鐵路通信系統(tǒng)技師技術(shù)論文

　　高鐵通信系統(tǒng)是高鐵的神經(jīng)系統(tǒng)，是高鐵重要的關(guān)鍵技術(shù)，是高鐵發(fā)展的重要推動(dòng)力。小編整理了鐵路通信系統(tǒng)技師技術(shù)論文，歡迎閱讀!

　　鐵路通信系統(tǒng)技師技術(shù)論文篇一

　　高速鐵路調(diào)度通信系統(tǒng)

　　摘要：高鐵通信系統(tǒng)是高鐵的神經(jīng)系統(tǒng)，是高鐵重要的關(guān)鍵技術(shù)，是高鐵發(fā)展的重要推動(dòng)力。高速鐵道通信系統(tǒng)各子系統(tǒng)包括：傳輸系統(tǒng)、電話(huà)交換及接入系統(tǒng)、數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)、專(zhuān)用移動(dòng)通信系統(tǒng)、調(diào)度通信系統(tǒng)、會(huì)議電視系統(tǒng)、應(yīng)急通信系統(tǒng)、綜合網(wǎng)管系統(tǒng)、時(shí)鐘及時(shí)間同步系統(tǒng)、通信電源、電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、通信防雷等系統(tǒng)。調(diào)度通信系統(tǒng)是高鐵通信系統(tǒng)的核心之一，是指揮運(yùn)輸?shù)闹匾A(chǔ)設(shè)施，對(duì)鐵路運(yùn)輸指揮與安全生產(chǎn)起著至關(guān)重要的作用。為適應(yīng)在高速鐵路GSM-R大環(huán)境下鐵路有線(xiàn)、無(wú)線(xiàn)調(diào)度通信統(tǒng)一的要求，GSM-R調(diào)度通信系統(tǒng)中的固定用戶(hù)接入系統(tǒng)(FAS)，得到了廣泛的應(yīng)用。

　　關(guān)鍵詞：高速鐵路 通信系統(tǒng)調(diào)度通信系統(tǒng) FAS

　　Abstract: the high speed rail communication system is high iron nervous system, is the key technology of high iron important, is an important impetus of the development of the high iron. High speed railway communication system each subsystem including transport system, telephone exchange and access system, data communication system, special mobile communication system, scheduling communication system, meeting TV system, emergency communication system, integrated network management system, clock and time synchronization system, communication power supply, power supply and environment monitoring system, integrated video monitoring system, the lightning protection system such as communication. Scheduling communication system is the core of high iron communication system, was one of the important infrastructure command transportation, railway transportation command and safety production play a crucial role. In order to adapt to the high speed railway GSM-R environment railway cable, wireless scheduling communication uniform requirements, GSM-R scheduling communication system of fixed user access system (FAS), a wide range of applications.

　　Keywords: high speed railway communication system scheduling FAS communication system

　　中圖分類(lèi)號(hào)：U238 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

　　一、鐵路調(diào)度通信的發(fā)展簡(jiǎn)介

　　高速鐵道通信系統(tǒng)把通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)結(jié)合在一起，構(gòu)成了一個(gè)綜合性的通信系統(tǒng)。高速鐵道通信系統(tǒng)各子系統(tǒng)包括：傳輸系統(tǒng)、電話(huà)交換及接入系統(tǒng)、數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)、專(zhuān)用移動(dòng)通信系統(tǒng)、調(diào)度通信系統(tǒng)、會(huì)議電視系統(tǒng)、應(yīng)急通信系統(tǒng)、綜合網(wǎng)管系統(tǒng)、時(shí)鐘及時(shí)間同步系統(tǒng)、通信電源、電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、通信防雷等系統(tǒng)。高速鐵路調(diào)度系統(tǒng)是高鐵通信系統(tǒng)核心之一。

　　鐵路調(diào)度通信系統(tǒng)是運(yùn)輸指揮的重要基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)鐵路運(yùn)輸指揮與安全生產(chǎn)起著至關(guān)重要的作用。從二十世紀(jì)五十年代開(kāi)始到今天，已經(jīng)發(fā)生了巨大變化。其大致經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段：第一階段，從二十世紀(jì)五十年代開(kāi)始，沿用蘇聯(lián)的機(jī)械式選叫設(shè)備(站場(chǎng)用KCC扳道電話(huà))，持續(xù)了二十多年。第二階段，二十世紀(jì)七十年代，推出了雙音頻選叫的音頻調(diào)度電話(huà)，也就是大家所熟知的，現(xiàn)在還有局部在使用的YD-Ⅲ型音頻調(diào)度總機(jī)(站場(chǎng)用CZH電話(huà)集中機(jī))。到90年代初又推出了以“數(shù)字編碼”取代“雙音頻”的DC-7程控調(diào)度電話(huà)總機(jī)，實(shí)際上還是屬于模擬設(shè)備，第二階段維持了將近三十年。20世紀(jì)90年代后期(可以說(shuō)是鐵路調(diào)度通信的第三階段)，隨著數(shù)字通信技術(shù)的發(fā)展，數(shù)字程控調(diào)度交換機(jī)得到了迅猛發(fā)展。

　　為適應(yīng)在高速鐵路GSM-R大環(huán)境下鐵路有線(xiàn)、無(wú)線(xiàn)調(diào)度通信統(tǒng)一的要求，GSM-R調(diào)度通信系統(tǒng)中的固定用戶(hù)接入系統(tǒng)(FAS)，得到了廣泛的應(yīng)用。在FAS系統(tǒng)中，由于有線(xiàn)用戶(hù)和無(wú)線(xiàn)用戶(hù)相互呼叫時(shí)車(chē)站FAS要占用數(shù)字環(huán)上時(shí)隙到MSC，因此一個(gè)數(shù)字環(huán)上能帶的車(chē)站分系統(tǒng)數(shù)量一般在6~10個(gè)，與一般的數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)相比數(shù)量大大減少，因此一條線(xiàn)路需要更多的數(shù)字環(huán)，要求主系統(tǒng)能帶更多的數(shù)字環(huán)，有更大的交換容量。

　　二、系統(tǒng)構(gòu)成

　　在高速鐵路中，調(diào)度通信系統(tǒng)采用的是FAS固定用戶(hù)接入系統(tǒng)。FAS調(diào)度系統(tǒng)分為調(diào)度所FAS和車(chē)站FAS。GSM-R及FAS調(diào)度通信系統(tǒng)的構(gòu)成及組網(wǎng)方式如下圖所示：

　　調(diào)度通信系統(tǒng)由調(diào)度所型調(diào)度交換機(jī)、車(chē)站型調(diào)度交換機(jī)、調(diào)度臺(tái)、值班臺(tái)、其他各類(lèi)固定終端(電話(huà)分機(jī))、網(wǎng)管終端及錄音儀等設(shè)備組成。通過(guò)調(diào)度所調(diào)度交換機(jī)與GSM-R系統(tǒng)互連，實(shí)現(xiàn)有線(xiàn)和無(wú)線(xiàn)調(diào)度業(yè)務(wù)互通(列車(chē)及相關(guān)作業(yè)人員配置移動(dòng)終端)。

　　三、系統(tǒng)方案

　　1. 數(shù)字環(huán)方式

　　調(diào)度交換機(jī)通過(guò)E1數(shù)字中繼接口相連，主系統(tǒng)的下行E1口經(jīng)過(guò)數(shù)字傳輸通道連接到分系統(tǒng)1的上行E1口，分系統(tǒng)1的下行E1口同樣經(jīng)過(guò)數(shù)字傳輸通道連接到分系統(tǒng)2的上行E1口上，如此串接到最后一個(gè)分系統(tǒng)的上行E1口，其下行E1口經(jīng)過(guò)另外一條數(shù)字傳輸通道直接連接到主系統(tǒng)的上行E1數(shù)字接口上。這樣，這n個(gè)分系統(tǒng)與主系統(tǒng)就構(gòu)成了一個(gè)封閉的數(shù)字環(huán)。如下圖所示：

　　數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)有多達(dá)80對(duì)數(shù)字環(huán)E1接口，可以組成多達(dá)80個(gè)數(shù)字環(huán)，每個(gè)調(diào)度系統(tǒng)可以在多個(gè)數(shù)字環(huán)中，并且可以在有的數(shù)字環(huán)中作主系統(tǒng)，在有的數(shù)字環(huán)中作分系統(tǒng)。

　　(1)數(shù)字環(huán)自愈

　　在一般情況下，通信使用下行E1通道，系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)2M口的通信狀態(tài)，當(dāng)檢測(cè)到數(shù)字環(huán)下行E1通道的某處斷開(kāi)時(shí)，立刻切換至上行E1通道方向進(jìn)行通信，從而保證數(shù)字環(huán)的任何一處斷開(kāi)都不會(huì)影響系統(tǒng)的正常通信，切換時(shí)間為毫秒級(jí)。

　　(2)時(shí)隙分配

　　一個(gè)2M數(shù)字環(huán)中共有32個(gè)時(shí)隙，其中TS0和TS16時(shí)隙為幀同步時(shí)隙和信令時(shí)隙，剩余的30個(gè)時(shí)隙中的3個(gè)時(shí)隙作為調(diào)度系統(tǒng)的內(nèi)部通信時(shí)隙使用，其余的27個(gè)時(shí)隙可作為話(huà)音時(shí)隙使用。調(diào)度系統(tǒng)采用通話(huà)占用時(shí)隙的方式，每一組通話(huà)動(dòng)態(tài)的占用一個(gè)空閑時(shí)隙，當(dāng)通話(huà)結(jié)束時(shí)，該時(shí)隙通道被釋放;在進(jìn)行組呼或召開(kāi)會(huì)議時(shí)，只占用數(shù)字環(huán)中的一個(gè)共線(xiàn)時(shí)隙。

　　(3)數(shù)字環(huán)中的車(chē)站數(shù)量

　　數(shù)字環(huán)組網(wǎng)時(shí)一次出局(出站，非站內(nèi))呼叫需要占用環(huán)中一個(gè)時(shí)隙，其中組呼和會(huì)議可以看作是一次呼叫，總共只占用一個(gè)數(shù)字環(huán)時(shí)隙。一個(gè)2M數(shù)字環(huán)共有27個(gè)中繼時(shí)隙可作為話(huà)音時(shí)隙使用，為保證呼叫成功，一個(gè)數(shù)字環(huán)通常情況下可按6~10個(gè)車(chē)站設(shè)計(jì)。

　　(4)可靠性

　　系統(tǒng)的所有單板都能實(shí)現(xiàn)1+1熱備份。此外，還能實(shí)現(xiàn)以下兩種方式的系統(tǒng)1+1熱備用。兩種方式如圖所示：

　　2. 組網(wǎng)舉例

　　高速鐵路數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)中，保養(yǎng)點(diǎn)、信號(hào)線(xiàn)路所、牽引變電所、電力配電所、聯(lián)絡(luò)線(xiàn)節(jié)點(diǎn)的調(diào)度電話(huà)通信采用ONU用戶(hù)延伸解決。

　　調(diào)度所各調(diào)度臺(tái)及車(chē)站值班臺(tái)均采用觸摸屏式調(diào)度臺(tái)，調(diào)度所調(diào)度臺(tái)接入調(diào)度所調(diào)度交換機(jī)，車(chē)站值班臺(tái)接入車(chē)站調(diào)度交換機(jī)。一般來(lái)說(shuō)，各高鐵分別設(shè)置列調(diào)、牽引電調(diào)、總調(diào)、計(jì)劃調(diào)度、旅客服務(wù)調(diào)度、綜合維修調(diào)度、動(dòng)車(chē)底調(diào)度等調(diào)度臺(tái)。

　　各站(段)調(diào)度分機(jī)設(shè)置：行車(chē)調(diào)度分機(jī)設(shè)于各車(chē)站值班室。

　　電力調(diào)度分機(jī)設(shè)置：設(shè)于各車(chē)站值班室、保養(yǎng)點(diǎn)、被控站(牽引變電所、AT所、分區(qū)所、開(kāi)閉所、電力變配電所)。

　　動(dòng)車(chē)底調(diào)度分機(jī)設(shè)置：設(shè)于各動(dòng)車(chē)段、動(dòng)車(chē)運(yùn)用檢查所值班室。

　　綜合維修救援調(diào)度分機(jī)設(shè)置：設(shè)于各保養(yǎng)點(diǎn)。

　　旅客服務(wù)調(diào)度分機(jī)設(shè)置：設(shè)于各車(chē)站(越行站除外)售票室、廣播室、客運(yùn)值班室、監(jiān)控室、公安值班室。

　　安全監(jiān)控調(diào)度分機(jī)設(shè)置：設(shè)于各保養(yǎng)點(diǎn)。

　　調(diào)度通信系統(tǒng)納入既有調(diào)度中心網(wǎng)元管理系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一管理，網(wǎng)元管理設(shè)備向通信綜合網(wǎng)管系統(tǒng)提供標(biāo)準(zhǔn)的接口。

　　調(diào)度系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如下圖所示，沿線(xiàn)車(chē)站的車(chē)站型調(diào)度交換機(jī)設(shè)備組成3個(gè)2M數(shù)字環(huán)網(wǎng)，確保各項(xiàng)業(yè)務(wù)的通道資源需求，同時(shí)對(duì)調(diào)度所型調(diào)度交換機(jī)擴(kuò)容要考慮同城異地容災(zāi)備份。

　　調(diào)度系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

　　四、結(jié)束語(yǔ)

　　高鐵通信系統(tǒng)是高鐵的神經(jīng)系統(tǒng)，是高鐵重要的關(guān)鍵技術(shù)，是高鐵發(fā)展的重要推動(dòng)力。通信系統(tǒng)有三方面的作用：第一個(gè)方面，為高鐵客專(zhuān)列車(chē)控制系統(tǒng)、安全保障系統(tǒng)、客票及旅客服務(wù)系統(tǒng)、辦公自動(dòng)化系統(tǒng)、防災(zāi)及安防系統(tǒng)等，提供業(yè)務(wù)傳送及組網(wǎng)通道;第二個(gè)方面，為高鐵客專(zhuān)提供有線(xiàn)、無(wú)線(xiàn)一體化的移動(dòng)調(diào)度指揮通信平臺(tái)及運(yùn)營(yíng)維護(hù)公務(wù)聯(lián)絡(luò)通信手段;同時(shí)可以為高鐵客專(zhuān)提供高質(zhì)量會(huì)議圖的業(yè)務(wù)，可以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的辦公。高速鐵路通信系統(tǒng)的調(diào)度通信系統(tǒng)在高鐵建設(shè)以及安全運(yùn)行中起到至關(guān)重要的作用。

　　參考文獻(xiàn)：

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　　[3]鐘章隊(duì) 信息通信網(wǎng)絡(luò)是未來(lái)高鐵的支撐技術(shù) 第四屆亞洲制造業(yè)年會(huì)上的講話(huà)

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