鐵路橋梁技術(shù)論文

　　鐵路橋梁具有與原有交通設(shè)施互補(bǔ)、需要跨越溝壑河流、保證鐵路客運(yùn)專線的零沉降、減少鐵路占地面積、提升運(yùn)營質(zhì)量等一系列特點(diǎn)，小編整理了鐵路橋梁技術(shù)論文，歡迎閱讀!

　　鐵路橋梁技術(shù)論文篇一

　　跨公路鐵路橋梁施工技術(shù)

　　【摘要】：我國道路交通事業(yè)的迅猛發(fā)展已經(jīng)達(dá)到了趕超發(fā)達(dá)國家的程度，在道路交通事業(yè)的發(fā)展過程中勢必會遇到鐵路與道路相交的情況?？绻返蔫F路橋梁施工是解決鐵路與道路相交的問題的最佳對策，我國現(xiàn)在甚至還出現(xiàn)了跨一條公路一條鐵路的鐵路橋梁施工的壯觀景象，隨著公路與鐵路事業(yè)的發(fā)展這種現(xiàn)象以后將不再罕見。

　　【關(guān)鍵詞】：跨公路;鐵路橋梁;施工;技術(shù);鐵道部;跨路橋

　　中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

　　【引導(dǎo)語】：公路與鐵路延伸著國民經(jīng)濟(jì)的觸須，公路、鐵路的所到之處人民群眾的生活或多或少都有了改善。一個經(jīng)濟(jì)大發(fā)展的時代，其實(shí)首先應(yīng)該是一個交通大發(fā)展的時代，以交通帶動經(jīng)濟(jì)齒輪的高速運(yùn)轉(zhuǎn)是有著理論與科學(xué)依據(jù)的。因此，在這里我們可以說經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通先行。我國的鐵路交通由來已久，在歷史上承擔(dān)了中國經(jīng)濟(jì)的血脈運(yùn)輸?shù)膸缀跞康闹刎?fù)，雖然公路交通現(xiàn)在已經(jīng)后來居上，但是鐵路仍然占有半壁江山。近年來，鐵路事業(yè)在國家的大力扶持之下呈現(xiàn)出了長足發(fā)展的勢頭。隨著鐵路與公路的飛速發(fā)展，鐵路與公路交叉的問題越來越多，現(xiàn)在跨公路的鐵路橋梁已經(jīng)極為普遍，而且，隨著這類工程的越來越多，目前我國的跨公路鐵路橋梁施工建造技術(shù)也已經(jīng)發(fā)展得較為發(fā)達(dá)了。

　　一、跨路橋梁施工前的技術(shù)準(zhǔn)備工作

　　所謂有備則無患，施工前的技術(shù)準(zhǔn)備工作至關(guān)重要，準(zhǔn)備工作是施工順利進(jìn)行的必要保證。

　　(一)施工技術(shù)調(diào)查

　　施工技術(shù)調(diào)查是施工前的必要的技術(shù)準(zhǔn)備工作。任何工程在施工之前都必須由施工單位的主管技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)召集施工技術(shù)人員、安全監(jiān)察人員、質(zhì)量管理人員、施工規(guī)劃設(shè)計人員等對施工圖紙進(jìn)行深入徹底的研究，尤其是要對施工的技術(shù)細(xì)節(jié)要進(jìn)行細(xì)致入微的推敲。施工技術(shù)調(diào)查體現(xiàn)了一個施工單位的技術(shù)人員的智慧，合格的施工技術(shù)人員會在施工技術(shù)調(diào)查期間，將所有的施工技術(shù)按照技術(shù)要求以及技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行分類，分解到細(xì)微的工序，并模擬其執(zhí)行情況，針對其中可能出現(xiàn)的問題加以分析、解決。

　　(二)圖紙審核

　　藍(lán)圖是施工的參照物，藍(lán)圖是建造在圖紙上的橋梁，所以施工單位的技術(shù)人員必須仔細(xì)審核圖紙內(nèi)容，對圖紙中的重點(diǎn)、難點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行記錄以便對設(shè)計人員進(jìn)行詢問與核實(shí)。只有解決了圖紙中的全部問題才能保障工程的順利進(jìn)行。

　　(三)工程試驗(yàn)

　　施工過程中所有需要用到的工程材料都必須嚴(yán)格認(rèn)真進(jìn)行工程試驗(yàn)，所謂實(shí)踐出真知，只有在實(shí)踐中加以檢驗(yàn)才能獲得工程施工的第一手資料。尤其是混凝土的配比方案等，必須進(jìn)行對比，優(yōu)中選優(yōu)，方能保證工程的質(zhì)量。

　　(四)編制施工組織設(shè)計

　　施工組織設(shè)計必須預(yù)先進(jìn)行編制，編制內(nèi)容至少應(yīng)包括：施工指導(dǎo)準(zhǔn)備相關(guān)的內(nèi)容、施工相關(guān)技術(shù)內(nèi)容、各類經(jīng)濟(jì)類文件、施工的現(xiàn)場管理。所編制的施工組織設(shè)計必須既能夠滿足施工的順利進(jìn)行，又能保證其科學(xué)、合理性，比如其中的人員調(diào)配問題，一定要確保人盡其用，既不能有閑散人員，又要保證每項(xiàng)工作都有專人各負(fù)其現(xiàn)。在施工的具體實(shí)施過程中，有的時候有許多復(fù)雜的交叉工具，真正能做好施工組織設(shè)計也并不是一件易事。

　　(五)現(xiàn)場施工設(shè)計

　　現(xiàn)場的施工設(shè)計即指將圖紙上的詳細(xì)工序搬到現(xiàn)實(shí)中來，通過調(diào)配人、材、物、資金、設(shè)備等資源將設(shè)計圖中的跨公路橋梁建造出來。一個好的現(xiàn)場施工設(shè)計至少應(yīng)該包括：所有人員操作規(guī)程、橋梁建造施工技術(shù)、工藝設(shè)計及其輔助設(shè)計。這些都是施工過程中必不可少的準(zhǔn)備。

　　二、跨路橋梁施工的注意事項(xiàng)及出現(xiàn)的問題

　　(一)跨路橋梁施工過程的注意事項(xiàng)

　　1.跨路的橋梁施工其施工的穿越區(qū)域都是鐵路的既有線或者是繁忙的公路之上，因此在施工之前一定要與既有線的鐵路工作人員或公路管理部門取得聯(lián)系，對于可能造成的干擾或影響由雙方共同協(xié)商出一個最佳的解決方案。

　　2.由于橋梁施工要在鐵路或公路之上，因此在施工點(diǎn)位的下方要做好防護(hù)，以免任何施工工具或材料等掉落到正在通行的路面上，必須首先確保既有道路的安全。

　　3.設(shè)置一些封閉的安全防護(hù)通道，尤其在晚間，要在路欄上安裝施工的標(biāo)志燈，同時安裝充足的照明燈，以保障行車安全。

　　4.當(dāng)跨越鐵路或者公路的梁部采用的是支架現(xiàn)澆方法時，那么支架要使用軍用器材來搭建，為正常行車提供充足空間。并且在支架的前后要設(shè)置限寬欄、警示燈、慢性標(biāo)志和限高架等。

　　5.如果發(fā)生緊急情況，應(yīng)該通知有關(guān)部門，在道路口處封閉車道，設(shè)置封閉標(biāo)志，并和有關(guān)部門共同制訂應(yīng)急措施，按措施配備人員及設(shè)備，防止事故擴(kuò)大。

　　(二)跨路橋梁施工過程中出現(xiàn)的問題

　　1.局部蜂窩現(xiàn)象。局部蜂窩紙的是出現(xiàn)氣泡和麻面現(xiàn)象。這種現(xiàn)象的出現(xiàn)會改變混凝土的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，降低其嚴(yán)密性，使其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度降到幾乎最小。

　　2.形成裂縫。在混凝土工程中，出現(xiàn)裂縫是最普遍的現(xiàn)象。裂縫的出現(xiàn)會降低混凝土的強(qiáng)度，減弱其承載力，如果持續(xù)受力，其結(jié)果會更加嚴(yán)重，同時還可能會造成嚴(yán)重?fù)p失。

　　3.分析沉淀層厚度指標(biāo)的選用。清底系數(shù)對樁長的影響很大，當(dāng)樁底沉淀層的厚度超過標(biāo)準(zhǔn)的話，在澆注之前，可以使用反循環(huán)清孔法清孔。

　　4.變更樁長。根據(jù)地質(zhì)鉆探資料，我們只能知道局部地質(zhì)情況，而且鉆探描述不同于實(shí)際樁孔地質(zhì)。所以，當(dāng)樁底碰到巖面時，很難鉆進(jìn)，如果地質(zhì)較好，應(yīng)該允許變更樁長，監(jiān)理人員和設(shè)計人員必須根據(jù)巖層的實(shí)際強(qiáng)度來確定柱長，設(shè)計者絕對不能輕易改變樁長，但是又不能太過于保守，應(yīng)該在滿足承載力的情況下適當(dāng)調(diào)整樁長。

　　5.處理斷樁。樁底混凝土能夠有效加固底層樁;可以使用挖孔接樁法來處理上層斷樁的情況。

　　三、跨路橋梁施工質(zhì)量控制

　　(一)強(qiáng)化橋梁質(zhì)量

　　橋梁施工過程中預(yù)防和治理的重點(diǎn)主要是孔道壓漿不實(shí)、橋面高差和伸縮縫指標(biāo)不合格、鋼筋保護(hù)層的厚度偏小、連續(xù)箱梁出現(xiàn)裂縫等問題，建設(shè)單位必須在工程開工之前，組織設(shè)計單位、施工單位以及監(jiān)理單位分別編制相對應(yīng)的質(zhì)量控制要點(diǎn)，并且積極貫徹落實(shí)到每個施工技術(shù)人員，從而保障工程的質(zhì)量。

　　(二)加強(qiáng)設(shè)計環(huán)節(jié)

　　對設(shè)計的施工圖要加大審查力度，設(shè)計的方案要進(jìn)行科學(xué)的比選及優(yōu)化。一些不用考慮到景觀設(shè)計的橋梁要盡可能使用比較成熟的施工工藝和結(jié)構(gòu)形式。定期進(jìn)行審查，避免形式主義。

　　(三)規(guī)范化施工

　　規(guī)范化的施工是通過加強(qiáng)混凝土的生產(chǎn)、運(yùn)輸、澆筑、養(yǎng)護(hù)幾個環(huán)節(jié)來實(shí)現(xiàn)，這幾個環(huán)節(jié)需要嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)范進(jìn)行施工，控制施工質(zhì)量。其重點(diǎn)是要加強(qiáng)寒冷、高溫及陰雨天氣混凝土現(xiàn)場施工管理。

　　(四)工程質(zhì)量的責(zé)任制度

　　嚴(yán)格落實(shí)橋梁工程的質(zhì)量責(zé)任制度，明確參建單位的責(zé)任及其責(zé)任人。主要采取工序責(zé)任制度，為了控制好橋梁施工質(zhì)量，必須的明確監(jiān)理單位和現(xiàn)場施工工序責(zé)任人，記錄簽名和工序交接工作要做好，切實(shí)做到每一個質(zhì)量控制的環(huán)節(jié)都可以追溯到單個的責(zé)任人。

　　【結(jié)束語】

　　為了確保工程的質(zhì)量，必須加強(qiáng)對道路橋梁的質(zhì)量管理，主要從基礎(chǔ)工作、檢驗(yàn)把關(guān)、施工質(zhì)量控制等方面進(jìn)行管理。道路橋梁工程由于線長面廣，施工的季節(jié)性比較強(qiáng)，對施工人員的素質(zhì)要求高，工程監(jiān)理工作剛開始出現(xiàn)，缺乏必要的成熟經(jīng)驗(yàn)，而且檢測方法和手段不先進(jìn)，這些有待于我們努力探索，提高橋梁施工技術(shù)，加強(qiáng)并完善質(zhì)量管理工作。

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