鐵路路基技術(shù)論文2017年(2)
鐵路路基技術(shù)論文2017年
鐵路路基技術(shù)論文2017年篇二
鐵路路基施工技術(shù)淺談
【摘 要】隨著鐵路列車(chē)運(yùn)行時(shí)速的快速、大幅度提高，鐵路工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)和施工也越來(lái)越復(fù)雜，這對(duì)施工作業(yè)的技術(shù)要求也越來(lái)越高。鐵路路基施工一直是倍受鐵建單位廣泛關(guān)注的，因此，鐵路路基施工技術(shù)逐漸成為鐵路施工中的重要節(jié)點(diǎn)。
【關(guān)鍵詞】鐵路;路基;施工技術(shù)
在交通運(yùn)輸業(yè)不斷發(fā)展過(guò)程中，我國(guó)的鐵路運(yùn)行速度也發(fā)生了很大的變化，在這種情況下，鐵路路基建筑技術(shù)一定要進(jìn)行提高，這樣能夠更好的保證其施工工藝和質(zhì)量。
一、鐵路路基路塹的開(kāi)挖方法
(一)橫挖法
從一端或兩端對(duì)路塹整個(gè)橫斷面的寬度和深度逐漸向前開(kāi)挖的方式稱(chēng)為橫挖法或一層橫向全寬挖掘法，適用于開(kāi)挖深度小且較短的路塹。深而短的路塹適用多層橫向全寬挖掘法開(kāi)挖，土方工程數(shù)量較大時(shí)，做到多層、多方向出土，各層應(yīng)縱向拉開(kāi)。根據(jù)工作方便和施工安全來(lái)定每層挖掘深度，機(jī)械橫挖法施工時(shí)，每層臺(tái)階深度可加大到3m～4m;人力橫挖法施工時(shí)，一般1.5～2.0m。
(二)縱挖法
分層縱挖法：本法適用于較長(zhǎng)的路塹開(kāi)挖，沿路塹全寬以深度不大的縱向分層挖掘前進(jìn)的作業(yè)方式稱(chēng)為分層縱挖法。施工中當(dāng)路塹的開(kāi)挖深度不大于3m，長(zhǎng)度較短(不超過(guò)100m)，地面較陡時(shí)，宜采用推土機(jī)作業(yè)，最遠(yuǎn)不宜大于100m，其適當(dāng)運(yùn)距為20～70m，表面宜橫向鏟土，當(dāng)?shù)孛鏅M坡較平緩時(shí)，下層的土宜縱向推運(yùn)：當(dāng)路塹前傍陡峻山坡時(shí)，宜采用斜鏟堆土;當(dāng)路塹橫向?qū)挾容^大時(shí)，宜采用兩臺(tái)或多臺(tái)推土機(jī)橫向聯(lián)合作業(yè)。
通道縱挖法：這是一種快速施工的有效方法，沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側(cè)拓寬，上層通道拓寬至路塹邊坡后，再開(kāi)挖下層通道，按此方向直至開(kāi)挖到挖方路基頂面標(biāo)高，便于土方挖掘和外運(yùn)的流水作業(yè)，通道可作為機(jī)械通行、運(yùn)輸土方車(chē)輛的道路。
分段縱挖法：沿路塹縱向選擇一個(gè)或幾個(gè)適宜處，將路塹在縱方向上按樁號(hào)分成兩段或數(shù)段，將較薄一側(cè)路塹橫向挖穿，各段再縱向開(kāi)挖。本辦法適用于棄土運(yùn)距過(guò)遠(yuǎn)的傍山路塹，路塹過(guò)長(zhǎng)，或一側(cè)的塹壁不厚的路塹開(kāi)挖。
二、鐵路路基的填筑
(一)填土
按照設(shè)計(jì)寬度每側(cè)加寬50cm，沿線(xiàn)路方向線(xiàn)路中樁、填筑邊線(xiàn)寬度每20m測(cè)量放出，提高邊坡碾壓質(zhì)量。在填筑范圍內(nèi)，松鋪厚度為35cm控制，每層壓實(shí)厚度為30cm。填料的含水量較高時(shí)，翻松晾曬。采用灑水措施處理填料較低的含水量。填料施工含水量控制在最佳含水量±1%以?xún)?nèi)。
(二)攤平
上足填料后，縱向每隔50～60m設(shè)置一個(gè)攤鋪段，進(jìn)行推土機(jī)攤鋪，局部找平和補(bǔ)料時(shí)可以通過(guò)人工與機(jī)械相配合的方式進(jìn)行作業(yè)。經(jīng)過(guò)粗平處理后采用平地機(jī)進(jìn)行精平作業(yè)。
(三)碾壓和控制壓實(shí)度
精平完成后，進(jìn)行檢測(cè)填筑層標(biāo)高、平整度和含水量，上述指標(biāo)符合設(shè)計(jì)規(guī)定要求后進(jìn)行碾壓。碾壓，碾壓按照“弱―強(qiáng)―弱”的原則，輾壓先靜壓后弱振再?gòu)?qiáng)振，順序應(yīng)按先兩側(cè)后中間的操作程序進(jìn)行碾壓。
(四)檢測(cè)標(biāo)高、橫坡、平整度
與設(shè)計(jì)高程、橫坡進(jìn)行對(duì)比，對(duì)填料頂標(biāo)高在壓實(shí)合格后重新進(jìn)行高程測(cè)量，對(duì)路基橫向、縱向平整度用塞尺、3m直尺進(jìn)行檢測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理超標(biāo)現(xiàn)象。
三、鐵路路基的過(guò)渡段施工
基礎(chǔ)的穩(wěn)定性是過(guò)渡段施工的基本前提。因此，必須對(duì)路基沉降進(jìn)行控制，并且處理好兩個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)：一是順利實(shí)現(xiàn)橋梁和填土路堤剛度的均勻過(guò)渡。二是嚴(yán)格控制路橋過(guò)渡段和填土路堤之間的沉降趨勢(shì)。按照常規(guī)要求，應(yīng)將路橋過(guò)渡段以及軟土地基工后沉降分別控制在5cm內(nèi)和15cm內(nèi)。
按照施工內(nèi)容的不同，可將過(guò)渡段填土分為三部分，即錐體填土、臺(tái)背及涵洞填土和路橋涵過(guò)渡段填土，均在路基壓實(shí)過(guò)程中或工后施作。但有一項(xiàng)基本原則：必須是圬工結(jié)構(gòu)施工強(qiáng)度達(dá)到或接近設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)再填土。選擇滲水且穩(wěn)定的材料填筑臺(tái)背及涵洞。
高速鐵路路橋(涵)過(guò)渡段須根據(jù)填筑試驗(yàn)確定的技術(shù)參數(shù)安排填筑，以防工后沉降超標(biāo);利用工前試驗(yàn)確定合適的填料和級(jí)配標(biāo)準(zhǔn)、過(guò)渡段合理長(zhǎng)度及結(jié)構(gòu)形式;通過(guò)試驗(yàn)掌握下一個(gè)填筑路段與上一填筑段所用填料和碾壓方式，注意相鄰路段的搭接、路基外部不同寬度情況下坡度的平順過(guò)渡等特殊地段的工程質(zhì)量控制;通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證路基與過(guò)渡段一次填筑以及過(guò)渡段預(yù)留缺口施工方案的可行性;結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況和施工要求選擇合適的施工機(jī)具。
四、鐵路路基的邊坡防護(hù)技術(shù)
(一)以漿砌片石修葺邊坡
在砌筑邊坡時(shí)，應(yīng)須邊坡自底向頂依次分層砌筑，砌筑前應(yīng)先將片石澆水濕潤(rùn)，以實(shí)現(xiàn)和砂漿的較好粘結(jié)。如果砌體基面石質(zhì)，則在砌筑前還應(yīng)將基面潤(rùn)濕，然后鋪上砂漿坐漿砌筑第一層片石;如果基面為土質(zhì)或有砂、碎石墊層時(shí)，應(yīng)將基面夯實(shí)整平，在砌筑第一層片石時(shí)可不采用坐漿，直接砌筑。第一層片石應(yīng)大面朝向基面，以保證和基面有足夠接觸面積，如果片石和基面有空隙，應(yīng)填以砂漿或小石塊。在進(jìn)行第二層片石砌筑時(shí)，必須采用坐漿砌筑，即先在第一層適當(dāng)厚度的砂漿，然后按放第二層片石，并保證片石之間無(wú)脫空及石塊直接接觸的情況。
(二)邊坡上土工格柵的修筑
土工格柵按設(shè)計(jì)要求選定，施工前根據(jù)設(shè)計(jì)長(zhǎng)度將土工格柵裁剪好，鋪設(shè)土工格柵的路堤邊坡下承層表面應(yīng)整平、壓實(shí)，清除表面堅(jiān)硬凸出物，并適量灑水濕潤(rùn)。按設(shè)計(jì)鋪設(shè)土工格柵時(shí)，將土工格柵自下而上攤鋪，并使土工格柵露出坡面而后回轉(zhuǎn)，用U形卡固定于坡面上。搭接處U形卡間距0.3m ，U形卡長(zhǎng)20cm。
(三)混凝土空心磚的鋪砌
鋪砌砌筑空心磚前，先對(duì)邊坡進(jìn)行修整和檢查驗(yàn)收，達(dá)到要求后才能進(jìn)行下一道工序?；炷量招拇u應(yīng)自下而上鋪設(shè)，鋪設(shè)時(shí)用橡皮錘擊打，使磚與坡面密貼，不得使用鐵錘等硬物?；靥顕姴荨⑵鲋瓿珊?，磚的空心部分回填適宜植物生長(zhǎng)的黏性土，再撒播草籽或噴播植草。
五、鐵路路基的排水防護(hù)
在實(shí)際施工中，有相當(dāng)一部分鐵路路基病害是因排水不暢或缺水所致。鑒于此，開(kāi)展路基施工時(shí)，應(yīng)該將排水施工控制放在關(guān)鍵部分嚴(yán)格對(duì)待，重視排水系統(tǒng)的優(yōu)化，以確保路基強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求。
(一)地面上的排水
挖截水溝和邊渠是常見(jiàn)的地面排水方式。在實(shí)際施工中，應(yīng)根據(jù)鐵路的等級(jí)確定防護(hù)等級(jí)。如果要求較高，可利用水泥混凝土預(yù)制板來(lái)加固地面排水系統(tǒng)。地面排水設(shè)施的縱坡，不應(yīng)小于2‰;平坦地面或反坡排水地段，在困難情況下，可減小至1‰。
(二)地下的排水
暗溝、滲溝等滲透式排水系統(tǒng)是常見(jiàn)的地下排水設(shè)計(jì)。近些年來(lái)，隨著施工排水系統(tǒng)的不斷改進(jìn)，由鋼圈，濾布和合成纖維土工材料組成的加緊軟式透水管在排水系統(tǒng)中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，并且經(jīng)過(guò)實(shí)踐驗(yàn)證，這種排水系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)可行，比較有應(yīng)用前景。
六、結(jié)語(yǔ)
總之，施工中必須嚴(yán)格按照鐵路路基開(kāi)挖施工技術(shù)進(jìn)行施工，每一道工序都要滿(mǎn)足設(shè)計(jì)及施工要求，從而保證在安全的前提下，如期、保質(zhì)、保量的完成路基開(kāi)挖工程，為后序工作奠定基礎(chǔ)，也為鐵路通車(chē)后的運(yùn)行維護(hù)工作減少工作量，滿(mǎn)足工后沉降，運(yùn)營(yíng)的平穩(wěn)、安全等相關(guān)要求。
參考文獻(xiàn)：
[1]李揚(yáng).鐵路路基的施工研究[J].鐵道建筑，2010(03).
[2]張光.我國(guó)鐵路路基施工概述[J].施工技術(shù)，2008(12).
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