鐵路工務(wù)技術(shù)論文

　　鐵路工務(wù)技術(shù)是鐵路提高綜合能力、運(yùn)輸效益的重要基礎(chǔ)，是確保運(yùn)輸安全、提升服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。小編整理了鐵路工務(wù)技術(shù)論文，歡迎閱讀!

　　鐵路工務(wù)技術(shù)論文篇一

　　淺述鐵路工務(wù)大機(jī)施工作業(yè)方法

　　摘要：我國(guó)鐵路工務(wù)線路大修中的清篩搗固以前基本以小型機(jī)具養(yǎng)護(hù)搗鼓為主，難以保證線路

　　開(kāi)通時(shí)列車速度限速條件。為了實(shí)現(xiàn)開(kāi)通時(shí)速限速要求，提高生產(chǎn)力，我國(guó)鐵路逐漸發(fā)展成了利用

　　大型清篩搗固機(jī)進(jìn)行搗固的主要作業(yè)方法，保證了線路的安全運(yùn)營(yíng)，提高了施工質(zhì)量，取得了較好

　　的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

　　關(guān)鍵詞：鐵路;工務(wù);線路大修;清篩搗固;列車速度;限速條件;方法

　　中圖分類號(hào)：F53文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

　　一.利用大機(jī)搗固作業(yè)施工特點(diǎn)

　　1.施工簡(jiǎn)便、工藝程序清晰易懂，減少了以往小型機(jī)具及人工施工的人山人?，F(xiàn)場(chǎng)，管理者易

　　于管理;

　　2.施工速度快，施工精度高，起道精度橫向水平差±2mm，前后高低差10m弦量不超過(guò)4mm，撥

　　道精度10m弦量正矢差±2mm，這些都是人工作業(yè)很難達(dá)到的;

　　3.清篩干凈、廢料集中;

　　4.整道后、道床穩(wěn)定性好，減少了后期巡道養(yǎng)護(hù)工作量;

　　5.開(kāi)通時(shí)速可達(dá)60km/h以上。

　　二、施工適用范圍

　　1.本工法適用于軌矩為1435mm新建鐵路的抄平、起道、撥道、搗固作業(yè)和既有線路的維修作業(yè);

　　2.寬枕線路、整體道床和無(wú)碴橋面線路均不能使用本施工工法。

　　三、施工工藝

　　1.大型清篩機(jī)工作原理

　　大型清篩機(jī)由挖掘電機(jī)通過(guò)減速裝置帶動(dòng)鏈輪，使挖掘鏈進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)道床進(jìn)行挖掘，并由連續(xù)

　　運(yùn)動(dòng)的扒板將污碴輸入清篩機(jī)構(gòu)。清篩機(jī)由電機(jī)帶動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)挖掘機(jī)構(gòu)送來(lái)的污碴進(jìn)行離心篩分。污

　　土經(jīng)刮板運(yùn)送，由污土清掃機(jī)構(gòu)拋到路肩以外。篩網(wǎng)上的凈碴由篩帶以同等的線速度飛落到回填輸送

　　帶上，由回填電機(jī)驅(qū)動(dòng)的回填輸送帶不斷地將篩分過(guò)的凈碴經(jīng)分碴板分流，均勻地回填到道床。由走

　　行機(jī)構(gòu)和篩分機(jī)構(gòu)不斷的運(yùn)轉(zhuǎn)前行，使清篩道床作業(yè)連續(xù)進(jìn)行。

　　2.大型搗固機(jī)工作原理

　　大型搗固機(jī)通過(guò)對(duì)各物理量(高低、水平、正矢等)的檢測(cè)，轉(zhuǎn)換為電信號(hào)放大后，控制執(zhí)行機(jī)

　　構(gòu)作業(yè)，執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作使原檢測(cè)的物理量發(fā)生變化，反饋給計(jì)算機(jī)，再操縱執(zhí)行機(jī)構(gòu)作業(yè)，一直達(dá)

　　到預(yù)先給定的數(shù)值，電信號(hào)消失，作業(yè)停止。

　　(1).比例抄平和起道系統(tǒng)

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　　用于測(cè)量和修正軌道幾何形狀，橫向抄平實(shí)現(xiàn)要求的超高，縱向抄平實(shí)現(xiàn)軌道縱向水平。

　　(2).撥道原理

　　為了保證線路的方向在作業(yè)后能達(dá)到規(guī)定范圍，設(shè)置了一個(gè)閉環(huán)控制系統(tǒng)，只要輸入理論要求，

　　它就能自動(dòng)完成線路的撥道。

　　(3).搗固原理

　　根據(jù)鋼軌類型，算定適當(dāng)?shù)膿v固深度，在搗固電路的控制下，液壓系統(tǒng)使搗固裝置偏心振動(dòng)軸高

　　速旋轉(zhuǎn)，使所有鎬頭在道床中產(chǎn)生同等的壓力。各對(duì)鎬頭獨(dú)立工作，一旦一對(duì)鎬頭達(dá)到預(yù)定的壓力值，

　　便自動(dòng)停下來(lái)，其余鎬頭繼續(xù)工作，直到各對(duì)鎬頭都達(dá)到預(yù)定壓力值為止。

　　(4).搗固機(jī)二號(hào)位操作手輸入由技術(shù)人員提供的起道量、撥道量、曲線要素等數(shù)據(jù)后由大型搗

　　固機(jī)的操作系統(tǒng)GVA裝置按照線路要求自動(dòng)完成抄平、起道、撥道、搗固和夯實(shí)等任務(wù)。

　　四、施工技術(shù)

　　施工前，必須編制詳細(xì)的施工組織計(jì)劃，召開(kāi)各施工協(xié)調(diào)專題會(huì)議，統(tǒng)一布置施工配合、行車組

　　織等具體事宜。同時(shí)，要保證“天窗”時(shí)間，這是大機(jī)施工的必要條件。

　　1.大機(jī)施工的要求

　　(1).查清楚道床下是否埋有隱藏物或電纜，道床板結(jié)等不可或不利于清篩的地段，并加以標(biāo)記，

　　大機(jī)清篩時(shí)繞過(guò)或加強(qiáng)警惕。

　　(2).軌道高程應(yīng)低于設(shè)計(jì)高程10~30mm，距曲線起終點(diǎn)25m范圍內(nèi)的線路不能有撥道量和超高

　　設(shè)計(jì)高程的點(diǎn)。軌縫、軌矩、軌枕間距，軌枕方正符合《鐵路軌道工程質(zhì)量評(píng)定驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》，同時(shí)應(yīng)

　　補(bǔ)齊配件，擰緊扣件。

　　(3).道床、道碴應(yīng)補(bǔ)足、補(bǔ)均勻，使道碴與軌枕面平齊。橋上道床厚度應(yīng)達(dá)到15cm以上。

　　(4).由于搗固車只能起道不能落道，所以對(duì)軌面超過(guò)設(shè)計(jì)高程的點(diǎn)要提前進(jìn)行處理。

　　(5).技術(shù)人員應(yīng)在清篩后，將所測(cè)量的撥道量，起道量的數(shù)據(jù)，用紅油漆(或紅粉筆)順搗固機(jī)

　　作業(yè)前進(jìn)方向，每5m一個(gè)點(diǎn)，標(biāo)注在左惻軌枕斜坡上，曲線地段只標(biāo)注起道量，在曲線的起點(diǎn)軌枕

　　面上標(biāo)出曲線要素(曲線半徑R、曲線全長(zhǎng)L、緩和曲線長(zhǎng)I、超高值H)并標(biāo)出ZH(直緩點(diǎn))、HY(緩

　　圓點(diǎn))、YH(圓緩點(diǎn))、HZ(緩直點(diǎn))的準(zhǔn)確位置。

　　(6).鋼軌接頭處和起道量超過(guò)50mm的地段，在鋼軌內(nèi)側(cè)‖標(biāo)記，需加強(qiáng)搗固。道床下埋有隱

　　藏物或電纜、道床板結(jié)，不能搗固地段用紅色粉筆畫(huà)“△”符號(hào)標(biāo)明。

　　(7).應(yīng)提前一天拆除橋上的護(hù)輪軌和平交道口鋪面板、護(hù)軌，拆除加強(qiáng)設(shè)備如防爬器、軌矩拉

　　桿、鋼筋混泥土防爬支撐和擋墻地段單側(cè)護(hù)軌等。

　　(8).整道作業(yè)過(guò)程中，技術(shù)人員和測(cè)量工隨搗固機(jī)檢查標(biāo)寫(xiě)在軌枕上的數(shù)據(jù)，并對(duì)鋼軌進(jìn)行編

　　號(hào)，驗(yàn)收整道線路，并將測(cè)量和驗(yàn)收結(jié)果匯集成表以便核對(duì)，經(jīng)過(guò)驗(yàn)收合格當(dāng)班交接，若不合格應(yīng)及

　　時(shí)提出，立即返工，直到驗(yàn)收合格為止。

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　　2.清篩作業(yè)

　　(1).辦理區(qū)間要點(diǎn)封閉手續(xù)，并確認(rèn)區(qū)間封閉調(diào)度命令后，將清篩機(jī)開(kāi)進(jìn)作業(yè)地點(diǎn);

　　(2).在大機(jī)前后各800m設(shè)置流動(dòng)防護(hù)員進(jìn)行防護(hù)，防護(hù)員隨清篩機(jī)作業(yè)前進(jìn)而移動(dòng)。

　　3.整道作業(yè)

　　(1).作業(yè)開(kāi)始前，到達(dá)作業(yè)地點(diǎn)后停車掛泵，啟動(dòng)柴油機(jī)，打開(kāi)主作業(yè)開(kāi)關(guān)。液壓閥及氣動(dòng)閥

　　按正確順序依次接通，再將各測(cè)量小車及弦線放置到位，最后打開(kāi)左右?jiàn)A持振動(dòng)。依據(jù)實(shí)際情況選定

　　作業(yè)方法，各號(hào)位人員相互聯(lián)絡(luò)，確認(rèn)準(zhǔn)備工作就緒。

　　(2).搗固作業(yè)

　　一號(hào)位確認(rèn)撥道表指針回紅區(qū)內(nèi)方可接通自動(dòng)撥道開(kāi)關(guān)，否則，需前后移動(dòng)搗固機(jī)找撥道零點(diǎn)，

　　并對(duì)準(zhǔn)鎬窩。據(jù)線路情況正確選定鎬頭張開(kāi)寬度、搗固裝置下降速度和夾持時(shí)間。作業(yè)開(kāi)始時(shí)二號(hào)位

　　應(yīng)按1‰的比率順坡至起撥道量。各號(hào)位人員隨時(shí)聯(lián)系。施工時(shí)，一號(hào)位監(jiān)視水平表及指示燈的變化

　　情況;號(hào)位監(jiān)視各顯示儀表、前方線路情況、記錄儀等，并進(jìn)行安全監(jiān)視;三、四號(hào)位監(jiān)視搗固裝置、

　　夯拍器、起撥道裝置是否正常，有無(wú)異響，管道有無(wú)泄露，來(lái)回巡視檢查各測(cè)量小車夾鉗滾輪的位置。

　　(3).注意事項(xiàng)

　?、?起道量在501mm以下時(shí)搗固1遍，50mm以上時(shí)搗固2遍;

　?、?在變更曲線超高地段，里股軌起道量大于20mm的，分2次進(jìn)行起道作業(yè);

　?、?搗固機(jī)搗固頻率不超過(guò)20次�Mmin;

　　④.對(duì)一次撥道量大的區(qū)段分次撥道;

　?、?對(duì)線路方向嚴(yán)重不良的地段，先用搗固機(jī)進(jìn)行初撥道，然后再進(jìn)行精撥道;

　　五、質(zhì)量要求

　　1.質(zhì)量控制

　　(1).大型搗固機(jī)每次前移、下插鎬頭、抱住軌枕，要求比較準(zhǔn)確，以免影響整道質(zhì)量。

　　(2).測(cè)量數(shù)據(jù)標(biāo)注準(zhǔn)確，道碴勻?qū)崱?/p>

　　(3).搗固機(jī)定期進(jìn)行標(biāo)定。

　　(4).搗固機(jī)操作人員必須掌握機(jī)械的結(jié)構(gòu)原理及性能，了解線路狀態(tài)及行車規(guī)則，嚴(yán)格執(zhí)行操

　　作規(guī)程和各項(xiàng)規(guī)章制度，操作時(shí)要準(zhǔn)確，熟練后再逐漸提高搗固速度。

　　2.質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

　　搗固作業(yè)必須嚴(yán)格執(zhí)行《線路大、中修驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》

　　(1).軌距：誤差+6，-2mm;變化率不大于2‰;

　　(2).水平：誤差不超過(guò)4mm;

　　(3).軌向：①直線遠(yuǎn)視順直，用10m弦量，誤差不超過(guò)4mm;②曲線方向圓順，用20m弦量，

　　現(xiàn)場(chǎng)正矢與計(jì)算正矢之差不超過(guò)4mm;③曲線始、終端不得有反彎或“鵝頭”;

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　　(4).高低：①目視平順、前后高低差用10m弦量不超過(guò)4mm;②軌頂符合設(shè)計(jì)標(biāo)高，誤差不大

　　于±20mm;

　　(5).三角坑誤差不超過(guò)4mm。

　　六、安全措施

　　1.大機(jī)作業(yè)范圍大，工種多，施工人員多，操作人員必須嚴(yán)格培訓(xùn)，持證上崗，按照安全操作規(guī)

　　程作業(yè)。

　　2.作業(yè)地段兩端設(shè)置安全防護(hù)員。

　　3.作業(yè)期間，所有車下作業(yè)人員與搗固機(jī)的距離不得小于5m，嚴(yán)禁緊跟。

　　4.搗固機(jī)作業(yè)時(shí)，人員不能隨意上下車。

　　5.對(duì)機(jī)械經(jīng)常進(jìn)行保養(yǎng)維修，嚴(yán)格交接制度，確保搗固機(jī)安全運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　七、效益分析

　　利用大型養(yǎng)路機(jī)械明顯比小機(jī)具及人工清篩整道效率高，大大減少了作業(yè)人員的數(shù)量，清篩整道

　　作業(yè)后，道床明顯潔凈整齊。行車速度在60km/h以上。一次作業(yè)合格率達(dá)100%，優(yōu)良率95%以上。

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