施工技術(shù)論文范文

　　現(xiàn)代建筑工程中,大體積混凝土施工技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用。下面是小編精心推薦的施工技術(shù)論文范文，希望你能有所感觸!

　　施工技術(shù)論文范文篇一

　　地鐵施工技術(shù)淺談

　　[摘要]隨著當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，地鐵的建設(shè)速度在不斷的增加，在地鐵建設(shè)過(guò)程中我們要根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡乩項(xiàng)l件選擇合適的施工方式，避免由于施工不當(dāng)造成地鐵施工成本增加，延長(zhǎng)地鐵的建設(shè)周期。

　　[關(guān)鍵詞]地鐵;施工技術(shù);地理?xiàng)l件

　　一、前言

　　在當(dāng)前地鐵施工過(guò)程中經(jīng)常用到的方法有淺埋暗挖法、盾構(gòu)法、明挖法、蓋挖法等幾項(xiàng)技術(shù)，在施工過(guò)程中要根據(jù)施工特點(diǎn)的不同選擇合適的施工方法，提高地鐵的施工進(jìn)度。

　　二、地鐵隧道施工技術(shù)分析

　　在地鐵建設(shè)初期，地鐵隧道大部分采用得是明挖法，但是明挖法對(duì)人們的日常生活和城市道路容易產(chǎn)生較大的影響，所以僅適合在沒(méi)有路面交通和行人的條件下才能使用。因此，我國(guó)目前地鐵隧道施工普遍采用淺埋暗挖法和盾構(gòu)法這兩種施工技術(shù)。

　　1、淺埋暗挖法

　　淺埋暗挖法即礦山法，是我國(guó)在新奧法的理論基礎(chǔ)上獨(dú)創(chuàng)的一種適合我國(guó)國(guó)情的一種隧道開(kāi)鑿技術(shù)。淺埋暗挖法最早是在北京地鐵復(fù)興門線工程中得到初次應(yīng)用。淺埋暗挖法施工技術(shù)的核心特點(diǎn)是可以進(jìn)行動(dòng)態(tài)化的設(shè)計(jì)和施工。其技術(shù)原理是利用土層短期內(nèi)的穩(wěn)定性，采取特殊的支護(hù)措施，在土層表面形成一層緊密的薄壁結(jié)構(gòu)，而不需要開(kāi)槽施工。它適合在松散土介質(zhì)圍巖、隧道深度較小的情況下使用，不會(huì)造成太大的地表沉降，最明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)就是施工過(guò)程無(wú)污染、噪聲小。由于淺埋暗挖法可以適應(yīng)含水地層的隧道開(kāi)挖具有明顯的施工優(yōu)勢(shì)。淺埋暗挖法技術(shù)除了可在地鐵建設(shè)過(guò)程中應(yīng)用，還可用于地下車庫(kù)、城市路面隧道等工程的修筑。

　　2、盾構(gòu)法

　　盾構(gòu)法施工技術(shù)在我國(guó)的使用始于20世紀(jì)60年代的上海，首先是在地下排水隧道中試驗(yàn)成功，所采用的盾構(gòu)機(jī)也比較古老，直至 20 世紀(jì) 80 年代末，才將泥水式的現(xiàn)代盾構(gòu)設(shè)備用于地鐵隧道的修筑。盾構(gòu)法的主要優(yōu)點(diǎn)是安全、環(huán)保、快速、可靠。我國(guó)目前擁有土壓平衡盾構(gòu)機(jī)等先進(jìn)機(jī)型已多達(dá) 60 臺(tái)，主要分布在北京、上海、廣州等大型城市。隨著盾構(gòu)法施工技術(shù)的推廣應(yīng)用，與之配套的盾構(gòu)機(jī)設(shè)計(jì)水平也有了很大的提高。我國(guó)還自主研發(fā)了盾構(gòu)掘進(jìn)控制技術(shù)，在地表沉降控制、隧道軸線控制等方面都已實(shí)現(xiàn)了信息化施工，提高了盾構(gòu)施工可靠性和環(huán)保性。

　　3、地鐵車站的施工技術(shù)選擇

　　地鐵車站是人們感受地鐵建設(shè)最直觀的地點(diǎn)，因此，車站也成為了地鐵工程的亮點(diǎn)。車站目前的施工技術(shù)主要有明挖法、蓋挖法、淺埋暗挖法等方法，適用的順序原則是明挖法、蓋挖法、淺埋暗挖法。近幾年，我國(guó)正在研究在地鐵車站中使用盾構(gòu)法施工技術(shù)，主要通過(guò)兩種方法實(shí)現(xiàn)，分別是多圓斷面盾構(gòu)方法和區(qū)間盾構(gòu)方法。這兩種方法的優(yōu)勢(shì)是可以充分利用盾構(gòu)設(shè)備的施工優(yōu)勢(shì)，縮短工程周期，提高地鐵工程的建設(shè)質(zhì)量。

　　4、明挖法

　　明挖法是我國(guó)地鐵車站修建中優(yōu)先使用的一種修建方法，明挖法相比于其他技術(shù)，主要的進(jìn)步表現(xiàn)在基坑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)和開(kāi)挖方法上，它可以應(yīng)用于不同的土層結(jié)構(gòu)，在結(jié)構(gòu)方面主要包括人工挖孔樁、地下連續(xù)墻、工字鋼樁、鋼板樁圍堰等方法。

　　5、蓋挖法

　　蓋挖法與明挖法相比，在減少施工對(duì)周圍環(huán)境的影響方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)，兩者最明顯的區(qū)別表現(xiàn)在施工順序和主體結(jié)構(gòu)上。蓋挖法施工過(guò)程中所使用的支撐柱一般是鉆孔灌注樁，可以滿足地表沉降的控制要求。在采用逆作法進(jìn)行支撐開(kāi)挖過(guò)程中，為了對(duì)地下連續(xù)墻的變形起到約束作用，一般利用混凝土板進(jìn)行控制。

　　三、盾構(gòu)法技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

　　在新一輪的城市地鐵建設(shè)中，盾構(gòu)法將發(fā)揮更為重要的作用，但同時(shí)也面臨著諸多問(wèn)題和挑戰(zhàn)，可歸納為以下幾個(gè)方面：

　　1、地質(zhì)條件多樣化

　　我國(guó)城市地鐵建設(shè)地域分布十分廣泛，地質(zhì)條件差異巨大，東有以上海、杭州等地區(qū)為代表的軟黏土，南有以廣州、深圳為代表的軟硬不均復(fù)合地層，北有以北京地區(qū)為代表的典型砂卵石地層，西有以成都為代表的富水砂卵石地層. 加之我國(guó)東北哈爾濱等地的凍土、云南昆明面臨的泥炭質(zhì)土，中部地區(qū)如西安、蘭州等地的老黃土，武漢、南京等地越江地鐵中的高磨耗卵礫石地層，重慶、福州等地面臨的高硬度巖層等，我國(guó)地鐵隧道建設(shè)的地質(zhì)條件種類多樣，然而，其中很多新問(wèn)題還沒(méi)有效地解決，例如，軟黏土地層隧道施工的穩(wěn)定性問(wèn)題，隧道結(jié)構(gòu)的振陷問(wèn)題，以及老黃土地層導(dǎo)致的遇水塌陷、地裂縫等，既是未來(lái)有待解決的典型問(wèn)題，也是我國(guó)城市地鐵盾構(gòu)隧道修建技術(shù)的發(fā)展方向。

　　2、越江跨海常態(tài)化

　　我國(guó)水系眾多，尤其在東南沿海地區(qū)與長(zhǎng)江、黃河沿線，河湖較為密集，濱江、臨湖城市的地鐵穿江越河在所難免.如何根據(jù)江河地質(zhì)情況選擇刀盤刀具，并進(jìn)行優(yōu)化配置，并合理處理運(yùn)營(yíng)期間水下復(fù)雜因素對(duì)隧道結(jié)構(gòu)的不利影響也至關(guān)重要。

　　四、地鐵防水新科技

　　在地鐵防水施工的過(guò)程中技術(shù)不斷的提升，防水施工一直以來(lái)被人們不斷的進(jìn)行完善，但是由于地鐵的施工處于地下，大多數(shù)地鐵的位置比起地下水位還要低，滲透漏水的情況較為普遍，一旦出現(xiàn)這種情況，就非常影響地鐵的正常運(yùn)行和乘客的安全問(wèn)題。嚴(yán)重的情況下可能還會(huì)出現(xiàn)安全施工問(wèn)題，那么對(duì)于這些出現(xiàn)的漏洞和不安全因素，科技技術(shù)同樣出現(xiàn)了新的技術(shù)做應(yīng)對(duì)。地鐵車站必須做到滴水不透，才能夠保證地鐵的使用安全要求。

　　隨著現(xiàn)在設(shè)計(jì)中的防水治理的不協(xié)調(diào)型以及不耐久性的出現(xiàn)，提出關(guān)于此類問(wèn)題的新型的防水新技術(shù)的使用。

　　1、電滲透防滲技術(shù)

　　建立在電滲透原理和通過(guò)一系列的低壓脈沖電荷工作不斷進(jìn)行改進(jìn)的?？梢蕴峁┯谰眯缘姆浪约胺莱狈桨?，進(jìn)一步的緩解了防水的問(wèn)題，綜合經(jīng)濟(jì)效益非常的高，在使用的過(guò)程中安全簡(jiǎn)單;有效的減少混凝土結(jié)構(gòu)的開(kāi)裂，防止混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋出現(xiàn)腐蝕的情況; 適度降低，可以有效的防止設(shè)備以及其他物體出現(xiàn)受潮的情況;降低了成本，對(duì)于強(qiáng)厚度的結(jié)構(gòu)要求小，進(jìn)一步節(jié)省了該工程的成本; 所采用 MPS 系統(tǒng)，在裂縫修補(bǔ)中更好的實(shí)施，安裝系統(tǒng)也是非常的方便靈活的，可以在地下結(jié)構(gòu)中暴露的一側(cè)安裝，進(jìn)一步滿足了使用需求。

　　2、瞬凝型丙烯酸鹽水泥噴模防水堵水技術(shù)

　　吸水和凝固時(shí)間可以控制，漿液中具有消毒性的拮抗劑，可以增加膨脹性能的成分，在堵漏的使用情況下是非常的有效的;本身就具有很好的伸縮性，進(jìn)一步的保證了材料之間的親和力，保證了高粘結(jié)力的丙烯鹽水泥膜材料。

　　3、在軌道高架上面所使用的排水材料以及施工中都是要進(jìn)行革新的要突破以往的橋面防水材料的舒服，在使用的過(guò)程中要加強(qiáng)排水系統(tǒng)合理的設(shè)計(jì)，在施工的過(guò)程中進(jìn)一步有效的保障降雨時(shí)的疏通; 要加強(qiáng)橋面變形縫止水帶以及固定系統(tǒng)之間的耐久性設(shè)計(jì)。

　　五、結(jié)束語(yǔ)

　　隨著當(dāng)前科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，在當(dāng)前地鐵施工過(guò)程中各種先進(jìn)的技術(shù)被不斷的應(yīng)用，這也提升了地鐵的建設(shè)速度和建設(shè)質(zhì)量，為人們的出行提供更加便捷的服務(wù)。

　　六、參考文獻(xiàn)

　　[1]周偉. 深圳某地鐵車站防水工程施工技術(shù)[J]. 建材與裝飾( 上旬) ，2011.5(5)：85-86

　　[2]陳國(guó)聯(lián).地鐵施工技術(shù)要點(diǎn)分析[J].科技與企業(yè)，2014.6(6)：191-192

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