如何寫技術(shù)論文(2)
如何寫技術(shù)論文
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淺析防御性駕駛技術(shù)要點
摘 要：汽車進入人類社會以后，交通事故頻發(fā)，如何保障出行安全，較少交通事故是當前社會群體所關(guān)注的一項重要內(nèi)容。防御性駕駛技術(shù)若能夠得到有效的利用，能夠在一定程度上降低安全事故的出現(xiàn)，維護社會的穩(wěn)定運行。本文就防御性駕駛技術(shù)要點進行簡要分析，僅供相關(guān)人員參考。
關(guān)鍵詞：防御性;駕駛技術(shù);要點
防御性駕駛堅持預(yù)防為主，在對相關(guān)駕駛技能和駕駛習慣進行系統(tǒng)化總結(jié)和歸納后，促進一套簡潔且系統(tǒng)的安全駕駛體系，能夠為駕駛員全面把握駕駛環(huán)境并預(yù)測潛在危險因素的基礎(chǔ)上，及時采取有效的預(yù)防措施，從而最大程度上避免交通事故的發(fā)展。在此種情況下，加大力度對防御性駕駛技術(shù)進行研究，具有重要的現(xiàn)實意義。
1 防御性駕駛技術(shù)概述
1.1 防御性駕駛的內(nèi)涵
所謂防御性駕駛，就是指駕駛員在實際行駛的過程中，能夠?qū)ζ渌{駛員、行人、不良氣候環(huán)境以及路況等因素所引發(fā)的危險進行準確的預(yù)見，從而積極采取必要且合理的措施來對事故進行有效的預(yù)防，最大程度上避免交通事故的發(fā)生，此種駕駛方式即為防御性駕駛技術(shù)。
1.2 防御性駕駛的目標
就宏觀層面來看，防御性駕駛技術(shù)主要有兩個目標，一是確保駕駛員自己在駕駛過程中不犯錯，避免主動性交通事故的引發(fā)。二是在別人犯錯時，確保自己不牽涉其中，即不出現(xiàn)被動性交通事故。若這兩個目標都能夠得以有效的實現(xiàn)，交通安全便能夠得到有效的維護，從而推進社會的穩(wěn)定運行。
1.3 防御性駕駛的三個步驟
對防御性駕駛技術(shù)進行科學化的應(yīng)用，需要遵循觀察-決策-行動三個步驟，并且這三個步驟缺一不可。駕駛員首先要用眼睛對駕駛環(huán)境進行仔細的觀察，在此基礎(chǔ)上以敏銳的思維來進行決策，并以規(guī)范正確的手腳順序來開展行動，促進防御性駕駛的順利進行，以避免交通事故的發(fā)生。
2 防御性駕駛技術(shù)要點
2.1 預(yù)估風險
就宏觀層面來看，預(yù)估風險是防御性駕駛技術(shù)中的重要環(huán)節(jié)，通過對常識中可以預(yù)想到的風險以及意外風險進行科學化預(yù)估，強化駕駛員的安全意識，最大程度上保證交通安全。
2.1.1 就常識中可以想象到的風險來看，駕駛員在白天開車時需要及時關(guān)注光線的明暗變化情況，尤其是自隧道內(nèi)開出時，由暗到明的情況下，駕駛員不適應(yīng)光線變化的情況下極易出現(xiàn)交通事故。那么這就要求駕駛員在駕駛的過程中，應(yīng)當對人眼適應(yīng)明暗變化的時間進行合理的把握，通常情況下駕駛員適應(yīng)暗環(huán)境需要10秒，而適應(yīng)明環(huán)境僅需要1秒。
除此之外駕駛員還應(yīng)當對行車速度與視野之間的對應(yīng)關(guān)系進行合理的把握，了解夜間視覺對顏色的可辨認距離，在保證駕駛員自身體力、情緒以及智商等處于最佳狀態(tài)下開展駕駛操作，以減少交通事故的發(fā)生。與此同時，駕駛員在風險較高的路面上行駛時，應(yīng)當對車速進行有效的控制，對空間距離進行準確的預(yù)估，最大程度上對駕駛風險進行控制，在明確汽車機械結(jié)構(gòu)相關(guān)知識的基礎(chǔ)上，一旦發(fā)生制動跑偏、側(cè)滑等故障現(xiàn)象時，駕駛員能夠積極采取有效措施進行應(yīng)對。尤其是在雨雪天氣環(huán)境下，駕駛員應(yīng)當對制動距離進行合理的控制，以避免急踩制動的情況出現(xiàn)而引發(fā)交通事故。在能見度較低的大霧天氣，駕駛員應(yīng)當保持減速慢行，必要情況下可以進入停車場或服務(wù)區(qū)停車暫時休息。
2.1.2 就意外風險來看，其具有明顯的潛在性特征，在實際駕駛環(huán)境中出現(xiàn)的頻率較高，比如轉(zhuǎn)盤時或封閉公路上會突然出現(xiàn)車輛或行人逆行的情況，甚至在正常行駛中空中或側(cè)面會飛來不明物體等，針對此種情況，駕駛員在日常行駛過程中應(yīng)當自主設(shè)定假象風險，養(yǎng)成提前分析預(yù)測駕駛風險的優(yōu)良習慣，促進防御性駕駛技術(shù)的實際應(yīng)用價值的有效發(fā)揮，最大程度上對安全事故進行預(yù)防。
2.2 預(yù)留空間
2.2.1 在常識邏輯中，可預(yù)估到的風險而預(yù)留的空間。比如：霧天我們行車時，要防止追尾就要拉大車距，打開霧燈，近光燈，閃光燈，讓別人也要注意你，與你也保持距離;雨天，雪天也如此，要預(yù)防滑溜，避免緊急制動，防止結(jié)冰路段打滑，要留有較大距離，降低車速通過;在夜間高速路上，由于視線不清，路邊的參照物不明顯，車距不能確定，為防止追尾，就要不斷用變光的反光度的方法去確定前方車輛大致的距離以便留有足夠的距離空間，防止風險。
2.2.2 預(yù)留，突發(fā)的、無法預(yù)估到的風險空間。比如：前方車輛或與你并行的超車車輛突然出現(xiàn)爆胎;路兩邊巷子突然穿出嬉鬧的孩子;在車流中，經(jīng)常會會遇到止常行使的前車突然減速;左右車道的車輛突然進人我們所在的車道，甚至這些情況同時出現(xiàn)這就需要我們的車輛要與前車保持至少4秒的安全距離同時，應(yīng)避免與兩邊的車輛并排行駛，使我們的前方和左右至少一側(cè)，始終流有足夠的空間，作為我們的應(yīng)急逃生路線。
3 循環(huán)調(diào)整
預(yù)估風險、預(yù)留空間是連貫的，在運動中，變化中，又是重復(fù)的思維和操作勞動，所以要不斷循環(huán)調(diào)整。我們在駕駛時，每一個間斷都是"現(xiàn)在時"，都是"進行時"，都是新的環(huán)境，新的空間我們要保持不間斷地，有序地搜索車輛周圍的空間環(huán)境，及時重新預(yù)估風險和預(yù)留新的空間同時，還應(yīng)避免被周邊事物分散注意力，以及被交規(guī)所定式的"安全"而停滯循環(huán)調(diào)整。比如：通過十字路口，我們不能過度依賴信號燈，而被交規(guī)"定式"沒人闖紅燈，其實闖紅燈的車輛和行人每天都可能發(fā)生;在變更車道時，不要僅僅依靠后視鏡，而其他車輛說不定就在兩側(cè)的盲區(qū);因此，駕駛時，我們的眼睛要像雷達一樣進行不斷的掃描，不斷地預(yù)估風險。
4 引人注意
經(jīng)驗表明，我們駕駛再完美，在別人看來都有可能出現(xiàn)漏洞，所以我們必須還要借助別人的眼睛來發(fā)現(xiàn)我們的不足，讓他們注意我們的行為，理解我們的意圖，特別是在他人的行為可能影響到我們的安全駕駛或我們需要別人的幫助時，我們要及時傳遞出我們的意圖，并確認別人是否理解我們，支持我們否側(cè)，別人的行為往往會使我們被動地涉及交通事故中。比如在夜間或能見度低的條件下像霧靄天、雨天、雪天，別人看不清我們的行為;在我們變更車道轉(zhuǎn)向前，別人不知道我們的意圖;在我們需要別人讓行時，別人不理解我們等等面對這些情形，我們就需要通過燈光、轉(zhuǎn)向、喇叭、甚至手勢，讓別人注意我們，理解我們，支持我們，提醒我們這樣始終讓我們處在行使參與中的主動位置，掌控著時局的動態(tài)而避免風險。
結(jié)束語
就防御性駕駛技術(shù)的總體情況來看，預(yù)估風險、預(yù)留空間、循環(huán)調(diào)整以及引入注意是一個系統(tǒng)化的環(huán)節(jié)，彼此相輔相成，缺一不可，在維護交通安全，減少安全事故方面發(fā)揮著重要的作用。那么在駕駛思維活動中，每個駕駛員應(yīng)當養(yǎng)成強烈的風險意識，對駕駛風險進行科學化控制，明確危險源，真正做到防患于未然，盡可能減少交通事故的發(fā)生幾率。
參考文獻
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