汽車底盤新技術相關的論文
汽車底盤新技術相關的論文
隨著我國汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，越來越多的新技術應用到了汽車上，汽車底盤技術也在不斷的發(fā)展。下面是小編為大家精心推薦的汽車底盤新技術論文，希望能對大家有所幫助。
汽車底盤新技術論文篇一：《關于汽車底盤新控制技術的分析》
摘要： 隨著汽車技術的發(fā)展，出現(xiàn)了各種針對汽車不同的功能而設計的控制器，汽車底盤新控制的發(fā)展突飛猛進，很大程度上從整體改善了車輛的性能，保證汽車的穩(wěn)定性和耐耗性。本文通過對汽車底盤不斷發(fā)展的新控制技術的分析，指出了這些新控制技術對汽車的安全性、動力性、操作穩(wěn)定性等方面的重要作用，希望這些汽車底盤新控制技術的應用可以進一步促進汽車性能的加強和提高。
關鍵詞 汽車底盤;控制技術;線控技術;電子化技術
隨著汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，越來越多的新技術應用到了汽車上，汽車底盤控制技術不斷翻新，使汽車的使用性能不斷提高。目前汽車底盤的新技術主要包括線控制動系統(tǒng)、主動懸架控制系統(tǒng)等，這些最新的研究和發(fā)展趨勢是利用高速網(wǎng)絡將各種控制系統(tǒng)連為一個整體，形成了總體的控制系統(tǒng)，大大提高了汽車的安全主動性、機動性和舒適感。
1 汽車底盤的電子化技術
1.1 電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESP)
車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)(Electronic Stability Program，簡稱ESP)主要由轉(zhuǎn)向傳感器、車輪傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器、轉(zhuǎn)向盤、制動踏板傳感器等組成。
ESP系統(tǒng)屬于汽車主動安全性控制系統(tǒng)，其中的各種傳感器用來監(jiān)控汽車的形式狀態(tài)和司機的操控動作，使電腦對汽車失穩(wěn)的程度進行精確計算，并得到恢復穩(wěn)定行駛的調(diào)節(jié)參數(shù)，當汽車由于路面附著力發(fā)生異常變化，出現(xiàn)失穩(wěn)狀態(tài)，或者是由于司機操控不當，出現(xiàn)失穩(wěn)狀態(tài)時，可以通過ESP系統(tǒng)進行調(diào)控，有效的抑制前后輪的側(cè)滑，解決由于轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度造成的失穩(wěn)問題。ESP系統(tǒng)實際上使智能主動防滑穩(wěn)定系統(tǒng)的最高形式，它可以使汽車始終在慣性力和行駛方向一致的狀態(tài)下進行操控和行駛，及時抑制汽車側(cè)滑失控，降低側(cè)向碰撞機率，避免發(fā)生意外事故。
1.2 全電路制動系統(tǒng)(BBW)
BBW系統(tǒng)是一種全新的制動模式，它的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)包括電能制動器、控制單元、電子制動踏板、連接電線等等。全電路制動系統(tǒng)是一種新型的智能化制動系統(tǒng)，它采用嵌入式總線技術，可以與防抱死制動系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)等汽車主動安全系統(tǒng)進行協(xié)同工作，通過優(yōu)化微處理器中的控制算法，精確的調(diào)整制動系統(tǒng)的工作過程，從而提高車輛的制動效果，加強汽車的制動安全性能。BBW系統(tǒng)是一個新生事物，有著傳統(tǒng)制動系統(tǒng)無可比擬的諸多優(yōu)勢，能夠較大幅度的提高汽車的安全形勢性能，雖然目前BBW系統(tǒng)的投入使用還很有限，但是，隨著汽車界對BBW系統(tǒng)的興趣日漸高漲，BBW系統(tǒng)必將迅速在汽車上推廣，最終取代中小型車輛上的傳統(tǒng)液壓制動系統(tǒng)。
1.3 汽車懸架控制系統(tǒng)
洗車懸架控制系統(tǒng)主要包括主動懸架阻尼器控制系統(tǒng)(ADC)和主動橫向穩(wěn)定器(ARC)。ADC由電子控制單元、CAN、4個車輪垂直加速度傳感器等組成，可以對阻尼器比例閥進行相應的調(diào)節(jié)，自動調(diào)節(jié)車高，抑制車輛的變化等，使汽車的懸架系統(tǒng)能更好的保證汽車的舒適性、安全性和穩(wěn)定性。ARC主要是主動然穩(wěn)定桿的左右兩端作垂直方向的相對位移，使車身的側(cè)傾角接近零，以提高汽車的舒適性，由于汽車前后的兩個主動穩(wěn)定桿可以調(diào)節(jié)車聲的側(cè)傾力矩的分配比例，從而可以有效調(diào)節(jié)汽車的動力特性，提高了汽車的安全性和機動性。
2 汽車底盤線控技術
所謂線控就是指用電子信號的傳送取代過去由機械、液壓或氣動的系統(tǒng)連接的部分，如換檔連桿、轉(zhuǎn)向器傳動機構(gòu)等，它不僅是取代連接，而且包括操縱機構(gòu)和操縱方式也發(fā)生了變化，這種技術的應用，將改變汽車的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)。線控技術的結(jié)構(gòu)簡單，不僅減少了制造成本，同時也減少了底盤所需的空間，增加了乘坐空間，而且可以進行靈敏的控制。由于線控技術是通過電動機驅(qū)動的，在電動機反轉(zhuǎn)的時候則變成了發(fā)電機，那么在制動過程中，就會有一部分能量轉(zhuǎn)化為電能儲存起來，可以通過GPS的處理，由衛(wèi)星直接提供控制信號，這樣，既為汽車的防盜提供了保障，又為實現(xiàn)無人駕駛提供了技術支持。當前，線控技術的應用還不是十分的廣泛，但是其發(fā)展空間卻是非常廣闊，隨著電子設備可靠性的提高和相應技術的發(fā)展，將來對線控技術的應用一定會更廣泛。
3 汽車底盤集成化技術
3.1 ABS/ASR/ESP的集成化
ABS/ASR裝置的集成成功的解決了汽車在制動和驅(qū)動時的方向穩(wěn)定性問題，但是，對于汽車轉(zhuǎn)向行駛時的方向穩(wěn)定性問題還是沒有保障。而ESP的傳感器看可以用來監(jiān)控汽車的形式狀態(tài)和駕駛者的操控動作，從而剎住車輪，為汽車校正行駛方向，保證率汽車轉(zhuǎn)向時可以維持穩(wěn)定。所以ABS/ASR/ESP集成系統(tǒng)的應用，在制動、加速和轉(zhuǎn)向方面都極大的滿足了駕駛員的穩(wěn)定性要求，對汽車的主動行駛安全有著較大的貢獻。
3.2 ABS/ASP/ACC的集成化
在ABS/ASR電子控制裝置硬件的基礎上，可以有效的增加接受車距傳感器信號的電子電路和ACC常閉式及常開式進油電磁閥電子驅(qū)動電路，在已有的ABS控制模塊和ASR控制模塊的基礎上增加一個ACC控制模塊，與ABS/ASR電子控制模塊進行相應的融合，可以實時的處理、計算和確定汽車的形式狀態(tài)和車輪的轉(zhuǎn)動狀態(tài)。三者的集成化具有優(yōu)先支持駕駛員操作的功能和優(yōu)先工作的功能。
4 汽車底盤網(wǎng)絡化技術
在目前的汽車發(fā)展過程中，幾乎每輛汽車上都是機械、電子和信息一體化裝置，而且在系統(tǒng)中電子和信息部分所起的作用也越來越重要。隨著汽車電子裝置的不斷增加，減少線束是一個關鍵問題，線路的重量和所占的空間都會降低效率，所以基于串行通信傳輸?shù)木W(wǎng)絡結(jié)構(gòu)必然成為一種趨勢選擇。目前汽車底盤的網(wǎng)絡化找那個應用比較成熟的有CAN總線等，而無線局域網(wǎng)絡在汽車底盤上的應用也在進一步的探索中，藍牙技術作為一種新的短距離無線通信技術標準，在汽車底盤控制系統(tǒng)的應用中有著巨大的市場潛力，又由于其相對低廉的成本和簡便的使用，得到了汽車業(yè)界的一致認可，在未來汽車業(yè)發(fā)展中的應用不可限量。
5 結(jié)束語
隨著汽車底盤新控制技術在汽車上的應用，汽車業(yè)的發(fā)展越來越繁榮，汽車的性能也不斷的提高，其安全性和穩(wěn)定性更是得到了巨大的改進，汽車底盤新技術的應用，極大的促進了汽車業(yè)的發(fā)展，帶來了巨大的經(jīng)濟效益和社會效益。
參考文獻
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汽車底盤新技術論文篇二：《試談汽車底盤控制技術的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢》
摘 要：電子控制在汽車底盤技術中的應用越來越廣泛，使汽車的主動安全性得到了極大的改善。本文對汽車底盤控制技術的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢進行了淺顯的探討。
關鍵詞：汽車底盤控制技術;現(xiàn)狀;發(fā)展
引 言：
汽車底盤是汽車重要部件，能夠使駕駛員根據(jù)自身意愿進行加速、減速和轉(zhuǎn)向運動。汽車駕駛員是通過汽車里的轉(zhuǎn)向盤、油門和制動踏板來等元件來傳達其意向，前輪制動轉(zhuǎn)向角和車輪上的驅(qū)動力反映其相應的執(zhí)行量，而后通過輪胎的縱向力和側(cè)向力來對汽車進行控制。汽車底盤控制就是通過影響和控制車輪轉(zhuǎn)率和側(cè)偏角，進而實現(xiàn)對輪胎的縱向力和側(cè)向力的調(diào)節(jié)。汽車底盤的電子控制系統(tǒng)會受到多個系統(tǒng)的影響，具有以下特征：在不同的控制系統(tǒng)的傳感器、執(zhí)行機構(gòu)、電子控制單元往往是共用的;在相同的控制目標下，不同的控制系統(tǒng)可以單獨或者共同發(fā)揮作用;一個控制系統(tǒng)中往往存在多個變量同時控制[1]。
一、汽車底盤控制技術的現(xiàn)狀
1.汽車制動和驅(qū)動的電子控制系統(tǒng)
目前的汽車制動和驅(qū)動電子控制系統(tǒng)包括汽車防抱死制動系統(tǒng)(antilock brake system)、牽引力控制系統(tǒng)(traction control system)、汽車動力學電子穩(wěn)定控制系統(tǒng) (electronic stability program)。汽車防抱死制動系統(tǒng)是在傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)里串聯(lián)進去了制動壓力調(diào)節(jié)裝置，但是傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)無需進行改動，即使汽車防抱死制動系統(tǒng)發(fā)生了故障，傳動制動性能也能發(fā)揮正常的作用[2]。此外，汽車防抱死制動系統(tǒng)對其他系統(tǒng)的依賴性較低，也正因為如此，汽車防抱死制動系統(tǒng)成為在電子控制的汽車里應用最為成功的典范。牽引動力控制系統(tǒng)是在汽車防抱死制動系統(tǒng)的基礎上發(fā)展起來的，不單單要使汽車防抱死制動系統(tǒng)的制動壓力調(diào)節(jié)裝置得到拓展，且需要發(fā)動機電子管理系統(tǒng)的有機配合。汽車動力學電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)比汽車防抱死制動系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)有更多的傳感器，從而實現(xiàn)了識別駕駛員對汽車的期望和得知汽車的實際運動狀態(tài)，提高了汽車的方向穩(wěn)定性。
2.汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電子控制
汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的電子控制主要是借助了對車輪轉(zhuǎn)向角的電子控制來達到對汽車轉(zhuǎn)向的控制。目前主要的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有主動前輪電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(electric power steering)、主動前輪疊加轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(active front steering)、后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng) (rear wheel steering)等。主動前輪電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使駕駛員操縱輕便，路面對轉(zhuǎn)向盤的沖擊也大為減小，而且轉(zhuǎn)向盤還具有自動回正的能力[3]。主動前輪疊加轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的執(zhí)行機構(gòu)由電動機、自鎖式蝸輪蝸桿機構(gòu)、行星齒輪機構(gòu)幾部分組成，當主動前輪疊加轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)故障的時候，電動機會自動鎖止，而傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍然能發(fā)揮其正常作用。后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能讓兩只后輪的橫拉桿相對于車身作側(cè)向運動，從而讓兩只后輪產(chǎn)生一轉(zhuǎn)向角度，在配合汽車動力學電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的基礎上，能保持汽車方向的穩(wěn)定性，而且還使前輪制動力最大限度地發(fā)揮出來，大大提高汽車的制動性能。
3.汽車懸掛系統(tǒng)的電子控制
汽車懸掛系統(tǒng)的電子控制是借助對車懸掛元件的特性進行干預和調(diào)節(jié)，從而使汽車動力學控制得以實現(xiàn)。目前，汽車懸掛系統(tǒng)的電子控制主要有主動懸掛阻尼器控制系統(tǒng)(active damping control)、主動橫向穩(wěn)定器(active roll control) [4]。主動懸掛阻尼器控制系統(tǒng)能使汽車的舒適性、安全性和穩(wěn)定性得到進一步改善，汽車的動載振幅和車身垂直加速度降到了最低。主動橫向穩(wěn)定器可以根據(jù)具體情況對每個橫向穩(wěn)定桿施加一個初始側(cè)角或者一個初始側(cè)力矩，而且所施加的初始側(cè)角或初始側(cè)力矩是可以連續(xù)變化的，同時可以對汽車動力特性進行有效調(diào)節(jié)，使汽車的安全性和機動性得到較大提升。
二、汽車底盤控制技術發(fā)展趨勢
1.網(wǎng)絡化和全局協(xié)調(diào)化底盤電子控制
汽車底盤各控制系統(tǒng)之間的關系是相互聯(lián)系、相互依賴、相互影響的，隨著汽車底盤控制系統(tǒng)的發(fā)展，汽車底盤各系統(tǒng)之間的聯(lián)系也會越來越緊密。未來的汽車底盤在控制效果、節(jié)約能源、控制可靠性等將會得到進一步優(yōu)化，高速的局域網(wǎng)絡以及多個底盤電子控制系統(tǒng)將會充分結(jié)合起來，從而達到多層面控制，如第二代ESP系統(tǒng)、全方位底盤控制、汽車開放性系統(tǒng)構(gòu)架等都代表了未來汽車底盤的發(fā)展趨勢。
2.汽車底盤線控技術的研發(fā)和實踐
汽車底盤線控技術的特點是：操縱機構(gòu)與執(zhí)行機構(gòu)沒有機械聯(lián)合和機械能量傳遞;駕駛員操縱指令是由傳感元件而來，并通過網(wǎng)絡傳遞給電子控制器和執(zhí)行機構(gòu);執(zhí)行機構(gòu)完成操縱指令是借助外來能源完成，其具體的過程與結(jié)果會受到電子控制器的監(jiān)測和控制。汽車底盤線控技術主要有線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(steer by w ire)和線控制動系統(tǒng)(brake by w ire)。
三、結(jié)語
隨著電子傳感器技術的快速發(fā)展與逐步完善，新的信息技術將會通過網(wǎng)絡化平臺與汽車底盤電子控制系統(tǒng)結(jié)合得更加緊密，更多新功能和新系統(tǒng)也將會出現(xiàn)，使汽車的安全性和穩(wěn)定性得到進一步的加強。
參考文獻：
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汽車底盤新技術論文篇三：《試談汽車底盤的技術維護及節(jié)油》
摘要： 隨著全球經(jīng)濟的發(fā)展，對能源的需求量越來越大，尤其是汽車業(yè)的發(fā)展，時時刻刻都離不開是石油能源。但是，石油價格的狂漲預示著能源緊張的矛盾日益突出，所以，想方設法的節(jié)約能源就具有了重大的現(xiàn)實意義。本文通過對汽車機械運行的基本規(guī)律入手，分析了汽車底盤技術維護和節(jié)油的具體途徑和方法。
關鍵詞 汽車底盤;技術維護;節(jié)油;有效途徑
在發(fā)動機技術狀況良好的情況下，汽車的動力性和經(jīng)濟性主要取決于汽車底盤有害阻力的大小。有害阻力越大，底盤就重，對汽油的消耗量就越大;有害阻力越小，底盤越輕，對汽油的消耗量就越小。由此可見，底盤是汽車節(jié)油的重要影響因素，只有加強底盤的檢查、調(diào)整、保養(yǎng)和維護，最大限度的減少有害阻力，提高底盤的輕盈性，才能夠有效的節(jié)約汽油，減少汽車的能源消耗。
1 制動系的技術維護與節(jié)油
1.1 適當調(diào)整制動間隙
良好的制動性能可以提高汽車行駛時的平均技術速度和運轉(zhuǎn)效率。要使制動系的制動性能保持在良好狀態(tài)，必須做好制動系的調(diào)整，必須調(diào)整好制動系的間隙，使之恰到好處。各類車型應按說明書規(guī)定進行制動系間隙的調(diào)整，避免制動拖滯和間隙過小或過大，弱間隙過小，則車輪摩擦阻力增加，發(fā)送機必須開大油門才能運行，顯然使耗油量增大，弱間隙過大，則制動不靈，剎車困難，影響安全，駕駛員為了安全，必須隨時作制動準備，放慢行駛速度，也會使耗油量增大。
1.2 空氣壓縮機傳動帶的調(diào)制
空氣壓縮機是由發(fā)動機帶動的，對于氣壓制動車輛來說，空氣壓縮機的傳動帶太松或是太緊都是不利于節(jié)油降耗的。如果空氣壓縮機的傳動帶太松，就會造成傳動帶打滑，影響到泵氣量，這樣，就會造成制動氣壓低或者是泵氣量較少，都不能夠滿足汽車制動的需要，由此行車就會受到嚴重的威脅，耗油量也會直線增多，而當傳動帶太緊時，皮帶的磨損就會加大，功率的損耗加大，也就加大了耗油量。所以，一定要將空氣壓縮機的傳動帶控制在一定的范圍內(nèi)，保證行車的安全，同時降低耗油量。
2 傳動系的技術維護與節(jié)油
2.1 對傳動系零部件進行合理調(diào)整
零部件是汽車開動的主要影響因素，也是節(jié)能減耗的主要手段，所以，要想節(jié)油，就必須對傳動系的每一個零部件進行認真的檢查和調(diào)整。離合器踏板自由行程如果太小，離合器容易打滑，為獲得需要的行駛速度，就需要提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，這會使一部分功率消耗在離合器零件間無益的摩擦上，造成油耗增加;反之，如果自由行程太大，會造成離合器分離不良，換擋困難，也會增加油耗。所以，一定要對離合器踏板的自由行程進行適當?shù)恼{(diào)整，以保證自由行程適宜，從而有效降低耗油量。
2.2 根據(jù)季節(jié)調(diào)換齒輪油
如果油料使用不當，會增大機件磨損和耗油量。比如冬季使用夏用齒輪油，會使油耗增加8%-10%，潤滑油、潤滑脂提前更換會造成浪費，但如果變質(zhì)后仍不及時更換，則會使機件增大磨損和阻力增加，從而造成油耗。同時，齒輪油的加注量對耗油量也是有影響的，如果齒輪油加多了，在齒輪進行攪動時就會加大功率的損失，從而加大耗油量;如果齒輪油加少了，就會造成齒輪潤滑不良，加大摩擦，從而加大摩擦損失的功率，這樣也會加大耗油量。所以，一定要根據(jù)季節(jié)進行齒輪油調(diào)換，同時，要保證齒輪油的注入量，以盡可能的降低油耗。
3 轉(zhuǎn)向系的技術維護與節(jié)油
3.1 轉(zhuǎn)向機動件的保養(yǎng)
對于駕駛員來說，行車安全最主要的就是保證剎車和傳向安全，在轉(zhuǎn)向過程中，轉(zhuǎn)向機動件的好壞，對于駕駛員的安全、行車安全和節(jié)油都有一定的關系。由于在轉(zhuǎn)向過程中，駕駛員都要放慢速度，如果轉(zhuǎn)向機動件發(fā)生故障，那駕駛員就必須更加放慢速度以保證安全，這樣就會極大的消耗油量。所以，在平時一定要對轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向機等轉(zhuǎn)向機動件進行保養(yǎng)和維護，保證在行駛中轉(zhuǎn)向時，這些機動件都可以正常工作，從而使駕駛員可以充分運用經(jīng)濟車速行駛，以達到節(jié)油的效果。
3.2 調(diào)整轉(zhuǎn)向輪的定位
轉(zhuǎn)向輪的定位通常需要四輪定位儀來對其進行調(diào)整和測試，如果前輪外傾角過大或者是過小，都會加大汽車行駛的阻力，加速輪胎的磨損力度，這樣必然造成油量的消耗。四輪定位儀是轉(zhuǎn)向輪的定位標準，可以通過四輪定位儀來對轉(zhuǎn)向輪進行精確的檢查和調(diào)整，從而保證轉(zhuǎn)向輪的外傾角適宜，以減小汽車的行駛阻力，也減小了輪胎的磨損力度，還起到了很好的節(jié)油效果。
4 行駛系的技術維護與節(jié)油
4.1 相關部件的檢查和維修
對于汽車的行駛系，主要包括車架、車輪等，這些都是汽車的主要組成部分，也是保證汽車行駛安全的主要影響因素，因此，對于這些重要的部件，駕駛員應當經(jīng)常進行檢查和保養(yǎng)，如車橋前后的軸距是否相等，這些部件的錯位都會引起汽車運行時阻力加大，從而造成耗油量上升。所以一定要對行駛系的零部件進行經(jīng)常性的檢查，以保證相關部件的正常運行，從而減小汽車行駛的阻力，保證降低耗油量。
4.2 加強輪胎保養(yǎng)
底盤保養(yǎng)，關鍵在于輪胎。高速行駛時，如果出現(xiàn)輪胎爆裂情況，就會出現(xiàn)大事故，小則傾軋、甩頭，大則翻車，即使僥幸沒事，也會造成停車事故和油量損耗，因此，每次出車前，一定要對輪胎的狀況進行認真檢查，油氣是輪胎的氣壓，如果輪胎氣壓充氣壓力過高，輪胎就很容易爆裂，尤其是在夏天，壓力太低，汽車阻力就會增加，而耗油量也就相應的增加。因此，一定要對輪胎進行定時的檢查和保養(yǎng)，或者是在汽車行駛到一定里程時，將前后輪進行調(diào)換，由于前后輪的承載重量不等，磨損也不等，這樣可以物盡其用，既延長路輪胎的使用壽命。也可以有效的降低耗油量。
5 結(jié)束語
汽車底盤是汽車的重要構(gòu)成部分，對于汽車的行駛安全和節(jié)
能降耗有著極大的關系，因此，在日常的汽車運行中，一定要注重對汽車底盤的保養(yǎng)，從汽車的制動系、傳動系、轉(zhuǎn)向系和行駛系四個方面進行汽車底盤的全面保養(yǎng)，以保證汽車底盤運行的正常，從而提高汽車行駛的安全性，同時也有效的降低耗油量，達到節(jié)油的目的。
參考文獻
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1.汽車電子技術論文
4.汽車科技論文題目