汽車測試技術(shù)論文

　　汽車測試技術(shù)對于汽車行業(yè)的重要性不言汽而喻,下面是小編為大家精心推薦的汽車測試技術(shù)論文，希望能夠?qū)δ兴鶐椭?/p>

　　汽車測試技術(shù)論文篇一

　　電動汽車虛擬測試技術(shù)

　　【摘 要】本文對電動汽車的電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，并對虛擬測試技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的分析介紹。

　　【關(guān)鍵詞】電動汽車;虛擬測試;技術(shù)

　　為了進(jìn)一步滿足環(huán)保需求、解決能源危機(jī)問題，純電動汽車的發(fā)展受到越來越廣泛的重視。純電動汽車的推廣可以有效減少汽車尾氣與城市噪音，改善環(huán)境，節(jié)約能源。研究電動汽車技術(shù)，有利于我國在下一輪的新能源汽車產(chǎn)業(yè)上獲得技術(shù)上的制高點，在汽車領(lǐng)域中，不再受制于發(fā)達(dá)國家，并推動我國電動汽車技術(shù)的未來發(fā)展，迎接新時代能源革命的到來。因此，進(jìn)一步重視對純電動汽車的研究是非常必要和迫切的。

　　1.電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

　　我們國家在電動汽車的研究上給予了高度重視。“九五”期間將電動汽車發(fā)展列入國家重大科技產(chǎn)業(yè)工程項目中;“十五”、“十一五”期間，在國家科教領(lǐng)導(dǎo)的批準(zhǔn)下，成為“863”計劃重點專項之一，為電動汽車技術(shù)研究投入了大量的科研經(jīng)費。目前，許多具有代表性的企業(yè)在電動汽車技術(shù)方面具有相當(dāng)?shù)难邪l(fā)實力，并取得了相應(yīng)成果。例如：一汽的奔騰B50、比亞迪的F6、威志B50、精靈EV等。2009年奇瑞又推出的麒麟M1-EV搭載的336V的大功率電動汽車電驅(qū)動系統(tǒng)，配備的高性能鋰電池表現(xiàn)出較好的動力性和操控性。2008年11月，比亞迪公司的F3DM雙模電動汽車已經(jīng)獲得國家工業(yè)和信息化部的量產(chǎn)批準(zhǔn)和上市批準(zhǔn)，這些都表明我國目前的電動汽車技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)步入了良好的發(fā)展軌道。

　　西方發(fā)達(dá)國家在電動汽車的政策制定、貸款發(fā)放與稅收方面也額外重視和鼓勵，各種規(guī)模的電動汽車公司都取得了較好的成績。他們在電動汽車的研發(fā)方面各有側(cè)重，比如日本的本田、豐田等企業(yè)持續(xù)專注混合動力汽車的發(fā)展，而美國的福特、通用汽車則偏向于燃料電動汽車。

　　電動汽車是以電動機(jī)、控制器與電源組成的以電驅(qū)動系統(tǒng)為基礎(chǔ)的新能源車輛，是一個與現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)便于結(jié)合的智能系統(tǒng)，更是實現(xiàn)清潔、智能、高效的道路運輸?shù)囊粋€全新系統(tǒng)。從環(huán)保、能源角度來看，電動汽車的未來都會有一個廣闊的發(fā)展市場。

　　2.電動汽車虛擬測試技術(shù)概述

　　虛擬測試技術(shù)主要借助于電子計算機(jī)的發(fā)展，將反映測試系統(tǒng)與過程特征的各種測試信息應(yīng)用虛擬現(xiàn)實(VR)技術(shù)加以主動式的表達(dá)和處理，并由相應(yīng)的硬件和軟件所構(gòu)成的虛擬測試系統(tǒng)。電子虛擬技術(shù)在性能預(yù)測、強(qiáng)度計算上提供了準(zhǔn)確、快速的計算工具。利用電子計算機(jī)技術(shù)，在虛擬測試技術(shù)中進(jìn)行數(shù)據(jù)采集處理，對測試過程進(jìn)行正、逆交互作用式規(guī)劃、優(yōu)化與仿真分析。虛擬測試技術(shù)是多種技術(shù)的綜合，其關(guān)鍵技術(shù)包括虛擬環(huán)境生成技術(shù)、測試信息建模技術(shù)、三維人機(jī)交互技術(shù)、信息融合與決策分析技術(shù)、虛擬測試性能評價技術(shù)等已經(jīng)取得了顯著的發(fā)展。近年來，國內(nèi)外己有很多關(guān)于虛擬測試技術(shù)的研究。

　　將虛擬測試技術(shù)引入到電動汽車的硬件在環(huán)評估上，是電動汽車測試技術(shù)的一項重大開端。電動汽車虛擬測試技術(shù)可以方便的測試出汽車結(jié)構(gòu)如何影響汽車性能，特別是當(dāng)汽車參數(shù)變化時，實際車輛的實驗測試不出其影響，而利用虛擬測試法，則可以利用一些高性能的軟硬件分析這種參數(shù)的微小變化對車輛性能的影響。電動汽車的虛擬測試技術(shù)也可以對汽車的各種運動工況進(jìn)行模擬仿真?，F(xiàn)實中一些無法通過試驗考查的、或者由于工況的原因而不易通過實車試驗考查的情況，但是這些工況對整車性能影響卻較大，這類工況的的檢驗又顯得非常重要，此時，我們可以利用計算機(jī)仿真虛擬測試方法加以實現(xiàn)。

　　利用計算機(jī)仿真進(jìn)行的虛擬測試，實現(xiàn)的成本較低，在產(chǎn)品開發(fā)過程中具有預(yù)測性，可以提高產(chǎn)品開發(fā)的成功率。在新產(chǎn)品與新技術(shù)開發(fā)過程中，開發(fā)人員必須綜合考慮整車系統(tǒng)中各部分的參數(shù)匹配，從而使整車性能達(dá)到最佳。利用計算機(jī)仿真虛擬測試方法，可以在樣車試制出來前，通過計算機(jī)仿真來全面分析設(shè)計參數(shù)與整車系統(tǒng)之間性能匹配問題，以此減少設(shè)計開發(fā)過程中的盲目性;可以在很短的時間內(nèi)對各種設(shè)計方案進(jìn)行運算與分析，并在較短的時間內(nèi)找到最優(yōu)方案;可以在更少的費用下，深入分析產(chǎn)品對整車性能的影響。通過硬件在環(huán)技術(shù)的結(jié)合，在進(jìn)行實車測試前，電動汽車虛擬測試技術(shù)可將汽車的零部件性能、蓄電池性能、動力性能等更可靠、正準(zhǔn)確的測試結(jié)果模擬出來。此外，整車開發(fā)過程中，很多部件的工作是瞬變的，這種變化有時是無法用儀器來檢測的，但是可以利用各種規(guī)律，如動力學(xué)定律等，對其進(jìn)行建模與分析。

　　利用電動汽車虛擬測試方法能使開發(fā)人員在產(chǎn)品設(shè)計階段，對整車參數(shù)進(jìn)行分析與優(yōu)化，大大提高了產(chǎn)品設(shè)計的成功率、降低了產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)費用、縮短了汽車研制周期、提高了設(shè)計產(chǎn)品的性能，使產(chǎn)品在市場競爭中獲得較大優(yōu)勢。這些對于競爭激烈的汽車產(chǎn)業(yè)來說，有及其重要的意義。所以說，針對電動汽車虛擬測試平臺的研究，是一項很有意義、很有前景的技術(shù)創(chuàng)新。

　　3.虛擬現(xiàn)實技術(shù)及應(yīng)用

　　虛擬現(xiàn)實技術(shù)是基于人工創(chuàng)建和體驗虛擬世界的計算機(jī)系統(tǒng)。虛擬現(xiàn)實將真實感的傳達(dá)和交互綜合了起來。二十世紀(jì)八十年代，美國VPL公司的創(chuàng)始人拉尼爾首次提出“虛擬現(xiàn)實(VR)”。近年來，虛擬現(xiàn)實技術(shù)受到國內(nèi)外學(xué)者的日益重視，并且已經(jīng)在航空航天、科研、軍事、娛樂等各個領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。

　　利用虛擬現(xiàn)實技術(shù)，可以很方便的在計算機(jī)上產(chǎn)生虛擬的測試環(huán)境，對被測產(chǎn)品進(jìn)行各種性能測試與檢驗;并且，可以通過視覺、聽覺、觸覺作用與人，使測試者產(chǎn)生身臨其境的感覺，可以像在真實環(huán)境中完成各種預(yù)定的測試項目。

　　在機(jī)械工程領(lǐng)域中，虛擬現(xiàn)實技術(shù)的研究主要集中在虛擬設(shè)計、虛擬制造、虛擬裝配方面。在產(chǎn)品的外形設(shè)計、裝配仿真、虛擬樣機(jī)、機(jī)器人遙操作、產(chǎn)品工作性能測試、產(chǎn)品生產(chǎn)過程仿真與優(yōu)化配置等各個方面得到廣泛應(yīng)用。

　　雖然我國的虛擬現(xiàn)實技術(shù)的研究起步較晚，但是已經(jīng)引起了業(yè)界及政府的高度重視。國家自然科學(xué)基金與863計劃中已經(jīng)將虛擬現(xiàn)實技術(shù)的研究列入了研究項目中。目前，國內(nèi)在虛擬樣機(jī)方面的研究工作主要集中在各大高校。北航是最早進(jìn)行虛擬現(xiàn)實技術(shù)研究的單位之一，側(cè)重于航空仿真與基礎(chǔ)性研究，已經(jīng)開發(fā)出了適合飛行員訓(xùn)練的虛擬現(xiàn)實系統(tǒng)。吉林大學(xué)的汽車動態(tài)模擬國家重點實驗室針對汽車汽車防爆制動系統(tǒng)混合仿真試驗臺進(jìn)行了分析與研究，建立了硬件在環(huán)仿真的車輛模型、輪胎模型、路面模型及ABS液壓系統(tǒng)模型，同時，對建立的模型進(jìn)行了硬件在環(huán)仿真實驗。

　　【參考文獻(xiàn)】

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