輪機(jī)工程是指在海洋運輸各企事業(yè)單位從事輪機(jī)操縱、維修和船舶監(jiān)造工作的工程。下面是學(xué)習(xí)啦小編整理了輪機(jī)工程技術(shù)論文范文，有興趣的親可以來閱讀一下!

　　輪機(jī)工程技術(shù)論文范文篇一

　　拖輪輪機(jī)的塢修工程

　　摘 要：拖輪作業(yè)量大，需要定期進(jìn)行塢修。全面具體的塢修準(zhǔn)備工作，規(guī)范準(zhǔn)確的維修和驗收工作，保證了塢修項目順利完成，使設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)達(dá)到最佳。

　　關(guān)鍵詞：拖輪;塢修;輪機(jī)

　　隨著港口物流的飛速發(fā)展，作為港口重要輔助設(shè)備-拖輪的作業(yè)量也一再創(chuàng)出新高。筆者接觸的拖輪中有的一年運轉(zhuǎn)計時達(dá)6500小時，約為74%的使用率。如此大負(fù)荷的運轉(zhuǎn)，對設(shè)備和輪機(jī)管理人員都是不小的考驗，單憑執(zhí)行日?；A(chǔ)的維護(hù)保養(yǎng)是不能保障設(shè)備安全運行的。定期的塢修工程對拖輪設(shè)備進(jìn)行檢測、調(diào)整、維修更顯重要。遵循船級檢驗標(biāo)準(zhǔn)，拖輪應(yīng)在5年內(nèi)進(jìn)行不少于2次的塢內(nèi)檢驗，約間隔10000～15000h運轉(zhuǎn)時間，根據(jù)設(shè)備說明書要求，大部分運轉(zhuǎn)部件都已經(jīng)達(dá)到檢測或更換的時限，因此，充分利用塢修時間，進(jìn)行階段性的廠修、自修，對拖輪接下來的正常使用是非常必要的。

　　1 塢修工程的準(zhǔn)備工作

　　拖輪的塢修工程分為定期塢修和臨時塢修。定期塢修是對船體和全船的各主要設(shè)備及系統(tǒng)進(jìn)行一次比較全面的檢查，修復(fù)已經(jīng)磨損而在日常保養(yǎng)中不能解決的缺陷，使主要設(shè)備和系統(tǒng)安全運轉(zhuǎn);臨時塢修是一種事故修理，如發(fā)生螺旋槳損壞或旋回機(jī)漏油等故障需要上塢修理。無論是哪一種，首要工作是編制修理單。編制時主要考慮以下幾方面：(1)公司的修船級別和計劃要求。(2)船舶證書要求的檢驗項目。(3)說明書規(guī)定的設(shè)備檢修時限。(4)拖輪運行中的技術(shù)狀況。修理單的編制充分體現(xiàn)了輪機(jī)長的技術(shù)水平和管理水平，制定的修理項目既要全面具體又要突出重點，合理安排時間和人員，盡量避免臨時追加項目，以較低的修船費用完成塢修工程。

　　輪機(jī)長通過審查分管輪機(jī)員所報維修項目，匯編成塢修工程的廠修和自修的修船計劃和備件申領(lǐng)單，對每項修理工程的內(nèi)容、規(guī)格要求寫清楚，把所需修理的機(jī)械設(shè)備的制造廠名、出廠年月、數(shù)量和規(guī)格，修理部件的材料和性能等寫清楚，標(biāo)清需船廠提供的備件的型號和數(shù)量。報表一式三份，一份留船，兩份上報機(jī)務(wù)部門;機(jī)務(wù)部門審定后，將修理單發(fā)送到船廠，進(jìn)行報價詢價，基于“就近選廠”、“擇優(yōu)選廠”兩大原則來操作，結(jié)合船廠技術(shù)水平、修理質(zhì)量及管理水平并在比較的基礎(chǔ)上來進(jìn)行廠家選擇，若遇特殊工程，有關(guān)船廠所在地區(qū)的修船環(huán)境及加工水平還要給予充分考慮。選定承接修船的船廠，并確定塢期后，機(jī)務(wù)部門要及時通知拖輪進(jìn)行準(zhǔn)備工作。輪機(jī)長接到通知后，要進(jìn)行以下三方面的準(zhǔn)備：(1)備件和物資的準(zhǔn)備：根據(jù)機(jī)務(wù)部門最終確定的修理單，準(zhǔn)確核對塢修中所需的備件規(guī)格和數(shù)量，落實備件申領(lǐng)單的訂購情況，提前申領(lǐng)在修船中所需的工具和物料，如測量工具、鋪墊物品、油料接收容器等。(2)專用工具和技術(shù)資料的準(zhǔn)備：在準(zhǔn)備專用工具時，如主機(jī)吊缸專用液壓工具，不但要依照說明書所述清點件數(shù)，還應(yīng)確認(rèn)其使用狀態(tài)良好。關(guān)于維修設(shè)備的技術(shù)資料，輪機(jī)長應(yīng)提前復(fù)印下來，便于維修人員使用，避免資料污損丟失。(3)制定塢修期間的安全事項和值班制度：塢修期間要做好防火、防盜、防人身傷害工作，制定應(yīng)急預(yù)案，明確相關(guān)人員的應(yīng)急職責(zé)，標(biāo)明值班人員需要巡查的位置，保證拖輪在塢修期間的人員和設(shè)備安全。

　　2 塢修工程施行期間

　　在進(jìn)塢前，船方要與廠方確認(rèn)進(jìn)塢的方式和位置。由于拖輪吃水淺，一般可自行進(jìn)塢，但要與廠方確認(rèn)進(jìn)入的路線，以免造成船墩移位。由于拖輪坐墩后的姿態(tài)較正常浮態(tài)時要前傾10°左右，因此輪機(jī)長要提前調(diào)整滿油艙位，避免出現(xiàn)溢油。待拖輪坐墩后，輪機(jī)長、機(jī)務(wù)代表要與塢修主管核對修船計劃表，標(biāo)定細(xì)節(jié)：如備件的提供、專用工具的使用、預(yù)定出塢時間、塢修期間安全責(zé)任等。確認(rèn)船方、廠方的責(zé)任范圍，簽注相關(guān)文件。

　　拖輪塢修常規(guī)項目包括：(1)海底閥箱的檢修;(2)主海底閥的檢修;(3)螺旋槳及導(dǎo)流罩的檢修;(4)旋回機(jī)尾軸封和大回轉(zhuǎn)密封的檢修;(5)水線下的舷外排除閥的檢修。因此，在拖輪進(jìn)塢后，輪機(jī)長應(yīng)及早下塢檢查海底閥箱的臟堵程度，海底閥箱內(nèi)部特別是底部淤積的污泥必須徹底沖洗干凈，清除閥箱表面所有海生物，因為進(jìn)塢時海底閥都關(guān)閉，查看是否有滴水，如果有說明這些閥漏水，維修時要重點檢查;檢查旋回機(jī)水下密封有無漏油跡象、漁網(wǎng)割刀是否完好，螺旋槳的損壞程度，落槳后檢查尾軸錐度處有無裂紋，導(dǎo)流罩是否出現(xiàn)電化學(xué)腐蝕;檢查油水艙的船底及鋅塊是否完好。必要時，保留影像資料，以備日后分析研究。接下來，輪機(jī)長協(xié)助機(jī)務(wù)代表與修船主管商定維修工藝：海底閥箱鋼板除銹見白，噴涂防污漆2～3度;主海底閥解體清潔，閥體上防污漆2度，研磨閥及閥座，閥桿填料換新;螺旋槳槳葉及根部做滲透探傷，槳葉矯正，裂紋和缺口補(bǔ)焊，并做靜平衡試驗;如需更換旋回機(jī)的大回轉(zhuǎn)密封或尾軸封，準(zhǔn)備好備件和專用工具，做好潤滑油的接收和防污染工作;維修水線下的舷外排除閥要與主海底閥一樣的工藝要求。

　　在進(jìn)行結(jié)合特別檢驗的塢修工程時，輪機(jī)長要根據(jù)驗船師的要求，安排對拖輪的主機(jī)、輔機(jī)、發(fā)電機(jī)、旋回機(jī)進(jìn)行拆解、測量、調(diào)整工作;對空氣系統(tǒng)、動力管系、主副機(jī)操縱系統(tǒng)、配電板的保護(hù)裝置、發(fā)電機(jī)主開關(guān)、報警和警報系統(tǒng)的效能進(jìn)行檢查、試驗和調(diào)整。要在驗船師上船前，將拆解的設(shè)備清潔擺放好，所有測量數(shù)據(jù)制表后一并交與驗船師。

　　在每天早上的碰頭會上，輪機(jī)長要將工程的進(jìn)展?fàn)顩r與修船主管對應(yīng)落實。明確指出維修中出現(xiàn)的缺陷和遺漏，督促其盡快安排人員更正，避免耽誤塢期。標(biāo)定維修中需要追加的項目，以免在簽收完工單時發(fā)生分歧。

　　自修工作也要根據(jù)船員人力和備件情況按計劃展開，對不停航無法解決的項目進(jìn)行集中解決，如主、付機(jī)吊缸檢修工作，輪機(jī)長要給主管輪機(jī)員指派得力人員協(xié)助，在技術(shù)上給予適時的指導(dǎo)，在不影響塢期的前提下，盡量鍛煉輪機(jī)人員的拆裝和維修技能，細(xì)致地進(jìn)行設(shè)備的拆解、清理、測量、記錄工作，研判故障的成因及解決方法，使他們不僅提高了動手能力，而且增長了準(zhǔn)確查找故障技術(shù)水平。在節(jié)省了修理費用的同時，也達(dá)到了鍛煉人員的目的。

　　塢修期間的安全工作也十分重要。結(jié)合每日的維修工作，輪機(jī)長在講解技術(shù)要領(lǐng)的同時，要明確指出維修操作過程中應(yīng)注意的安全問題，提醒相關(guān)人員要足夠的重視，如懸掛警示牌、壓力容器泄放壓力、電容放電、起吊重物等，采取相應(yīng)防范措施。避免人身傷害和零件損壞事故的發(fā)生。在進(jìn)行明火作業(yè)或油艙清洗時，要嚴(yán)格執(zhí)行爆炸臨界值的測定工作，待滿足規(guī)定條件后，才可實施作業(yè)，并指派專人全程監(jiān)察，加強(qiáng)通風(fēng)和降溫，完工后，確認(rèn)無火災(zāi)隱患，杜絕火災(zāi)和爆炸發(fā)生的可能。 　　3 塢修項目的驗收

　　3.1 水線下項目的檢驗

　　3.1.1 海底閥箱內(nèi)防銹漆工藝質(zhì)量，防腐鋅塊換新，格柵固定及防松措施。防銹漆一定要在上一度漆全干后再進(jìn)行下一度漆的噴涂，否則，防銹漆發(fā)生褶皺，很容易被海水沖刷掉，導(dǎo)致海生物迅速附著繁殖，很快將海底門堵住。在確認(rèn)格柵固定的同時，要仔細(xì)檢查閥箱內(nèi)一定沒有遺留物，以免導(dǎo)致海水系統(tǒng)失壓故障。

　　3.1.2 螺旋槳槳葉修補(bǔ)、拋光，靜平衡試驗合格。螺旋槳修補(bǔ)后，要進(jìn)行滲透實驗，檢查焊接質(zhì)量。安裝螺旋槳時，輪機(jī)長要監(jiān)督維修人員嚴(yán)格執(zhí)行說明書規(guī)定的環(huán)境溫度修正值，正確使用專用工具，達(dá)到規(guī)定的定位距離、液壓力矩和保壓時間，最后，要將將軍帽上緊并固封水泥。

　　3.1.3 旋回機(jī)大回轉(zhuǎn)密封和尾軸封無漏油。在與廠方確認(rèn)維修部分已全部裝妥后，開始向重力油柜加油，并在尾軸封的放氣孔處充分放氣，使重力油完全充滿工作油腔，并向重力油柜充氣達(dá)到規(guī)定壓力，靜置12小時，仔細(xì)檢查密封處有無漏油。如有付泵，可啟動付泵進(jìn)行轉(zhuǎn)舵操作，以檢查回轉(zhuǎn)密封的跟隨性是否良好。

　　3.1.4 主海底閥和其他水線下舷外排除閥閥面密封良好，閥桿填料換新。海底閥修理雖然較簡單，但稍有疏忽，就會對塢期造成較大的延誤，因此必須對其修理質(zhì)量重點把關(guān)。一般的檢驗方法為閥盤及閥座的接觸環(huán)帶作著色研配檢查，如整體拆解的則可進(jìn)行水壓試驗。

　　3.1.5 船底塞、鋅塊全部裝好。需要對打開船底塞的空艙進(jìn)行壓力試驗，以0.15MP的壓力充注空氣，保持壓力2小時。仔細(xì)確認(rèn)密封良好，避免下塢后出現(xiàn)滲漏。

　　3.2 廠修項目的驗收

　　3.2.1 拆裝修理項目：維修后的各測量值達(dá)到說明書規(guī)定的使用范圍，確認(rèn)所使備件的型號和數(shù)量。

　　3.2.2 控制、警報等系統(tǒng)的能效檢驗項目：如主輔機(jī)的遙控系統(tǒng)、報警系統(tǒng)、火警報警系統(tǒng)、風(fēng)油切斷系統(tǒng)、配電板保護(hù)功能等，根據(jù)廠方出具的效能試驗數(shù)據(jù)表逐項檢查合格。

　　3.2.3 檢查與維修設(shè)備相關(guān)聯(lián)的管路及閥門回裝質(zhì)量：尤其注意止回閥的安裝方向，確認(rèn)防護(hù)罩、隔溫棉等防護(hù)裝置裝妥與否，油艙清洗后艙內(nèi)無遺留物，清理花鐵板下雜物，封好人孔蓋。

　　3.3 經(jīng)過現(xiàn)場檢驗，輪機(jī)長簽署合格項目，對未達(dá)到要求的項目，報請機(jī)務(wù)代表與廠方協(xié)商，是否下塢后修理或采取其他方式解決。

　　4 出塢

　　在塢內(nèi)放水后，先不必打開海底閥，以免水中雜物涌入。(如果可能，可將冷卻外循環(huán)系統(tǒng)改為內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)，可提前啟動主輔機(jī)，方便操縱拖輪出塢。)待拖輪浮態(tài)正常后，逐漸開啟主海底閥，會同廠方維修人員仔細(xì)檢查海底閥、海底濾器的泄露情況，及船底換板部分焊縫的密性，船底塞處的密性情況，拆裝過的海水管系是否漏泄。對各冷卻水管路放氣，啟動主輔機(jī)，確認(rèn)設(shè)備正常后，將控制位置轉(zhuǎn)為駕駛臺控制，操縱拖輪出塢。

　　5 結(jié)束語

　　塢修是對拖輪進(jìn)行一次集中的維護(hù)保養(yǎng)，完成較大型的拆裝修理工程。由于塢期固定，所以前期準(zhǔn)備一定要充分，避免因備件不足或工具缺失等問題耽誤修船進(jìn)程;在塢修過程中，加強(qiáng)監(jiān)督檢查，及時糾正維修人員不正確操作，避免出現(xiàn)“返工活”和“將就活”，對追加項目要充分考慮其必要性，盡量降低費用，嚴(yán)格檢驗維修項目，使拖輪設(shè)備達(dá)到最佳工作狀態(tài)。將塢修的相關(guān)文件進(jìn)行整理建檔，對重點部位的維修要有連續(xù)的記錄，并標(biāo)注部件損壞的原因及相關(guān)的數(shù)據(jù)變化，妥善保存，以便為繼任者或下一次的塢修提供檢索和參考資料。

　　參考文獻(xiàn)

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　　作者簡介：李因(1973，4-)，男，籍貫：河北省秦皇島市，學(xué)歷：大學(xué)本科，現(xiàn)職稱：中級工程師，研究方向：拖輪設(shè)備管理。

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