公路養(yǎng)護(hù)高級(jí)技師專業(yè)技術(shù)論文(2)
公路養(yǎng)護(hù)高級(jí)技師專業(yè)技術(shù)論文篇二
公路養(yǎng)護(hù)及公路技術(shù)狀況探討
摘要：當(dāng)前我國(guó)的高速公路建設(shè)正在如火如荼的進(jìn)行，在這之中公路的養(yǎng)護(hù)工作和建設(shè)工作一樣同樣值得重視。應(yīng)該依據(jù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)將公路的施工以及養(yǎng)護(hù)的管理工作做到位。
關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護(hù);公路技術(shù)狀況;措施
中圖分類號(hào)：F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
引言
公路養(yǎng)護(hù)部門是一個(gè)社會(huì)公益行業(yè)，其較大的價(jià)值是實(shí)現(xiàn)道路交通的暢通，為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供優(yōu)質(zhì)的道路交通環(huán)境。在這之中，公路的養(yǎng)護(hù)技巧就顯得非常重要。怎樣對(duì)其進(jìn)行有效合理的對(duì)公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的管理，為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供一個(gè)良好的道路交通環(huán)境，而這則是道路管養(yǎng)部門最為重要的任務(wù)。筆者依據(jù)多年實(shí)際的工作經(jīng)驗(yàn)來闡述公路的養(yǎng)護(hù)問題，力圖在今后的工作之中將這種避免類似情況的發(fā)生，對(duì)于已經(jīng)出現(xiàn)的施工問題作出補(bǔ)救。
路基養(yǎng)護(hù)技術(shù)
1.1、擋土墻的養(yǎng)護(hù)
1.1.1 擋土墻有裂縫或者發(fā)生了斷裂，可以將縫隙中的碎渣或者其他雜物，用水泥砂漿進(jìn)行堵塞并壓實(shí)。如果是水泥砼或者鋼筋砼擋土墻的裂縫采取環(huán)氧樹脂黏合的方法也可以。
1.1.2 擋土墻的泄水孔應(yīng)該保持通暢，如果有堵塞的話應(yīng)該及時(shí)的疏通，如果沒有辦法疏通的話就應(yīng)該在其他合適的位置上增設(shè)一定的泄水孔，在擋土墻背后來做排水的設(shè)施。
1.1路肩養(yǎng)護(hù)技術(shù)
路肩這是公路兩側(cè)余寬的相當(dāng)重要的組成部分，同時(shí)也是確保路基以及路面整體穩(wěn)定性的重要結(jié)構(gòu)，它的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量將會(huì)對(duì)路基的強(qiáng)度、穩(wěn)定性以及行車的通暢產(chǎn)生重要的影響，因此路肩的養(yǎng)護(hù)、維修以及加固應(yīng)該予以充足的重視。此外路肩也同整個(gè)環(huán)境之間應(yīng)該協(xié)調(diào)，并且確保質(zhì)量基礎(chǔ)之上保持美觀。
1.1.2 路肩的部分如果出現(xiàn)車轍、坑洼錯(cuò)臺(tái)的話，應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行的修整，同時(shí)應(yīng)該和之前一樣的土來進(jìn)行填平以及夯實(shí)，如此話就可以確保路面的順適，路肩的高度應(yīng)該適中，過高的話就會(huì)妨礙到路面的排水，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行鏟削平整。
1.1.2硬路肩的橫坡應(yīng)該和同類型的橫坡一樣，同時(shí)應(yīng)該保持平整順適，土德爾路肩或者是植草的路肩應(yīng)該比路面的橫坡大，如此的話就可以方便排水。
1.2邊坡的養(yǎng)護(hù)
路基的坡面應(yīng)該保持平順以及沒有沖溝，坡度也應(yīng)該符合設(shè)計(jì)上的規(guī)定。因此應(yīng)該經(jīng)常觀察路塹的情況，觀察其的穩(wěn)定性，如果出現(xiàn)危巖或者浮石應(yīng)該做及時(shí)的處理，這樣的話就可以避免危機(jī)到行人或者堵塞邊溝，影響到排水。
2.瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)
瀝青路面同其他工程設(shè)施之間有不同點(diǎn)，路面在開放交通不久之后，則就有出現(xiàn)一定的損壞出現(xiàn)。初始損壞如果沒有得不到及時(shí)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)以及維修的話，那么則將可能使得一些自然因素對(duì)其產(chǎn)生不利的影響，使得路面的狀況變得更加的惡劣，使得路面的使用壽命被縮短。
2.1、對(duì)于比較小的裂縫,應(yīng)該將路面及時(shí)的清理干凈,將裂縫之內(nèi)的塵土雜物將之吹凈,把熱瀝青灌縫,同時(shí)在使用膠皮刮子刮平縫口,之后在上面撒鋪養(yǎng)護(hù)細(xì)料,在經(jīng)過行車碾壓使其變得牢固，對(duì)于比較寬的裂縫,第一步應(yīng)該把裂縫之內(nèi)的污垢處理干凈,同時(shí)把拌好的瀝青砂或者是細(xì)粒式瀝青混合料將裂縫填實(shí),使用工具將之搗實(shí)以及烙平封口,之后在上面撒鋪養(yǎng)護(hù)的細(xì)料,在夯實(shí)。
2.2、翻漿在寒冷地區(qū)道路上這是一種相當(dāng)長(zhǎng)江的凍害現(xiàn)象，導(dǎo)致這中現(xiàn)象出現(xiàn)的重要原因是土基水源的補(bǔ)給和氣溫的變化。一般來說翻漿的治理方法：其一是使用切實(shí)措施，使得路面的排水保持順暢，這樣的話就避免路面積水以及殺跌雨水下滲減少。其二、對(duì)于比較輕微翻漿路段，應(yīng)該把面層挖除之后，及時(shí)清除基層表面的軟弱層，在施設(shè)下封層之后鋪筑瀝青面層;其三、對(duì)于比較嚴(yán)重翻漿的路段，把面層以及基層挖除，比如說涉及到路基，還應(yīng)該對(duì)于路基處理之后，鋪設(shè)水穩(wěn)性較好、包含有粗骨料的半剛性材料當(dāng)做基層，同時(shí)使用合適的瀝青結(jié)構(gòu)層來進(jìn)行修復(fù)。同時(shí)做好排除路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)積水的相關(guān)的技術(shù)措施。
2.3、當(dāng)路面病害嚴(yán)重且面積較大，一旦出現(xiàn)網(wǎng)裂、裂縫、車轍以及路面松散的話，其路面的外觀看上去很干裂這些情況之時(shí)，使用乳化瀝青稀漿封層來進(jìn)行罩面上的處理，以形成比較密實(shí)、堅(jiān)固的耐磨性薄層，這樣就可以使得路面使用壽命延長(zhǎng)。
2.4、沉陷以及坑槽這是路面上的一種局部性破壞，它的挖補(bǔ)方法則是首先來測(cè)定破壞部分的范圍以及深度，同時(shí)劃出大致同路中心線平行或者是垂直的挖槽修補(bǔ)輪廓線，開槽的槽壁應(yīng)該保持垂直,同時(shí)要開鑿至穩(wěn)定部分,同時(shí)把槽底以及槽壁應(yīng)該清除干凈，薄刷上一層黏結(jié)瀝青。依據(jù)實(shí)際情況,應(yīng)使用熱拌法或者是乳化瀝青冷拌法來進(jìn)行填補(bǔ)，填補(bǔ)使用的是混合料要求同原路面面層用料規(guī)格應(yīng)該是一樣的，視坑槽深度使用的單層或者是雙層來進(jìn)行填補(bǔ)，填鋪瀝青混凝土保持整平壓實(shí)。其新補(bǔ)的部分應(yīng)該比原路面高,使壓實(shí)后保持和原路面相同,同時(shí)在接縫之處應(yīng)該灌油以及燙平。
3.水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)
水泥混凝土路面出現(xiàn)破損的最為重要的原因是因?yàn)榛炷涟?、基層以及路基的缺陷而?dǎo)致的。導(dǎo)致出現(xiàn)缺陷的原因除了設(shè)計(jì)因素以及施工質(zhì)量的原因之外，還包括有在行車以及種種自然因素作用之下而形成的，但是最為重要的原因是水以及超重荷載。
3.1、路面在使用時(shí)期如果出現(xiàn)的裂縫、破碎板的話那么就全都都同板底脫空有一定的關(guān)系。在路面修復(fù)之中，一旦脫空板不處理的話，即使加鋪層高于20 cm之上，也沒有辦法制止反射裂縫的出現(xiàn)。板底脫空將會(huì)使用鉆孔壓漿法來進(jìn)行處理，在混凝土面板底部如果有脫空處鉆孔，可以通過孔洞使用高強(qiáng)壓力把流質(zhì)材料壓入脫空空隙之內(nèi)，流質(zhì)材料凝固之后就會(huì)產(chǎn)生一定的強(qiáng)度，如此的話就會(huì)對(duì)面板產(chǎn)生均勻承托的作用，這樣的話就可以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)固板塊的目的。
3.2、水泥路面出現(xiàn)縮縫、脹縫以及施工縫的原因，在施工之時(shí)通常都是使用瀝青灌縫，通常使用的是2～3年的材料自身比較老化松脫，一旦不及時(shí)更新填縫料的話，當(dāng)雨水滲入，那么就會(huì)破壞到基層以及墊層，使得板接縫之處出現(xiàn)變形以及破損。水泥混凝土路面裂縫縫寬小于0.5 mm的非擴(kuò)展性的表面裂縫，使用壓注灌漿法;對(duì)于局部性的裂縫，同時(shí)在縫口較寬之時(shí)，使用擴(kuò)縫灌漿法;而貫穿全厚的裂縫，使用的是條帶罩面法。如果裂縫寬度在3 mm之上時(shí)，使用環(huán)氧樹脂以及固化劑攪拌均勻之后直接進(jìn)行灌注。
4、公路技術(shù)狀況
公路技術(shù)狀況一般使用公路技術(shù)狀況指數(shù)MQI描述以及表示。公路技術(shù)狀況指數(shù)(MQI)通常都包括有路基技術(shù)狀況(SCI)、路面使用性能(PQI)、橋隧構(gòu)造物技術(shù)狀況(BCI)以及沿線設(shè)施技術(shù)狀況(TCI)4部分內(nèi)容。
JTGH20—2007《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》是基于高等級(jí)公路上建立起的評(píng)定體系，數(shù)據(jù)的檢測(cè)手段已經(jīng)嗎，慢慢轉(zhuǎn)向自動(dòng)化快速檢測(cè)的方法法，一般公路的路況數(shù)據(jù)收集通常是使用人工來進(jìn)行檢測(cè)，在標(biāo)準(zhǔn)的掌控上存在著比較多的人為因素，這樣的話就會(huì)使得評(píng)定指標(biāo)存在一定的差異性。應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)于調(diào)查人員技術(shù)業(yè)務(wù)上的培訓(xùn)力度，保證對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)的把握上的一致性。
5、結(jié)語
養(yǎng)護(hù)維修在實(shí)際之是道路建設(shè)上的一種延續(xù)。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在上這是一種周期性的強(qiáng)制保養(yǎng)的措施，同時(shí)不考慮到公路是否已經(jīng)出現(xiàn)一定的損壞。公路的養(yǎng)護(hù)以及管理的部門，出國(guó)了日常的養(yǎng)護(hù)工作之外，應(yīng)該組織人員來進(jìn)行路況的調(diào)查，同時(shí)應(yīng)該及時(shí)制定養(yǎng)護(hù)工作計(jì)劃，保證養(yǎng)護(hù)的內(nèi)容，不斷提高養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍素質(zhì)以及機(jī)械化的水平，保證公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量。此外，還應(yīng)該加強(qiáng)路政上的管理，對(duì)于超載車輛的行駛應(yīng)該嚴(yán)格控制。
參考文獻(xiàn)
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