進(jìn)入到新世紀(jì)后，我國人們的生活水平不斷提高，汽車已成為人們生活中的一部分，隨之而來的是公路交通量的不斷增大，對公路的性能和質(zhì)量提出了更高的要求。下面小編給大家分享一些公路施工新技術(shù)論文，大家快來跟小編一起欣賞吧。

　　公路施工新技術(shù)論文篇一

　　淺談公路施工新技術(shù)新工藝的應(yīng)用

　　摘要：隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人類生活水平的提高，促進(jìn)了公路建設(shè)的發(fā)展，人們對道路質(zhì)量和交通狀況的要求也越來越高，一些新技術(shù)新工藝逐步在公路工程建設(shè)中得到應(yīng)用。文章闡述了公路施工中的一些新技術(shù)和新工藝，并探討了其在公路路基施工、路面施工和路面維修中的應(yīng)用。

　　關(guān)鍵詞：公路施工;新技術(shù);新工藝;公路建設(shè);道路質(zhì)量;交通狀況 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

　　中圖分類號：U415 文章編號：1009-2374(2015)05-0101-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.0382

　　進(jìn)入到新世紀(jì)后，我國人們的生活水平不斷提高，汽車已成為人們生活中的一部分，隨之而來的是公路交通量的不斷增大，對公路的性能和質(zhì)量提出了更高的要求。而在公路工程施工中，受一些地質(zhì)條件和天氣環(huán)境影響，面臨著很多難題，亟需新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用，以保障公路的質(zhì)量，保證人們的交通安全。

　　1 公路施工中的新技術(shù)新工藝

　　1.1 泡沫瀝青冷再生技術(shù)

　　泡沫瀝青是在熱瀝青中注入常溫水，膨脹后產(chǎn)生大量的瀝青泡沫并破裂。當(dāng)泡沫瀝青與集料接觸時，瀝青泡沫就會化成大量的“小顆粒”，在集料的表面散布，形成大量粘有瀝青的細(xì)料填縫料，再經(jīng)過攪拌能很好填充粗料之間的縫隙，保障混合料的穩(wěn)定。這些混合料具有良好的性能，可用于瀝青下面層和路面基層的使用，并對基層和瀝青下面層材料進(jìn)行全厚度再生。因此，泡沫瀝青冷再生混合料級配比例就尤為重要。泡沫瀝青再生技術(shù)的使用省去了加熱集料和烘干集料的步驟，節(jié)約了能源，促進(jìn)了舊路面材料的循環(huán)利用，具有很強(qiáng)的環(huán)保價值。

　　1.2 噴錨技術(shù)

　　在公路施工中，爆破技術(shù)使用不當(dāng)會給路塹邊坡的穩(wěn)定性帶來一定的影響，這時就需要使用噴錨技術(shù)，能有效防止這種現(xiàn)象的出現(xiàn)。支護(hù)噴錨網(wǎng)是噴錨技術(shù)的核心，能提高高坡的巖土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和抗變形能力，還能有效提高邊坡的穩(wěn)定性。噴錨網(wǎng)的實(shí)施工藝是搭設(shè)腳手、修整邊坡、鉆孔、對錨桿進(jìn)行灌漿、張拉后二次灌漿、掛網(wǎng)、噴射混凝土。

　　1.3 共振碎石化技術(shù)

　　該技術(shù)主要是針對水泥混凝土路面的修復(fù)工作進(jìn)行的，能有效提高路面的均勻受力和整體性能，是公路施工中的一項(xiàng)新型技術(shù)，具有以下特點(diǎn)：施工效率高、周期短，原材料利用率高、成本低，良好的排水性，滲透性能好。共振碎石化技術(shù)能從根本上改善公路的反射裂紋現(xiàn)象，且無需反復(fù)修復(fù)，對路面的損傷度較小。

　　2 新技術(shù)新工藝在施工中的具體應(yīng)用

　　2.1 在路基施工中的應(yīng)用

　　2.1.1 路基填壓施工。在路基填料時，要達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的要求，如果沒有達(dá)到要求，就要采取摻合粗粒料、石灰等穩(wěn)定的材料。在路基壓實(shí)上，一般使用大噸位壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，如無法滿足要求的情況下，就要采用新技術(shù)，如土工合成材料加固、輕質(zhì)路堤、灰土擠密樁等。此外，在對淺層的軟土地路面要在地表上要先鋪土工布，再填筑路堤。對軟土層厚3～5m的地基，應(yīng)該采用土工布與排水砂墊層結(jié)合的方法，也可以在陸地下面與地表之間鋪上土工織物，來保障地基的穩(wěn)固。

　　2.1.2 路基排水。在實(shí)際施工過程中，先開挖一條臨時排水邊溝，將施工期地表水排除，并降低地表水，然后在路基底部加入低劑量的石灰，設(shè)置40cm厚的穩(wěn)定層。

　　2.2 在路面施工中的應(yīng)用

　　目前國內(nèi)的路面構(gòu)成主要是瀝青路面和水泥混凝土路面，水泥混凝土路面在施工技術(shù)、裝備水平以及穩(wěn)固性能上都不及瀝青路面。使用人工施工水泥混凝土路面時會使得計量誤差超過施工規(guī)范的精度，面板的密度、材料的勻質(zhì)性都達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求，很容易使得路面遭到破壞?；な┕ぜ夹g(shù)對水泥混凝土路面有很好的穩(wěn)固作用，實(shí)驗(yàn)表明，肉眼能看出混凝土顏色差別時，水泥誤差超過了5%，單位用水量誤差達(dá)到了7%;配合比為28天6MPa的混凝土，振搗不密實(shí)度為2.6MPa。具體的實(shí)施工藝可以按下面步驟進(jìn)行：測量放線→模體安裝和調(diào)試→安裝鋼筋→澆筑混凝土以及模板滑升→養(yǎng)生和

　　拆模。

　　2.3 在路面維護(hù)中的應(yīng)用

　　2.3.1 路面修復(fù)固定性施工。該工藝主要應(yīng)用于對公路的大面積修復(fù)時，具有顯著的效果。具體要求如下：采用固定法鋪設(shè)玻璃纖維土工格柵時，要在灑布粘層瀝青的下層結(jié)構(gòu)上固定鐵皮和釘子，然后再將格柵縱向拉緊并分段固定;工格柵搭接的距離：橫向搭接距離10～15cm，縱向搭接距離10～20cm;固定時不能將釘子釘在玻璃纖維上，不能用錘子直接敲擊玻璃纖維，在固定過程中，如果發(fā)現(xiàn)釘子斷裂的話，要重新固定;固定完畢后，要用膠輪壓路機(jī)適度碾壓，保證工格柵與原路面粘結(jié)牢固;在固定完畢后當(dāng)天就必須在所有的工格柵上鋪上瀝青混凝土并用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓成型。

　　2.3.2 路面修復(fù)自粘性施工。該工藝主要應(yīng)用于公路局部受損基層，進(jìn)行填縫處補(bǔ)強(qiáng)、路基表面找平、坑槽處理后對其表面鋪設(shè)加固等修復(fù)工作。具體工藝如下：給已經(jīng)處理基層的道路表面上噴灑粘油層，鋪設(shè)工格柵，工格柵之間橫向接縫沿鋪攤方向搭接距離為75～150mm，縱向搭接距離為25～50mm，然后用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行1～2遍的碾壓，最后鋪上瀝青混凝土，進(jìn)行碾壓成型。

　　3 做好公路施工新技術(shù)新工藝的控制管理

　　工作

　　在公路施工做好新技術(shù)新工藝的控制管理工作，能促使新技術(shù)新工藝在公路施工中的更好發(fā)展，能有效確保施工階段各道工序的施工質(zhì)量，進(jìn)而提高公路的安全使用。公路施工新技術(shù)新工藝的控制管理工作主要可以通過旁站、抽檢、測量等技術(shù)進(jìn)行。

　　首先是旁站的工作，在施工時，進(jìn)行旁站的主要目的是對施工單位施工現(xiàn)場的施工機(jī)械設(shè)備的配套、施工材料的配比、施工方法、施工各個分項(xiàng)工程的施工程序進(jìn)行全方位的巡視、檢查和監(jiān)督。其次是檢查的工作，施工階段的每個環(huán)節(jié)都會有質(zhì)量檢驗(yàn)人員在進(jìn)行檢查，不合格的必須返工，合格的要上報至監(jiān)理工程師處，待監(jiān)理工程師確認(rèn)合格后才能進(jìn)行下一個環(huán)節(jié)的工作。同時，監(jiān)理工程師可以隨時對工程項(xiàng)目質(zhì)量進(jìn)行抽查。最后是測量的工作，測量工作是整個控制管理工作的關(guān)鍵階段，是保障新工藝實(shí)施的重要保障，主要是檢查工程的各個環(huán)節(jié)和分項(xiàng)工程的幾何尺寸是否準(zhǔn)確，如道路的細(xì)部尺寸、平縱線形的尺寸等。

　　4 結(jié)語

　　總之，隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，我國的公路建設(shè)有了快速的發(fā)展。為了保障我國公路建設(shè)的高質(zhì)量，一些新技術(shù)、新工藝不斷應(yīng)用到了公路施工中，給以后公路建設(shè)帶來了寶貴的經(jīng)驗(yàn)財富。為了保障新技術(shù)和新工藝在我國公路施工的有效應(yīng)用，必須做好公路建設(shè)的控制管理工作，加強(qiáng)對公路施工的各個階段的質(zhì)量控制和管理。

　　參考文獻(xiàn)

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　　作者簡介：劉翼昌(1966-)，供職于江西交通咨詢公司，研究方向：新材料新技術(shù)在工程上的應(yīng)用。

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