公路施工技術(shù)論文3000字范文(2)
公路施工技術(shù)論文3000字范文
副標(biāo)題#公路施工技術(shù)論文3000字范文篇二
公路路基施工技術(shù)探討
[摘要]公路路基是公路的一個(gè)至關(guān)重要的組成部分，它作為公路的基礎(chǔ)和基石，建設(shè)質(zhì)量的好壞直接影響到公路的使用壽命，以及后期的修補(bǔ)程度。因此在公路施工過(guò)程中，一定要嚴(yán)格控制路基施工的質(zhì)量?？蔀槁访骈L(zhǎng)期使用提供一個(gè)重要的基礎(chǔ)保障
[關(guān)鍵詞]公路路基;施工技術(shù);特點(diǎn);工程質(zhì)量
路基是路面的基礎(chǔ)，是在地面上按路線的平面位置和縱坡要求開挖或堆填成一定斷面形狀的土質(zhì)或石質(zhì)結(jié)構(gòu)物。公路路基施工是整個(gè)公路施工工程的關(guān)鍵所在，一旦有所偏差，便會(huì)對(duì)整個(gè)工程留下質(zhì)量安全隱患。作為路面基礎(chǔ)，它不僅只需要能夠承受汽車等交通工具的載重，還需要能夠經(jīng)得起自然因素的侵蝕考驗(yàn)。然而，路基施工過(guò)程中經(jīng)常會(huì)遇到軟土路基、黃土路基等不良路基，如果不加以處理，便會(huì)引起整個(gè)填方路堤出現(xiàn)沉降或不均勻沉陷，嚴(yán)重影響到公路的正常使用，并造成大量人力、物力、財(cái)力的浪費(fèi)。因此路基施工應(yīng)該根據(jù)施工區(qū)域的地形、地質(zhì)狀況等地理?xiàng)l件以及自然條件加以分析后，通過(guò)合理的施工方法進(jìn)行施工，才能夠保證施工質(zhì)量[1]。
1 路基施工的質(zhì)量要求
路基結(jié)構(gòu)是承載公路路面荷載的主要結(jié)構(gòu)，它包括行車荷載和其他外界作用力，只有路基的結(jié)構(gòu)足夠穩(wěn)定，才能在荷載作用力下不會(huì)發(fā)生整體失穩(wěn)、變形等現(xiàn)象，其次路基必須具備一定的強(qiáng)度，以保證路基不會(huì)受到外力作用而發(fā)生形變，再者，由于路基處于地下，因此在外界溫度較低的情況下，路基很容易出現(xiàn)凍融等現(xiàn)象，從而使路基強(qiáng)度急劇下降。因此目前我國(guó)對(duì)公路工程路基施工的質(zhì)量要求主要可以體現(xiàn)在三點(diǎn)：
1.1具有足夠的穩(wěn)定性，為防止路基結(jié)構(gòu)在行車荷載及自然因素的作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，必須因地制宜地采取一定的措施保證路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
1.2具有足夠的強(qiáng)度，為保證路基在外力作用下，不會(huì)產(chǎn)生超過(guò)容許范圍的變形，要求路基應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度。
1.3具有足夠的水溫穩(wěn)定性，路基在地面水和地下水的作用下，其強(qiáng)度會(huì)發(fā)生明顯的降低，特別是在季節(jié)性非常明顯的地區(qū)，由于水溫的變化，路基將會(huì)發(fā)生周期性的凍融作用，形成凍脹和翻漿，使路基強(qiáng)度急劇下降。提高水溫穩(wěn)定性，就可以在一定程度上緩解外界環(huán)境對(duì)路基強(qiáng)度的影響[2]。
2 施工準(zhǔn)備階段
路基施工前的準(zhǔn)備階段是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍、水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編排施工進(jìn)度計(jì)劃以及開工前的人員、機(jī)械、材料等方面準(zhǔn)備的階段，該階段準(zhǔn)備充分與否是直接關(guān)系到路基工程施工能否正常進(jìn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此我們要認(rèn)真對(duì)待并做好以下幾方面的工作：
2.1詳細(xì)調(diào)查，制定方案
對(duì)施工區(qū)域的地理環(huán)境和自然環(huán)境進(jìn)行科學(xué)的勘察研究，包括對(duì)該區(qū)域的土質(zhì)、含水量、水文地質(zhì)情況等進(jìn)行全方位的分析。再制定出科學(xué)合理的施工方法，避免在施工過(guò)程中出現(xiàn)盲目性的施工操作。根據(jù)設(shè)計(jì)后的工程量以及工期要求，對(duì)施工進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行編排劃分，確定日進(jìn)度計(jì)劃。根據(jù)日進(jìn)度計(jì)劃的落實(shí)，合理配置人力以及機(jī)械的資源利用。
2.2 建立健全的質(zhì)量保證體系
良好的質(zhì)量保證體系是施工正常進(jìn)行的保證，也是施工質(zhì)量、施工進(jìn)度以及企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的必要條件。質(zhì)量保證體系不能僅僅停留于紙面上，更要在實(shí)際施工中一步步的去落實(shí)，讓它發(fā)揮真正的作用，要建立層層負(fù)責(zé)，獎(jiǎng)罰兌現(xiàn)的制度，充分調(diào)動(dòng)人員的積極性。
2.3 技術(shù)交底
在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計(jì)要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點(diǎn)向施工管理人員、機(jī)械操作人員進(jìn)行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點(diǎn)，也便于施工方案和工期計(jì)劃的落實(shí)。
3路基施工技術(shù)
3.1路基的壓實(shí)
我國(guó)的路基壓實(shí)通常是采用噸位比較大的壓路機(jī)來(lái)進(jìn)行路基的碾壓，因此路基的壓實(shí)度也有了很大的提高。我國(guó)對(duì)高速公路的壓實(shí)度明確規(guī)定，在80至150cm的部分，其路基的壓實(shí)度不得少于95%。當(dāng)其他各個(gè)等級(jí)的公路需要鋪筑高級(jí)的路面時(shí)，其壓實(shí)度也要與高速公路的標(biāo)準(zhǔn)相同。
3.2路基的填料
現(xiàn)行《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》明確對(duì)路基的填料有所要求，一般路基土的強(qiáng)度都用CBR值來(lái)表示。對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用承載比實(shí)驗(yàn)(CBR)值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對(duì)上路床的填料提出了限制條件，高速公路和一級(jí)公路路面底以下0cm-30cm的路床填料，其CBR值應(yīng)大于8，對(duì)下路床及下面的填土也給出相應(yīng)的規(guī)定值。用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實(shí)容易，強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好。通常會(huì)采用土石材料，石質(zhì)土、砂土以及工業(yè)廢渣等作為路基的填充材料。如果路基所用的填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度，應(yīng)采取換填、混合粗粒料、用穩(wěn)定性材料處理等方法[3]。
3.3路基排水
水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的重要因素，因此對(duì)于路基必須做好排水系統(tǒng)。公路排水一般包括地下排水和路表排水。地下排水設(shè)計(jì)可以采用適當(dāng)提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等方法。在施工前開挖排水邊溝，降低地下水。同時(shí)在路基底部摻加低劑量的石灰處理。設(shè)置40cm厚的穩(wěn)定層等，可起到較好的效果。路表排水設(shè)計(jì)，一是可以通過(guò)路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等將路表水迅速排出路基以外。二是設(shè)計(jì)中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管將施工期進(jìn)入中央分隔帶的雨水及運(yùn)營(yíng)期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外。三是設(shè)計(jì)泄水孔以迅速排除橋面水。四是采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管將滲入路面面層的水引出路基之外[4]。
4 路基防護(hù)措施
4.1 坡面防護(hù)
坡面防護(hù)可以有效的防止路基受到地表水的沖刷，防止路基坡面被風(fēng)化，同時(shí)還可以有效的協(xié)調(diào)公路周邊的環(huán)境。通常情況下，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻;用于路塹邊坡。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝土防護(hù)也有較好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防護(hù)造價(jià)高、易破損等諸多問(wèn)題，從保護(hù)環(huán)境的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境，美化景觀，又一勞永逸的種草防護(hù)[5]。
4.2 支檔防護(hù)
當(dāng)前的主流是用擋土墻進(jìn)行支檔防護(hù)。其中用石頭堆砌而成的重力擋土墻常常用在低墻、石料非常豐富、地基比較好的地方;而懸臂擋土墻、扶壁擋土墻由于受力比較均勻，墻身的體積較小，目前也得到了廣泛的應(yīng)用。
4.3 沖刷防護(hù)
傳統(tǒng)的方法是用砌石、拋石、鐵絲石籠和擋土墻防護(hù)，改進(jìn)后可以用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。
5 結(jié)語(yǔ)
我國(guó)公路建設(shè)在施工設(shè)計(jì)方面雖然已經(jīng)積累了大量的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，施工技術(shù)也有了很大的提高，但是在實(shí)際施工過(guò)程中，會(huì)面臨著非常復(fù)雜多變的交通因素和自然條件、施工困難等難題。這就需要我國(guó)公路建設(shè)施工人員對(duì)其進(jìn)行不斷的探索研究，努力提高防護(hù)技術(shù)水平，從而提高施工工程質(zhì)量。促進(jìn)我國(guó)交通事業(yè)的不斷發(fā)展。
[參考文獻(xiàn)]
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[4] 王國(guó)鋒; 陳建軍.高速公路路基施工技術(shù)研究[J].經(jīng)營(yíng)管理者 ，2012，(07)
[5] 張先強(qiáng).公路路基施工技術(shù)探討[J].內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸，2012，(08)
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