公路施工技術(shù)論文(2)
公路施工技術(shù)論文篇二
公路施工技術(shù)研究
摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，我國的公路建設(shè)也達(dá)到了一個(gè)新的高潮。公路施工質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到公路工程質(zhì)量的好壞，因此對(duì)公路施工技術(shù)進(jìn)行控制是保證公路工程質(zhì)量的重要的保障。本文對(duì)公路路基施工技術(shù)進(jìn)行簡單的研究分析，并在此基礎(chǔ)上對(duì)施工技術(shù)的控制進(jìn)行簡單的闡述。
關(guān)鍵詞：公路施工技術(shù);技術(shù)控制;路基施工
Ђ ˎ ̥ ˎ ̥ abstract: along with our country economy sustained and rapid development of our country's highway construction has reached a new climax. Highway construction quality is directly related to the stand or fall of highway engineering quality, thus to control highway construction technology is an important guarantee to ensure the quality of highway engineering. In this paper, the research and analysis of highway subgrade construction technology briefly, and on the basis of the control of the construction technology to carry on the simple elaboration.
Key words: road construction technology; Technology control; Subgrade construction
中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104(2013)
前言
公路是公路網(wǎng)的重要組成部分，是發(fā)展我國經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)設(shè)施。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路施工質(zhì)量面臨著新的挑戰(zhàn)。公路設(shè)施系統(tǒng)是一個(gè)由路面、路基、橋隧涵構(gòu)造物、沿線設(shè)施共同構(gòu)成的有機(jī)整體。它們相互聯(lián)系，共同決定了公路的質(zhì)量和使用性能。而路基是路面的基礎(chǔ)，路基的施工質(zhì)量會(huì)直接影響到路面的使用品質(zhì)。路基施工的質(zhì)量問題易導(dǎo)致路面早期出現(xiàn)龜裂、沉陷、翻漿等病害，影響車輛的正常通行，加大了養(yǎng)護(hù)成本。嚴(yán)格控制工程施工質(zhì)量，使路基達(dá)到堅(jiān)實(shí)而穩(wěn)定，并且能為路面結(jié)構(gòu)承受長期荷載作用提供重要的基礎(chǔ)保證。隨著對(duì)公路路基、路面質(zhì)量的更高要求，公路施工工藝和施工技術(shù)水平對(duì)道路工程施工質(zhì)量的影響越來越被重視。本文針對(duì)目前國內(nèi)公路運(yùn)營的現(xiàn)狀，有針對(duì)性的對(duì)公路路基的施工技術(shù)以及質(zhì)量控制進(jìn)行探討。
公路路基施工是整個(gè)公路施工工程的關(guān)鍵所在，稍有不慎，就會(huì)給整個(gè)公路工程埋下了質(zhì)量安全隱患。在公路施工中常會(huì)遇到諸如軟土路基，黃土路基等不良路基，如不加以特別處理，會(huì)引起填方路堤施工后沉降或不均勻沉陷，路面縱橫坡變碎，平整度下降，導(dǎo)致行車顛簸等，嚴(yán)重影響公路的正常使用，造成大量的人力、物力、財(cái)力浪費(fèi)。因此，路基施工應(yīng)根據(jù)施工當(dāng)?shù)氐匦?、地質(zhì)狀況、公路等級(jí)、所在地區(qū)的氣候、結(jié)合施工填挖方平衡等來選擇施工方法。
一、路基土方填筑的施工技術(shù)
1、對(duì)原地表進(jìn)行處理
根據(jù)現(xiàn)有的規(guī)范規(guī)定，清理后的地面以及基底的壓實(shí)程度、地面的橫坡等均應(yīng)符合規(guī)范要求，除特殊要求要保留原有的植被或者是原有的建筑等。需要將在公路用地范圍內(nèi)的樹木、樹根、灌木和垃圾均應(yīng)予以清除運(yùn)走。原地面表土、草皮嚴(yán)格按圖紙要求或監(jiān)理要求的深度和范圍清除。地表清理完畢后再進(jìn)行基底壓實(shí)，直至滿足規(guī)范要求。原地面橫坡陡于1：5的填方路堤和路基拓寬的填方路段，要將原地面及舊路邊坡挖成臺(tái)階。
2、對(duì)路基填料的選擇和施工
路基填料的選擇需要進(jìn)行以下試驗(yàn)確定，首先是填料的液塑性、塑性指數(shù);顆粒大小分析;含水量、密度、相對(duì)密度;其次土的重型擊試驗(yàn)，包括土的強(qiáng)度試驗(yàn)以及土的有機(jī)質(zhì)含量及易溶鹽含量。其中不適用于公路路基填料的材料有沼澤土、淤泥、泥炭、含有樹根和易腐蝕物質(zhì)的填料、有機(jī)質(zhì)含量大于的材料以及液限大于塑性指數(shù)的材料和含水過大的材料等。
2.1填料應(yīng)分層填筑，不得混填
開工前，先進(jìn)行導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況增設(shè)必要的導(dǎo)線、水準(zhǔn)點(diǎn)。測量成果經(jīng)監(jiān)理工程師核準(zhǔn)后，再按圖紙放出路基中線、坡腳、邊溝等位置。路堤采用水平分層填筑，按照橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑。路基的填筑厚度應(yīng)不超過30cm，每層填料的鋪設(shè)寬度，每側(cè)均應(yīng)較設(shè)計(jì)路基寬填30cm。
2.2碾壓檢測：根據(jù)試驗(yàn)段提供的資料，利用重型振動(dòng)壓路機(jī)，按標(biāo)準(zhǔn)碾壓方法及檢測方法進(jìn)行碾壓、檢測。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)采用推土機(jī)、平地機(jī)進(jìn)行，從路基最低處開始分層平行攤鋪，松鋪層的厚度按路堤試驗(yàn)段得出的數(shù)據(jù)確定。一般土方最大松鋪厚度不大于300mm，最小為100mm。土料攤鋪平整后即開始碾壓，先用推土機(jī)或輕型壓路機(jī)對(duì)松鋪層表面進(jìn)行預(yù)壓，然后再用大噸位振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)。
2.3路基和邊坡整修：路基填至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，用平地機(jī)修整出路拱，使路基表層平整度、坡度、寬度符合規(guī)定要求。放出路基邊線樁，按設(shè)計(jì)規(guī)范要求，刷去超填部分，修整折點(diǎn)，修整后達(dá)到轉(zhuǎn)折處棱線明顯，直線平直，曲線圓順。
2.4橋、涵臺(tái)背填筑
首先，挖基土應(yīng)根據(jù)具體的實(shí)際情況由試驗(yàn)確定其是否可用作回填料，不能作為回填料的必須遠(yuǎn)棄。其次，涵側(cè)填土必須分層對(duì)稱均衡填筑，分層厚度以不大于15cm為宜，并需要進(jìn)行嚴(yán)格的夯實(shí)。在壓路機(jī)不能碾壓到的邊角處，必須采用液壓振動(dòng)夯等機(jī)具碾壓。涵頂填土超過1m后，方能允許機(jī)械通過。再次，涵側(cè)填筑材料采用設(shè)計(jì)規(guī)定的滲水材料，回填時(shí)嚴(yán)格控制壓實(shí)度，要求自上而下壓實(shí)度均不得小于95%。最后，涵背回填應(yīng)在涵身混凝土(砌體)強(qiáng)度達(dá)到100% 設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)，方可兩側(cè)對(duì)稱進(jìn)行。
二、排水系統(tǒng)施工技術(shù)
水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的一個(gè)重要因素，許多常見路基的病害都是因?yàn)樗那治g造成的，另外，需要從環(huán)境保護(hù)以及不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施等方面進(jìn)行考慮，也必須做好路基排水工作，形成較為良好的排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。
1地面排水
地面滲水的排水設(shè)計(jì)，沿地面邊緣設(shè)置由透水性填料集水溝、橫向出水管和過濾織物組成的地面邊緣排水系統(tǒng)，通過設(shè)置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入地面面層的水引出路基之外。由于通過瀝青面層下滲的水量有限，設(shè)計(jì)中應(yīng)在每10m左右設(shè)置一道Ф5cm橫向排水管以確保地面下滲水的排除。
2路面排水
一是可以通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等將路表水迅速排出路基以外。二是設(shè)計(jì)中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管將施工期進(jìn)入中央分隔帶的雨水及運(yùn)營期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外。三是設(shè)計(jì)泄水孔以迅速排除橋面水。四是采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管將滲入路面面層的水引出路基之外。地下水排水設(shè)計(jì)可以采用適當(dāng)提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法。在施工前開挖臨時(shí)排水邊溝，排除施工期地表水并降低地下水，同時(shí)在路基底部摻加低劑量石灰處理，設(shè)置 40cm 厚的穩(wěn)定層等，可起到較好的效果。
三、路基防護(hù)技術(shù)
路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯(cuò)綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要進(jìn)行各種類型的防護(hù)。
1、坡面防護(hù)
坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖士的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來，隨著對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，高等級(jí)公路的邊坡，多采用種草防護(hù)邊坡較高時(shí)，采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M 型)種草防護(hù)。石砌圬工防護(hù)仍較普遍使用，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻;用于路塹邊坡。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝上防護(hù)也有較好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防護(hù)造價(jià)高、易破損等諸多問題，從保護(hù)環(huán)境的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境，美化景觀，又一勞永逸的種草防護(hù)。
2、沖刷防護(hù)
防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。
3、支擋防護(hù)
擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于歹料豐富、墻高較低、地基較好的場合;鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋士墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。
四、軟土地基處理技術(shù)
近年來，隨著高速公路建設(shè)和以及公路建設(shè)的飛速發(fā)展，針對(duì)軟土地及和防止路堤失穩(wěn)定、沉降觀測控制、軟土地基處理技術(shù)等方面取得了顯著成果。
1、灰土擠密樁
當(dāng)軟土地層含水量過大或過小時(shí)，采取灰土擠密樁。含水率過大可往孔內(nèi)填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分;含水率過小，應(yīng)預(yù)先浸濕加固范圍內(nèi)土層，成孔順序應(yīng)先外圈，后里圈并間隔進(jìn)行;對(duì)已成孔，應(yīng)防止受水浸濕，且應(yīng)當(dāng)天回填夯實(shí)。
2、輕質(zhì)路堤
用輕質(zhì)材料填筑路堤可減輕對(duì)地基承載力的要求。目前國內(nèi)已有應(yīng)用粉煤灰填筑路堤的成功經(jīng)驗(yàn)，可使路堤自重減輕25%左右。
3、土工合成材料加固
淺層(一般小于 3m 厚)的軟土地基可采用先在地表鋪筑土工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結(jié)等作用，從而取代常規(guī)的置換方法。
參考文獻(xiàn)
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