公路路基施工技術(shù)論文篇二

　　公路路基施工技術(shù)分析

　　[摘 要]公路路基是路面的支承結(jié)構(gòu)，作為公路工程不可缺少的重要環(huán)節(jié)，其強(qiáng)度、耐久度及穩(wěn)定性對(duì)公路整體效能產(chǎn)生重要的影響。因而，在公路工程施工過(guò)程中，要加強(qiáng)路基路面的施工技術(shù)及質(zhì)量。本文針對(duì)公路路基工程施工技術(shù)等相關(guān)問題進(jìn)行了論述。

　　[關(guān)鍵詞]公路;路基;施工;技術(shù)

　　中圖分類號(hào)：U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X(2015)02-0000-01

　　作為公路主體工程的路基，公路路基綜合穩(wěn)定技術(shù)的研究，研制出了一大批用于路基工程的新材料：如土工布、土工格柵、高強(qiáng)度塑料網(wǎng)、塑料排水板、加勁軟式透水管、軟硬塑料排水管、草坪植生帶、輕質(zhì)填料等材料;新型工程機(jī)械：如大噸位振動(dòng)壓路機(jī)、加固土拌和機(jī)、塑料排水板插板機(jī)、土工布沉鋪機(jī)、深層粉體攪拌成樁機(jī);新技術(shù)、新方法：如粉體攪拌法、塑料排水板法、錨固技術(shù)、噴錨支護(hù)、輕質(zhì)路堤、網(wǎng)箱席墊、加筋技術(shù)，得到了充分的開發(fā)和引進(jìn)，以及為這些新技術(shù)服務(wù)的各類專業(yè)化施工公司運(yùn)用而生，專業(yè)化施工公司的建立和發(fā)展，為路基工程專項(xiàng)施工奠定了基礎(chǔ)。

　　1 公路路基建設(shè)中的表土處理施工

　　路基施工必須首先將施工場(chǎng)地清理干凈，包括垃圾、草木和亂石等的清理、表土的清除與安置及殘?jiān)奶幚淼裙ぷ?，其中至關(guān)重要的一項(xiàng)就是對(duì)表土的處理。本文下面就談?wù)撘韵卤硗撂幚硎┕ぁ?/p>

　　1.1 表土存放

　　鑒于工程施工單位在工程竣工驗(yàn)收時(shí)，必須做好對(duì)于工程周圍區(qū)域的恢復(fù)，使其獲得原有的狀態(tài)及面貌，再交還給業(yè)主。而且，工程施工過(guò)程中出現(xiàn)的任何由承包商所造成的損壞，其責(zé)任都是由承包商承擔(dān)。所以，承包商在處理表土?xí)r，要尤其注意對(duì)于表土挖掘深度的控制，并做好表土的獨(dú)立存放，避免與周圍的其他施工材料相混合。

　　1.2 表土使用

　　安置好的表土一般有兩種用途。一是施工過(guò)程中用于路堤斜坡的修筑。為此，施工人員應(yīng)當(dāng)按照設(shè)計(jì)者的設(shè)計(jì)方案，將表土基進(jìn)行合理存放及剝除處理，然后撒布于特定的位置;撒布完成后，應(yīng)對(duì)表土進(jìn)行平整處理，保證表土的清潔平滑，避免其中存有雜草、樹皮以及大塊石頭等雜物。二是在工程竣工之后繼續(xù)作為耕種用土。為此，施工人員應(yīng)及時(shí)完整地做好回填工作。

　　2 公路路基建設(shè)中挖方與填土壓實(shí)

　　施工區(qū)域場(chǎng)地清理工作完成后，應(yīng)開展土方開挖、填土和壓實(shí)工作。

　　2.1 土方開挖

　　土方開挖工作主要以設(shè)計(jì)方案中的具體要求為指導(dǎo)，對(duì)固定區(qū)域?qū)嵤┩诰?，并將挖出的土運(yùn)輸至路堤部位或者是其他放置地點(diǎn)。鑒于此土方具有長(zhǎng)期形成的天然地層結(jié)構(gòu)，一旦開挖勢(shì)必會(huì)造成地層結(jié)構(gòu)的裸露，繼而使地層遭到破壞。所以，施工隊(duì)伍必須合理選擇開挖機(jī)械與挖掘方式、合理控制開挖寬度以及深度。而且，不管是利用縱挖法還是以橫挖法進(jìn)行施工，在進(jìn)行挖掘之前，都必須嚴(yán)格做好邊坡的修筑，以保證施工工作的順利開展。

　　2.2 填土施工

　　施工單位進(jìn)行填土施工，關(guān)鍵要做好填料選用，必須以國(guó)家公路建設(shè)的量化標(biāo)準(zhǔn)以及路床狀況來(lái)控制填料的最大粒徑及最小強(qiáng)度。以上路床施工中填料選用為例，我國(guó)的一級(jí)公路及高速公路當(dāng)前對(duì)于填料的CBR值的要求是，面底下部從0cm到30cm的路床部位，填料值必須在8以上。同時(shí)，對(duì)于特殊的路基，還要選用特殊的填料，比如，潮濕地區(qū)最好用黏質(zhì)土作路基填料，且其塑性指數(shù)應(yīng)當(dāng)為18以上，限液在40以上，而天然稠度則在1.1以下，同時(shí)可適當(dāng)摻入生石灰或吸水材料對(duì)路基的填料進(jìn)行改性。

　　2.3 壓實(shí)施工

　　我國(guó)公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于各種路基的施工壓實(shí)度均有明確規(guī)定，比如，高速公路以及一級(jí)公路的面底下部從80cm到150cm部位的上路堤，其壓實(shí)度要控制在95%以上，而路基的基底則應(yīng)當(dāng)控制在93%以下;潮濕地區(qū)路基則要利用輕型的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)下路床及更下部位進(jìn)行壓實(shí)等。實(shí)際壓實(shí)施工中還要注意以下幾點(diǎn)問題： 振動(dòng)壓路機(jī)的碾壓遍數(shù)控制在6到8遍，碾壓速度控制在3～6km/h即可，而光輪靜壓壓路機(jī)則要將速度控制在2～5km/h;應(yīng)在路基的填料含水量處于最佳含水量的±2%～5%范圍時(shí)進(jìn)行壓實(shí);對(duì)于小半徑的曲線路段進(jìn)行碾壓，適合采取先低后高的順序，而大半徑曲線路段與直線路段則可以采用先邊緣后中間的方式進(jìn)行碾壓。

　　3 公路路基建設(shè)中排水施工技術(shù)

　　在當(dāng)前的公路病害中，排水不暢是極其關(guān)鍵的因素，對(duì)路基進(jìn)行良好的排水設(shè)計(jì)與施工，是延長(zhǎng)工程質(zhì)量壽命的必要保證。

　　3.1 路面排水

　　施工人員對(duì)路面進(jìn)行排水設(shè)計(jì)，可以采用排水管、瀝青封土層或碎石盲溝進(jìn)行路面面層的導(dǎo)水設(shè)計(jì)，也可以采用邊溝、橫坡或邊溝的急流槽將路表水排出路基部位，還可利用橫向排水管、軟式透水管或中央分隔帶的縱向形狀碎石盲溝對(duì)滲入中央層分隔帶的水進(jìn)行排泄，對(duì)于橋部位的水則可利用泄水孔進(jìn)行橋面排水。

　　3.2 防滲設(shè)計(jì)

　　路基排水施工還包括對(duì)路基進(jìn)行防滲設(shè)計(jì)，尤其是對(duì)于多雨、潮濕區(qū)域的道路施工。具體來(lái)講，可利用橫向出水管、可過(guò)濾織品以及透水性填料集水溝等在路面邊緣構(gòu)筑排水系統(tǒng)，再按照上文中路面面層的導(dǎo)水設(shè)計(jì)，設(shè)置排水管、瀝青封土層和縱橫向的碎石盲溝等。同時(shí)，在進(jìn)行橫向排水管設(shè)置時(shí)，設(shè)計(jì)人員還應(yīng)當(dāng)將每一個(gè)排水管的間隔控制在10m左右，而橫向排水管的直徑應(yīng)為5cm。

　　3.3 地下排水

　　農(nóng)田排灌水和地下水會(huì)使路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性受到影響，繼而造成路基病害，因此，在進(jìn)行排水設(shè)計(jì)時(shí)，還應(yīng)注意做好地下排水?？赏ㄟ^(guò)適當(dāng)提升路基最小填土高度或?yàn)槁坊撞吭O(shè)計(jì)排水邊溝的方式，以及將低劑量石灰摻入路基底部并設(shè)置一條厚度約為40cm的路基穩(wěn)定層的方式，以實(shí)現(xiàn)對(duì)地下水的適當(dāng)導(dǎo)出，避免施工中或竣工之后公路因地下水的影響產(chǎn)生病害。

　　4 公路路基中軟土地質(zhì)處理技術(shù)

　　近年來(lái)，隨著高速公路和一級(jí)公路建設(shè)的迅速發(fā)展，針對(duì)軟土地基在防止路堤失穩(wěn)、沉降觀測(cè)控制、軟土地基處理技術(shù)等方面取得了顯著成果。對(duì)處理的軟土地基用沉降速率作為鋪筑路面時(shí)間的沉降控制方法，使得在軟土地基上一次建成高級(jí)路面(而不是前期鋪筑過(guò)渡路面)的問題得到了解決。含水率過(guò)大可往孔內(nèi)填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔澆灌或邊成孔邊下套管，或成孔后下套管;含水率過(guò)小應(yīng)預(yù)先浸濕加固范圍內(nèi)土層，成孔順序應(yīng)先外圈，后里圈并間隔進(jìn)行;對(duì)已成孔應(yīng)防止受水浸濕，且應(yīng)當(dāng)天回填夯實(shí);為避免夯打造成縮頸堵塞，應(yīng)打一孔填一孔;當(dāng)樁孔較密，土質(zhì)松軟，應(yīng)采取間隔跳打夯實(shí)。孔填料前應(yīng)先夯打孔底3-4錘;根據(jù)試驗(yàn)測(cè)定的密實(shí)度要求，隨填隨夯，嚴(yán)格控制下料速度和夯擊次數(shù);回填料應(yīng)拌合均勻，并控制其含水量;每個(gè)孔填料用量應(yīng)與計(jì)算用量基本符合;夯錘重不宜小于100kg;錘型以梨型或棗核型較合適。有利于夯實(shí)邊緣土，不宜采用平頭夯錘，落距一般應(yīng)大于2m;如地下水位較高，應(yīng)降低水位后再回填夯實(shí)。認(rèn)真按操作規(guī)程施工;灰土要按配合比稱量，攪拌要均勻，干濕要適度;每次下灰厚度、數(shù)量、落錘高度、夯擊次數(shù)要按試驗(yàn)規(guī)定做到前后一致：施工中嚴(yán)格按質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)。

　　5 結(jié)束語(yǔ)

　　影響公路質(zhì)量的原因很多，比如設(shè)計(jì)、材料、施工、氣候、場(chǎng)地、地質(zhì)條件等。隨著對(duì)公路路基、路面質(zhì)量的更高要求，公路施工工藝和施工技術(shù)水平對(duì)道路工程施工質(zhì)量的影響越來(lái)越被重視。路基施工質(zhì)量的影響因素主要有路基土的填筑、壓實(shí)度、人員因素、施工工藝等，在施工中要有針對(duì)性的控制。必須認(rèn)真對(duì)待公路施工中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，保證公路的整體質(zhì)量

　　參考文獻(xiàn)

　　[1] 姜保明.公路路基施工技術(shù)[J].學(xué)術(shù)縱橫，2011.

　　[2] 姜杰.填石路基質(zhì)量控制綜述[J].山西建筑，2010.

　　[3] 柳俊.淺談公路路基施工技術(shù)的要點(diǎn)[J].建材與裝飾，2012.

　　
看了“公路路基施工技術(shù)論文”的人還看：

1.淺談公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)

2.道路工程施工技術(shù)論文

3.道路施工技術(shù)論文

4.道路施工論文范文

5.道路施工管理論文