路基施工作為公路的主體同時(shí)也是路面的承載，作為主要的支承體。路基作為路面的基礎(chǔ)工程，它是按照一定的路線位置以及技術(shù)要求建設(shè)的構(gòu)造物，所承受是由路面?zhèn)鬟f的交通荷載。下面小編給大家分享一些公路路基技術(shù)論文，大家快來跟小編一起欣賞吧。

　　公路路基技術(shù)論文篇一

　　對公路路基施工的技術(shù)分析

　　摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展，交通事業(yè)也跟隨在不斷的進(jìn)展當(dāng)中，對此，在公路施工技術(shù)上也就面臨著巨大的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)階段，公路交通事業(yè)在快速的發(fā)展，對此，行車速度也有所提高，由于車輛荷載在逐漸地增加，同時(shí)也就促使對于公路的路基和路面質(zhì)量的要求也在不斷地提高，而路基是作為路面的基礎(chǔ)工程，對其質(zhì)量技術(shù)也就影響到了對路面的使用。由于出現(xiàn)的路基質(zhì)量問題會(huì)直接導(dǎo)致路面出現(xiàn)沉陷和翻漿等問題，造成車輛不能正常通行，因此，在公路路基的施工過程中，就必須要嚴(yán)格控制質(zhì)量，提高施工技術(shù)，從而促使路基達(dá)到穩(wěn)定和堅(jiān)實(shí)的目的。

　　關(guān)鍵詞：公路 路基 施工技術(shù)

　　路基施工作為公路的主體同時(shí)也是路面的承載，作為主要的支承體。路基作為路面的基礎(chǔ)工程，它是按照一定的路線位置以及技術(shù)要求建設(shè)的構(gòu)造物，所承受是由路面?zhèn)鬟f的交通荷載。因此，在路基土的應(yīng)變特征與應(yīng)力對路面整體結(jié)構(gòu)的剛度和強(qiáng)度都會(huì)造成很大的影響作用。在路基工程建設(shè)中具有幾個(gè)特點(diǎn)：它涉及的范圍比較廣、需要的勞力比較多以及工程的數(shù)量比較大等，因此，在路基施工過程中就必須要求其質(zhì)量的控制，這也是作為公路建設(shè)中的重要因素，所以，對于路基施工質(zhì)量的控制要求是在公路建設(shè)中有著非常重要的作用，對此，路基施工具有非常重要的意義。造成影響路基質(zhì)量的因素是多方面的，其主要問題還是由施工技術(shù)問題引起的，這不僅影響到交通道路的安全暢通問題，甚至出現(xiàn)事故的情況，因此，必須要加強(qiáng)提高公路路基施工技術(shù)的管理，是非常有必要的。

　　1 公路路基的重要意義

　　公路路基一般主要包括了路塹和路堤兩個(gè)方面，它的基本的操作就是通過挖、運(yùn)、填三個(gè)方面的工序，并且較簡便，然而在施工中的條件卻是相對比較復(fù)雜的。由于在進(jìn)行公路建設(shè)施工中一般主要是在外面操作，所以條件較差，施工作業(yè)較為艱難，并且交通運(yùn)輸也不方便，對施工建設(shè)的供應(yīng)條件比較困難。同時(shí)，在進(jìn)行公路路基的施工過程中由于工地都是較分散的，相對工作面也比較狹窄，很容易遇到一些特殊的情況，所以，如果在遇到這種復(fù)雜的狀況時(shí)，注重施工的質(zhì)量，以高效、快速、安全施工為主，同時(shí)也要注重路基施工的管理與技術(shù)方面的問題。在現(xiàn)階段的路基施工當(dāng)中，必須要配備具有穩(wěn)定性的施工專業(yè)隊(duì)伍，而且要具有一定技術(shù)力量與機(jī)械設(shè)備，必須要建立完善的施工技術(shù)操作規(guī)范制度，從而確保完善公路路基施工的技術(shù)手段。

　　2 對于路基的處理

　　由于公路路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度在很大程度上都是取決在路基的填料性質(zhì)以及路基壓實(shí)的程度，所以，為了可以更好地改進(jìn)填土的要求以及壓實(shí)的條件，這也是確保路基質(zhì)量的最佳方法和手段。

　　2.1 在公路路基的施工過程中，一般所應(yīng)用的壓路機(jī)都是大噸位的，因此對于碾壓的效果也就很明顯，對于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。

　　2.2 對于特殊較潮濕的范圍公路路基壓實(shí)處理。通常在較潮濕的地區(qū)內(nèi)，處理路基的壓實(shí)作為是非常困難的，在規(guī)范上也做出了一定的調(diào)整：①在壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)上可以依據(jù)試驗(yàn)的資料來確定數(shù)值。②天然稠度應(yīng)小于1.1，而液限應(yīng)大于40，并且塑性指數(shù)必須要大于18的粘質(zhì)土。③需要改善填料的性質(zhì)，所以需要在土中摻入生石灰，一般可以達(dá)到預(yù)期的理想效果。

　　2.3 對于黃土路基的壓實(shí)處理。在進(jìn)行黃土路堤的施工時(shí)，必須要處理好填、挖界面的結(jié)合。如果當(dāng)黃土的含水量較小時(shí)，則需要均勻的進(jìn)行加水再碾壓。如果在含水量較大時(shí)，需要翻松晾曬后再進(jìn)行碾壓。如果發(fā)現(xiàn)老黃土由于透水性較差，而干濕很難進(jìn)行調(diào)節(jié)，又因大塊的土料不容易粉碎，因此在進(jìn)行應(yīng)用時(shí)必須要通過試驗(yàn)再?zèng)Q定處理的方法。另一方面，需要根據(jù)設(shè)計(jì)要求來修筑邊緣的攔水以及截水溝的構(gòu)造物，需要把水引到坡腳外，而高度如果在大于20m的路堤，就必須要按照設(shè)計(jì)的要求來預(yù)留竣工后路堤自重壓密固結(jié)產(chǎn)生的壓縮下沉量。在黃土地區(qū)需要特別注意的就是路基的排水，針對地表水需要進(jìn)行分散、攔截以及防沖和防滲的原則，同時(shí)也要做好對出水口的加固處理。

　　3 對路基的排水處理

　　在公路路基施工當(dāng)中，必須要注重施工的排水處理，這主要是為了避免出現(xiàn)由于各種原因所造成的不利因素，對路基施工造成直接的影響。

　　3.1 對于路面排水的主要任務(wù)就是要快速的排除在路面范圍之內(nèi)的降水，從而降低水沿著路面進(jìn)行滲入，不再?zèng)_刷路基邊坡。促使雨水排出路面的方式有兩種：第一種就是利用集中排水的方法，需要在硬路肩的外側(cè)來設(shè)置通過現(xiàn)澆的瀝青混凝土攔水帶，這樣會(huì)與硬路肩路面形成一個(gè)三角形的集水槽，同時(shí)，在每隔20-50m的間距設(shè)立一個(gè)泄水口以及一個(gè)路堤邊坡的急流槽的銜接這樣把雨水可以直接排到坡腳的排水溝中。而第二種方法就是通過分散排水的方式，這種方法一般都是應(yīng)用在西北地區(qū)地勢較為平坦，而縱坡一般會(huì)小于0.3%的長路段。

　　3.2 一般所應(yīng)用的進(jìn)行地面排水的設(shè)施就是截水溝、邊溝以及急流槽和地表排水管等。然而對于公路上的排水溝渠，通常都是要求鋪砌防護(hù)。一般應(yīng)用漿砌片石進(jìn)行加固，而水泥混凝土預(yù)制板塊也開始廣泛應(yīng)用。

　　4 公路路基施工的技術(shù)要求

　　4.1 在進(jìn)行路面墊層施工技術(shù)其中比較好的材料就是級配砂礫，但是由于砂礫材料其本身的質(zhì)量好壞就會(huì)影響到墊層的使用以及對于整體路面的施工工程質(zhì)量，因此，作為監(jiān)理人員就必須要掌握好對于砂礫技術(shù)方面的要求標(biāo)準(zhǔn)，需要控制好級配砂礫墊層的工程質(zhì)量保證。一般在級配砂礫墊層施工過程當(dāng)中可以分成運(yùn)輸攤平、碾壓路槽、整形灑水碾壓以及初期養(yǎng)護(hù)等方面的工序，而級配砂礫它主要是一種比較松散的材料，在避免受到行車破壞的同時(shí)，作為監(jiān)理人員必須要提醒在實(shí)施施工計(jì)劃時(shí)，需要采取半幅通車與半幅施工的方式，從而可以避免出現(xiàn)因施工原因造成混亂行車的局面，而級配砂礫墊層在表面出現(xiàn)平整度較差并且較松散的情況。

　　4.2 在水泥穩(wěn)定砂礫基層施工技術(shù)分為兩種。①在應(yīng)用路拌法進(jìn)行施工水泥穩(wěn)定的砂礫基層，其主要工序是，需要初平砂礫料、進(jìn)行擺放水泥、需要攤平水泥、進(jìn)行機(jī)械的攪拌以及整型找平和碾壓成型后灑水等工序。②應(yīng)用廠拌法進(jìn)行施工水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工，主要施工需要進(jìn)行砂礫的備料、適當(dāng)?shù)乃鄤┝?、進(jìn)行加水?dāng)嚢枰约斑\(yùn)料上路和攤鋪碾壓、進(jìn)行灑水等工序。

　　5 結(jié)論

　　總之，在公路項(xiàng)目的施工過程當(dāng)中，公路路基作為基礎(chǔ)工程，并且在全部項(xiàng)目中有著非常重要的作用。因此，在對于以后的路基工作中必須要不斷的加強(qiáng)努力提高施工技術(shù)，及早的發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)的解決問題，必須嚴(yán)格根據(jù)公路施工要求完成施工，按照公路設(shè)計(jì)規(guī)范要求進(jìn)行施工，從而確保建設(shè)具有質(zhì)量優(yōu)良，社會(huì)效益顯著的公路工程。

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