發(fā)動機作為車輛的心臟，其性能直接影響著車輛的動力性、經(jīng)濟性和排放污染等方面。下面是由學(xué)習(xí)啦小編整理的發(fā)動機測試技術(shù)論文，謝謝你的閱讀。

　　發(fā)動機測試技術(shù)論文篇一

　　淺談發(fā)動機引氣系統(tǒng)健康測試

　　摘要： 本文通過對737NG發(fā)動機(CFM-7B)引氣系統(tǒng)健康測試介紹為出發(fā)點，結(jié)合國航重慶維修基地自2009年6月開始引入發(fā)動機引氣系統(tǒng)健康測試至今的實際排故經(jīng)驗，對于該套系統(tǒng)的使用進行系統(tǒng)的介紹，供大家進行參考。

　　Abstract: In this paper, starting from the introduction to health test of 737 NG engine (CFM-7 B) air-entraining system, combined with actual troubleshooting experience in introducing engine health testing of the bleed air system for Air China Chongqing Maintenance Base since June, 2009, the use of the system is introduced for reference.

　　關(guān)鍵詞： CFM-7B;引氣故障;引氣系統(tǒng)健康測試

　　Key words: CFM-7B;the failure of the air-entraining;health testing of the bleed air system

　　中圖分類號：[V211.6] 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311(2012)24-0040-03

　　0 引言

　　發(fā)動機引氣系統(tǒng)是一個多發(fā)性故障的系統(tǒng)，特別是在夏秋之季，更是故障的高發(fā)期。由于發(fā)動機引氣系統(tǒng)部件眾多，一旦發(fā)生故障，對故障的判斷、處理和排除都需要相對較長的時間，從而導(dǎo)致了航班的延誤或取消。同時某些因為原件性能衰減產(chǎn)生的故障往往會導(dǎo)致誤換件，引發(fā)重復(fù)性故障，大大的增加了排故的周期和人力成本。自2009年6月開始，重慶維修基地根據(jù)2009年05月工程部頒發(fā)的EO-B737-36-1000-R00/R01在所執(zhí)管的飛機上開展了引氣系統(tǒng)健康檢查工作。迄今為止取得了不錯的成果。

　　1 發(fā)動機引氣系統(tǒng)簡介

　　波音737-700/800型飛機發(fā)動機引氣系統(tǒng)的功用是為飛機氣源系統(tǒng)提供壓力和溫度調(diào)節(jié)的壓縮空氣，供給氣源用戶系統(tǒng)，包括發(fā)動機起動系統(tǒng)，空調(diào)和增壓系統(tǒng)，發(fā)動機進口整流罩防冰系統(tǒng)，機翼熱防冰系統(tǒng)和水箱增壓系統(tǒng)，大氣總溫探頭加熱，液壓油箱增壓系統(tǒng)等。

　　發(fā)動機引氣的相關(guān)部件有引氣壓力調(diào)節(jié)器(BAR)，引氣壓力調(diào)節(jié)及關(guān)斷活門(PRSOV)，高壓級引氣壓力調(diào)節(jié)器，高壓級引氣活門，預(yù)冷器控制活門，預(yù)冷器，大翼防冰電磁活門(WTAI)，490F度溫度傳感器，450F度恒溫器以及390F度溫度傳感器等。

　　1.1 發(fā)動機工作原理 發(fā)動機引氣來自發(fā)動機第5級和第9級高壓壓氣機。發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時，由于第5級空氣壓力不能滿足氣源系統(tǒng)的需要，氣源系統(tǒng)使用第9級引氣。高壓級調(diào)節(jié)器和高壓級活門控制發(fā)動機引氣壓力，第5級引氣管路上裝有單向活門防止反流。發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時，氣源系統(tǒng)使用第5級引氣。高壓級活門關(guān)閉，低壓級調(diào)節(jié)器和低壓級活門控制發(fā)動機引氣壓力。發(fā)動機引氣預(yù)冷器系統(tǒng)控制發(fā)動機引氣溫度。預(yù)冷器的風(fēng)扇空氣流量由預(yù)冷器控制活門、預(yù)冷器控制活門傳感器和機翼熱防冰電磁活門控制。引氣調(diào)節(jié)器(BAR)，PRSOV和450恒溫器的功用是調(diào)節(jié)引氣壓力和溫度。

　　1.2 常見的引氣系統(tǒng)故障 引氣系統(tǒng)故障多表現(xiàn)為：引氣剪刀差，引氣壓力低，引氣壓力高，引氣壓力為0，引氣跳開等多種情況。且由于相同的故障現(xiàn)象可能是由不同的故障原件引起，有時故障原因是原件性能衰減或者連接管路漏氣。以上的原因直接導(dǎo)致了以往的排故過程中經(jīng)常發(fā)生誤換件，多次試車驗證等情況，給維修成本和航班調(diào)配帶來了巨大的壓力。

　　B-2649機在2008年7月8日反映引氣全程剪刀差，當晚試車故障未現(xiàn)。次日停場更換右發(fā)BAR后試車發(fā)現(xiàn)故障仍存在，隨后更換HSV后試車正常;7月10日航后機組又反映右發(fā)N1 88%時引氣壓力低，更換了右發(fā)PCV和390°傳感器后才徹底排除此故障。事后分析，此故障是預(yù)冷器系統(tǒng)不穩(wěn)定造成的，由于當時沒有健康測試系統(tǒng)，導(dǎo)致了三次連續(xù)排故和至少兩個誤換件。

　　2 發(fā)動機引氣系統(tǒng)健康測試

　　引氣系統(tǒng)健康測試是在地面使用外接管路和壓力表依次將引氣系統(tǒng)的重要原件單獨隔離出來，在原件的上游外接壓縮空氣模擬出工作時的供壓，通過對原件的作動情況的檢查和對原件下游壓力的監(jiān)控，從而可以快速的判斷該原件的性能是否合乎工作需求。

　　2.1 引氣系統(tǒng)健康測試簡介 對該系統(tǒng)的簡介以預(yù)冷器控制活門健康檢查為例。

　?、偈褂梅垂忡R檢查預(yù)冷器控制活門[7]位置指示[1]。

　　②使用一個3/4-inch扳手順時針90°扳動人工操控螺母[1]去關(guān)閉預(yù)冷器控制活門，允許彈簧力去打開它。如果預(yù)冷器控制活門[7]不能夠很平滑的移動到關(guān)閉到打開位，更換這個預(yù)冷器控制活門。

　　③在發(fā)動機的左側(cè)，斷開到供壓信號管[2]的進口三通處的引氣供壓管[4]。

　　④取下健康檢查儀的氮氣進入端口的保護帽，并從氮氣進入端口連接一個高壓供氣管到高壓氮氣瓶的出氣口，打開高壓氮氣瓶的供氣開關(guān)向健康檢查儀供氣。取下供氣壓力端口2上的保護帽，并從供氣壓力端口2連接一條測試管到到供壓信號管[2]的三通上。

　?、莶鹣略陬A(yù)冷器控制活門[7]上的控制壓力口和預(yù)冷器控制活門傳感器之間的控制壓力信號管[3]上的堵蓋[8]。

　?、拊陬A(yù)冷器控制活門[7]的控制壓力口上安裝一個針閥活門，控制壓力表(Pc)和一個測試管。

　　簡單的連接后，依據(jù)EO中的步驟逐步使用壓縮氣體供壓分析，便可以快速的判定預(yù)冷器控制活門的工作狀態(tài)是否正常，性能衰減的程度以及相關(guān)氣源管路的密封性能。而在以往的排故過程中，這些只能依靠豐富的經(jīng)驗積累與試車相結(jié)合才能判定。

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