道路技術論文3000字

　　道路是供各種無軌車輛和行人通行的基礎設施;下面是小編精心推薦的一些道路技術論文3000字，希望你能有所感觸!

　　道路技術論文3000字篇一

　　道路線形設計與道路交通安全

　　摘要：經(jīng)過一個多世紀的發(fā)展，汽車已成為現(xiàn)代文明與進步的象征和標志，成為社會生活不可缺少的重要組成部分。然而當人類充分享受汽車帶來的諸多好處的同時，也因為交通事故付出了沉重的生命和財產(chǎn)代價。本文提出了道路設計的新理論，從交通的角度，用協(xié)調(diào)的方法進行設計。用速度連續(xù)和視覺連續(xù)作為判斷協(xié)調(diào)的標準。按照新理論設計的道路，充分考慮了行使者的特征，更加符合行車規(guī)律。保障了道路安全。

　　關鍵詞：道路線形、交通安全、關系、規(guī)劃

　　中圖分類號：U412.37文獻標識碼： A 文章編號：

　　一、道路線形與交通安全的關系分析

　　公路的線形最終是以平面線形、縱斷面線形和橫斷面形式組合而成的立體線形映入駕駛員眼簾的。駕駛員在駕駛車輛過程中所選定的實際行駛速度，是由他對三維立體線形的判斷做出的。公路的立體線形除必須滿足駕駛動力學要求的最小值外，還應滿足駕駛員視覺心理方面連續(xù)、舒適的要求，反映公路線形好壞的關鍵是速度的連續(xù)性，它直接影響道路交通的安全。

　　通過對多起交通事故的分析，我們發(fā)現(xiàn)：公路線形幾何要素的不合理以及各種不良的線形組合，均可能導致交通事故的發(fā)生。

　　1.1直線：過長的直線段，易使駕駛員因景觀單調(diào)而產(chǎn)生疲勞，注意力不集中，反應遲緩，一旦有突顯信息出現(xiàn)，就會因措手不及而肇事。另外，駕駛員在長直路段愛開快車，致使車輛進入直線路段末段后的曲線部分速度仍較高，若遇到彎道超高不足，往往導致傾覆或其它類型的交通事故。

　　1.2曲線：據(jù)美國公路部門統(tǒng)計，在彎道上發(fā)生的事故約占全部事故的10%以上，特別是與陡坡和路面滑溜等情形加在一起時，發(fā)生在彎道上的事故要比直線上多。

　　1.3平曲線：平曲線即彎道，平曲線與交通事故的關系很大。在圓曲線上，由于橫向力的存在，對汽車的安全行駛會產(chǎn)生不利影響。大半徑曲線比小半徑曲線的事故率低;連續(xù)曲線當半徑協(xié)調(diào)時事故率比不協(xié)調(diào)時低。調(diào)查表明曲率愈大，事故率愈高;尤其是曲率在10以上時，事故率急劇增大。原因是曲率越大，汽車在運行中的轉(zhuǎn)彎半徑越小，視線盲區(qū)增大。

　　1.4豎曲線：由于道路的凸形豎曲線半徑過小時，會影響到駕駛員的視距，使其視野變小，此時駕駛員不易發(fā)現(xiàn)前方情況，容易發(fā)生碰撞。凸形豎曲線上的視距越短，則交通事故也越頻繁。

　　1.5縱坡度：調(diào)查表明，在平原地區(qū)、丘陵地區(qū)和山區(qū)道路上，發(fā)生于坡道部分的交通事故分別占17%、18%和25%。分析坡道上交通事故率高的原因，主要是下坡時，駕駛員為節(jié)油常采取熄火滑行的操作方法，一旦遇到緊急情況來不及采取應急措施，此類事故約占坡道事故的24%，這樣的事故案例不少。車輛下長坡時，由于重力作用，行駛速度過高，制動非安全區(qū)過長，頻繁使用制動致使制動產(chǎn)生熱衰減，遇有緊急情況不能及時停車，此種原因引起的事故占坡道事故的40%;車輛上坡行駛時，由于超越停放或后備功率較小的低速行駛車輛所造成的坡道事故占18%;由于其它原因引起的坡道事故占18%左右。

　　1.6線形組合：行車安全性的大小與不同線形之間的組合是否協(xié)調(diào)有密切的關系，下列不良的線形組合往往是導致交通事故發(fā)生的重要原因：

　?、倬€形的驟變，如長直線的末端設置急轉(zhuǎn)彎曲線，尤其是長下坡(大于1km)接小半徑曲線是有危險傾向的設計，易造成車輛在不自覺的高速情況下駛?cè)肫角€，事故隱患大為增加。

　?、谠谶B續(xù)的高填方路段，如果沒有良好的視線引導，駕駛員容易使車輛偏離車道中心線，可能沖出路面，釀成車禍。

　?、鄱讨本€介于兩個彎曲的圓曲線之間，形成斷背曲線，這樣容易使駕駛員產(chǎn)生錯覺，把線形看成反向曲線，從而發(fā)生操作錯誤，甚至釀成車禍。

　　④在直線路段的凹形縱斷面上，駕駛員位于下坡時看到對面的上坡段，容易產(chǎn)生錯覺，把上坡的坡度看得比實際的坡度大。這樣駕駛員就有可能加速以便沖上對面的上坡路段;同時，在下坡路段看上坡路段，駕駛員覺察不出自己是在下坡，因而有可能發(fā)生事故。

　?、菰谕剐呜Q曲線與凹形豎曲線的頂部或底部插入急轉(zhuǎn)彎的平曲線，前者因為沒有視線引導而必須急打方向盤;后者在超出汽車設計速度的地方仍然要急打方向盤，這些都是極易引起交通肇事的。

　　二、道路線形的設計與規(guī)劃

　　道路設計和規(guī)劃的安全審查起源于90年代初，隨后在英國、澳大利亞、新西蘭得以推廣。我國是世界上道路交通事故最頻發(fā)的國家之一，為提高我國道路安全水平，必須從公路規(guī)劃設計抓起，將安全性要求置于首位，并貫穿于公路規(guī)劃設計的全過程。

　　公路的線形最終是以平面線形、縱斷面線形和橫斷面形式組合而成的立體線形映入駕駛員眼簾的。駕駛員在駕駛車輛過程中所選定的實際行駛速度，是由他對三維立體線形的判斷做出的。公路的立體線形除必須滿足駕駛動力學要求的最小值外，還應滿足駕駛員視覺心理方面連續(xù)、舒適的要求，反映公路線形好壞的關鍵是速度的連續(xù)性，它直接影響道路交通的安全。麥克康納爾在經(jīng)過大量的實驗后認為：雖然當車輛在彎道上行駛時，它的6個自由度都處在變化之中，但人體的感覺器官并不是對所有的運動自由度的變化都能感知，而是只有當這些自由度的變化大到一定的程度后，駕駛員和乘客才會感覺得到，并逐漸大到影響人體舒適性;使各個運動自由度的特性值控制在感覺極限值以內(nèi)，則車輛的行駛舒適性好，乘員將難以憑感覺器官感覺到彎道的存在，從而達到車輛在水平直路段上行駛時的舒適程度。

　　通過對大量線形實例及事故多發(fā)地段的分析對比，確定組合曲線多發(fā)交通事故的癥結(jié)之一是：組合曲線中線形元素的起點和終點銜接不暢，其曲率變化不連續(xù)，出現(xiàn)陡變點。為了彌補這一不足，我們引入布勞斯關于汽車行駛規(guī)律的研究成果，考慮我國道路現(xiàn)狀和國情，基于交通安全的角度對布勞斯曲線的研究成果進行改進和完善。

　　道路曲線實際上不是一條簡單的平曲線或豎曲線，而應該是一條自由舒展的空間曲線，它既能夠滿足行車的力學性能，又能滿足線形連續(xù)、指標均衡、視覺良好、景觀協(xié)調(diào)、安全舒適等要求。

　　車輛在行駛過程中，存在一條曲率連續(xù)變化的軌跡，無論車速高低，這一軌跡線都是客觀存在的，它的形式和長度則隨行駛速度、曲率半徑和司機轉(zhuǎn)動方向盤的快慢而定。

　　在諸多的交通事故中，大部分駕駛員出事故的原因是由于困難的行駛條件所造成的，道路的幾何要素或線形組合不合理，都有可能導致交通事故的發(fā)生。

　　三、 結(jié)論與建議

　　道路曲線實際上不是一條簡單的平曲線或豎曲線，而應該是一條自由舒展的空間曲線，它既能夠滿足行車的力學性能，又能滿足線形連續(xù)、指標均衡、視覺良好、景觀協(xié)調(diào)、安全舒適等要求。

　　車輛在行駛過程中，存在一條曲率連續(xù)變化的軌跡，無論車速高低，這一軌跡線都是客觀存在的，它的形式和長度則隨行駛速度、曲率半徑和司機轉(zhuǎn)動方向盤的快慢而定。

　　在諸多的交通事故中，大部分駕駛員出事故的原因是由于困難的行駛條件所造成的，道路的幾何要素或線形組合不合理，都有可能導致交通事故的發(fā)生。

　　本文基于交通安全研究道路曲線元素的基本組合關系，指出曲線組合關系不當是發(fā)生交通事故的主要原因之一，然后從汽車出發(fā)，提出用布勞斯曲線改進道路曲線的設計方法和道路線形設計的核查方法，以滿足行車的力學性能，同時滿足線形連續(xù)、指標均衡、視覺良好、景觀協(xié)調(diào)、安全舒適等要求，使道路曲線與地形和車輛的行駛軌跡達到完美的組合。

　　參考文獻：

　　[1]黃明躍 道路線性與交通安全關系的幾點探討 [期刊論文] 《中國科技財富》 -2010年12期

　　[2]管滿泉 基于交通安全的道路線形分析 [期刊論文] 《中國人民公安大學學報》 -2008，14(3)

　　[3] 李永芳、張鎖、沈小燕 淺析道路線形對交通安全的影響[期刊論文] 《交通標準化》2006，(7)

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