電子技術(shù)主要是研究電子器件及其應(yīng)用，從而促進了社會建設(shè)和經(jīng)濟發(fā)展。學(xué)習(xí)啦小編整理了電子技術(shù)論文，有興趣的親可以來閱讀一下!

　　電子技術(shù)論文篇一

　　淺談電子抗干擾技術(shù)

　　摘要：各種干擾源可通過傳導(dǎo)與輻射途徑對電子電路的正常工作產(chǎn)生干擾，嚴(yán)重時甚至?xí)p毀整個電子系統(tǒng)。通過合理設(shè)計濾波和浪涌保護電路，設(shè)置良好的屏蔽與接地系統(tǒng)，以及根據(jù)電子電路的工作場合與技術(shù)指標(biāo)要求，采用綜合防護措施，可對各種干擾進行有效防護，減少各種干擾的影響，保護電子電路正常的工作。

　　關(guān)鍵詞：電子線路 干擾 屏蔽防護

　　一、引言

　　集成電路因為集成度高、供電電壓低、功耗小等優(yōu)點，近年來，在社會生活的各個領(lǐng)域得到了廣泛的發(fā)展，從科研技術(shù)領(lǐng)域到我們普通人的日常生活，都有微電子技術(shù)的存在。集成電路相對于其他同類技術(shù)，有著顯著的優(yōu)勢，但其也有著一個明顯的劣勢，那就是對于干擾的抵抗能力弱。人們在使用有關(guān)集成電路的產(chǎn)品時，如果沒有事先做好良好有效的抗干擾措施，那么就會出現(xiàn)各種障礙和問題。例如，我們?nèi)粘Ｉ钪兴\用的手機、電腦等，如果其沒有性能良好的抗干擾措施，就會在各種干擾的沖擊下出現(xiàn)信號中斷、死機、相關(guān)數(shù)據(jù)丟失等問題。因此，對于集成電路的抗干擾問題的研究是一個重要的課題。本文在此，就工作電壓較低的電子電路抗干擾問題進行了研究，與同仁探討。

　　二、主要干擾途徑和危害

　　我在研究實驗中，對于低電壓下的電子電路所受的多種干擾途徑進行了歸類總結(jié)，認(rèn)為其干擾途徑大致有以下兩種方式：

　　1.傳導(dǎo)干擾

　　所謂傳導(dǎo)干擾，就是干擾脈沖沿金屬線傳輸?shù)诫娮釉O(shè)備，這樣會直接對電子電路產(chǎn)生干擾。傳導(dǎo)干擾可以分為兩類，一類干擾的幅度相對比較小，但是持續(xù)的時間比較長，如開關(guān)電源、電子熒光燈等產(chǎn)生的干擾脈沖，會沿著電力線直接進入電網(wǎng)，進而會對交流電源產(chǎn)生污染，即使是本機干擾脈沖也能沿電力線傳導(dǎo)至本機負(fù)載而造成干擾，使共同使用同一電網(wǎng)的其他電子設(shè)備受到干擾。這一點對計算機、通訊設(shè)備等電子電路中的影響比較大，應(yīng)該引起足夠的重視。另外一類干擾的幅度比較大，上升和下降的時間都很短，會對電子設(shè)備造成重大的損壞。比如雷電和大功率電器的開合，它們產(chǎn)生的浪涌，在短時間內(nèi)就能造成較大的沖擊幅度。雖然說現(xiàn)在的建筑物都會在防雷擊上采取相應(yīng)的措施，使雷電不會直接擊中室內(nèi)電子，損害電子電路。但是，雷電本身的能量巨大，而且是瞬時爆發(fā)，會在剎那間形成強大的沖擊波，這種波會沿著會沿著室內(nèi)的電力線、電話線、有線電視線等進入電子設(shè)備，從而造成破壞。如果不對這些因素采取有效的防護，嚴(yán)重的則會導(dǎo)致電子電路的嚴(yán)重?fù)p壞，甚至?xí)拐麄€電子系統(tǒng)徹底癱瘓。

　　2.輻射干擾

　　這種干擾噪聲主要是以電磁波的形式通過空間輻射出去，對臨近周邊的電子電路產(chǎn)生一定的影響，特別是那些接收頻率與干擾頻率相同或者是接近的時候，產(chǎn)生的干擾強度就會更加顯著。比如彩色電視接收中開關(guān)電源干擾噪聲的高次諧波分量，其輻射干擾噪聲的頻率正好落在接收機所接收頻道的頻率范圍內(nèi)時。如果彩色電視機本身沒有相應(yīng)的防護功能或抗干擾功能，而且在干擾發(fā)生的時候，人們又沒有進行正確的處理，就會使得干擾毫無阻礙地長驅(qū)直入，進入電視機本身的天線，天線，高頻率，中放通道等，這些影響最后就表現(xiàn)為屏幕上的圖像質(zhì)量下降。

　　三、干擾的防護措施

　　1.采用浪涌保護和濾波電路

　　雷電產(chǎn)生的浪涌干擾破壞力度比較大，對此，我們可以針對性地采取浪涌保護措施。在我們實際生活中所接觸那些低電壓電子電路比較常用的抗干擾保護器有有壓敏電阻、瞬變抑制二極管和容斷器等。這些器材的共同特點是體積較小，性能優(yōu)良，而且易于安裝和更換。其中最為廣泛運用的是壓敏電阻，其優(yōu)勢是通流容量大，響應(yīng)速度較快。我們在選用壓敏電阻時，需要考慮以下幾個參數(shù)：壓敏電壓、漏電流、殘壓、通流容量、響應(yīng)時間等。這些參數(shù)的共同作用就是將侵入電子電路設(shè)備的雷電沖擊產(chǎn)生的高壓限制到一個可以有效控制的范圍內(nèi)，從而防止電子電路設(shè)備被雷電擊毀。

　　濾波電路是減少各種傳導(dǎo)干擾的有效措施，其形式多樣，目的都是為了防止干擾進入電子電路設(shè)備。抗干擾濾波器與通常的信號濾波器之間有著概念上的區(qū)別。信號濾波器是在阻抗匹配的條件下工作，即通過濾波器要保持輸入與輸出信號振幅不變?yōu)榍疤?，將其中部分頻域作預(yù)期的處理和變換。而抗干擾濾波器用于抑制進入設(shè)備與出自設(shè)備的電磁干擾，具有雙向抑制性。因此這就要求抗干擾濾波器的端口處與設(shè)備產(chǎn)生最大失配。這樣才能使濾波器對電磁干擾的衰減等于自身網(wǎng)絡(luò)的衰減再加上輸入和輸出端口所產(chǎn)生的反射。常見的濾波有電阻濾波器、電感濾波器和電容濾波器，目前多采用利用扼流圈組成的濾波電路來抑制噪聲，但須注意的是，濾波電容都應(yīng)選用高頻性能好的電容，以防止普通電容存在較大引線電感，對高頻干擾諧波分量不能有效地旁路，扼流圈要采用導(dǎo)磁率高、頻率特性好的鐵氧體材料，兩繞組對稱地繞在同一磁芯上并有相同的同銘端，使兩電源線上的干擾脈沖互相抵消，抑制干擾的效果會大大的提高。

　　LC、CLCπ型濾波電路適用于負(fù)載電流較大，要求輸出電壓脈動較小的場合。在負(fù)載較輕時，經(jīng)常采用電阻替代笨重的電感，構(gòu)成CRCπ型濾波電路，同樣可以獲得脈動很小的輸出電壓。但電阻對交、直流均有壓降和功率損耗，故只適用于負(fù)載電流較小的場合。而現(xiàn)在，在抗干擾濾波器中起著重要的不可或缺作用的是軟磁材料。因為軟磁材料在抗電磁干擾方面有著很好的性能。我們?nèi)缃窀鞣N電子電路設(shè)備中，用軟磁材料制成的元件發(fā)揮著巨大的作用。

　　2.屏蔽與接地

　　對電磁輻射干擾，我們主要采用金屬隔離，即電磁屏蔽。有效的屏蔽措施所起的作用是雙向的，一方面既能防止其他的干擾源對本機造成干擾;另一方面還有效阻止本機對其他電子電路設(shè)備的輻射干擾。在實際的生活學(xué)習(xí)研究中，我們可以根據(jù)需要對電子設(shè)備進行全屏蔽或者局部屏蔽。

　　需要時刻注意和謹(jǐn)記的是，無論實施哪一種防干擾措施，我們都要做好接地工作，特別是針對自然的雷電產(chǎn)生的沖擊，更好做好地接地工作。在我國南方一些雷電多發(fā)地區(qū)，時常會發(fā)生雷電擊毀電路設(shè)備的事件。因此，在實際的工作中，我們一定要根據(jù)電子電路工作的場合、區(qū)域及技術(shù)要求，選擇好工作接地，保護接地和防雷接地。

　　3.綜合防護措施

　　另外，我們在實際的操作應(yīng)用過程中，對于電子設(shè)備防干擾措施，不能只是單一地采取一種方式。我們要綜合各種措施，既要防備自然雷電產(chǎn)生的沖擊，也要利用濾波電路對各種持續(xù)干擾噪聲進行濾除，還要運用各種屏蔽措施對電子設(shè)備進行良好保護。只有綜合考慮，才能起到最好的效果，保證正常的工作和生活。

　　參考文獻：

　　張小青.建筑物內(nèi)電子設(shè)備的防雷保護 [M].北京：電子出版社，2000.

　　電子技術(shù)論文篇二

　　電子航海技術(shù)及其應(yīng)用

　　引言：近些年來，國際對海洋環(huán)境方面做出的保護也愈加嚴(yán)格，而電子技術(shù)、造船技術(shù)、信息技術(shù)與計算機技術(shù)水平的提升共同向我國電子航海技術(shù)水平的提升奠定了堅實的基礎(chǔ)。在經(jīng)過了一段時間的發(fā)展之后，我國的電子航海技術(shù)實現(xiàn)了快速的進步，并獲得了廣泛的應(yīng)用。對此，本文介紹了電子航海技術(shù)的概念，并從多個角度分析了其具體應(yīng)用與未來發(fā)展趨勢。

　　前言

　　縱觀航海技術(shù)的發(fā)展我們可以發(fā)現(xiàn)，近些年來人們開始將更多的先進技術(shù)引入到航海領(lǐng)域。二十世紀(jì)是人們在電子學(xué)領(lǐng)域獲得長足發(fā)展的時代，同時在這一時代下，取得電子技術(shù)在航海中得到了大范圍的使用。然而因為一部分電子系統(tǒng)受到了其自身的功能束縛或缺乏穩(wěn)定性，航海人員的工作量沒有有效的降低。所以，不管是為了滿足現(xiàn)階段的發(fā)展需求，還是促進未來的航海技術(shù)發(fā)展，都向航海電子系統(tǒng)提出了綜合化與智能化的要求。

　　一、電子航海技術(shù)的概念

　　電子航海概念的首次提出應(yīng)追溯到2006年，至今已經(jīng)經(jīng)過了幾年的發(fā)展歷史。但是從整體上看，電子航海這一概念仍然處于初步階段，而且人們并未對其下一個統(tǒng)一的定義。通俗來講，電子航海是指把多種先進技術(shù)，例如信息技術(shù)等引入到航海作業(yè)中，其最突出的特征就是信息化。電子航海戰(zhàn)略則是指多種信息的融合，例如船舶、航線以及氣象等，而站在船舶的角度上來講，則涉及到了綜合行駛臺系統(tǒng)、電子海圖顯示與信息系統(tǒng)、全球遇險與安全系統(tǒng)、機艙數(shù)據(jù)檢測系統(tǒng)、電子主機及船舶局域網(wǎng)等船用電子設(shè)備系統(tǒng)等[1]。將先進性的各種技術(shù)引入到航海技術(shù)中，原有的航海技術(shù)水平將會得到很大程度的提升，同時航海設(shè)備也將得到進一步的完善，進而促進航海事業(yè)的發(fā)展。

　　二、航海技術(shù)的自動化

　　航海自動化的內(nèi)容通常會涉及到三個環(huán)節(jié)，即船舶駕駛自動化，交通管理系統(tǒng)以及海難救助系統(tǒng)。

　　2.1船舶駕駛自動化

　　現(xiàn)階段，船用衛(wèi)星通信、衛(wèi)星導(dǎo)航、電子海圖以及避碰決策支持等環(huán)節(jié)已經(jīng)實現(xiàn)了一定的智能化與機械自動化，然而這些環(huán)節(jié)依然是比較分散的，并沒有獲得統(tǒng)一。盡管其中碳鋼也產(chǎn)生了某個高水平的自動化駕駛臺，卻并沒有得到廣泛應(yīng)用，導(dǎo)致這一問題出現(xiàn)的最主要因素就是該系統(tǒng)自身還無法實現(xiàn)以下功能：

　　(1)航行計劃可以進行自動編制。

　　(2)航線自動保持功能。

　　(3)船位自動推算與測定，檢測船位是否在設(shè)定的最佳航線上。

　　(4)可以自動避碰與自動。船舶駕駛自動化系統(tǒng)的組成如下圖1所示。

　　圖1 船舶駕駛自動化系統(tǒng)的組成框圖

　　在上圖1所示的多個系統(tǒng)中，自動避碰系統(tǒng)可以說是其中最容易受到環(huán)境影響的系統(tǒng)了。不僅如此，這一系統(tǒng)還是自動航行過程中的重要任務(wù)。現(xiàn)階段，不論是船上雷達自動標(biāo)會儀，還是正處在進一步研究階段段的避碰決策專家系統(tǒng)，均只能給出一些參考性的建議，和航行中的最終決策實現(xiàn)避碰功能之間尚存在不不小的距離。避碰的最大難點主要就是聲納無法達到自動避碰的需求[2]。

　　2.2交通管理系統(tǒng)

　　水上交通管理系統(tǒng)實際上就是船舶交管信息綜合處理系統(tǒng)。在這一系統(tǒng)中，計算機是其中心部分，而該部分的重要功能就是處理由導(dǎo)航傳感器，包括雷達、陀螺羅經(jīng)、計程儀等發(fā)出的數(shù)據(jù)。之后，再精準(zhǔn)的表示出信息的最終處理結(jié)果，同時將這些結(jié)果進行存儲。系統(tǒng)就會按照已有的存儲記錄來深入分析船舶所處的交通狀態(tài)，之后再做出相應(yīng)的交通指揮決策。這樣一來，當(dāng)船舶航行在比較狹窄的航道線段時，就可以強迫其順利的通過[3]。除此之外，當(dāng)全港船舶即將要面臨危險時，能夠事先發(fā)出警報，并在第一時間內(nèi)給出相應(yīng)的急救措施建議等。上述功能是無法借助傳統(tǒng)的交管設(shè)備實現(xiàn)的，所以，由此可見，水上交通管理系統(tǒng)可以說是新時期下水上交通管理工作最行之有效的途徑。

　　現(xiàn)階段，國內(nèi)已在大部分的船舶密集江河、港口等水域成功構(gòu)建了交管系統(tǒng)。在二十一世紀(jì)發(fā)展的新時期，水上交通管理系統(tǒng)的發(fā)展趨勢主要為覆蓋范圍進一步擴大。具體的主要是先借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)覆蓋沿海海域，之后再和衛(wèi)星船位報告系統(tǒng)聯(lián)系起來，將覆蓋范圍擴大至整個大洋。

　　2.3海難救助系統(tǒng)

　　人們習(xí)慣將船舶通信和導(dǎo)航兩方面內(nèi)容比作船長的眼睛與耳朵，同時它們還扮演著整個船舶的安全神經(jīng)的重要角色。航行過程中產(chǎn)生的一系列安全信息將會借助導(dǎo)航發(fā)送到神經(jīng)中樞，從而為船長提供決策依據(jù)，之后再將所制定的決策發(fā)送到岸上指揮所，為船舶提供第一時間的指導(dǎo)與援助。

　　近些年來，人們向和船舶安全之間有著直接聯(lián)系的通信導(dǎo)航設(shè)備提出了更高的需求。在這種背景下，一些船舶安裝了衛(wèi)星通信船舶終端站、ARPA雷達等設(shè)備，同時還專門安裝了數(shù)字選呼、雷達應(yīng)答器等多項高科技設(shè)備[4]。除此之外，為了給船舶自身、廣大旅客以及船員的人身和財產(chǎn)安全，國際上已經(jīng)專門建立了各高素質(zhì)與高能力的營救隊伍，并配備了精良的救助設(shè)備。

　　在無線電通信設(shè)備逐漸健全的過程中，研究人員已有的海上通信系統(tǒng)不管是在遇險通信問題上，還是在一些常規(guī)的無線電通信問題上都存在十分明顯的不足之處。所以，常規(guī)的無線電通信系統(tǒng)早已無法滿足新時期下海上安全航行的發(fā)展需求了，對其進行進一步的完善勢在必行。目前國內(nèi)已有衛(wèi)星緊急無線電示位標(biāo)，它能夠有效的彌補無線電救助設(shè)備中存在的不足。這一設(shè)備的自身所具有的優(yōu)勢與功能都為海難救助提供了極大的便利。借助“巨星緊急無線電示位標(biāo)”來搜救遇險船舶能夠在很大程度上提升搜救效率，同時還能夠不受天氣、海洋狀況以及事故嚴(yán)重性的多方面影響而正常工作。

　　三、總結(jié)

　　我們在肯定了電子航海技術(shù)所獲得的成就的同時，還必須要看到這一技術(shù)的進一步發(fā)展與應(yīng)用所面臨的困境，例如，航行水域擁擠問題等。這些問題都是未來電子航海技術(shù)所必須要解決的，而我們相信，在各種科技水平日漸提升的未來時間里，電子航海技術(shù)必將能克服這些問題而獲得進一步的發(fā)展。

　　參考文獻

　　[1]劉建強.關(guān)注全球電子航海趨勢[J].中國遠洋航務(wù).2012(03)：66-67.

　　[2]駱寧森.船舶AIS、VDR介紹[J].江蘇船舶.2002(02)：31-32.

　　[3]孔凡村.光纖陀螺羅經(jīng)及其在航海上的應(yīng)用[J].航海技術(shù).2004(03)：49-51.

　　[4]吳建華，陶德馨.自動船舶識別系統(tǒng)的信息解碼技術(shù)研究[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報(交通科學(xué)與工程版).2007(04)：12.

　　(作者單位：南通航運職業(yè)技術(shù)學(xué)院)

　　
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