地鐵施工技術(shù)論文
地鐵施工技術(shù)論文
隨著當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，地鐵施工速度在不斷的增加，學(xué)習(xí)啦小編整理了地鐵施工技術(shù)論文，有興趣的親可以來(lái)閱讀一下!
地鐵施工技術(shù)論文篇一
地鐵施工技術(shù)淺談
[摘要]隨著當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，地鐵的建設(shè)速度在不斷的增加，在地鐵建設(shè)過(guò)程中我們要根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡乩項(xiàng)l件選擇合適的施工方式，避免由于施工不當(dāng)造成地鐵施工成本增加，延長(zhǎng)地鐵的建設(shè)周期。
[關(guān)鍵詞]地鐵;施工技術(shù);地理?xiàng)l件
一、前言
在當(dāng)前地鐵施工過(guò)程中經(jīng)常用到的方法有淺埋暗挖法、盾構(gòu)法、明挖法、蓋挖法等幾項(xiàng)技術(shù)，在施工過(guò)程中要根據(jù)施工特點(diǎn)的不同選擇合適的施工方法，提高地鐵的施工進(jìn)度。
二、地鐵隧道施工技術(shù)分析
在地鐵建設(shè)初期，地鐵隧道大部分采用得是明挖法，但是明挖法對(duì)人們的日常生活和城市道路容易產(chǎn)生較大的影響，所以?xún)H適合在沒(méi)有路面交通和行人的條件下才能使用。因此，我國(guó)目前地鐵隧道施工普遍采用淺埋暗挖法和盾構(gòu)法這兩種施工技術(shù)。
1、淺埋暗挖法
淺埋暗挖法即礦山法，是我國(guó)在新奧法的理論基礎(chǔ)上獨(dú)創(chuàng)的一種適合我國(guó)國(guó)情的一種隧道開(kāi)鑿技術(shù)。淺埋暗挖法最早是在北京地鐵復(fù)興門(mén)線(xiàn)工程中得到初次應(yīng)用。淺埋暗挖法施工技術(shù)的核心特點(diǎn)是可以進(jìn)行動(dòng)態(tài)化的設(shè)計(jì)和施工。其技術(shù)原理是利用土層短期內(nèi)的穩(wěn)定性，采取特殊的支護(hù)措施，在土層表面形成一層緊密的薄壁結(jié)構(gòu)，而不需要開(kāi)槽施工。它適合在松散土介質(zhì)圍巖、隧道深度較小的情況下使用，不會(huì)造成太大的地表沉降，最明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)就是施工過(guò)程無(wú)污染、噪聲小。由于淺埋暗挖法可以適應(yīng)含水地層的隧道開(kāi)挖具有明顯的施工優(yōu)勢(shì)。淺埋暗挖法技術(shù)除了可在地鐵建設(shè)過(guò)程中應(yīng)用，還可用于地下車(chē)庫(kù)、城市路面隧道等工程的修筑。
2、盾構(gòu)法
盾構(gòu)法施工技術(shù)在我國(guó)的使用始于20世紀(jì)60年代的上海，首先是在地下排水隧道中試驗(yàn)成功，所采用的盾構(gòu)機(jī)也比較古老，直至 20 世紀(jì) 80 年代末，才將泥水式的現(xiàn)代盾構(gòu)設(shè)備用于地鐵隧道的修筑。盾構(gòu)法的主要優(yōu)點(diǎn)是安全、環(huán)保、快速、可靠。我國(guó)目前擁有土壓平衡盾構(gòu)機(jī)等先進(jìn)機(jī)型已多達(dá) 60 臺(tái)，主要分布在北京、上海、廣州等大型城市。隨著盾構(gòu)法施工技術(shù)的推廣應(yīng)用，與之配套的盾構(gòu)機(jī)設(shè)計(jì)水平也有了很大的提高。我國(guó)還自主研發(fā)了盾構(gòu)掘進(jìn)控制技術(shù)，在地表沉降控制、隧道軸線(xiàn)控制等方面都已實(shí)現(xiàn)了信息化施工，提高了盾構(gòu)施工可靠性和環(huán)保性。
3、地鐵車(chē)站的施工技術(shù)選擇
地鐵車(chē)站是人們感受地鐵建設(shè)最直觀(guān)的地點(diǎn)，因此，車(chē)站也成為了地鐵工程的亮點(diǎn)。車(chē)站目前的施工技術(shù)主要有明挖法、蓋挖法、淺埋暗挖法等方法，適用的順序原則是明挖法、蓋挖法、淺埋暗挖法。近幾年，我國(guó)正在研究在地鐵車(chē)站中使用盾構(gòu)法施工技術(shù)，主要通過(guò)兩種方法實(shí)現(xiàn)，分別是多圓斷面盾構(gòu)方法和區(qū)間盾構(gòu)方法。這兩種方法的優(yōu)勢(shì)是可以充分利用盾構(gòu)設(shè)備的施工優(yōu)勢(shì)，縮短工程周期，提高地鐵工程的建設(shè)質(zhì)量。
4、明挖法
明挖法是我國(guó)地鐵車(chē)站修建中優(yōu)先使用的一種修建方法，明挖法相比于其他技術(shù)，主要的進(jìn)步表現(xiàn)在基坑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)和開(kāi)挖方法上，它可以應(yīng)用于不同的土層結(jié)構(gòu)，在結(jié)構(gòu)方面主要包括人工挖孔樁、地下連續(xù)墻、工字鋼樁、鋼板樁圍堰等方法。
5、蓋挖法
蓋挖法與明挖法相比，在減少施工對(duì)周?chē)h(huán)境的影響方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)，兩者最明顯的區(qū)別表現(xiàn)在施工順序和主體結(jié)構(gòu)上。蓋挖法施工過(guò)程中所使用的支撐柱一般是鉆孔灌注樁，可以滿(mǎn)足地表沉降的控制要求。在采用逆作法進(jìn)行支撐開(kāi)挖過(guò)程中，為了對(duì)地下連續(xù)墻的變形起到約束作用，一般利用混凝土板進(jìn)行控制。
三、盾構(gòu)法技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)
在新一輪的城市地鐵建設(shè)中，盾構(gòu)法將發(fā)揮更為重要的作用，但同時(shí)也面臨著諸多問(wèn)題和挑戰(zhàn)，可歸納為以下幾個(gè)方面：
1、地質(zhì)條件多樣化
我國(guó)城市地鐵建設(shè)地域分布十分廣泛，地質(zhì)條件差異巨大，東有以上海、杭州等地區(qū)為代表的軟黏土，南有以廣州、深圳為代表的軟硬不均復(fù)合地層，北有以北京地區(qū)為代表的典型砂卵石地層，西有以成都為代表的富水砂卵石地層. 加之我國(guó)東北哈爾濱等地的凍土、云南昆明面臨的泥炭質(zhì)土，中部地區(qū)如西安、蘭州等地的老黃土，武漢、南京等地越江地鐵中的高磨耗卵礫石地層，重慶、福州等地面臨的高硬度巖層等，我國(guó)地鐵隧道建設(shè)的地質(zhì)條件種類(lèi)多樣，然而，其中很多新問(wèn)題還沒(méi)有效地解決，例如，軟黏土地層隧道施工的穩(wěn)定性問(wèn)題，隧道結(jié)構(gòu)的振陷問(wèn)題，以及老黃土地層導(dǎo)致的遇水塌陷、地裂縫等，既是未來(lái)有待解決的典型問(wèn)題，也是我國(guó)城市地鐵盾構(gòu)隧道修建技術(shù)的發(fā)展方向。
2、越江跨海常態(tài)化
我國(guó)水系眾多，尤其在東南沿海地區(qū)與長(zhǎng)江、黃河沿線(xiàn)，河湖較為密集，濱江、臨湖城市的地鐵穿江越河在所難免.如何根據(jù)江河地質(zhì)情況選擇刀盤(pán)刀具，并進(jìn)行優(yōu)化配置，并合理處理運(yùn)營(yíng)期間水下復(fù)雜因素對(duì)隧道結(jié)構(gòu)的不利影響也至關(guān)重要。
四、地鐵防水新科技
在地鐵防水施工的過(guò)程中技術(shù)不斷的提升，防水施工一直以來(lái)被人們不斷的進(jìn)行完善，但是由于地鐵的施工處于地下，大多數(shù)地鐵的位置比起地下水位還要低，滲透漏水的情況較為普遍，一旦出現(xiàn)這種情況，就非常影響地鐵的正常運(yùn)行和乘客的安全問(wèn)題。嚴(yán)重的情況下可能還會(huì)出現(xiàn)安全施工問(wèn)題，那么對(duì)于這些出現(xiàn)的漏洞和不安全因素，科技技術(shù)同樣出現(xiàn)了新的技術(shù)做應(yīng)對(duì)。地鐵車(chē)站必須做到滴水不透，才能夠保證地鐵的使用安全要求。
隨著現(xiàn)在設(shè)計(jì)中的防水治理的不協(xié)調(diào)型以及不耐久性的出現(xiàn)，提出關(guān)于此類(lèi)問(wèn)題的新型的防水新技術(shù)的使用。
1、電滲透防滲技術(shù)
建立在電滲透原理和通過(guò)一系列的低壓脈沖電荷工作不斷進(jìn)行改進(jìn)的?？梢蕴峁┯谰眯缘姆浪约胺莱狈桨福M(jìn)一步的緩解了防水的問(wèn)題，綜合經(jīng)濟(jì)效益非常的高，在使用的過(guò)程中安全簡(jiǎn)單;有效的減少混凝土結(jié)構(gòu)的開(kāi)裂，防止混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋出現(xiàn)腐蝕的情況; 適度降低，可以有效的防止設(shè)備以及其他物體出現(xiàn)受潮的情況;降低了成本，對(duì)于強(qiáng)厚度的結(jié)構(gòu)要求小，進(jìn)一步節(jié)省了該工程的成本; 所采用 MPS 系統(tǒng)，在裂縫修補(bǔ)中更好的實(shí)施，安裝系統(tǒng)也是非常的方便靈活的，可以在地下結(jié)構(gòu)中暴露的一側(cè)安裝，進(jìn)一步滿(mǎn)足了使用需求。
2、瞬凝型丙烯酸鹽水泥噴模防水堵水技術(shù)
吸水和凝固時(shí)間可以控制，漿液中具有消毒性的拮抗劑，可以增加膨脹性能的成分，在堵漏的使用情況下是非常的有效的;本身就具有很好的伸縮性，進(jìn)一步的保證了材料之間的親和力，保證了高粘結(jié)力的丙烯鹽水泥膜材料。
3、在軌道高架上面所使用的排水材料以及施工中都是要進(jìn)行革新的要突破以往的橋面防水材料的舒服，在使用的過(guò)程中要加強(qiáng)排水系統(tǒng)合理的設(shè)計(jì)，在施工的過(guò)程中進(jìn)一步有效的保障降雨時(shí)的疏通; 要加強(qiáng)橋面變形縫止水帶以及固定系統(tǒng)之間的耐久性設(shè)計(jì)。
五、結(jié)束語(yǔ)
隨著當(dāng)前科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，在當(dāng)前地鐵施工過(guò)程中各種先進(jìn)的技術(shù)被不斷的應(yīng)用，這也提升了地鐵的建設(shè)速度和建設(shè)質(zhì)量，為人們的出行提供更加便捷的服務(wù)。
六、參考文獻(xiàn)
[1]周偉. 深圳某地鐵車(chē)站防水工程施工技術(shù)[J]. 建材與裝飾( 上旬) ，2011.5(5)：85-86
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地鐵施工技術(shù)論文篇二
地鐵工程施工技術(shù)綜述
摘要:本文通過(guò)對(duì)地鐵工程施工風(fēng)險(xiǎn)和常見(jiàn)施工技術(shù)進(jìn)行分析，對(duì)于指導(dǎo)地鐵工程施工具有一定參考價(jià)值。
關(guān)鍵詞:地鐵工程,施工;風(fēng)險(xiǎn);技術(shù)措施
中圖分類(lèi)號(hào)：U231+.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一、前言
隨著我國(guó)交通技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，很多城市開(kāi)始興建地鐵，地鐵工程施工技術(shù)得到了不斷的發(fā)展和進(jìn)步。
二、地鐵工程施工的風(fēng)險(xiǎn)分析
1、基坑工程
基坑工程是地下車(chē)站施工中非常重要的一項(xiàng)工程，也是最易出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)事故的一項(xiàng)工程。在基坑工程的施工中，引起事故的風(fēng)險(xiǎn)源是有多個(gè)方面的，但根本原因是在工程的設(shè)計(jì)與施工中的一些質(zhì)量問(wèn)題，例如在基坑的設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員不按照規(guī)范要求設(shè)計(jì)、盲目追求利益;基坑支護(hù)設(shè)計(jì)未能夠經(jīng)過(guò)有關(guān)專(zhuān)家商議檢驗(yàn)、支護(hù)結(jié)構(gòu)不合理;對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的水文地質(zhì)未能勘查仔細(xì)或未結(jié)合勘查結(jié)果進(jìn)行設(shè)計(jì);設(shè)計(jì)人員經(jīng)驗(yàn)不足或馬虎大意等?；蛘咴谑┕み^(guò)程中，施工單位不具備承包資質(zhì)，施工技術(shù)水平低、施工管理較為混亂不合理等等。這些問(wèn)題都可能會(huì)引發(fā)基坑工程的風(fēng)險(xiǎn)事故，造成塌方、滑坡等問(wèn)題,底部出現(xiàn)沉陷、流砂、凍脹、以及造成軸線(xiàn)移位、基礎(chǔ)傾斜、上部結(jié)構(gòu)變形,對(duì)周?chē)浇ㄖ锘蛟O(shè)施以及地下管線(xiàn)產(chǎn)生影響,造成第三者的損害。
2、結(jié)構(gòu)工程
地下車(chē)站結(jié)構(gòu)工程包括鋼筋工程、模板工程、混凝土工程、構(gòu)件安裝工程等。由于地下車(chē)站的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，在施工中極易受到各方面因素的影響，從而出現(xiàn)縱向變形、裂縫等施工質(zhì)量問(wèn)題，直接影響到結(jié)構(gòu)工程的穩(wěn)定性。而造成結(jié)構(gòu)工程風(fēng)險(xiǎn)事故的風(fēng)險(xiǎn)源則主要可以分為自然因素、材料因素和施工技術(shù)因素等方面。即在自然氣候環(huán)境較為惡劣的情況下施工就有可能引發(fā)施工風(fēng)險(xiǎn)事故;或者施工所選用的施工材料質(zhì)量有缺陷、不合格也會(huì)導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)事故的發(fā)生;另外在施工中，對(duì)必要的測(cè)量、放樣工作沒(méi)有做到位，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)與模板施工不能達(dá)到技術(shù)要求的水平，施工中出現(xiàn)堆重超載、過(guò)早加荷等現(xiàn)象，施工順序安排的不夠恰當(dāng)?shù)葐?wèn)題都會(huì)引起地下車(chē)站出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)事故，嚴(yán)重影響了工程的順利施工與工程的安全穩(wěn)定性。
三、地鐵工程常見(jiàn)施工技術(shù)
1、明挖法施工
(1)放坡開(kāi)挖技術(shù)。在工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件允許的情況下, 可采用放坡開(kāi)挖的施工技術(shù)。邊坡坡度根據(jù)地質(zhì)、基坑挖深及參照當(dāng)?shù)赝?lèi)土體邊坡穩(wěn)定值確定?；拥拈_(kāi)挖尺寸要保證滿(mǎn)足結(jié)構(gòu)施工的需要, 需要設(shè)排水溝、集水井的基坑, 其開(kāi)挖尺寸可適當(dāng)加寬?；討?yīng)自上而下分層、分段依次開(kāi)挖, 以防止掏底開(kāi)挖發(fā)生事故, 開(kāi)挖應(yīng)隨挖隨刷邊坡。
(2)型鋼支護(hù)技術(shù)。型鋼支護(hù)一般是使用打樁機(jī)或沉拔樁機(jī)打入或沉入工字鋼或鋼板樁, 根據(jù)不同地區(qū)和地質(zhì)條件設(shè)定樁距, 樁間采用木背板、水泥土或鋼絲網(wǎng)噴混凝土擋護(hù)。當(dāng)基坑較深時(shí), 可采用雙排樁, 由拉桿或連梁連接共同受力。地鐵施工也可采用多層鋼橫撐支護(hù)技術(shù), 還可用單層或多層錨桿, 使其與型鋼共同形成邊坡支護(hù)體系。
(3)連續(xù)墻支護(hù)技術(shù)。連續(xù)墻支護(hù)一般采用鋼絲繩和液壓抓斗成槽設(shè)備, 也有用多頭鉆和切削輪式成槽設(shè)備的。槽段采用膨潤(rùn)土泥漿護(hù)壁, 灌注水下混凝土, 使其形成混凝土擋土墻結(jié)構(gòu)。為加強(qiáng)支護(hù)能力, 一般采用鋼橫撐和錨桿拉緊連續(xù)墻共同受力的方式。連續(xù)墻不僅能承受較大的荷載, 同時(shí)具有隔水的作用。
2、暗挖法施工
(1) 淺埋暗挖施工技術(shù)。淺埋暗挖法可以概括為: 保持巖石原有的性能, 充分發(fā)揮巖體承載作用, 采用錨噴支護(hù)控制圍巖變形,根據(jù)實(shí)際情況分析確定最終支護(hù), 支護(hù)越適時(shí)越好。
(2)平頂直墻暗挖法施工技術(shù)。這種方法的特點(diǎn)是: 采用可重復(fù)使用的臨時(shí)支撐, 減小開(kāi)挖工作面跨度, 為二次襯砌施工創(chuàng)造通透的空間, 實(shí)現(xiàn)受力轉(zhuǎn)換又沒(méi)有廢棄工程。目前, 這種技術(shù)已在北京長(zhǎng)安街過(guò)街道、其他人行道和地鐵出入口以及地鐵區(qū)間隧道施工中大量采用, 效果良好。
3、蓋挖法施工。蓋挖法的特點(diǎn)是: 根據(jù)不同的地質(zhì)和水文地質(zhì)條件, 設(shè)計(jì)以連續(xù)墻、混凝土灌注樁作為邊坡支護(hù)結(jié)構(gòu), 然后施作蓋板, 形成框架結(jié)構(gòu)后, 在其保護(hù)下開(kāi)挖土方, 并完成結(jié)構(gòu)施工。蓋挖法是一種快速、經(jīng)濟(jì)、安全的施工方法, 對(duì)人們生活干擾少, 采取措施后可以做到基本不影響交通, 較暗挖法要經(jīng)濟(jì)。
四、地鐵工程施工防水技術(shù)
1、防水技術(shù)的分類(lèi)
(1)混凝土結(jié)構(gòu)自防水技術(shù),混凝土結(jié)構(gòu)自防水技術(shù)的核心在于如何在地鐵工程施工的過(guò)程中有效提高混凝土自身的密實(shí)性, 從而有效抑制施工中混凝土結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生空隙的現(xiàn)象發(fā)生,并借此來(lái)有效防止混凝土所產(chǎn)生的收縮裂縫。同時(shí)為了提高混凝土自身的和易性,在混凝土攪拌的過(guò)程中可以摻加一些膨脹劑和減水劑, 來(lái)有效提高混凝土的強(qiáng)度和抗?jié)B性, 這樣就可以減少在使用混凝土?xí)r容易出現(xiàn)的冷縫現(xiàn)象,進(jìn)而達(dá)到防水的效果。
(2)接縫防水技術(shù),接縫防水技術(shù)主要包括施工縫防水技術(shù)、變形縫防水技術(shù)以及后澆帶防水技術(shù)等, 以下將分別給予詳細(xì)的說(shuō)明。
第一、施工縫防水技術(shù)。施工縫防水技術(shù)主要是針對(duì)地鐵工程施工過(guò)程中形成的施工裂縫所采取的防水措施, 該接縫防水技術(shù)主要是采用一定規(guī)格的鍍鋅鋼板作為止水帶來(lái)實(shí)現(xiàn)防水效果的。
第二、變形縫防水技術(shù)。這是通過(guò)在中部設(shè)置橡膠止水帶,并將其固定在一個(gè)箱形擋板上, 并將其中間部位的空心圓環(huán)與變形縫的中心重疊在一起, 將變形縫重新彌合在一起而達(dá)到防水目的的一種接縫防水技術(shù)。
第三、后澆帶防水技術(shù)。后澆帶防水技術(shù)所采用的防水材料也多是那些鍍鋅鋼板的止水帶, 它是通過(guò)將止水帶固定在接縫兩側(cè)的中間位置, 達(dá)到防水效果的一種接縫防水技術(shù)。
2、防水技術(shù)的施工原則
(1)由于地鐵工程的施工具有排水型以及全封閉型的施工特點(diǎn), 所以依據(jù)工程結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)和用途, 防水技術(shù)的施工原則要遵循以防為主、多道設(shè)防、綜合治理以及防水與排水相結(jié)合的原則。
(2)為了能有效防止在施工的混凝土結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生裂縫, 提高混凝土結(jié)構(gòu)自防水的可靠性, 所以地鐵工程的防水施工中在使用鋼筋混凝土做圍護(hù)結(jié)構(gòu)時(shí)還要充分保證混泥土結(jié)構(gòu)的自防水性能, 在防水技術(shù)的施工中還應(yīng)遵循永久防水、不滲不漏和治標(biāo)治本的原則。
(3)對(duì)于接縫防水技術(shù)的施工,為了能有效預(yù)防因受混凝土收縮所產(chǎn)生的壓力作用,而使施工縫分布疏密不均的現(xiàn)象發(fā)生,所以在防水技術(shù)的施工中還應(yīng)遵循加強(qiáng)變形縫以及施工縫和等其他接縫部位的防水施工。
(4)在防水施工材料的選擇上,還要遵循選擇那些防水性能和耐酸堿性能高的,而且物理力學(xué)性能以及耐老化性能比較好的防水材料作為防水施工材料的原則。
3、防水技術(shù)的作用
(1)防水技術(shù)的應(yīng)用能有效預(yù)防地下水的滲透和侵蝕
在地鐵工程的施工和使用的過(guò)程中,會(huì)經(jīng)常受到地下水的危害。尤其是地下水的滲透和侵蝕危害可以使地鐵工程發(fā)生嚴(yán)重的損害, 損害比較輕的就是對(duì)地鐵工程內(nèi)部設(shè)備的正常使用以及行車(chē)的安全和穩(wěn)定等產(chǎn)生影響, 損害比較嚴(yán)重的話(huà)則可能會(huì)造成工程結(jié)構(gòu)的損壞, 進(jìn)而危害社會(huì)公共安全, 而地鐵工程施工質(zhì)量控制中防水技術(shù)的應(yīng)用可以有效防止地鐵工程的施工和使用的過(guò)程中地下水的產(chǎn)生, 從而具有預(yù)防地下水的滲透和侵蝕的作用。
(2)防水技術(shù)的應(yīng)用能有效確保地鐵結(jié)構(gòu)的不滲不漏
地鐵施工防水技術(shù)的應(yīng)用作為地鐵工程施工的一個(gè)核心環(huán)節(jié), 為了有效提高地鐵工程的防水效果,一般對(duì)地鐵工程施工的環(huán)境要求比較高,考慮到地鐵列車(chē)的運(yùn)行時(shí)間比較長(zhǎng), 其安全穩(wěn)定性能容易受滲水和漏水現(xiàn)象的影響, 一旦發(fā)生滲漏現(xiàn)象就會(huì)給地鐵列車(chē)的安全運(yùn)營(yíng)留下極大的隱患, 所以將防水技術(shù)應(yīng)用于地鐵工程的施工中可以起到確保地鐵結(jié)構(gòu)不滲不漏的作用。
(3)防水技術(shù)的應(yīng)用能有效降低工程的施工成本
防水工作是地鐵工程施工中非常重要的一環(huán), 因?yàn)榉浪夹g(shù)的應(yīng)用在很大程度上會(huì)對(duì)地鐵工程構(gòu)造的安全性、穩(wěn)定性以及耐久性等產(chǎn)生重要影響, 為了有效確保地鐵工程在施工和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的工程質(zhì)量, 防水施工將是工程施工中的施工成本投入的重要一環(huán), 所以在地鐵工程施工的過(guò)程中采用科學(xué)有效的, 而且經(jīng)濟(jì)劃算的防水技術(shù)手段可以在充分保證地鐵工程質(zhì)量的前提條件下, 有效降低工程的施工成本。
五、結(jié)束語(yǔ)
地鐵施工質(zhì)量的好壞，與施工技術(shù)的正確使用具有直接關(guān)系。因此，在進(jìn)行地鐵工程施工中，要根據(jù)工程的實(shí)際情況，選擇與之相適應(yīng)的施工技術(shù)，并注意地鐵的防水，按照科學(xué)的施工方案組織地鐵工程的施工，對(duì)于保證工程安全穩(wěn)定具有十分重要的意義。
參考文獻(xiàn);
[1]馬鑫，談地鐵施工技術(shù)要點(diǎn)[J]工程施工與管理，2012
[2]李艷美，淺析地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)要素與技術(shù)要點(diǎn)控制[J]土木工程，2011
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