道路施工技術(shù)論文
道路狀況的好壞直接關(guān)系到了公路運(yùn)輸能否高效、安全的發(fā)揮本身的作用。學(xué)習(xí)啦小編整理了道路施工技術(shù)論文，有興趣的親可以來閱讀一下!
道路施工技術(shù)論文篇一
淺析道路施工技術(shù)
摘要：隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，作為交通運(yùn)輸系統(tǒng)重要組成部分的公路運(yùn)輸起著越來越重要的作用。其中道路狀況的好壞直接關(guān)系到了公路運(yùn)輸能否高效、安全的發(fā)揮本身的作用。這就要求必須嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶Υ缆肥┕ぜ夹g(shù)。道路通常是由面層、基層、墊層組成的。本文就是針對道路施工技術(shù)展開討論。
關(guān)鍵字：交通運(yùn)輸;道路;施工技術(shù)
中圖分類號：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
Abstract: along with the development of national economy, as transportation system is an important part of highway transport plays a more and more important role. The state of the roads which is directly related to road transportation can be efficient, safe play the role of itself. This means that you must take road construction technology of rigorous. Usually by the road surface, basic level, cushion of. This paper is to discuss the highway construction technology.
Key word: transportation; Road; Construction technology
1 引言
我國的高等級公路建設(shè)起步比較晚，但是發(fā)展是比較迅速的。特別是在改革開放之后，公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了長足的發(fā)展，高速公路的建設(shè)成績尤為突出，目前我國的高速公路通車總里程已經(jīng)躍居全球第二的位置。按照國家制定的高速公路網(wǎng)的發(fā)展計劃，到2020年我國的高速公路網(wǎng)將基本建成。我國的道路施工技術(shù)在這期間也是有了飛躍的發(fā)展，我國的道路建設(shè)從業(yè)人員在吸收借鑒國外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合本國的實際情況改進(jìn)和創(chuàng)新了許多的先進(jìn)的道路施工技術(shù)。我們國家也制定了完善的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并不斷進(jìn)行完善。
2 基層施工技術(shù)
道路的基層是在整個公路的結(jié)構(gòu)中起著承重的作用，道路面層的汽車荷載垂直的傳到基層上，所以基層首先要具有足夠的強(qiáng)度和剛度，并且能夠很好的將這些車輛荷載擴(kuò)散出去?；鶎油瑫r還要具有很好的水穩(wěn)定性以防止地下水和毛細(xì)水對它的侵蝕。從目前我國的情況來看基層可以大體分為四類：柔性基層、半剛性基層、剛性基層和復(fù)合式基層。其中半剛性基層在我們國家的應(yīng)用范圍是最廣的，這也是主要取決于我們國家一直以來的“強(qiáng)基薄面的”的指導(dǎo)思路，但是隨著半剛性基層反射裂縫病害的不斷顯現(xiàn)，目前柔性基層和復(fù)合式基層也是一個新的發(fā)展方向。本文主要介紹半剛性基層的施工技術(shù)。
2.1 基層的施工準(zhǔn)備
基層施工之前必須要對水泥穩(wěn)定碎石的質(zhì)量進(jìn)行檢驗，保證其符合國家的規(guī)范要求。在鋪筑之前要對下承層進(jìn)行實際的復(fù)測，要保證下承層有足夠的平整度。道路直線要設(shè)置中樁，相鄰中樁的間隔要保持在20m，將攤鋪面的寬度實際測設(shè)到下承層上，要在攤鋪面的兩側(cè)設(shè)計中墩，并記錄其實際的高程。攤鋪過程中最好要保持使用雙基線對施工進(jìn)行控制。
2.2 基層的施工技術(shù)
2.2.1 水泥穩(wěn)定碎石的運(yùn)輸
拌和站拌和好的混合料要迅速的運(yùn)輸?shù)綌備伂F(xiàn)場，以保證水泥穩(wěn)定碎石具有良好的施工和易性。到最終水泥穩(wěn)定碎石被碾壓成型，最好保持在5個小時之內(nèi)?；旌狭蠠o論是從拌和站裝載還是施工現(xiàn)場的卸載都要采用分層裝卸的方式，要保證水泥穩(wěn)定碎石的均勻性，防止出現(xiàn)大面積的離析現(xiàn)象。在攤鋪過程中水泥穩(wěn)定碎石的送到量要能夠保證攤鋪機(jī)連續(xù)均勻的進(jìn)行工作。
2.2.2 水泥穩(wěn)定碎石的攤鋪
為保證施工的質(zhì)量，特別是采用新的施工技術(shù)、新材料時，首先要鋪筑一定長度的試驗段來驗證其可行性有多大。在攤鋪機(jī)的攤鋪過程中要隨時注意攤鋪的質(zhì)量，重點關(guān)注混合料的離析現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)離析出現(xiàn)要及時的進(jìn)行處理。
2.2.3 水泥穩(wěn)定碎石的碾壓和接縫處理
在混合料攤鋪完成之后，要在施工現(xiàn)場進(jìn)行含水量的測試，以保證水泥穩(wěn)定碎石滿足最佳含水量的要求。當(dāng)混合料達(dá)到最佳含水量要求時對其進(jìn)行初壓、復(fù)壓、終壓三個過程。在初壓時可以采用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行全面的靜壓。復(fù)壓的時候要采用重型壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓4-6遍，壓完之后要對基層的壓實度進(jìn)行檢驗，要達(dá)到規(guī)定的壓實度標(biāo)準(zhǔn)。終壓采用輕型壓路機(jī)，碾壓速度不宜太快，靜壓1-2遍就可以。
在混合料的攤鋪過程中如果出現(xiàn)中間間斷時間過長的情況要設(shè)計橫向的接縫，要盡量避免出現(xiàn)縱向的接縫。
2.2.4 養(yǎng)生
混合料在碾壓完成之后，要對其進(jìn)行養(yǎng)生，養(yǎng)生期要至少達(dá)到7天。在基層的表面進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼谏w。要及時的觀測養(yǎng)生的情況以便決定是否進(jìn)行必要的灑水處理。
3 面層施工技術(shù)
道路的面層要有足夠的強(qiáng)度，并且要有很好的平整度和抗滑性。以瀝青面層為例來討論面層的施工技術(shù)。
3.1 瀝青混合料級配的設(shè)計
瀝青混合料配合比的設(shè)計要有專門的單位進(jìn)行設(shè)計，并且進(jìn)行實驗室的室內(nèi)試驗進(jìn)行檢驗。瀝青混合料的配合比設(shè)計是確定粗集料、細(xì)集料、礦粉和瀝青的比例。要根據(jù)修建道路的等級和特殊需要選擇合適的瀝青混合料類型。完成目標(biāo)配合比和生產(chǎn)配合比的設(shè)計過程，最后對生產(chǎn)配合比進(jìn)行驗證。
3.2 材料準(zhǔn)備和鋪筑試驗段
瀝青混凝土的材料質(zhì)量對瀝青混合料的路用性能影響很大，要定期對準(zhǔn)備的沙石材料和瀝青進(jìn)行抽檢。其中瀝青又是關(guān)鍵的材料。瀝青材料要嚴(yán)格的按照《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》的要求進(jìn)行檢驗。瀝青要采用導(dǎo)熱油進(jìn)行加熱，使得瀝青能夠具有一定的流動性以方便的進(jìn)行使用。儲存的溫度不宜過高，要根據(jù)不同類型的瀝青選擇合適的溫度。
在大規(guī)模鋪筑道路之前，要修筑一定長度的試驗段進(jìn)行驗證，隨瀝青混合料的目標(biāo)配合比進(jìn)行實際的驗證，確定瀝青混合料的攤鋪溫度、攤鋪速度和找平的工藝及時的發(fā)現(xiàn)整個施工過程中存在的問題。
3.3瀝青混合料的拌和
按照確定的生產(chǎn)配合比，將集料和瀝青送入拌和機(jī)，在送入之前要將集料、瀝青和礦粉預(yù)先加熱到合適的溫度。要保證瀝青混合料在整個拌和過程中的均勻性，要不定時的進(jìn)行抽檢防止出現(xiàn)花白料。
3.4 找平工藝的確定
由于瀝青混合料鋪筑的面層通常是由幾層組成的，各層的級配組成類型也是不一樣的，要采用合適的找平工藝。上面層的鋪筑質(zhì)量直接關(guān)系到行車的安全和舒適性，可以采用“基準(zhǔn)梁”法進(jìn)行找平，可以將傳感器安裝到攤鋪機(jī)上。中面層的平整度會對上面層的鋪筑質(zhì)量造成一定程度的影響，可以對其厚度進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。下面層與基層直接聯(lián)系在一起，可以對基層進(jìn)行必要的找平，但是要使其標(biāo)高和厚度滿足規(guī)范的要求。
3.5 瀝青混合料的攤鋪
下面層在鋪筑之間要對基層或者封層上的雜物進(jìn)行清理，完成中線和高程的測量工作，在攤鋪前要根據(jù)松鋪系數(shù)和道路的縱坡坡度和橫坡坡度對攤鋪機(jī)進(jìn)行調(diào)整，混合料的各個面層要采用梯隊攤鋪的方式，同時參加攤鋪作業(yè)的攤鋪機(jī)最好要為同一類型的機(jī)器。要結(jié)合拌和站距離施工現(xiàn)場的距離合理的安排車輛運(yùn)輸，使得混合料的攤鋪速度與供應(yīng)的速度能夠協(xié)調(diào)一致，在攤鋪過程中要最大程度的避免攤鋪的間斷。否則會嚴(yán)重影響路面的平整度。要避免離析現(xiàn)象的出現(xiàn)。瀝青混合料的攤鋪溫度要根據(jù)瀝青的標(biāo)號、粘度和攤鋪現(xiàn)場的氣候狀況進(jìn)行合理的確定。攤鋪過程中要及時的跟進(jìn)檢查攤鋪厚度和橫坡度，以便及時的進(jìn)行調(diào)整。
3.6 瀝青混合料的碾壓
瀝青混合料的碾壓也分為三個過程初壓、復(fù)壓和終壓。初壓要確保瀝青混合料在較高的溫度下進(jìn)行碾壓，壓路機(jī)要從外側(cè)向中心進(jìn)行碾壓，避免出現(xiàn)推移和開裂，相鄰的碾壓帶要重疊1/3左右的輪寬。中心部分要等到最后進(jìn)行碾壓，初壓采用輕型壓路機(jī)不需要進(jìn)行震動壓實。復(fù)壓要緊跟在初壓之后進(jìn)行，采用重型壓路機(jī)，碾壓的變數(shù)要根據(jù)實際情況來確定，通常是不少于4-6遍，不要留下明顯的壓路機(jī)的輪跡。終壓也是緊跟在復(fù)壓之后，終壓可以采用雙輪鋼筒式壓路機(jī)，碾壓要在2遍以上以消除輪跡，提高路面的平整度，要保證路面壓實成型的溫度不低于100度。如果氣溫低于10度話，不宜進(jìn)行瀝青混合料的施工。
3.7 接縫處理
縱向接縫的施工時要預(yù)先留下15cm左右的寬度，作為其后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)點，最后進(jìn)行跨縫碾壓。相鄰兩幅的橫向接縫要錯開1cm以上的寬度，可以采用垂直的平接縫，平縫要緊密的粘結(jié)在一起，并且要充分的進(jìn)行壓實。
結(jié)論
道路的施工整個過程無論是基層還是面層都要做好混合料的拌和、攤鋪和碾壓這三個關(guān)鍵性的環(huán)節(jié)，控制施工質(zhì)量和采用合理的施工工藝，嚴(yán)格的按照規(guī)范的要求對材料和施工的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行檢驗。確保施工的質(zhì)量，讓施工的工藝發(fā)揮最大的作用。
參考文獻(xiàn)：
[1] 郭忠印, 李立寒. 瀝青路面施工與養(yǎng)護(hù)技術(shù). 北京: 人民交通出版社, 2003.
[2] 公路瀝青路施工技術(shù)規(guī)范(JTG F40-2004)[s].
[3] 胡明毅. 高速公路基層設(shè)計與施工探討科技資訊，2008，2.
道路施工技術(shù)論文篇二
道路施工技術(shù)分析
【摘 要】文章對道路施工中的工序、工藝技術(shù)進(jìn)行了闡述，并針對施工中出現(xiàn)的問題提出處理措施。
【關(guān)鍵詞】道路;施工;技術(shù)
1.施工的準(zhǔn)備工作
1.1熟悉設(shè)計圖紙，招標(biāo)文件及合同規(guī)定
熟悉設(shè)計圖紙，招標(biāo)文件及合同規(guī)定是施工準(zhǔn)備階段的首要任務(wù)，通常由技術(shù)人員及項目經(jīng)理部主要負(fù)責(zé)人去做。通過詳細(xì)的分析和研究，可以掌握項目規(guī)模并準(zhǔn)確的計算出瀝青混凝土的數(shù)量，為合理確定施工計劃打下基礎(chǔ)。同時還可以了解業(yè)主意圖，對項目實施過程中更好的履行合同，維護(hù)雙方利益創(chuàng)造條件。
1.2人員配置
瀝青混凝土路面施工時各工序相互聯(lián)系非常緊密，而且往往是連續(xù)作業(yè)，所以人員配置都是雙班制，在關(guān)鍵工序上要多配置幾名責(zé)任心強(qiáng)、技術(shù)較好的人員。
1.3瀝青混凝土配合比設(shè)計
這項工作由工地試驗室負(fù)責(zé)完成，由工地試驗室準(zhǔn)備原材料，送到業(yè)主指定的專業(yè)試驗室去做。這項工作要盡量提前，最好能在貯備原材料前完成。因為有了配合比，就可以準(zhǔn)確的確定材料的各種規(guī)格及數(shù)量。在做配合比設(shè)計時，還要注意是否有各種外加劑(如摻加抗剝落劑及其它改性材料)。
1.4拌和場設(shè)置
拌和場設(shè)置需要充分考慮場地位置在運(yùn)輸上的經(jīng)濟(jì)合理性，場地要寬大、平整，并對環(huán)境及周圍居民無影響，且不受洪水侵?jǐn)_。場內(nèi)運(yùn)輸?shù)缆芬秸⒎奖?，進(jìn)出的各種機(jī)械車輛要方便掉頭，減少相互之間的干擾。同時要將油料及瀝青等易燃物品與電源及各種加熱設(shè)置隔開，動力用電是自供還是接入電網(wǎng)也要考慮。
1.5材料的準(zhǔn)備
做好瀝青混凝土路面所需各種材料的采購非常重要，材料的質(zhì)量是瀝青混凝土路面質(zhì)量好壞的重要因素。材料的數(shù)量是否充足直接影響到工期及路面鋪筑的質(zhì)量，所以對材料工作要給以充分的重視和管理，材料在采購時要隨機(jī)抽檢，選用物理力學(xué)指標(biāo)滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的材料。
(1)瀝青是最關(guān)鍵的材料，直接從生產(chǎn)廠家訂購，一般設(shè)計文件都有明確要求，通常使用的標(biāo)號為AH-90、AH-110瀝青運(yùn)到工地現(xiàn)場后，工地試驗室要按照《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》中的要求嚴(yán)格抽檢。
(2)各種規(guī)格的碎石是瀝青混凝土路面的骨架，是受力的主要支撐材料，碎石的規(guī)格以瀝青混凝土各面層的厚度及配合比確定。
1.6設(shè)備的安裝調(diào)試
瀝青混凝土混合料的拌和質(zhì)量及產(chǎn)量，與所選瀝青混凝土拌和設(shè)備有重要關(guān)系，拌和設(shè)備要能滿足工期的要求及工作的連續(xù)性要求。路面的平整度主要取決于攤鋪機(jī)，攤鋪機(jī)最少選用1臺，攤鋪機(jī)的生產(chǎn)效率要高。壓路機(jī)采用雙鋼輪振動壓路機(jī)及輪胎壓路機(jī)的組合作業(yè)，數(shù)量由實際工作量確定。其它設(shè)備均要與整個施工環(huán)節(jié)相匹配。總之，設(shè)備在造型上要以故障率低且性能優(yōu)越為宜。
2.施工鋪筑
鋪筑階段主要工序是：瀝青混凝土混合料的拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓、檢測、缺陷處理等。
2.1瀝青混凝土拌和
瀝青混凝土拌和時要控制其溫度、油石比及材料的級配。油石比的控制是利用電子稱量器，對各種材料進(jìn)行分別稱量。而級配的控制方法是兩級控制，先是從各個生料倉的出料斗門及皮帶轉(zhuǎn)速進(jìn)行初控，經(jīng)過混合并由運(yùn)料皮帶及提升機(jī)送進(jìn)振動篩，由振動篩重新篩分，振動篩的尺寸選擇要基本與規(guī)范中的篩孔尺寸一致。振動篩一般只有4級，可以取與規(guī)范中篩孔尺寸相近的并進(jìn)行分段。拌和設(shè)備自動化程度比較高，各種數(shù)據(jù)隨時可以通過操作室的指令進(jìn)行調(diào)整。工地試驗室要隨時抽檢油石比及級配，只要正常，調(diào)好的設(shè)備不允許隨意改變各種數(shù)據(jù)的設(shè)置。拌和過程中常見的缺陷是瀝青混凝土混合料油石比不準(zhǔn)確或溫度不一 致。有時由于下雨沒有覆蓋碎石及砂，也造成混合料含有較高的水分。不合格的混合料是不能出場的。
2.2瀝青混凝土的運(yùn)輸
瀝青混凝土運(yùn)輸時宜用15t以上的自卸汽車，裝料前在汽車翻斗內(nèi)抹一層柴油與水的混和物，以防止粘料。另外，裝好料的汽車要用保溫布覆蓋，然后可以出場。運(yùn)輸時間一般不得大于0.5h。
2.3瀝青混凝土的攤鋪
運(yùn)料車輛到達(dá)攤鋪機(jī)作業(yè)面時，攤鋪機(jī)要調(diào)好初始狀態(tài)。攤鋪厚度、寬度以設(shè)計為準(zhǔn)。攤鋪機(jī)熨平板的仰角要準(zhǔn)確，行走速度要穩(wěn)定，找平裝置要能正常的工作?，F(xiàn)在許多攤鋪機(jī)都配有無接觸式均衡梁，該套裝置是利用電腦對聲納探頭獲取的幾個垂直點距離進(jìn)行處理，及時的對攤鋪機(jī)熨平板提升裝置進(jìn)行控制，平整度是能夠保證的。攤鋪機(jī)正常時，方向的調(diào)整很重要，操作手要集中精力，精心操作。另外，對履帶底部及聲納探頭下面的基層上的雜物要清除干凈。還要指揮好運(yùn)料車輛，不能碰撞攤鋪機(jī)。攤鋪機(jī)要連續(xù)作業(yè)，如因故停止時間超過1h，就要設(shè)置橫縫。
2.4攤鋪層碾壓
攤鋪成型后及時進(jìn)行碾壓，碾壓前技術(shù)人員要認(rèn)真檢查，發(fā)現(xiàn)有局部離析及邊緣不規(guī)則時要進(jìn)行人工修補(bǔ)。輕型雙鋼輪壓路機(jī)先穩(wěn)壓一遍，穩(wěn)壓時尤其注意起步及停車的速度。碾壓時力求速度均衡、行走要直、工作面長度不要大于50m.穩(wěn)壓完成后即可進(jìn)行復(fù)壓，復(fù)壓完畢后用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行終壓。碾壓過程中技術(shù)人員要隨時檢查，發(fā)現(xiàn)有缺陷及時處理。壓路機(jī)的行走速度控制在4km/h，必須帶有碾壓輪灑水功能。
2.5施工縫的處理
瀝青路面施工縫處理的好壞對平整度有一定的影響，通常連續(xù)攤鋪路段平整度較好，而接縫處較差。因此，接縫水平是制約平整度的重要因素之一。處理好接縫的關(guān)鍵是切除接頭，用3m直尺檢查端部平整度，以攤鋪層面直尺脫離點為界限，用切割機(jī)切縫挖除。新鋪接縫處采用斜向碾壓法，適當(dāng)結(jié)合人工找平，可消除接縫處的不平整，使前后兩路段平順銜接。
3.檢測及缺陷處理
(1)檢測貫穿于瀝青混凝土路面施工的全過程，碾壓成型后的路面必須滿足設(shè)計要求。檢測內(nèi)容包括：測定平整度、厚度、寬度、高程及鉆芯取樣等工作。平整度的測定有兩種辦法，一種是用6m長鋁合金尺桿(規(guī)范要求是 3m直尺)，另一種辦法是車載連續(xù)平整度儀。兩種辦法都要用到，對局部可采用6m直尺，對比較長的范圍可采用車載連續(xù)平整度儀。兩種辦法綜合使用，可以準(zhǔn)確的測定路面的平整度。厚 度、寬度及高程的測定在此不再詳述。鉆芯取樣的試件帶到試驗 室后，要做馬歇爾試驗及其它試驗，經(jīng)過試驗數(shù)據(jù)的處理，可以評價瀝青混凝土路面的內(nèi)在物理力學(xué)性能。這些性能主要包括壓實度、空隙率、容重、穩(wěn)定度、流值等。滿足規(guī)范要求，認(rèn)為瀝青混凝土路面是合格的。
(2)常見瀝青混凝土路面缺陷是多種多樣的，從使用效果來看，主要表現(xiàn)在路面波浪、橫縫 跳車、密實度不夠、局部推移、松散、隆起等，這些缺陷都是施工過程中造成的。路面波浪在施工過程中主要是由于攤鋪機(jī)造成的，瀝青混合料軟弱或混合料溫度組成的變化導(dǎo)致混合料勁度的不均勻也是其中因素之一。消除波浪的主要辦法是調(diào)整好攤鋪機(jī)的性能，同時要求瀝青混合料要保持穩(wěn)定的溫度及級配。找平系統(tǒng)要處于良好狀態(tài)，操作人員要隨時檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。橫縫跳車主要是工藝上的問題， 橫縫在處理時要將已成型的路面切齊，并在接觸面上澆灑粘層瀝青。攤鋪機(jī)在開鋪前掌握好松鋪系數(shù)，剛攤鋪完人工及時修補(bǔ)。碾壓時先橫向碾壓，再縱向碾壓，經(jīng)過這樣處理一般不會出現(xiàn)橫縫。密實度不夠的主要原因是油石比不準(zhǔn)確、級配曲線中細(xì)料出線、壓實遍數(shù)不夠或壓實機(jī)具偏輕造成的。局部推移、松散、隆起主要原因是基層軟弱、油石比偏大、壓路機(jī)起停速度太快等因素造成的。
(3)資料的收集整理。瀝青混凝土路面施工過程中各種材料的自檢資料，質(zhì)量評定資料都是非常重要的。要真實準(zhǔn)確的記錄每一個工作環(huán)節(jié)的詳細(xì)數(shù)據(jù)，資料要?dú)w檔存放，資料的種類包括各種檢測試驗表、照片、聲像及原始記錄。做好資料是竣工驗收的關(guān)鍵依據(jù)。
4.小結(jié)
瀝青混凝土路面施工的關(guān)鍵是人員、材料、設(shè)備的合理配置。對整個施工過程實施有效的動態(tài)管理，嚴(yán)格控制各種試驗及檢測。施工當(dāng)中發(fā)現(xiàn)問題及時處理，只有加強(qiáng)管理，精心組織施工，才能鋪筑出高質(zhì)量、高水平的瀝青混凝土路面。
看了“道路施工技術(shù)論文”的人還看：
1.道路施工論文范文
2.道路工程論文
4.道路工程職稱論文