城市軌道交通工程技術(shù)論文

　　城市軌道交通具有安全、準(zhǔn)時(shí)、快捷、舒適、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，已成為解決城市交通問(wèn)題的根本途徑。這是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的城市軌道交通工程技術(shù)論文，僅供參考!

　　城市軌道交通工程技術(shù)論文篇一

　　淺談城市軌道交通工程技術(shù)

　　摘 要：本文作者結(jié)合多年工作和理論研究經(jīng)驗(yàn)，主要就城市軌道交通工程技術(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)單探討，希望對(duì)相關(guān)從業(yè)人員有所助益。

　　關(guān)鍵詞：城市軌道交通;基本類(lèi)型;建設(shè)現(xiàn)狀;發(fā)展趨勢(shì)

　　前言

　　城市軌道交通具有安全、準(zhǔn)時(shí)、快捷、舒適、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，已成為解決城市交通問(wèn)題的根本途徑。經(jīng)過(guò)近二十年的發(fā)展，我國(guó)城市軌道交通的研究已從建設(shè)的必要性、重要性轉(zhuǎn)向技術(shù)與管理等具體領(lǐng)域，工程建設(shè)也已進(jìn)入到網(wǎng)絡(luò)化、區(qū)域化與制式多樣化的新階段。因此，有必要對(duì)城市軌道交通工程建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì)和管理予以足夠的關(guān)注和重視。下面本人結(jié)合多年工作和理論研究經(jīng)驗(yàn)，主要就城市軌道交通的定義、建設(shè)現(xiàn)狀以及發(fā)展趨勢(shì)和管理等方面淺談幾點(diǎn)看法，僅供同行參考。

　　1 城市軌道交通概述

　　1.1城市軌道交通的定義

　　(1)城市軌道交通是指具有固定線(xiàn)路，鋪設(shè)固定軌道，配備運(yùn)輸車(chē)輛及服務(wù)設(shè)施等的公共交通設(shè)施。在中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市公共交通常用名詞術(shù)語(yǔ)》中，將城市軌道交通定義為“通常以電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)輸方式的快速大運(yùn)量公共交通的總稱(chēng)”。

　　(2)“城市軌道交通”是一個(gè)包含范圍較大的概念，在國(guó)際上沒(méi)有統(tǒng)一的定義。一般而言，廣義的城市軌道交通是指以軌道運(yùn)輸方式為主要技術(shù)特征，是城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)中具有中等以上運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)(有別于道路交通)，主要為城市內(nèi)(有別于城際鐵路，但可涵蓋郊區(qū)及城市圈范圍)公共客運(yùn)服務(wù)，是一種在城市公共客運(yùn)交通中起骨干作用的現(xiàn)代化立體交通系統(tǒng)。

　　1.2城市軌道交通的作用

　?、懦鞘熊壍澜煌ㄊ浅鞘泄步煌ǖ闹鞲删€(xiàn)，客流運(yùn)送的大動(dòng)脈，是城市的生命線(xiàn)工程。建成運(yùn)營(yíng)后，將直接關(guān)系到城市居民的出行、工作、購(gòu)物和生活。

　　⑵城市軌道交通是世界公認(rèn)的低能耗、少污染的“綠色交通”，是解決“城市病”的一把金鑰匙，對(duì)于實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展具有非常重要的意義。

　?、浅鞘熊壍澜煌ㄊ浅鞘薪ㄔO(shè)史上最大的公益性基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)城市的全局和發(fā)展模式將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

　　1.3城市軌道交通的類(lèi)型

　　城市軌道交通種類(lèi)繁多，技術(shù)指標(biāo)差異較大，世界各國(guó)標(biāo)準(zhǔn)不一，尚無(wú)十分統(tǒng)一的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)。一般按運(yùn)能范圍、車(chē)輛類(lèi)型及主要技術(shù)特征可分為：有軌電車(chē)、地下鐵道、輕軌道交通、市郊鐵路、單軌道交通、新交通系統(tǒng)、磁懸浮交通七類(lèi)，在此就不一一介紹了。

　　2 我國(guó)城市軌道交通工程建設(shè)現(xiàn)狀

　　近20年來(lái)，國(guó)內(nèi)北京、上海、廣州等城市的城市軌道交通工程建設(shè)規(guī)模和技術(shù)水平有了較大的進(jìn)展。近二十年的城市軌道交通建設(shè)實(shí)踐證明，國(guó)內(nèi)在工程建設(shè)的許多技術(shù)上并不落后。例如：明挖法、盾構(gòu)法等技術(shù)已達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平，大跨度暗挖法隧道施工技術(shù)接近了國(guó)際領(lǐng)先水平。

　　2.1在城市軌道交通機(jī)械化施工方面與國(guó)際先進(jìn)水平有一定差距。目前，國(guó)內(nèi)城市軌道交通建設(shè)所使用的盾構(gòu)隧道掘進(jìn)機(jī)主要靠進(jìn)口。

　　2.2在城市軌道交通專(zhuān)用系統(tǒng)設(shè)備方面，諸如：通信、信號(hào)、AFC等自動(dòng)控制系統(tǒng)技術(shù)水平與國(guó)際相比有一定差距。

　　2.3在城市軌道交通的技術(shù)水平上與發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在差距。主要表現(xiàn)在系統(tǒng)集成能力不強(qiáng)，缺乏具有對(duì)工程項(xiàng)目管理、設(shè)計(jì)、咨詢(xún)、施工、運(yùn)營(yíng)進(jìn)行全過(guò)程管理的專(zhuān)業(yè)化公司。

　　2.4在運(yùn)營(yíng)管理方面與發(fā)達(dá)國(guó)家相比有較大的差距。主要表現(xiàn)在我國(guó)人工較多，自動(dòng)化、信息化水平較低。正線(xiàn)每公里運(yùn)營(yíng)管理人員接近先進(jìn)國(guó)家的兩倍。

　　2.5在城市軌道交通技術(shù)創(chuàng)新上國(guó)內(nèi)存在明顯不足，尤其在新型交通系統(tǒng)研究與開(kāi)發(fā)方面。

　　3 城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì)

　　3.1城市軌道交通建設(shè)統(tǒng)籌化

　　目前，國(guó)內(nèi)交通樞紐存在的最嚴(yán)重問(wèn)題就是乘客換乘不方便，一個(gè)主要原因就是技術(shù)與管理方面缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和統(tǒng)一設(shè)計(jì)。目前，國(guó)內(nèi)一些城市已開(kāi)展了城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與方案、車(chē)輛段與停車(chē)場(chǎng)、主變電站、聯(lián)絡(luò)線(xiàn)等綜合規(guī)劃方面的專(zhuān)項(xiàng)研究。

　　3.2城市軌道交通建設(shè)的區(qū)域延伸化

　　目前，國(guó)內(nèi)一些城市在開(kāi)展中心城區(qū)城市軌道交通建設(shè)的同時(shí)，已著手開(kāi)展市域城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃的編制工作，個(gè)別城市已啟動(dòng)了市域城市軌道交通建設(shè)。

　　2.3城市軌道交通工程技術(shù)裝備國(guó)產(chǎn)化

　　城市軌道交通工程投資規(guī)模巨大，而國(guó)產(chǎn)化是降低工程投資的重要途徑。目前，國(guó)內(nèi)城市軌道交通制造企業(yè)通過(guò)與國(guó)際企業(yè)合作進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)，使得企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力得到提高，也降低了城市軌道交通工程的建設(shè)成本。然而，國(guó)內(nèi)更應(yīng)重視對(duì)引進(jìn)技術(shù)的消化、吸收和提高，做到自主研發(fā)并真正實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，逐步開(kāi)發(fā)研制關(guān)鍵零部件及易損易耗備品，在保證設(shè)備的正常運(yùn)行的條件下，大幅度降低工程成本。

　　3.4城市軌道交通技術(shù)的信息智能化

　　智能化城市軌道交通系統(tǒng)是高新自動(dòng)控制技術(shù)在城市軌道交通領(lǐng)域的綜合體現(xiàn)，它是充分利用信息傳輸和自動(dòng)化處理技術(shù)，在提高現(xiàn)有交通設(shè)施利用率方面發(fā)揮著極為重要的作用。目前，國(guó)內(nèi)城市軌道交通機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較高，但整體集成水平不高。因此，國(guó)內(nèi)應(yīng)該開(kāi)展城市軌道交通安全保障體系研究，綜合研制具有高度智能化、集成化的快速事故防范預(yù)警系統(tǒng)和安全疏散、救援系統(tǒng)。

　　3.5城市軌道交通建設(shè)的環(huán)保節(jié)能化

　　城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展必須重視協(xié)調(diào)生態(tài)建設(shè)和資源綜合利用等重大問(wèn)題。建設(shè)生態(tài)城市對(duì)城市軌道交通的有關(guān)設(shè)施(如風(fēng)井、出入口、冷卻塔等)提出了更高的環(huán)境要求。為使城市軌道交通與周?chē)h(huán)境融為一體，城市軌道交通應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)環(huán)保與節(jié)能研究，技術(shù)裝備與管理過(guò)程中應(yīng)當(dāng)協(xié)調(diào)好安全、環(huán)保、節(jié)能、低維護(hù)之間的關(guān)系。此外，在建設(shè)集約型社會(huì)的要求下，如何節(jié)省建設(shè)投資及運(yùn)營(yíng)成本，也是一項(xiàng)非常重要的任務(wù)。

　　4 城市軌道交通工程建設(shè)發(fā)展的管理策略

　　4.1加強(qiáng)宏觀(guān)領(lǐng)導(dǎo)和管理，成立國(guó)家級(jí)領(lǐng)導(dǎo)與協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，會(huì)同規(guī)劃、技術(shù)與運(yùn)營(yíng)等部門(mén)，協(xié)調(diào)城市軌道交通發(fā)展中的重大技術(shù)問(wèn)題，在引進(jìn)、消化和吸收國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，制定城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)劃及實(shí)施計(jì)劃，明確城市軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略的相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)政策和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，并在適當(dāng)時(shí)機(jī)制定相關(guān)法規(guī)，加強(qiáng)對(duì)城市軌道交通建設(shè)行業(yè)的監(jiān)督管理和組織協(xié)調(diào)，促進(jìn)城市軌道交通建設(shè)快速、有序、健康的發(fā)展。

　　4.2加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，提高產(chǎn)業(yè)水平。開(kāi)展城市快速軌道交通系統(tǒng)成套技術(shù)研究，提升我國(guó)城市軌道交通的整體技術(shù)水平，完成行業(yè)技術(shù)跨越，打破國(guó)外的技術(shù)壟斷，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。城市軌道交通管理部門(mén)、研發(fā)機(jī)構(gòu)與運(yùn)營(yíng)商應(yīng)就技術(shù)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的立項(xiàng)、籌資、研發(fā)、鑒定、知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理等密切合作并達(dá)成一致性意見(jiàn)，以促進(jìn)技術(shù)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目管理有序、高效開(kāi)展。

　　4.3促進(jìn)技術(shù)整合并加強(qiáng)協(xié)同管理。技術(shù)整合是技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)的一種形式，是城市軌道交通發(fā)展過(guò)程中解決技術(shù)創(chuàng)新問(wèn)題的一種快速有效途徑。它是通過(guò)系統(tǒng)集成的方法評(píng)估、選擇適宜的新技術(shù)，并將新技術(shù)與城市軌道交通現(xiàn)有技術(shù)有機(jī)地融合在一起，從而推出新產(chǎn)品和新工藝的一種創(chuàng)新方法。技術(shù)整合的過(guò)程管理注重新舊技術(shù)的相融，其核心就是合作各方的協(xié)同管理。

　　4.4加強(qiáng)技術(shù)聯(lián)盟的管理。技術(shù)聯(lián)盟是通過(guò)共同的研究開(kāi)發(fā)信念，將聯(lián)盟內(nèi)研發(fā)人員緊密聯(lián)系起來(lái)。它已成為新技術(shù)、新產(chǎn)品研發(fā)的最新方式。隨著國(guó)際化進(jìn)程的發(fā)展，為了完成城市軌道交通中一些高投入的技術(shù)研究開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，有必要開(kāi)展國(guó)內(nèi)城市、國(guó)外機(jī)構(gòu)或企業(yè)聯(lián)合一起組建技術(shù)聯(lián)盟進(jìn)行技術(shù)研發(fā)。

　　5 結(jié)束語(yǔ)

　　綜上所述，城市軌道交通建設(shè)應(yīng)朝著統(tǒng)籌化、區(qū)域化、國(guó)產(chǎn)化的方向發(fā)展，并逐漸建立起信息化的建設(shè)管理系統(tǒng)和智能化的運(yùn)營(yíng)管理控制系統(tǒng)，從而把國(guó)內(nèi)城市軌道交通工程建設(shè)成一種安全、準(zhǔn)時(shí)、便捷、環(huán)保、節(jié)能、低維護(hù)的新型骨干交通方式。

　　城市軌道交通工程技術(shù)論文篇二

　　城市軌道交通工程無(wú)縫線(xiàn)路鋪設(shè)技術(shù)的分析

　　【摘 要】無(wú)縫線(xiàn)路不僅是提升軌道結(jié)構(gòu)技術(shù)的重要條件，還是高速、重載軌道結(jié)構(gòu)的最優(yōu)越選擇。超長(zhǎng)無(wú)縫線(xiàn)路鋪設(shè)的加速擴(kuò)大，可以將緩沖區(qū)進(jìn)行最大限度降低，甚至于取消。這種情況下對(duì)固定區(qū)延長(zhǎng)十分有利，并能充分發(fā)揮無(wú)縫線(xiàn)路的優(yōu)越性，這也是城市軌道交通工程技術(shù)發(fā)展的必然趨勢(shì)。本文主要對(duì)城市軌道交通工程無(wú)縫線(xiàn)路鋪設(shè)的要求、方式選擇及施工工藝進(jìn)行了分析與研究，以期為城市軌道交通工程事業(yè)的發(fā)展提供一份力量。

　　【關(guān)鍵詞】城市軌道交通工程 無(wú)縫線(xiàn)路 鋪設(shè)技術(shù) 要求 施工工藝 方式選擇 長(zhǎng)鋼軌

　　無(wú)縫線(xiàn)路是指將諸多標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度鋼軌焊接成一定長(zhǎng)度的軌條，并在軌枕上鋪設(shè)的線(xiàn)路。與一般線(xiàn)路相比，無(wú)縫線(xiàn)路的優(yōu)勢(shì)主要集中在接縫少、列車(chē)沖擊振動(dòng)小、運(yùn)行穩(wěn)定及舒適等，同時(shí)在軌道養(yǎng)護(hù)維修成本中起到降低的作用?，F(xiàn)階段無(wú)縫線(xiàn)路已經(jīng)成為軌道結(jié)構(gòu)發(fā)展的趨勢(shì)，是現(xiàn)代化鐵路發(fā)展的重要方向。自無(wú)縫線(xiàn)路鋪設(shè)后，我國(guó)在理論研究、設(shè)計(jì)、焊接等多個(gè)方面都得到了極大的進(jìn)步。在無(wú)縫線(xiàn)路穩(wěn)定性探究中，通過(guò)鋼軌廠(chǎng)焊能力的提升與移動(dòng)式氣壓焊在大修中的應(yīng)用，對(duì)鋁熱焊劑質(zhì)量進(jìn)行有效改善，并規(guī)范了鋁熱焊工藝，為長(zhǎng)鋼軌焊接鋪設(shè)技術(shù)的發(fā)展提供了可靠的保障。

　　1無(wú)縫線(xiàn)路鋪設(shè)的要求

　　1.1 確定長(zhǎng)軌條長(zhǎng)度

　　選擇軌道鋪設(shè)技術(shù)，必須嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)規(guī)定，充分考慮鐵路運(yùn)輸能力、通過(guò)能力及承受能力等，并對(duì)設(shè)計(jì)的最高速度、運(yùn)行速度等進(jìn)行確定。200米為長(zhǎng)軌條最小長(zhǎng)度。在自動(dòng)閉塞設(shè)置區(qū)段，無(wú)縫線(xiàn)路長(zhǎng)軌條設(shè)計(jì)長(zhǎng)度為閉塞區(qū)間2信號(hào)機(jī)軌端絕緣之間的距離，根據(jù)以下公式計(jì)算設(shè)計(jì)長(zhǎng)度：

　　其中公式表示：

　　每段無(wú)縫線(xiàn)路長(zhǎng)軌條設(shè)計(jì)長(zhǎng)度由L長(zhǎng)表示

　　自動(dòng)閉塞區(qū)間2信號(hào)機(jī)軌端絕緣之間距離由L絕表示

　　長(zhǎng)軌條前端緩沖區(qū)長(zhǎng)度由L前緩表示

　　長(zhǎng)軌條后端緩沖區(qū)長(zhǎng)度由L后緩表示

　　在部分緊張運(yùn)能區(qū)段，為施工無(wú)法提供較長(zhǎng)的封鎖時(shí)間時(shí)，必須嚴(yán)格遵循施工條件與封鎖能力，對(duì)長(zhǎng)軌條長(zhǎng)度進(jìn)行合理確定。在幾個(gè)曲線(xiàn)連續(xù)的區(qū)段，鋪設(shè)中往往存在2股鋼軌長(zhǎng)度差導(dǎo)致卡車(chē)情況的出現(xiàn)，進(jìn)而造成封鎖時(shí)間延誤等問(wèn)題，此時(shí)可將長(zhǎng)軌條長(zhǎng)度減短。

　　1.2無(wú)縫線(xiàn)路對(duì)軌道部件的要求

　　(1)鋼軌接頭。遵循設(shè)計(jì)要求，無(wú)縫線(xiàn)路鋼軌接頭應(yīng)進(jìn)行軌縫預(yù)留，選用10.9級(jí)高強(qiáng)度螺栓作為夾板螺栓，并遵循相關(guān)要求進(jìn)行穩(wěn)固。選用高彈性膠墊作為接頭前后6根軌枕材料。搗固鋼軌接頭工作應(yīng)在鋪設(shè)前進(jìn)行，選用膠接絕緣鋼軌接頭作為絕緣接頭。

　　(2)軌枕扣件。選用混凝土枕作為無(wú)縫線(xiàn)路施工材料(明橋除外)。在鋪設(shè)后必須對(duì)扣件進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，確保其緊密性。在扣件位置調(diào)正過(guò)程中，必須將鋼軌原始彎曲消除，選用K型分開(kāi)式扣件作為木橋枕。

　　(3)道床。道喳填補(bǔ)作業(yè)應(yīng)在鋪設(shè)道床前進(jìn)行，并根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)定對(duì)道床斷面進(jìn)行處理，夯實(shí)喳肩。

　　2 城市軌道交通工程無(wú)縫線(xiàn)路鋪設(shè)技術(shù)的選擇

　　2.1 連入法鋪設(shè)

　　選用連入法作為超長(zhǎng)線(xiàn)路鋪設(shè)方式時(shí)，應(yīng)通過(guò)焊接法焊聯(lián)長(zhǎng)軌條始端和上次鋪入的長(zhǎng)軌條終端。換言之，在續(xù)鋪始端，將換軌車(chē)龍門(mén)引入新舊鋼軌，換軌車(chē)慢速前行，確保新軌落地后，就可以連入焊接始端，這個(gè)過(guò)程中，可以同時(shí)進(jìn)行連入與焊接兩項(xiàng)工作，并在換車(chē)邊前行，在終端位置停止，同時(shí)利用臨時(shí)聯(lián)結(jié)器聯(lián)結(jié)新鋪入的長(zhǎng)軌條終端和線(xiàn)路上的舊軌。一般選用小型氣壓焊與鋁熱焊進(jìn)行連入焊接施工。

　　2.2 插入法

　　插入法一般在軌溫不符合設(shè)計(jì)相關(guān)規(guī)定時(shí)使用。這種方式進(jìn)行長(zhǎng)軌條鋪設(shè)時(shí)，可在不同軌溫環(huán)境中進(jìn)行鋪設(shè)，一般遵循分段鋪設(shè)的原則，將一根緩沖軌插入2單元長(zhǎng)軌條內(nèi)，確保軌溫符合施工要求后，進(jìn)行應(yīng)力放散。隨后拆掉緩沖軌，并將一段焊接軌插入長(zhǎng)軌條有孔端，進(jìn)行終焊施工。通常在溫度較低的情況下進(jìn)行終焊施工，選用拉伸法，進(jìn)行應(yīng)力放散施工。

　　3城市軌道交通工程無(wú)縫線(xiàn)路鋪設(shè)的施工工序

　　鋼軌裝卸―運(yùn)輸―焊聯(lián)―換軌―線(xiàn)路整修與舊軌回收等都是無(wú)縫線(xiàn)路鋪設(shè)的重要的組成部分。選用“分段焊接、分段鋪設(shè)、線(xiàn)上連焊、交叉放散”的方式進(jìn)行城市軌道交通工程無(wú)縫線(xiàn)路鋪設(shè)施工。

　　3.1 長(zhǎng)軌運(yùn)輸作業(yè)

　　由負(fù)責(zé)人在長(zhǎng)軌列車(chē)出發(fā)前確認(rèn)鎖定，對(duì)各項(xiàng)設(shè)備、裝軌情況進(jìn)行詳細(xì)檢查，確保在車(chē)輛限界以下，車(chē)鉤則位于鎖閉狀況，避免重車(chē)自動(dòng)開(kāi)鉤問(wèn)題的出現(xiàn)。運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)降低沖撞的次數(shù)，不能選用緊急制動(dòng)。在列車(chē)長(zhǎng)剛給上不允許人員站立。一般要將枕木墊加到安全擋之間，盡可能對(duì)長(zhǎng)軌竄動(dòng)距離降低。

　　3.2長(zhǎng)鋼軌卸車(chē)

　　選用拖卸法進(jìn)行長(zhǎng)鋼軌卸車(chē)作業(yè)。下達(dá)調(diào)度指令后，機(jī)車(chē)牽引長(zhǎng)軌運(yùn)輸車(chē)向指定卸軌點(diǎn)進(jìn)行運(yùn)輸，車(chē)上施工人員在線(xiàn)路指定位置設(shè)置地面拉軌軌卡，通過(guò)施工人員將另一端連掛到待卸軌卡上，隨后以每小時(shí)1到2千米的速度由卸軌列車(chē)進(jìn)行牽引施工，在2側(cè)喳肩上將長(zhǎng)軌卸除。

　　3.3 單元軌焊接與鎖定焊接施工

　　單元軌焊接與鎖定焊接施工作為城市軌道交通工程無(wú)縫線(xiàn)路施工的重要組成部分，只有規(guī)范其施工流程，才能提升整體焊接質(zhì)量。其焊接主要分為以下幾個(gè)方面：

　　首先，鋼軌端面打磨。端面50厘米范圍內(nèi)鋼軌表面雜物應(yīng)在端面打磨前清理干凈，如油污、水銹等。如焊機(jī)斜鐵卡緊部位軌面污垢較為嚴(yán)重，也需要進(jìn)行清理。焊端打磨后，其表面為較為光滑，銼刀在打磨施工中，必須具有較高清潔度，不能用手直觸。12.5um為其最大粗糙允許值。打磨施工后必須對(duì)端面加以保護(hù)，確保其不被污染，端面完成后焊接工作必須在30分鐘內(nèi)進(jìn)行。

　　其次，對(duì)軌跡安裝。對(duì)2條待焊鋼軌進(jìn)行撥正，在與焊縫相距20米以外指派專(zhuān)人進(jìn)行目測(cè)，確保其焊接的準(zhǔn)確性。一般測(cè)量都會(huì)選用1米的直尺，頂面焊縫位置的拱度必須控制在0.5毫米以下，不能出現(xiàn)向下凹陷的情況，應(yīng)確保工作邊緣的平整性。對(duì)齊2軌底角時(shí)，如存在偏差，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。 　　再次，點(diǎn)火、焊接。加熱時(shí)間和定鍛壓力必須與施工要求相符合，確保表面溫度在全壓頂鍛前在1350攝氏度與1450攝氏度之間。施工中如必須停止焊接施工，應(yīng)確保頂鍛量在6毫米以上，進(jìn)而提升其壓力。問(wèn)題處理后，需再次進(jìn)行焊接施工，當(dāng)頂鍛量在6毫米以下，必須將焊縫鋸掉，重新進(jìn)行焊接。

　　隨后，推凸。裝刀時(shí)間必須控制在10秒以?xún)?nèi)，當(dāng)推凸壓力在40Mpa以上時(shí)，必須將推凸作業(yè)停止，改為氣割除瘤。正火施工應(yīng)在焊縫表面溫度下降到400攝氏度到500攝氏度之間進(jìn)行，確保表面溫度為850攝氏度與950攝氏度之間時(shí)，熄火空冷。

　　最后，打磨成型。不能有凹下情況出現(xiàn)在焊接縫位置，焊接縫相比相鄰軌面高度差必須低于0.2毫米。軌頂測(cè)量時(shí)，一般選用長(zhǎng)度為1米的直尺，中間拱度控制在0.3毫米以下。

　　3.4 長(zhǎng)鋼軌換鋪施工

　　選用人工的方式進(jìn)行長(zhǎng)鋼軌換鋪施工。在龍口位置人口提前將每米60千克的短鋼軌進(jìn)行散布施工，在長(zhǎng)軌條接頭位置散布無(wú)眼夾板。在龍口位置開(kāi)啟砂輪片鋸軌機(jī)與鉆眼機(jī)械，新單位軌節(jié)始點(diǎn)位置可通過(guò)方尺進(jìn)行確定。并將原有工具軌扣件拆除，在混凝土枕端設(shè)置工具軌條。選用人工的方式在槽內(nèi)放置長(zhǎng)鋼軌，根據(jù)相隔3根軌枕進(jìn)行1套扣件安裝的規(guī)定，安排施工人員安裝扣件。在線(xiàn)路2側(cè)放置舊軌，并進(jìn)行回收。換軌施工中，應(yīng)防止舊軌將軌枕掛帶起來(lái)。

　　3.5 道岔施工

　　充分的準(zhǔn)備工作，是道岔施工的重要前提。將拼裝平臺(tái)設(shè)置在道岔鋪設(shè)的基地上，按照道岔設(shè)計(jì)要求將每根岔枕的位置與岔枕的編號(hào)準(zhǔn)確畫(huà)在道岔拼裝平臺(tái)上，隨后進(jìn)行吊裝作業(yè)，一般選用龍門(mén)吊進(jìn)行施工，并進(jìn)行臨時(shí)固定。在道岔組裝施工中，應(yīng)對(duì)道岔所有關(guān)鍵點(diǎn)的位置、結(jié)構(gòu)情況進(jìn)行準(zhǔn)確調(diào)整，確保其質(zhì)量符合施工要求后，將道岔分成若干份。因?qū)挾仍?，?dǎo)曲線(xiàn)與岔心部位，將產(chǎn)生導(dǎo)曲線(xiàn)內(nèi)軌不能與岔枕結(jié)合的情況，這種情況的出現(xiàn)對(duì)汽車(chē)平板分段運(yùn)輸十分有利，隨后進(jìn)行檢測(cè)，一般選用手推式軌道檢測(cè)儀或鋼軌檢測(cè)儀等。

　　4 結(jié)語(yǔ)

　　綜上所述，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市軌道交通工程已經(jīng)成為我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)中的一項(xiàng)重要建設(shè)項(xiàng)目，無(wú)縫線(xiàn)路軌道鋪設(shè)施工作為城市軌道交通工程施工中的重要內(nèi)容，其施工技術(shù)水平的高低直接關(guān)系著工程的整體質(zhì)量。施工中應(yīng)對(duì)無(wú)縫線(xiàn)路軌道鋪設(shè)的施工流程加以重視，才能確保城市軌道交通工程的質(zhì)量。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]王欣.城市軌道交通工程無(wú)縫線(xiàn)路鋪設(shè)方法[J].城市軌道交通研究，2005(01).

　　[2]殷繼友.秦沈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路鋪設(shè)綜合技術(shù)研究[D].中南大學(xué)，2007.