2017年汽修技術論文

　　有些網(wǎng)友覺得汽修技術論文難寫，可能是因為沒有思路，所以小編為大家?guī)砹讼嚓P的例文，希望能幫到大家!

　　汽修技術論文篇一

　　淺談汽車發(fā)動機總成維修技術

　　黃友敏

　　前言

　　隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，修車技術也在隨著進步。從電子產(chǎn)品在汽車上的應用,到現(xiàn)代汽車診斷設備的使用、互聯(lián)網(wǎng)在汽車維修資訊上的應用,以及維修管理軟件在汽車維修企業(yè)發(fā)揮的作用等,處處體現(xiàn)現(xiàn)代汽車維修的高科技特征。汽車維修已不再是簡單的零件修復,準確無誤地診斷出故障所在,是現(xiàn)代汽車維修的最高境界。維修工的技術也在不斷進步。但擁有一套理念的發(fā)動機大修工藝流程不是每個維修工所能做到的。它代表著精湛的修車技藝和豐富的理論知識。

　　因此我們不僅要熟悉傳統(tǒng)的大修工藝和以零件修復為主的作業(yè)內(nèi)容還要精通跨入機電一體化、檢測診斷和維修一條龍的汽車發(fā)動機維修技術。本文將從傳統(tǒng)維修工藝以及現(xiàn)代維修檢測兩個方面簡單的談一下發(fā)動機的維修技術。

　　所謂的傳統(tǒng)診斷，就是不用任何的表、設備，對車輛故障進行人工診斷的方法。在汽車維修中最常用的直接診斷方法有“看、聞、聽、問、試”，這些方法在國內(nèi)汽車維修方面積累的經(jīng)驗比較豐富。高級轎車保有量雖正大幅度增加，但部分維修的儀器及檢測設備尚不能監(jiān)測到位，給車輛故障診斷帶來很大困難，以至于造成誤判。因此，充分利用成熟的維修經(jīng)驗也是非常必要的。 雖然汽車發(fā)展機電一體化越來越多，汽車維修更多是靠專用的故障診斷儀器，但一些特殊故障仍然需要經(jīng)驗豐富的維修技術人員靠傳統(tǒng)維修手段來判斷故障，未來的汽車維修人員不僅僅需有外語基礎，電腦常識等高科技知識，同時也應具備豐富的傳統(tǒng)維修技術。

　　發(fā)動機總成大修

　　一： 發(fā)動機大修的條件

　　1. 現(xiàn)代發(fā)動機大修送修標準

　　氣缸壓力：氣缸壓縮壓力應符合原設計規(guī)定用轉(zhuǎn)速表、氣缸壓力表(圖1)檢查不符合要求為不合格各缸壓力差：每缸壓力與各缸平均壓力的差不超過8%用轉(zhuǎn)速表、氣缸壓力表或用發(fā)動機綜合分析儀測量(不符合標準的發(fā)動機各氣缸壓力差值要求為不合格。)當發(fā)動機汽缸壓力低于它的標準值會有嚴重冒黑煙現(xiàn)象。

　　圖1-1 氣缸壓力表

　　1-表頭2-導管3-錐形橡膠街頭4-羅紋接頭

　　氣缸壓力表是測量發(fā)動機氣缸壓縮力的工具。測量時要先予熱發(fā)動機使水溫達到70—80℃熄火，然后測量。測量柴油機時因其壓縮力大，必須將壓力表頭嚴密地緊固在安裝噴油器的位置上才能測量。測量汽油機時壓縮力比較小，可用手握住壓力表，直接頂在火花塞孔上進行測量。最好測量2—3次，取其平均值，與所測機型的氣缸壓力規(guī)范相比較，一般汽油機要求不得低于標準值的20%，柴油機不得低于標準值的15%。各缸之間的壓力差：汽油機不得超過5%，柴油機不得超過8%。

　　圖1-2 氣缸壓縮壓力測量法

　　怠速：發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)穩(wěn)定，其轉(zhuǎn)速符合原設計規(guī)定。轉(zhuǎn)速波動不大于50r/min用轉(zhuǎn)速表進行運轉(zhuǎn)試驗或用發(fā)動機綜合分析儀測量。 功率：發(fā)動機最大功率不得低于原設計標定值的90%用測功機按有關規(guī)定測量值。

　　燃料消耗率：發(fā)動機最低燃料消耗率不得高于原設計要求用油耗計。

　　扭矩：發(fā)動機最大扭矩不得低于原設計標定值的90

　　%用測功機按有關規(guī)定檢查，嚴重喪失工作能力均應大修。

　　2.發(fā)動機大修工藝

　　2.1發(fā)動機修理工藝流程

　　發(fā)動機修理工藝流程，如圖2-1所示：

　　圖1-3

　　3. 發(fā)動機大修前的準備工作

　　3.1 清洗發(fā)動機外部

　　用清洗劑對發(fā)動機的外部清洗干凈，在此之前要用塑料袋套住分電器以免分電器進水以免分電器有損，導致發(fā)動機大修之后的有怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象，影響驗收效果。最主要清洗的地方就是氣門塞蓋和油底殼的油污和泥土。以便拆卸時候能清楚看到螺絲。清洗不用太細心只要洗去發(fā)動機表面的油污即可。

　　準備工具

　　清潔工具一套、一字起、十字起、氣門鉸刀工具一套、氣門碾磨機、8至22號各種型號的扳手、活塞環(huán)卡箍、發(fā)動機吊架。

　　3.2 發(fā)動機從車架上的拆卸

　　發(fā)動機從車架上拆下時，必須在完全冷卻狀況下進行。否則會造成某些零件的變形。拆卸原則：由副件到主件由外部到內(nèi)部。

　　發(fā)動機從車架上拆下的步驟：

　　1)放掉水箱內(nèi)的水、機油。關閉油箱的開關。拆下油泵的油管接頭。

　　2)拆下電源線，取下發(fā)電機上的線。拆下水箱的進水管及各處的螺母。連接栓及銷等。拿下水箱及架框

　　3)拆下發(fā)動機罩、翼子板，拆下發(fā)動機上個附件的總成：空氣濾清器、化油器、機油濾清器、汽油泵、水泵分電器、發(fā)電機、起動機、空氣壓縮機及機油壓力傳感器等

　　4)拆卸變速器與飛輪殼及變速器后手制動、突緣與傳動軸連接的螺母等。用吊具拆除變速器總成。

　　5)拆下離合器拉桿及分離叉、傳動軸，拆下發(fā)動機支撐桿及前后支撐架螺母。用繩索捆牢發(fā)動機。用發(fā)動機吊架吊下。

　　圖1-4

　　4. 發(fā)動機總成的維修

　　4.1發(fā)動的解體

　　圖1-5 發(fā)動機前端零件的拆卸

　　1-V帶 2-水泵帶輪3-曲軸帶輪 4-上護罩 5-下護罩6-同步帶

　　7-曲軸同步帶輪8-中間軸同步帶輪9-后護罩板10-張緊輪

　　(1)拆下進、排氣管及缸蓋出水管。

　　(2)拆下氣門室蓋，拆下?lián)u臂軸支座緊固螺母。把搖臂連軸一塊拿出來。取下所有推桿。并作好順序，以便安裝

　　(3) 拆下缸蓋、氣缸墊。拆時，應從兩端向中間均勻地拆卸。 ( 注意：嚴禁用起子撬缸蓋，以防損壞缸蓋及墊。)

　　1-加機油口蓋2-

　　壓條3-氣缸蓋罩

　　4-密封條5-襯墊

　　6-擋油板7-半圓

　　塞8-緊固螺栓9-

　　凸輪軸同步帶輪

　　10-凸輪軸11-挺

　　柱 12-鎖夾13、

　　17-上、下彈簧座

　　18-螺母19-凸輪

　　軸軸承蓋20-氣

　　缸蓋21-氣缸蓋

　　襯墊

　　22、23-進、排氣

　　門

　　圖1-6氣缸蓋分解

　　(4) 把發(fā)動機側(cè)放，有氣門的一邊向上。檢查離合器蓋與飛輪上有無記號。如無記號，加上記號然后對稱地拆下離合器固定螺栓。取下離合器的總成。

　　(5) 拆下油底殼、襯墊，同時拆下機油泵的一些附件。

　　(6) 轉(zhuǎn)動曲軸最方便的位置，檢查活塞頂、連桿大頭的記號。如無記號，應在活塞頂、連桿大頭用金屬的東西按順序作上記號。拆下連桿軸承座及襯墊，并按順序地放好。用手式木棒，從缸體上部取下活塞連桿總成。應將連桿蓋與連桿、襯墊按原樣裝固。

　　(7) 拆下氣門組，在氣門完全關閉下，拆下氣門卡簧及氣門。

　　(8) 拆下起動爪，取下鎖片。用拉器拆下皮帶輪及扭轉(zhuǎn)減震器。

　　(9) 拆下正時齒輪蓋及襯墊。

　　(10) 檢查正時齒輪上有無標記。如無記號，應在兩輪工作處作上記號。

　　(11)將發(fā)動機倒置在工作臺上，拆下主軸承，并依次把軸承放在各自的蓋內(nèi)，拿下曲軸，再把軸承及墊裝回原位。并固定一下。

　　(12)拆下曲軸后油封及飛輪殼。

　　(13)分解活塞連桿組。

　　圖1-7機體分解圖

　　1-中間軸油封支座及油封2-中間軸3-曲軸前油封4-曲軸前油封支座 5-襯墊 6-主軸承蓋螺栓 7-主軸承蓋 8-1、2、4和5道下主軸瓦 9-3道下主軸瓦 10-下半圓止推片11-曲軸12-1、2、4和5道上主軸瓦13-3道上主軸瓦14-上半圓止推片

　　4.2 發(fā)動機內(nèi)部主要零件檢查

　　1.曲軸的檢查

　　曲軸的常見損傷，一般有疲勞裂紋、軸頸磨損、彎曲變形和扭轉(zhuǎn)變形等。

　　1)裂紋的檢查。曲軸的裂紋一般出現(xiàn)在應力集中部位，如主軸頸或連桿軸頸與曲柄臂相連的過渡圓角處，表現(xiàn)為橫向裂紋。

　　也有在軸頸中的油孔附近出現(xiàn)

　　沿軸向延伸的裂紋。

　　常用的檢查方法有：磁力探傷儀檢查、超聲波探傷、X光探傷和浸油敲擊法等。用磁力探傷儀檢查時，使磁力線通過被檢查的部位，如果軸頸表面有裂紋，在裂紋處磁力線會偏散而形成磁極，將磁性鐵粉撒在表面上，鐵粉會被磁化并吸附在裂紋處，從而顯現(xiàn)出裂紋的位置和大小。浸油敲擊法檢查是將曲軸置于煤油中浸一會，取出后擦凈并撒上白粉，然后分段用手錘輕輕敲擊。如有明顯的油跡出現(xiàn)，即該處有裂紋。

　　2)彎曲變形的檢查。將曲軸的兩端用V型塊支承在平板上，用百分表的觸頭抵在中間主軸頸表面，如圖3-2所示。然后轉(zhuǎn)動曲軸一周，表上指針的最大與最小讀數(shù)之差，即為中間主軸頸對兩端主軸頸的徑向圓跳動誤差，其誤差如大于0.10mm，應更換曲軸。

　　圖1-8彎曲變形的檢查

　　2. 氣缸的檢測

　　氣缸的好壞取決于它的圓度和圓柱度這個兩個數(shù)值和標準值的比較。 測量氣缸圓度、圓柱度的方法及步驟：

　　(1)準備清洗干凈的待修氣缸體一臺，與其內(nèi)徑相適應的外徑千分尺、量缸表及 清潔工具等。

　　(2)將氣缸孔內(nèi)表面擦試潔凈。

　　(3)安裝、校對量缸表。

　　(4)用量缸表測量氣缸孔第一道活塞環(huán)上止點處于平行于曲軸軸線方向的直徑，記入檢測記錄。

　　圖1-9 氣缸的檢測

　　(5)在同一剖面內(nèi)測量垂直于曲軸軸線方向的直徑，記入檢測記錄。

　　(6)上述兩次測量值之差的一半即為該剖面的圓度誤差。

　　(7)用上述方法測量氣缸孔第一道活塞環(huán)上止點至最后一道活塞環(huán)下止點行程的中部，將這一橫剖面的圓度誤差，記入檢測記錄。

　　(8)用同樣方法測量距氣缸孔下端以上30mm左右處橫剖面的圓度誤差，記入檢測記錄。

　　(9)三個圓度誤差值中，最大值即為該氣缸孔的圓度誤差。

　　(10)上述3個測量橫剖面，6個測量值，其中最大值與最小值之差的一半，即為該氣缸孔的圓柱度誤差。

　　(11)確定修理尺寸：氣缸磨損超過允許限度或缸壁上有嚴重的刮傷、溝槽和麻點，均應采取修理尺寸法將氣缸按修理尺寸搪削加大。

　　(12)氣缸磨損其失圓度大于0.10mm。圓柱磨損大于0.35mm時，(氣缸的磨損程度，以其中磨損最大的一個氣缸為標準，發(fā)動機氣缸圓度小于或等于0.10mm，氣缸圓柱度小于或等于0.35mm，，此氣缸可繼續(xù)使用;如果超出此磨損范圍，則應對該發(fā)動機實施大修。)

　　3.活塞連桿組的檢查。

　　(1)活塞檢查主要是裙部直徑、活塞環(huán)槽高度和活塞銷座孔尺寸的測量

　　1)活塞裙部直徑的檢測可采用兩種方法：一種方法是用千分尺測量活塞裙部規(guī)定的測量位置。將在此位置測得的數(shù)據(jù)與氣缸磨損最大部位的測量值相減，并用所得差值與配缸間隙值相比較，即可確定該活塞可否使用。

　　另一種是采用測量配缸間隙的方法來確定活塞可否使用。將活塞倒置于相關的氣缸中，銷座孔平行于曲軸方向，在活塞受側(cè)壓力最大的一面，用塞尺(寬13mm，長200mm)垂直插入氣缸壁與活塞裙部之間(與活塞一起放入)。以30N的力能拉動(感覺有輕微阻力時)即為合適。

　　2)活塞環(huán)槽的測量。安裝氣環(huán)的環(huán)槽，用標準氣環(huán)裝入其內(nèi)，用塞尺測量其側(cè)隙，即可確定其是否符合要求。油環(huán)槽和銷座孔的測量可用千分尺直接測量。對于因磨損過多而超過裝配間隙極限值的活塞，應更換，選用新活塞。

　　圖1-10 活塞測量部位

　　a) 到頂面的距離 b)到下平面的距離c)到最后一個環(huán)槽下邊緣的距離

　　4.3 發(fā)動機內(nèi)部主要零件修復工藝

　　1、連桿銅套的鉸銷：

　　選擇配套的鉸具。用油標長尺測一下連桿小頭的內(nèi)徑與銅套的外徑。削時反正都鉸一次。用銷在里面試了再削鉸。

　　(連桿必須放在平態(tài)，再開始鉸。所鉸的角度、圈數(shù)一定平衡)標準：鉸好的銷在銅套內(nèi)活動自如，沒有曠量。

　　2、軸承的手工刮配(刮瓦)

　　(1)刮配連桿軸承：將裝合好的連桿套在連桿軸頸上，擰緊連桿使軸承合金面與軸頸磨擦幾次后拆下，根據(jù)軸承合金面與軸徑磨擦印痕情況進行鉸削。刮削方向：刮削時，第一刀刮削方向與瓦片中心線成45°角，第二次刮削仍與中心線成45°，但方向相反。刮削過程中，應刮大留小，刮重留輕。持刀、起刀、落刀要平穩(wěn)。應保持鉸刀鋒利。最后保證有70%的工作面。達到的標準：轉(zhuǎn)動自如，沒有曠量，工作面多。如出現(xiàn)工作面只有半瓦，此時要檢查修理曲軸。如此時裝上，會出現(xiàn)瀉油一般20公斤。如沒有工作面，三者之間有著故障。

　　(2)主軸承的鉸削：首先將各道主軸承裝入主軸承座孔內(nèi)，然后在所有主軸徑上涂上一層紅丹，將曲軸放上去轉(zhuǎn)動數(shù)圈后抬下。若各道的軸承的印痕都在曲軸兩端稍下，說明各主軸承的軸心線與主軸承座孔軸心線同軸。如印痕都在兩端附近且各有差異?？陕约有薰?，使其一致。如僅在某些軸承上有印痕，而個別沒有印痕，則說明軸承的厚薄不均，應進行更換。

　　軸中心線校好后：上上軸承蓋，每擰一道轉(zhuǎn)動曲軸數(shù)轉(zhuǎn)后，松開螺栓，再擰一道。轉(zhuǎn)動數(shù)圈后，再松再擰。依次類推。直到進行完畢。

　　達到的標準： 主軸承刮修完以后，把軸固定在氣缸體上，按標準力矩擰緊。開始轉(zhuǎn)動曲軸，感到有一定阻力。轉(zhuǎn)動起來后應靈活自如，輕無阻滯現(xiàn)象。[切記：主軸頸與軸承表面涂機油]

　　(3)氣門座的鉸削工藝：根據(jù)氣門直徑選擇合適的氣門座鉸刀。根據(jù)氣門導管內(nèi)徑，選擇鉸刀導桿。導桿以能輕易推入導管孔內(nèi)無曠量為宜。把粗砂布墊在鉸刀下，放在氣門座上。磨除座口硬化層鉸削時，先用與氣門錐角相同的鉸刀。(一般45°)，粗鉸主錐帶，以清除蝕口和變形。直至出現(xiàn)寬度達2mm以上完整銷帶為止。鉸削時，兩手用力均勻，沿圓周平穩(wěn)鉸削。然后用相配的氣門試接觸帶，即在氣門座上涂上顏色。用氣門試配氣門錐面上的印痕。理想的印痕在偏向門錐面的下方。距下緣1mm為宜。以便在以后的修理中，逐漸上移。

　　4.4 發(fā)動機的總裝工藝

　　發(fā)動機總裝工藝：發(fā)動機的裝合包括發(fā)動機、各組件的裝配和發(fā)動機總裝配兩部分。安裝的步驟隨發(fā)動機的類型及結構的不同而異、。但總裝原則，以氣缸體為裝配基礎。由內(nèi)向外逐段裝配。

　　1、發(fā)動機總裝之前的準備工作

　　發(fā)動機在裝合之前的準備工作：發(fā)動機在裝合前應認真清洗各零件。并吹干擦凈。確保清潔。各零件不得有毛刺、擦傷、積炭和污垢。特別應檢查并清洗缸體。曲軸上各潤滑油道并用壓縮機吹凈。同時，還有場地的清潔，準備好必要的專用工具及配件。

　　2、發(fā)動機裝合過程中的注意事項：

　　(1)準備安裝的各零件及總成應經(jīng)過試驗臺或檢驗后，保證質(zhì)量合格。

　　(2)不可互換的組合件，應換原位安裝。

　　(3)不得錯亂對相互有記號的零部件，必須按方向、記號對正，不得裝錯。

　　(4)對有扭緊力矩要求的螺栓螺母，應按規(guī)定力矩擰緊。

　　(5)各部螺栓、螺母的鎖止件，大修時，應全部換新。

　　(6)關鍵部位的重要配合，應符合標準規(guī)定。如活塞與缸臂、軸徑與軸承的配合間隙，曲軸、凸輪軸的軸向間隙等等。

　　3.發(fā)動機的總裝工藝

　　(1)裝曲軸

　　(2)裝凸輪軸對好正時標記

　　(3)按扎活塞連桿組

　　(4)安裝氣門總成

　　為檢驗氣門座的修復是否合格，需要檢查氣門與氣門座的氣密性，以保障發(fā)動機正常工作。通常有以下幾種方法檢查氣密性。

　　1)、將與氣門座配套使用的氣門放入氣門導管孔內(nèi)，并使氣門緊貼氣門座的密封錐面，然后在氣門上倒上足夠的煤油，經(jīng)35min后，如沒有出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，則可認為氣密性良好。

　　2)、在氣門密封錐面涂上一層紅丹油，并把氣門放入氣門導管孔內(nèi)，然后用力將氣門壓在氣門座上旋轉(zhuǎn)1/81/4周后取出，最后檢查氣門座上的紅丹油情況。如果氣門座密封錐面上全部沾上紅丹油，并且均勻整齊，則說明氣密性良好。

　　3)、將氣門與氣門座清洗干凈后，把氣門桿放入氣門導管孔內(nèi)，當氣門盤部離氣門座25mm左右時，用手輕拍氣門，使其沿氣門導管孔垂直落下，連續(xù)數(shù)次后取出氣門檢查氣門座密封錐面。若氣門座密封錐面上有明亮而完整的光環(huán)且無斑點，即可認為氣密性良好。

　　4)、用氣密性試漏機全自動氣密性檢測。此法適合在大型汽修廠及柴油機裝配廠使用，主要將氣門及氣門座處于具有一定壓力的壓縮空氣中，并對氣密性進行定量檢測，然后判定氣門與氣門座的氣密性是否合格。常用泄漏量及泄漏率來表示氣密性。

　　5)、安裝機油泵，油底殼

　　6)、安裝氣缸蓋

　　7)、安裝進、排氣歧管

　　8)、安裝飛輪殼和離合器總成。

　　9)、安其它附件，安裝后完。加注機油、冷卻液，進行全面檢查、冷磨。冷磨發(fā)動機：發(fā)動機冷磨時，對于頂置式的氣門發(fā)動機不要裝火花塞或噴油器，將發(fā)動機裝在磨合假上，進行由低速到高速的冷磨過程。在冷磨過程中，要注意觀察機油壓力表所指示的壓力是否正常。如發(fā)現(xiàn)有不正?，F(xiàn)象或異響時，應立即停止磨合。 排除故障后再磨合。冷磨后的發(fā)動機應再次分解，檢查活塞環(huán)、活塞與氣缸壁 的接觸情況。各軸徑與軸承的磨情況是否正常。排除所發(fā)現(xiàn)的故障后，發(fā)動機的部件再清洗干凈。

　　總裝配時的注意事項

　　1.使用專用工具。

　　2.待裝配零件、部件必須保持清潔，不得沾有異物。

　　3.有相對運動的配合副的工作表面，裝配時應涂清潔潤滑

　　油，所有襯墊與密封圈應換新，各重要密封部位要涂密封膠，以

　　防漏水、漏油。

　　4.各部位螺栓、螺母應按技術標準上規(guī)定的轉(zhuǎn)矩和順序擰

　　緊，以防零件松脫和變形。

　　5.裝配中應注意裝配記號的方位、對正，各部位的配合間隙

　　5 發(fā)動機大修驗收標準

　　.發(fā)動機驗收的標準：必須保證其動力性能良好，怠速運轉(zhuǎn)穩(wěn)定、燃油消耗經(jīng)濟性，各部件潤滑正常、附件正常工作。不得有漏水、漏油、漏氣、漏電現(xiàn)象。發(fā)動機在正常溫度下，5秒內(nèi)應能起動，低、中、高速運轉(zhuǎn)穩(wěn)定。水溫應不超過90°。加速性能良好。應無斷火、化油器回火、排氣管放炮現(xiàn)象等等。發(fā)動機運轉(zhuǎn)穩(wěn)定后，應無異響，但允許有輕微均勻的正時齒輪機油泵傳動齒輪的運轉(zhuǎn)聲和氣門腳響聲。氣缸壓力符合規(guī)定值。機油壓力符合規(guī)定值。發(fā)動機的排放符合規(guī)定、最低燃油消耗符合規(guī)定。最后應按規(guī)定涂漆。檢驗合格后的發(fā)動機應安裝限速片。

　　發(fā)動機機油溫度在80°時，3000轉(zhuǎn)/分大于340kpa。800轉(zhuǎn)/分大于30kpa。2000轉(zhuǎn)/分大于200kpa。

　　汽修技術論文篇二

　　- 汽車維修 -

　　當今社會，人類對信息需求日益高漲，世界所有國家，無論是發(fā)達國家，還是發(fā)展中國家，都立足于新世紀的競爭。而要在競爭中取得勝利，就必須通過各種手段，捕捉有效的信息，從而掌握經(jīng)濟發(fā)展的主動權?？梢灶A料，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，人們對信息的需要將日益高漲。

　　<1> 我國汽車維修業(yè)對信息資源的需求現(xiàn)狀及存在問題;

　　<2> 我國汽車維修業(yè)對信息資源的需求現(xiàn)狀;

　　<3> 汽車維修技術人員對汽車維修信息方面的需求越來越強烈。

　　100多年前誕生的汽車，只不過是一個簡單的四輪交通工具，歷經(jīng)100多年的發(fā)展，由原始汽車變化成為一個高科技的結晶體。特別是電子技術、電腦技術的飛速發(fā)展，使汽車的高科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統(tǒng)的應用，ABS 防抱死制動系統(tǒng)、SRS安全氣囊系統(tǒng)、電子控制自動變速箱系統(tǒng)、空氣懸掛系統(tǒng)、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動巡航系統(tǒng)、中控門鎖及防盜系統(tǒng)、動力牽引系統(tǒng)、自我診斷系統(tǒng)……，這一系列高新技術，不斷完善著汽車的性能，展現(xiàn)在我們面前的汽車再也不是比馬車強不了多少的簡單的交通工具，而是一個集現(xiàn)代文明和智慧的高科技產(chǎn)物，而這個高科技產(chǎn)物，還在不斷地向高科技領域縱深發(fā)展。這種汽車自身的高科技特征，加上世界各個汽車制造廠商每年不斷地推出新的車型車種，先進技術的不斷采用，多種系統(tǒng)的不斷發(fā)展，使得廣大汽車維修技術人員對汽車維修信息方面的需求越來越強烈。

　　傳統(tǒng)的汽車維修資料信息查詢，主要借助于傳統(tǒng)的媒體(如圖書、雜志、報刊等)，這種傳統(tǒng)媒體，存在著信息量小、查詢速度慢、資料更新遲緩，特別對于改革開放以后大量涌入國內(nèi)的進口汽車，更因缺乏維修資料，給維修工作帶來很大的困難，就現(xiàn)在汽車維修技術人員而言，沒有一個人能將數(shù)千種車型的維修資料、數(shù)據(jù)、程序等記憶在大腦中，汽車維修技術人員的知識技術、經(jīng)驗以及對信息的全面掌握，越來越顯示出自身的局限性。

　　我國汽車維修業(yè)對維修資料信息的需求日益強烈。而解決這一不足的就是汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡，互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，徹底打破了資訊傳遞在空間、時間上的局限，能在第一時間最全面、最快速地將資訊迅速的傳遞到地球上的每一個角落。而互聯(lián)網(wǎng)絡在中國現(xiàn)代汽車維修行業(yè)中已嶄露頭角，從國際汽車維修行業(yè)看，維修行業(yè)技術資料查詢、故障檢測診斷、技術培訓網(wǎng)絡化，已成為全面普及的局面。以美國汽車維修業(yè)為例，在維修信息綜合管理、專家集體會診、網(wǎng)上查詢資料、網(wǎng)上解答疑難雜癥、網(wǎng)上開展技術咨詢、網(wǎng)上購買汽車維修資料，已經(jīng)成為維修行業(yè)的基本特征。早在20世紀80年代末90年代初，就已經(jīng)全面實行。 我國汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡，是從20世紀90年代中期開始起步，以歐亞·笛威汽車維修專業(yè)網(wǎng)站為例，從1995年起，即開始建立了在會員單位內(nèi)部使用的遠程通迅BBS。從1996年起，開始投入巨資，大規(guī)模建立汽車維修INTERN ET互聯(lián)網(wǎng)站。目前已發(fā)展成為專業(yè)性最強的汽車維修專業(yè)網(wǎng)站，涵蓋歐美亞各車系的發(fā)動機、變速箱、空調(diào)、懸掛、轉(zhuǎn)向、定速、安全氣囊、防盜等各系統(tǒng)的基本保養(yǎng)、檢修程序、各類數(shù)據(jù)、各類元件位置圖、機械拆裝圖、電氣線路圖，并實

　　現(xiàn)了在網(wǎng)上答疑、網(wǎng)上咨詢、網(wǎng)上查詢、網(wǎng)上培訓等功能。這種以電腦信息處理技術為特點的互聯(lián)網(wǎng)站，已構成現(xiàn)代汽車維修企業(yè)的一大高科技特征。

　　汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的另外一項重要功能是可以迅速、快捷地提供汽車配件、汽車維修檢測設備、汽車維修資料、汽車維修技術與管理人才等方面的供需信息，使企業(yè)經(jīng)營者和管理者能夠及時獲得信息，作出正確的選擇和決策。而互聯(lián)網(wǎng)上的技術討論和技術交流，又加速了汽車維修技術人員的整體技術水準。網(wǎng)上的遠程汽車維修技術培訓，也給需要不斷吸取新技術和新知識的汽車維修技術人員的再訓練提供了又一條途徑。

　　1.1.2 現(xiàn)代汽車維修企業(yè)管理離不開信息資源與信息技術

　　目前，汽車維修企業(yè)正面臨一場革命。一大批新的汽車維修企業(yè)成立，相應的汽車維修服務行業(yè)急劇擴張，維修行業(yè)的規(guī)模也隨之變得龐大。到目前為止，全國大大小小的維修企業(yè)已經(jīng)發(fā)展到近30萬家。如何面對接踵而來行業(yè)內(nèi)的挑戰(zhàn)，提高企業(yè)在維修界的競爭力，提高企業(yè)自己的生產(chǎn)利潤，已成為現(xiàn)代汽車維修企業(yè)經(jīng)營者和管理者所面臨的主要問題。解決這一問題的關鍵主要在于兩個方面：一方面在于提高企業(yè)的技術水平，而更重要的另一方面就是提高企業(yè)的管理水平。完善的管理制度，現(xiàn)代化的管理方法，精確的管理數(shù)據(jù)分析以及電腦在企業(yè)管理中的應用，對于一個現(xiàn)代化的汽車維修企業(yè)更為重要。現(xiàn)代汽車維修企業(yè)有兩個顯著特征：一是先進的檢測維修設備和維修資料的應用，二是計算機網(wǎng)絡的應用與電腦管理。是信息化和電腦技術把汽車維修企業(yè)引向現(xiàn)代管理模式和管理方式。企業(yè)發(fā)展的根本在于人，在于管理。“服務”將成為未來競爭最重要的手段。良好的服務包括維修服務、售前服務及售后服務。這種主動服務，就是建立穩(wěn)定的客戶關系，依賴于客戶信息和維修檔案的建立與管理。而大量的企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)信息，僅憑人工來完成是難以想象的。利用電腦技術，建立企業(yè)網(wǎng)絡數(shù)據(jù)庫才是必由之路。

　　1. 信息資源在我國汽車維修業(yè)應用方面存在的問題

　　首先，政府扶持政策的力度還不強，資金投入更是不足。資金短缺，投資分散，正常融資環(huán)境不健全等，都在阻礙著信息資源和學習技術在我國汽車維修業(yè)的應用，從事汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)站的公司大多于依靠自有資金、人才、技術進行發(fā)展，缺乏政府的政策扶持。

　　其次，電腦在眾多汽車維修企業(yè)的應用不夠。有很大一部分汽車維修企業(yè)裝備的電腦 還只是花瓶式的擺設，并沒有真正成為生產(chǎn)力?？梢哉f，由于許多汽車維修企業(yè)廠長、經(jīng)理的認識局限，許多汽車維修企業(yè)對電腦的興趣，甚至還不如許多家庭高。電腦已經(jīng)大規(guī)模的進入家庭，甚至許多小學生都能夠熟練的操作電腦，而在很多汽車維修企業(yè)，電腦還是稀罕物，許多員工還是電腦盲，這不能不說是我國汽車維修業(yè)的悲哀。

　　再次，由于我國汽車維修業(yè)長期處于原始落后的狀態(tài)，人員素質(zhì)普遍較低，對電腦、互聯(lián)網(wǎng)及信息產(chǎn)業(yè)有一種本能的神秘和畏難情緒，存在著電腦難學，不會上網(wǎng)等困難，而企業(yè)領導者更愿意將資金投入到廠房、設備等硬件設施方面，對電腦、互聯(lián)網(wǎng)方面的投入的力度及對員工在這方面的培訓力度很小。

　　最后一點，由于我國電信部門長期處于壟斷經(jīng)營的地位，網(wǎng)絡收費過多，服務不良等現(xiàn)象，也直接影響到我國汽車維修界的電腦應用和互聯(lián)網(wǎng)絡的應用。

　　2. 我國信息資源在汽車維修業(yè)的應用前景

　　盡管由于多種條件的限制，信息資源在我國汽車維修業(yè)的應用還存在一系列的問題。但是信息產(chǎn)業(yè)的浪潮正以洶涌澎湃之勢，不可遏止地向全社會各領域沖擊。也自然將給我國汽車維修行業(yè)產(chǎn)生更大的推動作用。信息資源在汽車維修業(yè)的應用前景將是十分廣闊的。

　　2.1 汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在汽車維修企業(yè)的應用

　　汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在汽車維修企業(yè)的應用中，會因汽車維修技術人員方便、快捷地查詢進口汽車維修資料，迅速排除故障，減少車輛維修時間而顯著提高生產(chǎn)效率，僅此一項即可為企業(yè)節(jié)約可觀的經(jīng)濟收入，以歐亞·笛威汽車維修互聯(lián)網(wǎng)為例，該網(wǎng)站目前已有網(wǎng)員600余家，每家會員修理廠利用互聯(lián)網(wǎng)方便、快捷查詢資料，提高生產(chǎn)力，所產(chǎn)生至少5萬元/年的經(jīng)濟效益，全年的總經(jīng)濟效益可達3 000萬元/年，由此產(chǎn)生的影響是十分巨大的。

　　2.2 企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)生了掌握現(xiàn)代信息技術的需求

　　隨著電腦的迅速普及，大批掌握使用電腦和互聯(lián)網(wǎng)的人才將源源不斷地進入汽車維修企業(yè)，為企業(yè)的職工隊伍注入新的血液和活力。由于他們的文化素質(zhì)較高，求知欲強，對新生事物具有很強的敏感性，因此從企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)生了掌握現(xiàn)代信息技術的需求，這種需求將會更進一步推動信息資源在汽車維修業(yè)的應用。

　　2.3 現(xiàn)代維修企業(yè)采用電腦的管理方式不僅勢在必行，而且時機也已經(jīng)成熟 現(xiàn)代維修企業(yè)采用電腦的管理方式不僅勢在必行，而且時機也已經(jīng)成熟：其一，電腦硬件的價格已經(jīng)降低到很低的水平。其二、軟件的開發(fā)、設計方面也越來越成熟，功能方面也越來越適合維修企業(yè)的實際運作。其三、隨著一些大中專汽車專業(yè)畢業(yè)生進入維修企業(yè)，為實行電腦管理奠定了良好的人才基礎。其四、遠程通訊技術的誕生為軟件的售后維護工作奠定了堅實的基礎。

　　綜上所述，在邁入新世紀之后，信息資源和信息技術在我國汽車維修業(yè)的應用前景是十分廣闊的。我們要把握好這個難得的機遇，推動整個汽車維修行業(yè)技術與管理的全面提升，為盡快趕超世界先進水平而不懈努力