企業(yè)物流管理論文參考
企業(yè)物流管理論文參考
隨著全球制造和全球經(jīng)濟(jì)一體化的加深,供應(yīng)鏈管理廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代企業(yè)物流管理中。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的企業(yè)物流管理論文，供大家參考。
企業(yè)物流管理論文范文一：基于ERP的企業(yè)物流管理探析
ERP即企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)，它是指基于信息技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過系統(tǒng)化管理理念，為企業(yè)管理者以及員工提供一個(gè)管理平臺(tái)，便于他們進(jìn)行有效管理和決策。ERP系統(tǒng)集先進(jìn)的信息技術(shù)和創(chuàng)新的管理理念為一體，已經(jīng)成為現(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展模式。
一、基于ERP的企業(yè)物流管理現(xiàn)狀分析
1.傳統(tǒng)的管理理念和管理機(jī)制影響著物流效率的提升
受到傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國(guó)現(xiàn)在仍然有很多企業(yè)都沿用“大而全”“小而全”，“生產(chǎn)、供貨、銷售一體化”以及“倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸一體化”的經(jīng)營(yíng)模式，而物流組織活動(dòng)主要是通過企業(yè)內(nèi)部組織來實(shí)現(xiàn)的，這樣就使得采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)和配送職能無法進(jìn)行充分融合，無法實(shí)行一體化的內(nèi)部供應(yīng)管理，同時(shí)也不利于社會(huì)化的分工。這種分散、低水平的管理活動(dòng)必然會(huì)造成物流成本責(zé)任主體劃分不清，物流管理效益也很難有所提升。
2.企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的認(rèn)識(shí)不到位
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，當(dāng)前客戶對(duì)物流服務(wù)的要求也越來越高，逐漸呈現(xiàn)多元化的要求，而物流服務(wù)也已經(jīng)成為企業(yè)銷售差異化中非常重要的一部分。但是我國(guó)很多企業(yè)在制定物流服務(wù)要求和標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，將有限的物流服務(wù)資源平均分配給所有的客戶，而沒有顧忌到客戶的實(shí)際需求，這樣就會(huì)影響到具體的物流服務(wù)質(zhì)量以及由此帶來的客戶滿意度。同時(shí)物流服務(wù)管理單由物流部門單獨(dú)進(jìn)行，并且對(duì)物流服務(wù)的實(shí)行情況沒有及時(shí)檢查，這些都會(huì)影響到物流服務(wù)的價(jià)值。
3.企業(yè)物流的管理手段比較落后
首先，我國(guó)企業(yè)物流的基礎(chǔ)設(shè)施還不是很完善。有一些倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，比較舊，功能也較單一，作業(yè)效率低，質(zhì)量低，無法滿足現(xiàn)代企業(yè)物流的需求。其次，物流基礎(chǔ)設(shè)備沒有統(tǒng)一的規(guī)范和管理，導(dǎo)致產(chǎn)品在物流的各個(gè)環(huán)節(jié)都無法實(shí)現(xiàn)一體化。同時(shí)我國(guó)物流領(lǐng)域的計(jì)算機(jī)技術(shù)普及率還較低，這樣無法實(shí)現(xiàn)物流和客戶之間的信息化管理。
4.企業(yè)物流人才比較匱乏
隨著我國(guó)成功加入WTO以及世界制造中心格局的逐漸形成，全球采購(gòu)與全球銷售的國(guó)際物流體系也慢慢出現(xiàn)，而當(dāng)前企業(yè)需要的是精通熟悉進(jìn)出口貿(mào)易、海關(guān)業(yè)務(wù)、電子商務(wù)、采購(gòu)系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理以及國(guó)際法的復(fù)合型物流人才。但是我國(guó)當(dāng)前的物流發(fā)展水平還不是很高，同時(shí)也缺乏一些專業(yè)的物流人才，尤其是一些綜合性的物流人才，這些也都會(huì)影響我國(guó)物流行業(yè)的健康發(fā)展。
二、ERP系統(tǒng)中物流技術(shù)的改進(jìn)措施
1.擴(kuò)充現(xiàn)有的ERP系統(tǒng)
基于計(jì)算機(jī)信息和GIS/GPS空間定位系統(tǒng)以及地理信息系統(tǒng)的即時(shí)訂單和決策的物流管理可以有效提升企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的功能。企業(yè)物流供應(yīng)鏈通常采用B2B模式的物流管理方法，海爾企業(yè)的所有供應(yīng)商的訂單都是從網(wǎng)上直接下達(dá)，而海爾ERP系統(tǒng)中有高達(dá)80%以上的客戶通過網(wǎng)上直接付款，這樣每年可以給供應(yīng)商節(jié)省很大一部分的費(fèi)用。而基于Internet軟件設(shè)計(jì)的B/S構(gòu)架相比于傳統(tǒng)的C/S構(gòu)架有很多優(yōu)勢(shì)：節(jié)省投資，B/S構(gòu)架下的軟件都是初期的一次性投入，而C/S構(gòu)架下的軟件則根據(jù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍的擴(kuò)大需要不斷增加投入;簡(jiǎn)化工作，B/S構(gòu)架下軟件在安裝時(shí)就可以解決問題，而如果有變化時(shí)，只需要對(duì)其服務(wù)器進(jìn)行調(diào)整就可以了，而C/S構(gòu)架下的軟件在調(diào)整的時(shí)候則需要牽扯到局域網(wǎng)內(nèi)的另外一臺(tái)計(jì)算機(jī)，才能對(duì)其進(jìn)行改變，較為繁瑣;更好地確保數(shù)據(jù)的安全，C/S構(gòu)架軟件的解決方案中，對(duì)一些異地經(jīng)營(yíng)的大型企業(yè)來講，還需要在每個(gè)地區(qū)分別安裝區(qū)域級(jí)的服務(wù)器，而如果一個(gè)區(qū)域的服務(wù)器出現(xiàn)異常，就會(huì)對(duì)所有數(shù)據(jù)的安全造成一定的影響。但是B/S結(jié)構(gòu)下軟件，他們的數(shù)據(jù)主要集中在企業(yè)的中央數(shù)據(jù)庫中，這樣可以有效確保數(shù)據(jù)的安全性，同時(shí)企業(yè)還可以根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)情況、市場(chǎng)的變化情況，及時(shí)做出調(diào)整更好地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化。
2.GIS和GPS技術(shù)的應(yīng)用
目前GIS/GPS的開發(fā)技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，而它的低成本也非常適合將其應(yīng)用到我國(guó)的ERP系統(tǒng)的企業(yè)中。GPS，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，它是一種非常先進(jìn)的導(dǎo)航技術(shù)，它主要分為發(fā)射裝置和接收裝置。而這兩種裝置都依照不同的原理進(jìn)行工作。地面監(jiān)控中心可以運(yùn)用GPS技術(shù)對(duì)移動(dòng)的車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并根據(jù)具體的道路交通情況向移動(dòng)的車輛發(fā)出實(shí)時(shí)調(diào)度指令。GPS具有全球性、全能性和全天候的導(dǎo)航優(yōu)勢(shì)，它可以快速實(shí)現(xiàn)定位、定時(shí)、測(cè)速的功能。GIS，地理信息系統(tǒng)，而將其應(yīng)用到ERP系統(tǒng)的企業(yè)中，主要是運(yùn)用它強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的分析。GPS在物流領(lǐng)域的應(yīng)用可以對(duì)移動(dòng)的車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并依據(jù)道路交通情況向移動(dòng)的車輛發(fā)出實(shí)時(shí)調(diào)度指令。將GIS和GPS以及無線通訊技術(shù)進(jìn)行有效結(jié)合，再加上結(jié)合實(shí)際情況制作的車輛路線模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型以及設(shè)施定位模型等的輔助，可以快速、精確的對(duì)這些物流進(jìn)行智能分配車輛，在線跟蹤，并構(gòu)建出更加科學(xué)、強(qiáng)大的物理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流的實(shí)時(shí)性、高效性。
三、結(jié)語
在當(dāng)前ERP這樣一個(gè)大背景下，物流管理系統(tǒng)應(yīng)該緊跟時(shí)代發(fā)展的潮流，采用GPS和GIS以及Web技術(shù)的有效結(jié)合，從而更好地實(shí)現(xiàn)物流的實(shí)時(shí)性和高效性，推動(dòng)我國(guó)物流領(lǐng)域的現(xiàn)代化發(fā)展。
企業(yè)物流管理論文范文二：企業(yè)物流管理現(xiàn)狀及發(fā)展思考
隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的愈演愈烈以及我國(guó)科學(xué)技術(shù)、信息技術(shù)的不斷進(jìn)步，不同的廠商產(chǎn)品之間的差距越來越小，這就給這些企業(yè)的發(fā)展帶來了新的難題。要想增強(qiáng)其核心競(jìng)爭(zhēng)力，不僅僅需要將其工作重心放在產(chǎn)品加工、宣傳方面，還應(yīng)該注重其物流管理，以此來提高其企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。由此可見，研究我國(guó)企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策對(duì)我國(guó)企業(yè)的發(fā)展具有重要意義。
一、我國(guó)多數(shù)企業(yè)物流管理現(xiàn)狀
(一)成本較高
目前，我國(guó)只有少數(shù)企業(yè)在物流管理方面投入了大量的資金，以此來滿足其貨物集散的需求，因此，這類企業(yè)的物流基本上不會(huì)受到第三方物流發(fā)展的影響。但是，我國(guó)大多數(shù)企業(yè)屬于中小型企業(yè)，其企業(yè)規(guī)模較小，資金少，對(duì)于這些企業(yè)來說，自建物流就顯得不切實(shí)際了，會(huì)造成其企業(yè)的巨大經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。另外，我國(guó)也有一部分企業(yè)建立了其內(nèi)部物流系統(tǒng)，但是相比大型企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來說還是不夠全面，不能夠?qū)崿F(xiàn)貨物進(jìn)出的相關(guān)系統(tǒng)管理。據(jù)相關(guān)部門的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)約有60%的企業(yè)沒有其自己的物流管理系統(tǒng)，而其余的企業(yè)雖然應(yīng)用了物流管理系統(tǒng)，但是其功能多數(shù)都不夠全面，技術(shù)還不夠先進(jìn)。
(二)缺乏相關(guān)的物流管理人才
人才是第一要素，現(xiàn)代企業(yè)在逐漸走向信息化、科學(xué)化的過程中，需要一批批擁有先進(jìn)知識(shí)的人才來對(duì)其進(jìn)行管理。物流管理的相關(guān)人員應(yīng)該充分掌握貨物運(yùn)輸、配送以及存儲(chǔ)等操作，還需要掌握管理以及分配方面的知識(shí)。但是，我國(guó)許多企業(yè)中從事物流管理工作的人員大都是沒有經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)，學(xué)歷低的人，這就使得其企業(yè)的物流管理工作不到位，嚴(yán)重阻礙了其企業(yè)的發(fā)展。
(三)物流管理的技術(shù)不夠先進(jìn)
受傳統(tǒng)物流管理觀念的影響，我國(guó)多數(shù)企業(yè)在其物流管理方面還是采用分散管理的方式，也就是說物流管理工作是由多個(gè)部門共同管理的。這種管理模式下，各個(gè)部門之間的工作很有可能重復(fù)，這就可能導(dǎo)致其人力資源的浪費(fèi)，降低了其物流的效率。
(四)物流管理沒有實(shí)現(xiàn)信息化
我們當(dāng)今生活的時(shí)代是一個(gè)信息化時(shí)代，這就要求信息技術(shù)走進(jìn)企業(yè)，走進(jìn)其各方面的工作中去。通過采用信息技術(shù)來對(duì)不同基地的物流配送路線進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，然后經(jīng)過對(duì)比自動(dòng)得出最為核算的方案，以此來降低企業(yè)的運(yùn)輸成本，提高其企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。但是，現(xiàn)今我國(guó)多數(shù)企業(yè)的物流管理信息化程度較低，沒有實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。因此，在選擇其貨物運(yùn)輸路線時(shí)只能由人工大概估計(jì)其運(yùn)輸路線，然后根據(jù)其路程難易或者是長(zhǎng)短來決定決定其配送方式以及路徑，這在某種程度上使得這些企業(yè)的物流管理方式過于被動(dòng)。
二、企業(yè)物流管理的發(fā)展對(duì)策分析
(一)加強(qiáng)與第三方物流企業(yè)的合作
目前，我國(guó)的物流業(yè)還十分不穩(wěn)定，特別是部分企業(yè)自身建立的物流系統(tǒng)很可能會(huì)為企業(yè)帶來風(fēng)險(xiǎn)，如何避免這些風(fēng)險(xiǎn)是這些企業(yè)現(xiàn)今應(yīng)該考慮的問題。我國(guó)現(xiàn)階段的第三方物流企業(yè)由于受到國(guó)家政策的支持正在不斷的發(fā)展壯大，另外，這些企業(yè)還擁有較為專業(yè)的管理人員以及先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)?？梢?，其能夠提供的物流服務(wù)是比公司自己建立的物流系統(tǒng)更為安全和專業(yè)的。因此，我國(guó)各企業(yè)應(yīng)該逐步實(shí)現(xiàn)將自身企業(yè)的物流管理工作交由專業(yè)物流公司管理，以優(yōu)化其管理，降低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)其企業(yè)的利益最大化。
(二)注重人才培養(yǎng)
隨著新時(shí)期企業(yè)的發(fā)展壯大，激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)物流業(yè)的需求在不斷擴(kuò)大，許多高校開設(shè)了物流專業(yè)。但是，這些學(xué)校培養(yǎng)出來的學(xué)生大多數(shù)都只拘泥于理論知識(shí)方面，而沒有注重培養(yǎng)其實(shí)踐能力。因此，許多企業(yè)想要招聘物流管理方面的人才也找不到適用的、實(shí)踐能力強(qiáng)的人才。要想改善這種局面，高校應(yīng)該注重與企業(yè)之間達(dá)成協(xié)議，形成一種合作關(guān)系，學(xué)校為學(xué)生傳授理論知識(shí)，企業(yè)為學(xué)生提供實(shí)踐的機(jī)會(huì)。這樣下來，高校能夠培養(yǎng)出來具有實(shí)踐能力、創(chuàng)新能力的人才，各企業(yè)也可以在與學(xué)校合作的過程中選拔優(yōu)秀的人才，以此來提高其企業(yè)的人力資源的整體質(zhì)量。
(三)引進(jìn)信息化技術(shù)
為了提高企業(yè)的整體效益，多數(shù)企業(yè)經(jīng)常容易將其工作重心放在生產(chǎn)領(lǐng)域以及銷售領(lǐng)域中去，而忽視了對(duì)物流的管理。但是，物流管理是當(dāng)今市場(chǎng)環(huán)境下一個(gè)企業(yè)想要將其領(lǐng)域擴(kuò)展到全國(guó)的基本條件之一。而信息化技術(shù)的能夠在物流管理中幫助相關(guān)管理人員選擇最佳的運(yùn)貨路線以及方式，增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。因此，我國(guó)各企業(yè)應(yīng)該將其部分工作重心轉(zhuǎn)移到物流部門建設(shè)中去，將信息化技術(shù)引入物流管理工作中，以此來提高其企業(yè)物流管理的自動(dòng)化程度，通過降低其物流管理成本來增強(qiáng)其核心競(jìng)爭(zhēng)力。
(四)健全物流管理的相關(guān)法律法規(guī)
我國(guó)的物流業(yè)起步較晚，技術(shù)相比其余國(guó)家來說也是比較落后的?？梢?，我國(guó)的物流業(yè)正處于初期發(fā)展的階段，需要我國(guó)的政策和法律法規(guī)的支持。因此，我國(guó)地方政府應(yīng)該鼓勵(lì)物流業(yè)的發(fā)展，出臺(tái)一系列的相關(guān)政策，當(dāng)然，在制定這些政策時(shí)應(yīng)該充分根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，并參考其余優(yōu)秀政策，制定出適合當(dāng)?shù)匕l(fā)展的政策。除此之外，我國(guó)應(yīng)該為企業(yè)公平競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造穩(wěn)定的發(fā)展環(huán)境，這就需要我國(guó)政府完善我國(guó)現(xiàn)有的關(guān)于物流管理的法律法規(guī)，使得各企業(yè)在進(jìn)行其物流管理時(shí)有法可依。這對(duì)于我國(guó)市場(chǎng)環(huán)境的穩(wěn)定以及各企業(yè)之間的良好競(jìng)爭(zhēng)的形成都是非常有利的。
小結(jié)
21世紀(jì)是一個(gè)科技、經(jīng)濟(jì)都飛速發(fā)展的時(shí)代，我國(guó)各企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也不僅僅停留在原有的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)上，而更進(jìn)一步地上升到了服務(wù)、物流管理方面的競(jìng)爭(zhēng)。各企業(yè)要想提高其核心競(jìng)爭(zhēng)力就應(yīng)該在做好其產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售的同時(shí)，做好其物流管理工作，通過物流管理來實(shí)現(xiàn)其利益最大化。本文主要針對(duì)我國(guó)現(xiàn)今多數(shù)企業(yè)的物流管理現(xiàn)狀，提出了企業(yè)進(jìn)行其物流管理的相關(guān)措施，希望對(duì)我國(guó)各企業(yè)的物流管理有所啟發(fā)。
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