民營快遞發(fā)展問題及對策分析論文
國家郵政局政策法規(guī)司司長達(dá)瓦16日在國家郵政局舉行的新聞發(fā)布會上表示，中國快遞業(yè)務(wù)發(fā)展程度還很低，現(xiàn)在得快遞業(yè)務(wù)量還不到GDP的0.3%，與發(fā)達(dá)國家達(dá)到GDP的1%左右相比差距很大。以下是學(xué)習(xí)啦小編為大家精心準(zhǔn)備的：民營快遞發(fā)展問題及對策分析相關(guān)論文。內(nèi)容僅供參考，歡迎閱讀!
民營快遞發(fā)展問題及對策分析全文如下：
摘 要： 對民營快遞發(fā)展存在的整體素質(zhì)偏低、 快遞成本加劇、 內(nèi)部管理不當(dāng)、 中轉(zhuǎn)站時(shí)效差、 來自行業(yè)內(nèi)外企業(yè)的競爭威脅等問題進(jìn)行分析， 并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行對策分析。 提出的對策有： 增強(qiáng)服務(wù)意識、 建立快遞協(xié)會、 完善管理制度、 提高中轉(zhuǎn)站運(yùn)作效率、 走品牌差異化、 服務(wù)個(gè)性化路線等。
關(guān)鍵詞： 民營快遞; 發(fā)展問題; 對策.
隨著中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)繁榮和電子商務(wù)的快速增長， 快遞服務(wù)已發(fā)展成為年收入超過 750 億元、 從業(yè)人數(shù)超過 70 萬人、年均增幅超過 30%的 “朝陽產(chǎn)業(yè)”。 據(jù)統(tǒng)計(jì)， 目前國內(nèi)快遞行業(yè)中持證企業(yè)在 8 000 家左右。 2011 年中國規(guī)模以上快遞企業(yè)最高日處理量突破 1 000 萬件， 進(jìn)入世界前三位， 僅次于美國和日本。 預(yù)計(jì)到 2015 年， 中國快遞市場年處理量將超 61 億件， 經(jīng)營規(guī)模將達(dá) 1 430 億元。 行業(yè)的快速發(fā)展使得競爭加劇， 整個(gè)行業(yè)在快速洗牌。 傳統(tǒng)民營快遞在洗牌中凸顯發(fā)展弊端。 2012 年年初星辰急便宣告破產(chǎn)， 2012 年 7 月，上海希伊艾斯快遞有限公司(CCES) 又爆發(fā)資金鏈危機(jī)， 經(jīng)營陷入困境。 解除民營快遞發(fā)展問題并尋找出對策顯得尤其重要。
1 民營快遞發(fā)展問題分析.
1.1 民營快遞人員整體素質(zhì)偏低， 缺乏凝聚力 。 民營快遞人員在文化程度上接受過高等教育或?qū)I(yè)教育的較少。 據(jù)統(tǒng)計(jì)， 近 80%的業(yè)務(wù)員只有小學(xué)文憑。 對于大多數(shù)操作， 只局限于簡單機(jī)械性， 很難有創(chuàng)新性的勞作技術(shù)發(fā)展。 由于管理人員水平有限， 丟件率大， 差錯(cuò)率多， 成本無法有效控制，利潤空間狹小， 顧客滿意度低。 一些快遞員缺乏服務(wù)意識，導(dǎo)致侵吞客戶物品事件時(shí)有發(fā)生。 現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理制度不夠完善， 讓許多績效考核制度和標(biāo)準(zhǔn)化操作規(guī)定都處于無人實(shí)施、 無人監(jiān)管的情況， 導(dǎo)致許多的制度和考核無法有效進(jìn)行， 只能是空架子。
1.2 快遞成本加劇 。 國內(nèi)燃油價(jià)格的居高不下 、 過路費(fèi)用高昂、 人力成本上升等都使得快遞行業(yè)的毛利潤在逐年下降。
由于快遞企業(yè)在城市車輛無合法?？康攸c(diǎn)， 大型貨車沒有通行證一般無法進(jìn)入交通堵塞的城市， 很多民營快遞公司只能用面包車、 電動自行車配送貨物。 國家規(guī)定， 小面包車算客車不能拉貨， 一旦查到， 投遞車輛就會被有關(guān)部門扣押， 導(dǎo)致罰款。 用電動自行車配送， 由于容量有限， 需要快遞員來回往返公司多次。 2011 年公安部、 工業(yè)和信息化部、 工商總局、 質(zhì)檢總局聯(lián)合下發(fā)的 《關(guān)于加強(qiáng)電動車管理》 通知規(guī)定“超標(biāo) ” 電動自行車不能上路 。 這意味著快遞公司配送如果要保證時(shí)效性， 就需要增加人力、 增加往返公司次數(shù)， 這無疑會增加快遞成本。
1.3 內(nèi)部管理不當(dāng)。 由于民營快遞公司內(nèi)部缺乏統(tǒng)一的管理，溝通不暢， 使得市場無序競爭現(xiàn)象比較嚴(yán)重。 在加盟制快遞公司， 加盟網(wǎng)點(diǎn)缺乏溝通和合作， 遇到問題經(jīng)常用相互投訴方式處理。 例如， 發(fā)貨網(wǎng)點(diǎn)發(fā)出超過 50 公斤的大貨時(shí)， 一般要支付給收貨網(wǎng)點(diǎn)派送員每公斤 2 毛錢的派送費(fèi)。 如果發(fā)貨網(wǎng)點(diǎn)不及時(shí)支付收貨網(wǎng)點(diǎn)派送費(fèi)， 可能就會在沒有溝通的情況下遭到收貨網(wǎng)點(diǎn)的投訴。 另外， 加盟網(wǎng)點(diǎn)的承包區(qū)中， 少數(shù)承包區(qū)的快遞員唯 “錢” 是圖， 急功近利， 隨意壓低快遞費(fèi)用， 以此來搶占他人承包區(qū)的客戶， 這樣不僅使得承包區(qū)快遞員間關(guān)系惡化， 也會打亂收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)， 形成惡性循環(huán)。
1.4 中轉(zhuǎn)站時(shí)效差 ， 成為效率瓶頸。 由于網(wǎng)購的普及 ， 快遞中轉(zhuǎn)站日配送量翻了 60 倍。 中轉(zhuǎn)站時(shí)效差， 成為效率瓶頸。以韻達(dá)快遞為例， 時(shí)效差主要由四方面原因引起： 一是中轉(zhuǎn)站服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)過多。 韻達(dá)在全國擁有 51 個(gè)中轉(zhuǎn)站， 而要服務(wù) 3 000 多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。 揚(yáng)州韻達(dá)網(wǎng)點(diǎn)每天就有 5 輛車分別發(fā)往杭州、 無錫、 江都、 寧波、 上海中轉(zhuǎn)站。 上海中轉(zhuǎn)站作為最重要的中轉(zhuǎn)站， 每天有來自 90 個(gè)承包網(wǎng)點(diǎn)的車進(jìn)入， 同時(shí)又有 50 余輛班車發(fā)出。 面對這么龐大的一個(gè)數(shù)字， 上海中轉(zhuǎn)站平均每天的班車發(fā)出準(zhǔn)點(diǎn)率只有 70%～80%， 從而大大地影響時(shí)效， 同時(shí)也給整個(gè)中轉(zhuǎn)操作的連續(xù)性造成了不利的影響。 二是中轉(zhuǎn)站卸貨窗口有限， 人員分配管理不當(dāng)。 上海中轉(zhuǎn)站有 16 個(gè)窗口， 90 輛來自承包網(wǎng)點(diǎn)的車需要排隊(duì)等待卸貨。 卸貨裝貨時(shí)間一般安排在晚上且時(shí)間有限， 有限的窗口直接影響到快遞時(shí)效。 三是人員在工作分配上不均衡。 在貨車上往往只會安排 2～3 個(gè)人進(jìn)行卸貨， 工作內(nèi)容是將貨物拋向流水線， 這屬于消耗大的體力活， 安排 2～3 人是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。 而在流水線上的員工安排過多， 流水線工作體力消耗較小， 人員有冗余。 四是工作人員缺乏管理， 導(dǎo)致員工無法積極工作。 流水線的工作人員比較懶散， 在貨物多的情況下， 部分素質(zhì)低、 工作能力不強(qiáng)的工作人員會漏掃描， 從而直接影響快件查詢。 在分揀區(qū)中， 缺乏管理人員在現(xiàn)場管理與監(jiān)督， 分揀員細(xì)分的貨物經(jīng)常會出錯(cuò)， 從而導(dǎo)致快件的延誤， 有時(shí)甚至?xí)?dǎo)致快件的遺失。
1.5 來自行業(yè)內(nèi)外企業(yè)的競爭威脅 。 由于網(wǎng)絡(luò)購物的興起 ，電商開始進(jìn)入快遞行業(yè)。 京東商城旗下快遞公司江蘇京東信息技術(shù)有限公司獲得了快遞牌照， 將于 8 月底正式向第三方開放。 蘇寧易購在派送線上商品時(shí)， 與線下共用配送系統(tǒng)。
電商快遞相比傳統(tǒng)民營快遞， 最大的優(yōu)勢就是更加注重用戶體驗(yàn)。 目前， 傳統(tǒng)民營快遞的業(yè)務(wù)量中 80%以上來自電子商務(wù)。 無疑隨著電商物流的深化發(fā)展， 必將在未來給傳統(tǒng)民營快遞公司帶來沖擊。 除了國內(nèi)的電商物流， 傳統(tǒng)民營快遞公司還面對外資快遞對市場份額的搶占。 有四大國際快遞品牌進(jìn)入中國， 分別是 Fedex、 UPS、 TNT、 DHL。 它們的優(yōu)勢主要是有國際品牌、 管理經(jīng)驗(yàn)、 先進(jìn)設(shè)備和高標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)。 Fedex和 UPS 目前在積極爭取獲得國內(nèi)快遞經(jīng)營許可證。
2 民營快遞發(fā)展的對策建議.
2.1 強(qiáng)化服務(wù)意識， 注重快遞從業(yè)人員素質(zhì)培養(yǎng) 。 人才的缺失是民營快遞面臨的重大問題。 對現(xiàn)有人員尤其是從業(yè)時(shí)間長的員工， 要有計(jì)劃地對其進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)， 強(qiáng)化服務(wù)意識，提高快遞從業(yè)人員的素質(zhì)。 對于管理崗位， 應(yīng)該提高薪酬聘請高學(xué)歷的工作人員。 對于卸貨分揀的操作崗位， 同樣要提高員工薪酬， 以提高他們的積極性。
2.2 主動聯(lián)系政府， 建立快遞協(xié)會。 成本降低依靠快遞公司本身嚴(yán)格的內(nèi)部成本控制。 對于由政府政策制定引發(fā)的成本上升， 可以建立快遞協(xié)會， 通過快遞協(xié)會主動聯(lián)系政府， 將困難反映給政府有關(guān)部門。
為了維護(hù)快遞行業(yè)的合法權(quán)益， 各快遞公司應(yīng)相互合作，共同向政府請示建立快遞協(xié)會。 建立合法的快遞協(xié)會， 需要各快遞公司建立統(tǒng)一規(guī)范的制度、 定時(shí)召開快遞會議共同商討快遞面臨的問題， 并建立快遞基金存放于快遞協(xié)會。 快遞協(xié)會是政府和快遞企業(yè)的橋梁， 它一方面向政府反映快遞企業(yè)的利益和要求， 影響政府決策; 另一方面將政府的決策傳給快遞企業(yè)， 告訴快遞企業(yè)從政策角度哪些是可行的。 快遞協(xié)會要維護(hù)行業(yè)公平競爭， 保護(hù)合法權(quán)益， 同時(shí)還應(yīng)為快遞企業(yè)提供信息、 技術(shù)、 對外合作、 職業(yè)培訓(xùn)等方面的服務(wù)。
2.3 完善管理制度 ， 提高行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn) 。 面對市場競爭無序， 缺乏統(tǒng)一管理， 可以通過三個(gè)方面來維持秩序， 減少市場混亂現(xiàn)象。 第一， 面對網(wǎng)點(diǎn)之間的相互投訴， 總公司應(yīng)建立嚴(yán)格的管理制度， 比如建立 “反投訴” 規(guī)章。 “反投訴”
規(guī)章允許 “被投訴方” 反過來投訴 “投訴方”， 以此取消虛假投訴， 并且讓虛假投訴方付出金錢賠償， 這樣可以緩和民營快遞內(nèi)部各個(gè)加盟網(wǎng)點(diǎn)之間的利益糾紛。 第二， 在市場競爭無序的狀況下， 各個(gè)加盟網(wǎng)點(diǎn)要詳細(xì)劃分每個(gè)承包區(qū)， 并且與之簽訂合法的勞動合同， 在勞動合同里約法三章， 不得采用極端降價(jià)搶占他人市場， 不得在不屬于自己的承包區(qū)中接受消費(fèi)者的快遞等。 第三， 建立各分公司服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。 在行業(yè)內(nèi)部建立嚴(yán)格的工作準(zhǔn)則。 快遞企業(yè)總部要對承包區(qū)的客戶進(jìn)行 “客戶滿意度調(diào)查”， 獎優(yōu)罰差。 同時(shí)各加盟網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)部， 應(yīng)定期做調(diào)查， 讓各承包區(qū)業(yè)務(wù)員相互打分， 以此激勵(lì)士氣， 緩和矛盾， 建立良性的快遞競爭市場。 各快遞公司目前基本擁有自己的網(wǎng)站。 可在官網(wǎng)上建立 “消費(fèi)者自主投訴” 一欄， 并對消費(fèi)者投訴的現(xiàn)象進(jìn)行嚴(yán)肅處理并持續(xù)跟蹤， 這樣消費(fèi)者不但可以保護(hù)自己的權(quán)益， 同時(shí)也促進(jìn)快遞服務(wù)質(zhì)量的提高。
2.4 提高中轉(zhuǎn)站運(yùn)作效率 ， 加強(qiáng)人員管理 。 加快快遞中轉(zhuǎn)站的運(yùn)作效率。 以韻達(dá)快遞上海中轉(zhuǎn)站為例， 可以采取以下措施加快上海中轉(zhuǎn)站網(wǎng)絡(luò)車的卸貨速度： 第一， 先從場地入手， 將場地進(jìn)行合理的劃分， 適度增加卸貨窗口， 每個(gè)窗口分配一個(gè)管理人員， 以便及時(shí)應(yīng)對緊急狀況。 第二， 對于排隊(duì)等候卸貨的車， 給予它們安靜有序的?？奎c(diǎn)， 這樣就不會造成人員混亂。 第三， 采用先進(jìn)的自動化設(shè)備， 如傳送帶、自動掃描儀， 減少人力的付出， 提高工作者的積極性。 第四， 加強(qiáng)人員管理， 提高效率。 管理人員應(yīng)經(jīng)常去中轉(zhuǎn)站現(xiàn)場， 觀察操作流程， 發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決， 保證快件時(shí)效和安全， 以不積壓為原則保障時(shí)效。 另外管理必須按照一層一級的垂直管理模式： 副站長對站長負(fù)責(zé)， 主管對副站長負(fù)責(zé)，班組長對主管負(fù)責(zé)， 員工對班組長負(fù)責(zé)， 從而營造良好的管理氛圍。
2.5 走品牌差異化 ， 服務(wù)個(gè)性化路線增加綜合競爭力。 品牌形象直接影響到客戶的選擇， 可以通過以下途徑建立品牌形象。 第一可以通過報(bào)紙， 廣告與公關(guān)來提高品牌知名度。 第二， 樹立良好的信譽(yù)， 打造堅(jiān)實(shí)品牌基石。 對于加盟制快遞企業(yè)應(yīng)該在各加盟分公司中建立統(tǒng)一的服務(wù)制度。 第三， 通過賑災(zāi)活動， 貢獻(xiàn)愛心在消費(fèi)者心中留下好印象。 走服務(wù)個(gè)性化路線也可以增強(qiáng)綜合競爭力。 比如順豐打造 “順豐優(yōu)選” 高端線上超市、 申通打造 “愛買網(wǎng)超” 電商平臺。 同時(shí)目前一些快遞公司開始建立社區(qū)自提點(diǎn)。 這些都標(biāo)志著個(gè)性化服務(wù)戰(zhàn)略的開展。
3 結(jié)束語.
目前， 全球背景下的快遞服務(wù)業(yè)發(fā)展迅速， 已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要產(chǎn)業(yè)。 快遞還與信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展相結(jié)合， 成為電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)實(shí)物配送的主要途徑。 民營快遞公司只有充分認(rèn)識內(nèi)外部環(huán)境， 分析自己發(fā)展中的問題并進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整， 才能在以后的市場競爭中處于有利地位。
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