東莞市物流企業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)與策略探析論文

　　物流業(yè)是指物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過程。物流業(yè)是將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能根據(jù)實(shí)際需要實(shí)施有機(jī)結(jié)合的活動(dòng)的集合。以下是學(xué)習(xí)啦小編今天為大家精心準(zhǔn)備的：東莞市物流企業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)與策略探析相關(guān)論文。內(nèi)容僅供參考，歡迎閱讀!

　　東莞市物流企業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)與策略探析全文如下：

　　[摘要] 在東莞市進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的大背景下，通過對(duì)東莞市物流企業(yè)的調(diào)研，對(duì)東莞市物流企業(yè)的類型、分布、存在問題等方面進(jìn)行了分析。盡管東莞市的物流需求量巨大，本身也具有較為良好的物流基礎(chǔ)設(shè)施，但物流業(yè)的發(fā)展還是明顯滯后于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。在對(duì)物流企業(yè)分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合內(nèi)外環(huán)境，提出東莞物流企業(yè)發(fā)展的相關(guān)策略。

　　[關(guān)鍵詞] 東莞市;物流企業(yè);發(fā)展動(dòng)態(tài);發(fā)展策略。

　　1 引言。

　　2008 年12 月，國(guó)務(wù)院頒布《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要(2008-2020)》;2009 年3 月，國(guó)務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》;同年，東莞市委市政府明確了東莞市的城市發(fā)展目標(biāo)，即建設(shè)以信息產(chǎn)業(yè)為特色的現(xiàn)代制造業(yè)名城、適宜創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)安居樂業(yè)的生態(tài)城市和珠三角新興物流城市;2011 年，為加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，東莞市政府通過《東莞市建設(shè)珠三角新興物流城市工作方案》，計(jì)劃五年內(nèi)將東莞市建成珠三角新興物流城市。一系列的發(fā)展政策表明物流業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，對(duì)優(yōu)化資源配置、改善發(fā)展環(huán)境、增強(qiáng)東莞市綜合競(jìng)爭(zhēng)力具有重要的戰(zhàn)略意義。

　　東莞市要打造珠三角新興物流城市，研究如何打造具有競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)就具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。只有一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)的成長(zhǎng)才能使東莞市“新興物流城市”的目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。作為現(xiàn)代制造業(yè)名城的東莞，發(fā)展與之相配套的物流基礎(chǔ)設(shè)施以及培育高水平運(yùn)作的物流企業(yè)是其經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)轉(zhuǎn)型的必然選擇。

　　本文通過對(duì)東莞市物流企業(yè)的深入調(diào)研，收集物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)并結(jié)合東莞實(shí)際，對(duì)如何發(fā)展東莞市物流企業(yè)、提升物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力提出方向性建議，進(jìn)而為物流企業(yè)的發(fā)展提供可靠的決策依據(jù)。

　　2 東莞市物流業(yè)現(xiàn)狀。

　　2.1 基礎(chǔ)設(shè)施。

　　基礎(chǔ)設(shè)施是發(fā)展物流業(yè)必不可少的條件，直接影響物流業(yè)的運(yùn)作和發(fā)展。東莞擁有發(fā)達(dá)的公路網(wǎng)絡(luò)，其密度居廣東省第一，目前已初步形成以中心城區(qū)為核心，以高速公路、國(guó)省干線為骨架，覆蓋全市的公路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，并與廣州、深圳等城市形成了完整的交通網(wǎng)絡(luò)。東莞市水運(yùn)資源豐富，港口資源優(yōu)越，擁有國(guó)家一類口岸—虎門港，目前全市海港資源主要由麻涌、沙田、沙角、長(zhǎng)安和內(nèi)河等五大港區(qū)組成。鐵路資源豐富，共有四條過境鐵路干線，來(lái)往港九、北京、上海、華東等地區(qū)非常便利，鐵路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)明顯，但更多地表現(xiàn)為客運(yùn)和農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸。與東莞相鄰的廣州、深圳擁有兩大國(guó)際機(jī)場(chǎng)，從東莞至廣深機(jī)場(chǎng)，1 個(gè)小時(shí)均能到達(dá)，具備打造“無(wú)跑道機(jī)場(chǎng)”的各項(xiàng)條件。綜合來(lái)看，東莞市具備發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，物流基礎(chǔ)設(shè)施較為完善。

　　2.2 物流需求。

　　物流需求是物流業(yè)發(fā)展的源泉，同時(shí)，也是物流企業(yè)生存與發(fā)展的生命線。物流市場(chǎng)的大小、需求特征直接影響物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式與發(fā)展。

　　2.2.1 社會(huì)物流總額巨大。社會(huì)物流總額是指第一次進(jìn)入國(guó)內(nèi)需求領(lǐng)域，產(chǎn)生從供應(yīng)地向接受地實(shí)體流動(dòng)的物品的價(jià)值總額。社會(huì)物流總額是衡量某區(qū)域物流市場(chǎng)容量的重要指標(biāo)之一，描述了社會(huì)每年需要流通處理的物品價(jià)值總額。

　　從社會(huì)物流總額構(gòu)成看，東莞市的物流需求主要來(lái)自其工業(yè)產(chǎn)值與外貿(mào)進(jìn)出口(見表1)。從工業(yè)總產(chǎn)值看，2012 年與2008 年相比幾乎翻了一番;從進(jìn)口總額指標(biāo)看，進(jìn)口總額占社會(huì)物流總額的比重呈逐年下降趨勢(shì)。這說(shuō)明近幾年?yáng)|莞市制造業(yè)發(fā)展迅速，由此帶來(lái)巨大的物流需求，高運(yùn)作水平的物流企業(yè)的崛起能夠滿足制造業(yè)對(duì)物流的需求，做到物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)。

　　2.2.2 第二、三產(chǎn)業(yè)逐步增長(zhǎng)。近五年來(lái)，東莞市地區(qū)生產(chǎn)總值(GDP)快速增長(zhǎng)，第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)也保持較高的增幅(見表2)，良好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境為東莞市的物流業(yè)發(fā)展提供了保障。

　　2.2.3 社會(huì)消費(fèi)品零售總額龐大。社會(huì)消費(fèi)品零售總額反映一個(gè)城市的物流需求水平，社會(huì)消費(fèi)品零售總額越大，帶來(lái)的物流增加值就越大。

　　從圖1 可以看出，東莞社會(huì)零售品消費(fèi)總額逐年增長(zhǎng)，消費(fèi)零售能力的快速增長(zhǎng)拉動(dòng)了東莞物流，特別是零售業(yè)物流的快速增長(zhǎng)。

　　2.2.4 外貿(mào)進(jìn)出口帶動(dòng)物流增長(zhǎng)。東莞作為貿(mào)易出口城市，加工貿(mào)易在外貿(mào)出口中占了非常重要的部分。龐大的外貿(mào)進(jìn)出口帶動(dòng)了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、快遞業(yè)、貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展。從東莞物流企業(yè)的構(gòu)成就可以看出，目前運(yùn)輸企業(yè)和貨運(yùn)代理企業(yè)占據(jù)了東莞物流企業(yè)的半壁江山。圖2 為東莞市近五年進(jìn)出口總額。

　　3 東莞市物流企業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)。

　　3.1 物流企業(yè)分類。

　　東莞市物流企業(yè)按業(yè)務(wù)類型可劃分為六大類：(1)運(yùn)輸企業(yè);(2)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè);(3)貨代公司;(4)快遞公司;(5)裝卸搬運(yùn)企業(yè);(6)綜合物流企業(yè)，其中，綜合物流企業(yè)指的是經(jīng)營(yíng)綜合物流業(yè)務(wù)的企業(yè)。目前，東莞市工商登記物流企業(yè)(包括獨(dú)立納稅的分公司和分支機(jī)構(gòu))約2 500 家，登記營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)4 500 多個(gè)。

　　按業(yè)務(wù)類型劃分，六大類物流企業(yè)所占比例如圖3 所示，其中，數(shù)量最多的是運(yùn)輸企業(yè)和貨代公司。

　　作為物流兩大支柱之一的運(yùn)輸企業(yè)在物流企業(yè)中所占比例為26%，這一數(shù)據(jù)體現(xiàn)了運(yùn)輸在物流中的重要地位;貨代公司數(shù)量所占比例高達(dá)44%，但其營(yíng)業(yè)規(guī)模不大?？爝f公司異軍突起，成為近幾年物流企業(yè)中表現(xiàn)最為突出的部分，其數(shù)量和營(yíng)業(yè)額節(jié)節(jié)攀升，成為物流企業(yè)中的生力軍。

　　3.2 物流企業(yè)分布。

　　東莞市南城區(qū)的物流企業(yè)數(shù)量最多，占到總數(shù)的20%，其次分別為長(zhǎng)安、虎門、東城、沙田、莞城。分析可知，影響物流企業(yè)分布的主要因素有如下兩點(diǎn)：第一，市場(chǎng)因素。靠近物流需求市場(chǎng)可以迅速獲取用戶需求信息并取得訂單，是物流企業(yè)考慮選址的重要因素。眾多企業(yè)考慮到進(jìn)出口貿(mào)易需求、運(yùn)輸需求、快遞需求、城市物流配送需求等因素而選擇了南城、長(zhǎng)安、虎門等鎮(zhèn)區(qū)。第二，地理因素。從物流企業(yè)的分布可知，物流企業(yè)往往愿意選擇交通便利、靠近樞紐點(diǎn)的地點(diǎn)，這也是物流企業(yè)考慮選址的另一重要因素。

　　3.3 物流企業(yè)發(fā)展過程中存在的問題。

　　3.3.1 物流企業(yè)規(guī)模小且市場(chǎng)集中度低。企業(yè)規(guī)模是決定市場(chǎng)集中度高低的首要因素。在特定的市場(chǎng)容量下，企業(yè)的規(guī)模越大，市場(chǎng)集中度越高。根據(jù)調(diào)查顯示，目前東莞市物流企業(yè)規(guī)模較小，企業(yè)平均職工人數(shù)、平均資產(chǎn)總額、平均主營(yíng)業(yè)務(wù)收入等反映企業(yè)規(guī)模的指標(biāo)遠(yuǎn)低于周邊的廣州、深圳等城市，市場(chǎng)集中度低。

　　3.3.2 物流企業(yè)模式單一且增值服務(wù)較少。近年來(lái)雖然東莞市物流企業(yè)服務(wù)品種正逐步增多，但目前物流企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容仍以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、搬運(yùn)等傳統(tǒng)服務(wù)為主，服務(wù)檔次和水平較低，增值服務(wù)少。在全市的物流企業(yè)中，能從事綜合物流業(yè)務(wù)的企業(yè)不到10%，其余企業(yè)僅從事較單一的物流業(yè)務(wù)，資源整合能力較差。

　　3.3.3 管理水平、技術(shù)水平、信息化水平較低。東莞市物流企業(yè)整體經(jīng)營(yíng)管理水平較低，多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營(yíng)管理方式粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。在物流設(shè)施設(shè)備建設(shè)方面的投入不足，現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用水平較低。在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)仍以手工作業(yè)為主，信息化程度低，難以高效地調(diào)度和配置資源，使無(wú)效作業(yè)環(huán)節(jié)增加，物流成本上升。

　　3.3.4 企業(yè)物流人才匱乏。東莞市物流企業(yè)的專業(yè)人才匱乏，主要表現(xiàn)在：第一，缺乏物流人才的培養(yǎng)途徑。第二，從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)較低。物流是操作性強(qiáng)的活動(dòng)，對(duì)技術(shù)應(yīng)用和信息化操作能力有較高要求，要求從業(yè)人員既掌握物流的專門知識(shí)，也要具備計(jì)算機(jī)和物流系統(tǒng)知識(shí)，但目前東莞市此類人才嚴(yán)重缺乏。

　　4 經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)下東莞物流企業(yè)的發(fā)展策略。

　　4.1 培育龍頭企業(yè)，加快物流發(fā)展。

　　一方面，吸引國(guó)內(nèi)外大型物流企業(yè)在東莞市設(shè)點(diǎn)，通過改制、收購(gòu)、兼并等資產(chǎn)重組和專業(yè)化改造，有效利用物流資源;另一方面，鼓勵(lì)本土物流企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)需求，開發(fā)增值業(yè)務(wù)，對(duì)自有資源進(jìn)行整合。同時(shí)，政府可以選擇素質(zhì)高、有發(fā)展前景的物流企業(yè)作為扶持對(duì)象，給予政策、資金方面的支持，把它們培養(yǎng)成規(guī)模化、專業(yè)化的第三方甚至第四方物流企業(yè)，發(fā)揮其示范帶動(dòng)作用，促進(jìn)傳統(tǒng)物流逐步提升為現(xiàn)代物流，推動(dòng)?xùn)|莞市物流業(yè)的發(fā)展。

　　4.2 大力開拓制造業(yè)物流，促進(jìn)物流企業(yè)發(fā)展。

　　制造業(yè)企業(yè)是物流服務(wù)的最大需求者，是物流企業(yè)發(fā)展的主要推動(dòng)力。東莞制造業(yè)發(fā)達(dá)，每年有大量的物流需求量，但過去大量的物流需求都分流到廣州、深圳等地。要促使東莞物流企業(yè)為本地制造業(yè)企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，就需要不斷地完善產(chǎn)業(yè)鏈，全力打造現(xiàn)代制造業(yè)，進(jìn)而完善相關(guān)的物流配套服務(wù)。大力拓展制造業(yè)物流，促使制造業(yè)企業(yè)的巨大物流需求釋放，積極調(diào)整戰(zhàn)略，促進(jìn)物流企業(yè)和制造企業(yè)聯(lián)動(dòng)，協(xié)同發(fā)展。

　　4.3 提升物流企業(yè)信息技術(shù)水平。

　　信息化是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)，通過信息化可以帶動(dòng)物流現(xiàn)代化。調(diào)查結(jié)果顯示，東莞市物流企業(yè)信息化程度普遍偏低，針對(duì)這一問題，首先，政府應(yīng)該積極引導(dǎo)和支持物流信息化平臺(tái)的搭建;其次，物流企業(yè)應(yīng)逐步建立物流信息網(wǎng)，根據(jù)實(shí)際情況引進(jìn)諸如倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)(WMS)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)、全球定位系統(tǒng)(GPS)等系統(tǒng)，對(duì)供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、儲(chǔ)運(yùn)、回收等物流活動(dòng)實(shí)施有效管理，并與供應(yīng)商、制造商、經(jīng)銷商、用戶連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí)跟蹤、查詢、控制和管理。

　　4.4 重視高素質(zhì)物流人才的培養(yǎng)。

　　要解決目前專業(yè)物流人才匱乏的問題，可以從以下途徑開展：第一，加強(qiáng)物流企業(yè)與物流科研院所的合作，加快專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，打造熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、具有開拓創(chuàng)新精神的人才隊(duì)伍;第二，加強(qiáng)對(duì)物流從業(yè)人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)員工的整體素質(zhì)。東莞市于2010 年9 月3 日成立了東莞市高技能公共實(shí)訓(xùn)中心，物流企業(yè)可以利用該平臺(tái)對(duì)員工進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)，為物流企業(yè)提供人才支持和智力保證。

　　4.5 滿足產(chǎn)業(yè)集群的物流需求，走專業(yè)化物流之路東莞作為制造業(yè)名城，擁有五大支柱產(chǎn)業(yè)和四大特色產(chǎn)業(yè)。五大支柱產(chǎn)業(yè)包括電子信息制造業(yè)、電氣機(jī)械及設(shè)備制造業(yè)、紡織服裝鞋帽制造業(yè)、食品飲料加工制造業(yè)、造紙及紙制品業(yè);四大特色產(chǎn)業(yè)包括玩具及文體用品制造業(yè)、家具制造業(yè)、化工制品制造業(yè)、包裝印刷業(yè)。物流企業(yè)可以依托這些產(chǎn)業(yè)走發(fā)展專業(yè)化物流之路，針對(duì)客戶個(gè)性化的需求，大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務(wù)，幫助客戶降低物流成本，同時(shí)提升物流企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)力和盈利水平。