航空物流管理論文
隨著中國貿(mào)易政策和中國物流政策的變化，航空物流在中國發(fā)展迅速。下面是小編為大家精心推薦的航空物流管理論文，希望能夠?qū)δ兴鶐椭?/p>
航空物流管理論文篇一
淺談遼寧應(yīng)急航空物流管理策略
摘要：應(yīng)急航空物流是災(zāi)害發(fā)生后救災(zāi)過程中不可缺少的救助環(huán)節(jié)，航空物流是否健全通暢關(guān)系到災(zāi)后救助的成敗。本文認(rèn)為遼寧省應(yīng)急航空物流管理存在的主要問題有應(yīng)急航空物流管理體系不健全、應(yīng)急航空物流儲(chǔ)備不科學(xué)和應(yīng)急航空物流機(jī)場分布不均衡等三大突出問題。針對(duì)以上問題提出了完善應(yīng)急航空物流管理體系、建立科學(xué)的航空應(yīng)急儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施和綜合協(xié)調(diào)、合理配置應(yīng)急物流資源等完善遼寧應(yīng)急航空物流管理的思路。
關(guān)鍵詞：應(yīng)急狀態(tài) 航空物流 物流管理
我國是一個(gè)自然災(zāi)害頻發(fā)的國家，由于地理?xiàng)l件的原因除少數(shù)地區(qū)外，全國各地每年均有程度不同的自然災(zāi)害發(fā)生。遼寧省位于我國東北部，歷史上自然災(zāi)害頻發(fā)，解放以來遼寧省先后經(jīng)歷了數(shù)次的地震、洪水、山體滑坡等自然災(zāi)害的侵害，給人民生命財(cái)產(chǎn)造成巨大的損失。作為一種自然現(xiàn)象，自然災(zāi)害以及由此帶來的損失難以避免。救災(zāi)過程中通過何種途徑將救災(zāi)人員和設(shè)施在最短的時(shí)間內(nèi)迅速運(yùn)往災(zāi)區(qū)，已經(jīng)成為政府救災(zāi)工作需要考慮的重要問題。航空物流配送救災(zāi)人員和救災(zāi)物資具有速度快，運(yùn)送便捷的特點(diǎn)，它可以在第一時(shí)間配送救災(zāi)人員和物資到達(dá)救災(zāi)現(xiàn)場。因此，在現(xiàn)行的應(yīng)急物流配送管理體系中，應(yīng)急航空物流凸顯其應(yīng)急救災(zāi)中的重要地位。目前，應(yīng)急航空物流已成為世界救災(zāi)應(yīng)急物流體系中首選的應(yīng)急救災(zāi)物流方案，遼寧省在構(gòu)造應(yīng)急救災(zāi)物流體系時(shí)也應(yīng)充分考慮應(yīng)急航空物流救災(zāi)方案。
一、遼寧應(yīng)急航空物流管理存在的問題
(一)應(yīng)急航空物流管理體系不健全
首先，是應(yīng)急航空物流救災(zāi)主體不健全。救災(zāi)主體是災(zāi)后救助的關(guān)鍵，關(guān)系到救災(zāi)的成效。從當(dāng)前遼寧省應(yīng)急航空救災(zāi)主體的構(gòu)成來看，應(yīng)急救災(zāi)的主要力量是駐遼人民空軍，地方各級(jí)政府尚未設(shè)置專門的應(yīng)急航空救災(zāi)隊(duì)伍。救災(zāi)主體不健全，救災(zāi)主體過于單一將導(dǎo)致應(yīng)急救災(zāi)能力弱化，難以實(shí)施有效的應(yīng)急救災(zāi)。其次，是應(yīng)急航空救災(zāi)物資來源渠道單一。長期以來，用于應(yīng)急航空救災(zāi)的物資主要來自于中央設(shè)在遼寧的救災(zāi)儲(chǔ)備庫和其他未受災(zāi)地區(qū)的捐助，地方政府的應(yīng)急救災(zāi)儲(chǔ)備遠(yuǎn)不能滿足需要。這種儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)是將國家置于絕對(duì)的救災(zāi)地位，一旦發(fā)生大規(guī)模的自然災(zāi)害，可以馬上啟動(dòng)國家等級(jí)救災(zāi)，由國家負(fù)責(zé)安排遼寧省的救災(zāi)工作。這種做法的好處在于可以統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，號(hào)召力強(qiáng)，其弱點(diǎn)是容易錯(cuò)過最佳的救援時(shí)間。第三，是沒有把遼寧省各個(gè)機(jī)場的應(yīng)急航空物流管理融入國家應(yīng)急航空物流網(wǎng)絡(luò)化管理體制，既沒有在遼寧各個(gè)機(jī)場設(shè)立常駐的救災(zāi)管理機(jī)構(gòu)，也沒有在機(jī)場設(shè)立常駐的救災(zāi)隊(duì)伍。第四，是缺乏軍地協(xié)同應(yīng)急航空物流協(xié)同演練。長期以來，空軍救災(zāi)部隊(duì)和地方機(jī)場與至少兩個(gè)以上大型第三方物流公司的協(xié)同配送演習(xí)次數(shù)極少，也缺乏設(shè)計(jì)應(yīng)急航空物流演習(xí)方案和對(duì)應(yīng)急航空物流防災(zāi)或減災(zāi)知識(shí)的宣傳。
(二)應(yīng)急航空物流儲(chǔ)備不科學(xué)
一是機(jī)場應(yīng)急倉儲(chǔ)設(shè)施缺乏。機(jī)場倉儲(chǔ)設(shè)施是設(shè)置在機(jī)場的應(yīng)急救災(zāi)物資儲(chǔ)備的場所，可儲(chǔ)存應(yīng)急救災(zāi)中需要的各類物資。目前，遼寧各機(jī)場尚未設(shè)置數(shù)量足夠的專門應(yīng)急倉庫，當(dāng)務(wù)之急是需要在各個(gè)機(jī)場預(yù)留出應(yīng)有的倉庫，以備救災(zāi)之需。二是應(yīng)急儲(chǔ)備物資數(shù)量不足。應(yīng)急儲(chǔ)備物資多種多樣，它是應(yīng)急航空救災(zāi)中使用的不可缺少的內(nèi)容，包括糧食、毯子、帳篷、收音機(jī)、手電、塑料薄膜、急救箱、發(fā)電機(jī)、衛(wèi)星電話等。充足的儲(chǔ)備物資是實(shí)施應(yīng)急航空救災(zāi)的物質(zhì)基礎(chǔ)，必須予以高度的重視。三是對(duì)科學(xué)儲(chǔ)存救災(zāi)物資的研究不夠。就應(yīng)急航空救災(zāi)中使用的飛機(jī)種類來說，目前各機(jī)場現(xiàn)有的飛機(jī)主要是固定翼類飛機(jī)。固定翼類飛機(jī)在遼寧機(jī)場雖然數(shù)量較多，但在實(shí)際救災(zāi)中證明，固定翼飛機(jī)雖然可以發(fā)揮快速配送的作用，但在缺乏合適的機(jī)場和惡劣天氣下其作用大受限制。而能發(fā)揮現(xiàn)場救援和定點(diǎn)配送更大作用的則是大型直升機(jī)，目前我國大型直升機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)尚滿足不了遼寧應(yīng)急救災(zāi)的需要，往往導(dǎo)致救災(zāi)人員和大型救災(zāi)設(shè)備難以及時(shí)運(yùn)輸，不能第一時(shí)間到達(dá)災(zāi)害發(fā)生地，因此，遼寧應(yīng)急航空物流急需配備大型直升機(jī)。
(三)應(yīng)急航空物流機(jī)場地理分布不均
發(fā)生自然災(zāi)害時(shí)，應(yīng)急航空物流會(huì)本著最佳、最短路徑的原則，利用災(zāi)害發(fā)生現(xiàn)場附近的機(jī)場來進(jìn)行配送救災(zāi)人員和物資。需要立即救援的，應(yīng)立即起飛直升機(jī)進(jìn)行搶救傷員，這樣需要就近起降救援的原則爭取救援時(shí)間，理想的機(jī)場分布就是均勻分布。但遼寧省應(yīng)急航空物流管理存在機(jī)場地理分布不均勻的現(xiàn)象，現(xiàn)有的機(jī)場大部分集中在大城市附近，而距離大城市較遠(yuǎn)的區(qū)域機(jī)場配置嚴(yán)重缺乏。遼寧省現(xiàn)有的沈陽桃仙國際機(jī)場、長海大長山島機(jī)場、沈陽于洪全勝機(jī)場等9個(gè)民用機(jī)場中有4個(gè)主要集中在省會(huì)沈陽市附近。
二、遼寧應(yīng)急航空物流管理解決策略
(一)完善應(yīng)急航空物流管理體系
根據(jù)我國的救災(zāi)法規(guī)，建立遼寧航空應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)體系，包括能夠及時(shí)、準(zhǔn)確接收和發(fā)布來自中央和遼寧省的應(yīng)急救災(zāi)信息，啟動(dòng)遼寧省應(yīng)急航空管理響應(yīng)系統(tǒng);建立中央和地方之間的無縫救援機(jī)制;設(shè)立機(jī)場常駐航空物流應(yīng)急機(jī)構(gòu)，配備包括大型挖掘設(shè)備操作能手、創(chuàng)傷科醫(yī)生、救災(zāi)心理輔導(dǎo)專家、搜尋專家、攀巖健將、直升機(jī)駕駛員、游泳健將、軍隊(duì)、警察等由各行業(yè)的精英組成的應(yīng)急救災(zāi)隊(duì)伍和專門的救災(zāi)儀器;在救災(zāi)的第一階段聽從中央和遼寧省政府的統(tǒng)一指揮和調(diào)度，建立長期的演習(xí)救災(zāi)應(yīng)急航空演習(xí)機(jī)制，對(duì)百姓進(jìn)行災(zāi)害應(yīng)急培訓(xùn);每個(gè)機(jī)場至少要求有兩個(gè)與遼寧省政府簽約的第三方物流企業(yè)全天候準(zhǔn)備應(yīng)急物流;設(shè)立專門的應(yīng)急指揮系統(tǒng)，由中央工作組和遼寧省政府統(tǒng)一指揮，負(fù)責(zé)遼寧應(yīng)急航空物流多套預(yù)案制定和定期進(jìn)行物流演習(xí);借助新聞媒體強(qiáng)大的宣傳工具進(jìn)行演習(xí)宣傳，組織軍隊(duì)和民眾進(jìn)行仿真模擬演練，加強(qiáng)民眾之間的團(tuán)結(jié)和政府溝通;同時(shí)將第三方物流公司、民間團(tuán)體和生產(chǎn)加工企業(yè)納入政府應(yīng)急預(yù)案體系中，充分利用遼寧海運(yùn)發(fā)達(dá)的物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。
(二)建立科學(xué)的航空應(yīng)急儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施
政府要利用物流供應(yīng)鏈知識(shí)來為應(yīng)急航空物流服務(wù)，提前預(yù)測(cè)應(yīng)對(duì)自然災(zāi)害所需的安全儲(chǔ)備，在不浪費(fèi)國家資源的前提下確保采購渠道快速、暢通，儲(chǔ)備的物資安全、衛(wèi)生;通過科學(xué)統(tǒng)籌安排應(yīng)急航空物流配送，進(jìn)行減災(zāi)服務(wù)。這樣才能在災(zāi)害發(fā)生時(shí)保證第三方物流公司和救災(zāi)軍隊(duì)在第一時(shí)間得到救災(zāi)物質(zhì)，包括大型直升機(jī)、航空設(shè)備和通信設(shè)備。在救災(zāi)的第二階段由專業(yè)的物流公司從應(yīng)急航空物流儲(chǔ)備庫中提取救災(zāi)貨物，利用物流公司成熟的物流配送能力，進(jìn)行24小時(shí)不間斷地穿梭于各個(gè)機(jī)場之間的航空配送服務(wù)。特別需要指出的是，航空應(yīng)急儲(chǔ)運(yùn)急需大型救災(zāi)直升機(jī)和飛行員的配套支持，由于大型直升機(jī)在救災(zāi)中突出的懸停功能，具有救人快、裝載人員多、不需要專用機(jī)場、速度快、續(xù)航能力強(qiáng)等功能，希望國家加大大型直升機(jī)的生產(chǎn)和供應(yīng)。通過建立合理的航空應(yīng)急儲(chǔ)備，提升遼寧省應(yīng)急航空物流配送能力。
(三)合理配置物流資源
遼寧省物流產(chǎn)業(yè)集群主要集中在沈陽和大連等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市周邊地區(qū)，同時(shí)遼寧擁有國內(nèi)一流的優(yōu)良海港，省內(nèi)高速公路四通八達(dá)。遼寧省應(yīng)急航空物流要與應(yīng)急海運(yùn)物流、應(yīng)急陸路物流相互交替合理組合。為了更好地解決海、陸、空三方協(xié)調(diào)問題，需要充分發(fā)揮遼寧物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)。可以利用遼寧省現(xiàn)有的9個(gè)民用機(jī)場和省內(nèi)多個(gè)軍用機(jī)場實(shí)施聯(lián)合救災(zāi)，必要時(shí)利用中國海陸空軍的力量救災(zāi)，同時(shí)要利用大型直升機(jī)續(xù)航能力強(qiáng)的特點(diǎn)，來克服遼寧省機(jī)場地理分布不均勻的狀況，這樣就能合理解決機(jī)場地理分布不均勻的問題。
對(duì)于遼寧省來說，應(yīng)急航空物流管理還是一個(gè)嶄新的課題。遼寧省要做好應(yīng)急航空物流管理工作，必須深入研究應(yīng)急航空物流管理理論，建立應(yīng)急航空物流管理體系，在組織上服從中央和遼寧省政府的統(tǒng)一指揮和調(diào)度，在實(shí)踐中進(jìn)行應(yīng)急航空物流無縫網(wǎng)絡(luò)化管理，在工作中建立多套應(yīng)急航空物流預(yù)案。要注意發(fā)揮軍隊(duì)和第三方航空物流公司的力量，科學(xué)儲(chǔ)備應(yīng)急物資，聯(lián)合陸路、海運(yùn)等應(yīng)急物流管理體系和利用軍用機(jī)場，克服遼寧機(jī)場地理分布不均的劣勢(shì)，利用大型客貨飛機(jī)、大型直升機(jī)設(shè)備進(jìn)行快速、高效地配送救災(zāi)人員和物資。此外，還要注意充分發(fā)揮新聞媒體的宣傳作用，組織遼寧省企業(yè)和民眾參與仿真演習(xí)。通過以上方法，發(fā)揮應(yīng)急航空物流的優(yōu)勢(shì)，最大限度地減少災(zāi)害給遼寧帶來的損失。
航空物流管理論文篇二
試論我國航空物流發(fā)展
[摘 要]隨著中國貿(mào)易政策和中國物流政策的變化，航空物流在中國發(fā)展迅速。航空物流高速發(fā)展，為中國本土航空物流企業(yè)帶來了新的市場發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)，也帶來了來自市場行業(yè)環(huán)境變化、客戶需求水平提高、競爭對(duì)手增加的挑戰(zhàn)。面對(duì)新的市場機(jī)遇和挑戰(zhàn)，研究中國航空物流的發(fā)展歷史、發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)對(duì)航空物流企業(yè)，特別是中國本土航空物流企業(yè)的未來發(fā)展至關(guān)重要。
[關(guān)鍵詞]航空 物流 研究
機(jī)場建設(shè)投資主體有民航投資、地方政府、民航總局與地方政府合資、地方航空公司以及多方控股(包括外資)，基于有無航班對(duì)一個(gè)城市與地區(qū)的重要性，各地都對(duì)機(jī)場建設(shè)方面空前重視，所以當(dāng)前是發(fā)展機(jī)場物流的一個(gè)黃金時(shí)期。改革開放為我國機(jī)場業(yè)發(fā)展帶來巨大機(jī)遇，：“八五”期間，我國共完成43個(gè)機(jī)場的建設(shè)，“九五”期間計(jì)劃建設(shè)機(jī)場53個(gè)，其中包括重點(diǎn)建設(shè)40個(gè)中心城市機(jī)場，我國目前已擁有一百五十多個(gè)規(guī)模不等的機(jī)場，已形成一定密集度的航空網(wǎng)絡(luò)。
一、我國機(jī)場物流現(xiàn)狀
目前，我國機(jī)場的貨運(yùn)業(yè)務(wù)仍停留在傳統(tǒng)的地面處理、裝卸和倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)上，業(yè)務(wù)單一分散，與現(xiàn)代物流服務(wù)的功能相距甚遠(yuǎn)，無法滿足貨主企業(yè)對(duì)物流的要求。其它要求更高的物流相關(guān)服務(wù)，例如貨物在途信息的跟蹤查詢，貨物的場到門服務(wù)等，目前國內(nèi)絕大多數(shù)機(jī)場不能提供。因此如何對(duì)我國機(jī)場的整體資源進(jìn)行整合與提升尤為重要。
機(jī)場航空物流的發(fā)展與機(jī)場所在地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈相輔相成關(guān)系，對(duì)帶動(dòng)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)有促進(jìn)作用。因此，根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的要求建設(shè)好機(jī)場的軟、硬件設(shè)施顯得尤為重要。此外，根據(jù)航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)達(dá)國家的情況，機(jī)場附近往往聚集大量高科技企業(yè)的產(chǎn)品配送、組裝中心，這是因?yàn)楦呖萍籍a(chǎn)品因附加值高、產(chǎn)品更新?lián)Q代速度快等特點(diǎn)而對(duì)航空運(yùn)輸有巨大需求。許多全球性的制造商都希望在投資所在地的機(jī)場設(shè)施建立起供應(yīng)鏈系統(tǒng)，并把此作為判斷投資環(huán)境優(yōu)良與否的一項(xiàng)重要指標(biāo)。因此，對(duì)于我國一些有大量跨國企業(yè)的城市來說，都面臨著這樣的一個(gè)問題，即如何提供較大規(guī)模，具有較高效率的物流樞紐來適應(yīng)當(dāng)前國際貿(mào)易和物流業(yè)的形勢(shì)需要，以成為制造商和分銷商的重要基地。許多走在發(fā)展前列的城市、地區(qū)都把發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè)與現(xiàn)代物流作為未來的經(jīng)濟(jì)支柱。對(duì)國內(nèi)這些機(jī)場來說，定位好其航空物流戰(zhàn)略非常重要。
二、航空物流的運(yùn)作特征
航空物流具有快速、安全、準(zhǔn)時(shí)特點(diǎn)，同時(shí)又有分區(qū)域制定統(tǒng)一費(fèi)率，按照不同重量等級(jí)、不同貨物制定不同費(fèi)率的特點(diǎn)。航空物流按照運(yùn)輸性質(zhì)分為國內(nèi)航空物流和國際航空物流;按照運(yùn)輸貨物特征分為普通貨物和特種貨物運(yùn)輸;按照運(yùn)輸組織形式可以分為班機(jī)運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸、集中托運(yùn)、聯(lián)合運(yùn)輸和航空快遞等幾種運(yùn)輸組織形式。由于航空物流受到時(shí)間、空間、運(yùn)輸工具和天氣環(huán)境的限制，為了保證航空物流順利進(jìn)行，航空物流運(yùn)作流程相對(duì)于其他物流形式要更加復(fù)雜。
航空物流進(jìn)口操作流程(以門到門為例)主要由在發(fā)貨人處卡車提貨、始發(fā)港機(jī)場交貨清關(guān)裝運(yùn)、飛機(jī)運(yùn)輸、目的港機(jī)場卸貨清關(guān)放行、卡車送貨收貨人簽收等五個(gè)步驟。在這五個(gè)步驟中，信息流轉(zhuǎn)最重要，為了保證航空物流具有快速、安全、準(zhǔn)時(shí)的特點(diǎn)，必須做好航空物流進(jìn)口全程信息順暢流轉(zhuǎn)：
(1)提貨：航空物流海外公司在收到航空物流國內(nèi)公司的發(fā)貨指令后，立即聯(lián)系發(fā)貨人按時(shí)交貨。發(fā)貨人根據(jù)運(yùn)輸指令作好交貨各項(xiàng)準(zhǔn)備，航空物流海
外公司仔細(xì)核查并提取正確的貨物。
(2)發(fā)貨預(yù)通知：航空物流海外公司根據(jù)貨物明細(xì)預(yù)定艙位，并在接到貨物和清關(guān)文件后及時(shí)辦理清關(guān)手續(xù)，并安排貨物裝運(yùn)預(yù)定航班，航空物流海外公司將“發(fā)貨預(yù)通知”發(fā)送航空物流國內(nèi)公司和收、發(fā)貨人。
(3)運(yùn)輸信息：航空物流海外公司應(yīng)適時(shí)更新貨物在飛行中的運(yùn)輸信息給航空物流國內(nèi)公司和收、發(fā)貨人。信息主要包括:主、分單及航班起飛、到港時(shí)間，隨機(jī)的商業(yè)文件等。航空物流國內(nèi)公司及時(shí)與收貨人溝通，聯(lián)系收貨人準(zhǔn)備進(jìn)口清關(guān)所需文件，準(zhǔn)備清關(guān)。
(4)到貨通知：航空物流國內(nèi)公司在目的港接到貨物后，應(yīng)及時(shí)通知收、發(fā)貨人和航空物流海外公司，及時(shí)安排貨物進(jìn)口清關(guān)。
(5)送貨：貨物在海關(guān)放行后，航空物流國內(nèi)公司應(yīng)及時(shí)通知收貨人并將貨物及時(shí)運(yùn)到收貨人指定的倉庫。
可以看到，在航空物流運(yùn)輸中，航空物流公司處于管控中心的位置，在航空物流全過程中擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸組織者的角色。出口運(yùn)輸操作流程是進(jìn)口操作流程的反過程，國內(nèi)流程基本與進(jìn)出口操作流程相同。
三、我國航空物流的發(fā)展建議
1.加強(qiáng)監(jiān)管力度
建設(shè)營銷型航空物流企業(yè)。針對(duì)中國航空物流企業(yè)營銷觀念淡薄的劣勢(shì)，中國本土航空物流企業(yè)必須抓緊從“操作”型物流公司向“營銷”型物流公司的轉(zhuǎn)型。而轉(zhuǎn)型的首要任務(wù)就是中國本土航空物流企業(yè)的服務(wù)理念的轉(zhuǎn)變，理念轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵就是要樹立以市場的發(fā)展，客戶的需求為導(dǎo)向的服務(wù)觀念和服務(wù)意識(shí)，凡是適合市場發(fā)展的，就是對(duì)的，凡是符合客戶實(shí)際正當(dāng)需求的，就是對(duì)的。
2.整合企業(yè)資源
整合航空物流企業(yè)資源。隨著航空物流企業(yè)的不斷發(fā)展壯大，除了向市場要效益以外，最重要的一點(diǎn)就是要通過物流資源整合，通過合理的資源調(diào)配來降低航空物流企業(yè)整體的物流成本，向資源整合要效益。資源整合不力的現(xiàn)象目前在中國本土航空物流企業(yè)大量存在，企業(yè)內(nèi)部，特別是各家分公司之間，在共同參與市場外部競爭的同時(shí)，由于大局觀念淡薄，因?yàn)椴辉谕环止?、不在同一部門等小集團(tuán)思想對(duì)利益的紛爭造成資源內(nèi)耗。
構(gòu)建全球完善物流網(wǎng)絡(luò)。中國本土航空物流企業(yè)要想長期穩(wěn)定發(fā)展，就必須制定立足中國、著眼全球的航空物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，對(duì)于任何一個(gè)企業(yè)，做大做強(qiáng)都是自己不變的長期發(fā)展方向和目標(biāo)。中國本土航空物流企業(yè)由于發(fā)展歷史比較短，導(dǎo)致雖然在中國擁有健全的物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，但在全球航空物流市場，中國本土航空物流企業(yè)卻面臨海外網(wǎng)絡(luò)缺乏或不完善導(dǎo)致自己全球業(yè)務(wù)開展緩慢的局面。
航空物流管理論文篇三
淺談國際航空物流績效問題
一、 杭州機(jī)場航空物流發(fā)展概況
杭州蕭山國際機(jī)場是國內(nèi)重要干線機(jī)場、重要旅游城市機(jī)場和國際定期航班機(jī)場,也是上海浦東國際機(jī)場的主備降機(jī)場。2000年12月30日,新機(jī)場建成通航運(yùn)營。2003年9月,國務(wù)院批復(fù)同意杭州航空口岸擴(kuò)大對(duì)外國籍飛機(jī)開放。2004年3月,杭州航空口岸通過國家驗(yàn)收正式擴(kuò)大對(duì)外國籍飛機(jī)開放。2006年12月18日,杭州蕭山國際機(jī)場與香港國際機(jī)場的合資公司正式掛牌成立。2006年12月30日,FEDEX入駐杭州蕭山國際機(jī)場,建立國內(nèi)快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心。
長三角城市群正在形成國際資本、技術(shù)、人才集聚的平臺(tái),并規(guī)劃打造環(huán)杭州灣“黃金產(chǎn)業(yè)帶”,這給浙江航空運(yùn)輸市場帶來巨大的發(fā)展機(jī)遇。機(jī)場運(yùn)輸生產(chǎn)呈現(xiàn)出持續(xù)增長的良好勢(shì)頭,貨郵吞吐量從2002年的6.5萬噸發(fā)展到2008年的約16萬噸,躍居全國第八大機(jī)場;起降航班從2001年的36475架次發(fā)展到2008年的11.9萬架次,在華東地區(qū)僅次于上海浦東、虹橋機(jī)場,發(fā)展相當(dāng)迅速(見表1)。
杭州蕭山國際機(jī)場良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和巨大的發(fā)展?jié)摿?對(duì)長三角地區(qū)的廣大航空客貨群將產(chǎn)生特有的凝聚力和吸引力,長三角現(xiàn)代化綜合交通網(wǎng)絡(luò)和物流網(wǎng)絡(luò)的不斷完善,也將為杭州蕭山國際機(jī)場未來的發(fā)展創(chuàng)造良好的條件。
二、 杭州機(jī)場航空物流發(fā)展面臨的機(jī)遇
1.長三角是我國第一、世界第六的大都市圈,也是全國發(fā)展建設(shè)最快、投資環(huán)境最佳、經(jīng)濟(jì)內(nèi)在素質(zhì)最好的地區(qū)之一
在航空運(yùn)輸方面,2007年華東地區(qū)占全國旅客吞吐量的30.3%,貨郵吞吐量占45.8%,列居全國六大區(qū)塊首位。目前三大因素推動(dòng)我國航空物流業(yè)的穩(wěn)步增長。一是未來中國經(jīng)濟(jì)長期持續(xù)快速增長將帶動(dòng)航空貨運(yùn)需求的持續(xù)高漲。根據(jù)浙江省的“十一五”規(guī)劃,浙江省綜合實(shí)力和國際競爭力進(jìn)一步增強(qiáng)。在優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提高效益、降低消耗的基礎(chǔ)上,全省生產(chǎn)總值年均增長9%左右,到2010年達(dá)到20000億元左右,人均生產(chǎn)總值達(dá)到40000元左右;按照航空貨運(yùn)增長與國民經(jīng)濟(jì)增長的彈性關(guān)系,快速的經(jīng)濟(jì)增長將帶動(dòng)航空貨運(yùn)需求的快速增長。二是航空公司的運(yùn)力擴(kuò)張:中國加入WTO后,國際經(jīng)貿(mào)往來不斷增加,浙江省受益很大,這也為杭州機(jī)場開辟更多的國際航線、開拓國際市場創(chuàng)造了條件。三是航權(quán)開放和管制放松進(jìn)程加快。隨著民航總局試點(diǎn)開放第三、第四、第五航權(quán),將為外籍航空公司開通至中國航班提供極大便利。
2.市場容量具有巨大的潛力
目前長三角地區(qū)已成為全球發(fā)展最為迅速的生產(chǎn)中心之一。浙江是外貿(mào)大省,2006年出口突破1000億美元,達(dá)到1009.0億美元,居全國第四,其中,杭州地區(qū)的出口額占據(jù)了三分之一。近年來出口品種除原有服裝、絲綢外,電子通訊、精細(xì)化工等高附加值產(chǎn)品大幅度上升。2008年浙江省外貿(mào)出口總額逾1543億美元。杭州是浙江省政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心,2008年,杭州市GDP為4781.16億元,比上年增長11%。專業(yè)市場蓬勃發(fā)展,周邊地區(qū)發(fā)達(dá)的民營經(jīng)濟(jì)給城市的發(fā)展注入源源不斷的動(dòng)力。
3.杭州的IT行業(yè)發(fā)達(dá),電信設(shè)施、寬帶網(wǎng)絡(luò)居全國領(lǐng)先地位,是全國無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋率最高的城市,杭州市政府也正致力于培養(yǎng)高新產(chǎn)業(yè),電子商務(wù)環(huán)境良好,這一切給航空物流提供了良好的發(fā)展空間。近年來杭州機(jī)場也提出了打造“數(shù)字空港”的目標(biāo)。
4.政府的日益關(guān)注和政策扶持。近年來,政府日益關(guān)注航空物流業(yè)的發(fā)展。2007年,中國民航總局局長楊元元、副局長高宏峰、杭州市市長蔡奇、副市長佟桂莉等相繼赴杭州蕭山國際機(jī)場考察調(diào)研航空物流的發(fā)展?fàn)顩r。同時(shí),民航總局和杭州市政府還出臺(tái)了相關(guān)的扶持政策,對(duì)符合一定條件的物流企業(yè)作為納稅試點(diǎn),給予稅收的優(yōu)惠,省、市政府準(zhǔn)備出臺(tái)貼補(bǔ)措施,對(duì)在杭開辟國際航線的航空公司給予優(yōu)惠政策,以吸引航空公司來杭開辟航線,為創(chuàng)造良好的物流環(huán)境提供了條件。
三、杭州機(jī)場國際航空物流績效存在的問題分析
1.杭州機(jī)場國際航空物流績效存在的問題
績效的概念很廣,它可以是一個(gè)結(jié)果,也可以是我們工作的效率、工作產(chǎn)生的效益或?qū)Υぷ鲬B(tài)度、人際關(guān)系、勤奮等等。可以這么說:只要有目標(biāo)、組織、工作就必然存在績效問題,總而言之,績效就是一切我們想要的東西。
物流作為提高經(jīng)濟(jì)競爭力的重要因素,要想使其健康的發(fā)展,必須對(duì)物流企業(yè)的計(jì)劃、顧客服務(wù)、運(yùn)輸、存貨等物流活動(dòng)進(jìn)行績效評(píng)價(jià)與分析。對(duì)物流績效進(jìn)行評(píng)價(jià)與分析,才能夠正確判斷企業(yè)的實(shí)際經(jīng)營水平,提高企業(yè)的經(jīng)營能力,進(jìn)而增加企業(yè)的整體效益。
杭州機(jī)場航空物流績效存在的問題主要體現(xiàn)在國際航線運(yùn)輸總量偏低,運(yùn)營效益不高。杭州機(jī)場原有韓亞航空公司、日本航空、全日空、港龍航空公司、香港快運(yùn)航空公司、大韓航空公司、新加坡航空公司、曼谷航空公司、馬來西亞航空公司等九家外航入駐,國際和地區(qū)出港航班量每周達(dá)95班左右,但由于市場占有率較低,貨量增長主要依賴航班量的增加,業(yè)載率不高,國際貨總量增長緩慢,2007年出港貨郵甚至比06年同期下降22.31%,08年仍呈現(xiàn)下降態(tài)勢(shì)(表2),曼谷航空公司、馬來西亞航空公司、新加坡航空公司紛紛退出杭州機(jī)場,2008年8月大韓也宣布停飛,杭州機(jī)場國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)面臨被邊緣化的危險(xiǎn)。
2.影響杭州機(jī)場國際航空物流績效的原因分析
(1)航空貨運(yùn)主要進(jìn)出口樞紐集中于長三角地區(qū)。從海關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,我國國際航空貨運(yùn)主要進(jìn)出海關(guān)的分布格局與我國十大貨運(yùn)機(jī)場基本相同(依次為:上海浦東、北京、廣州、深圳、上海虹橋、成都、昆明、杭州、廈門、南京),不同的是,機(jī)場的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)是貨郵吞吐量,而海關(guān)統(tǒng)計(jì)的指標(biāo)是進(jìn)出口貨物的金額。上海無論在貨郵吞吐量指標(biāo)還是出口貨物總值指標(biāo)上均遙遙領(lǐng)先,而南京機(jī)場的貨郵吞吐量雖然排名第十位,但進(jìn)出口貨物的總值緊跟在上海之后,位居第二,也足以說明南京機(jī)場的競爭能力以及貨物結(jié)構(gòu)較優(yōu),大多數(shù)為高附加值產(chǎn)品,近年亞洲地區(qū)貨運(yùn)機(jī)場35強(qiáng)中就有上海浦東機(jī)場和南京機(jī)場。再加之杭州機(jī)場與上海機(jī)場僅距100公里左右、與南京機(jī)場僅距離350公里,市場重疊嚴(yán)重,且物流產(chǎn)品無特色和核心競爭力,服務(wù)同質(zhì)化嚴(yán)重,沒有創(chuàng)新和互補(bǔ)性。
(2)杭州機(jī)場的國際航班中,韓亞航空每周7班飛漢城,日航、全日空開辟日本至杭州的每日往返航班,大韓開通漢城至杭州往返的全貨機(jī)航班,航班密度太低,航線少,可供選擇性差,高速直達(dá)性的優(yōu)勢(shì)并不明顯。
(3)客運(yùn)航班與貨運(yùn)航班有不同的市場指向。實(shí)際上,客運(yùn)市場和貨運(yùn)市場分屬兩個(gè)不同的產(chǎn)業(yè),甚至存在矛盾和沖突,它們有著自己獨(dú)立的市場。在一個(gè)客貨兼容的航空公司,主業(yè)往往是客運(yùn),貨運(yùn)作為一個(gè)部門常常處于非主業(yè)或非重點(diǎn)部門,而且在公司的決策、資源的分布以及領(lǐng)導(dǎo)人的注意力上,貨運(yùn)業(yè)都有可能被邊緣化。杭州本身就是旅游城市,航空公司入駐杭州多是看中客運(yùn)市場,以開通客運(yùn)航線為主,缺乏對(duì)貨運(yùn)市場的評(píng)估,因此目前的國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)主要是依附于客運(yùn),大多數(shù)是客機(jī)腹艙帶貨,純貨機(jī)并不多,貨流在航線的分布上基本與客流趨同,限制了貨運(yùn)的發(fā)展,而貨運(yùn)的不發(fā)達(dá)又會(huì)導(dǎo)致貨機(jī)數(shù)量少,形成不了貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)。
(4)當(dāng)今的世界產(chǎn)品幾乎均為“中國制造”,而浙江又是外貿(mào)大省,據(jù)統(tǒng)計(jì),浙江省外貿(mào)繼續(xù)保持近年來的強(qiáng)勁增長勢(shì)頭,主要貿(mào)易指標(biāo)均創(chuàng)新高,2006年出口額首次突破1000億美元大關(guān), 2007年達(dá)到1283億美元,2008年更是達(dá)到1543億美元。巨大的出口產(chǎn)品量使杭州口岸進(jìn)口貨量和出口貨量嚴(yán)重不對(duì)稱,基本為2.5比1,這種嚴(yán)重失衡的進(jìn)出口結(jié)構(gòu)影響直飛航線的開通,而申請(qǐng)經(jīng)停點(diǎn)、達(dá)到進(jìn)出口貨量的平衡又需要航權(quán)的授予以及“天空的開放”,困難重重。
(5)聯(lián)檢單位重監(jiān)督、輕服務(wù)。杭州口岸未實(shí)現(xiàn)真正意義上的大通關(guān),即海關(guān)沒有實(shí)行全天候工作,所謂的大通關(guān)也只是提前告知海關(guān)人員請(qǐng)其加班,海關(guān)再做些安排。而且沒有預(yù)先清關(guān)服務(wù),通關(guān)手續(xù)繁瑣、耗時(shí),走貨不順暢。
四、提高杭州機(jī)場國際航空物流績效的對(duì)策和措施
1.加強(qiáng)業(yè)務(wù)集成,提高國際航空貨運(yùn)的運(yùn)營效益
為客戶提供全方位的、高效的、合理的、一站式的物流服務(wù),建立區(qū)港聯(lián)動(dòng),爭取國際貨源,為客戶提供更為便捷、完善的服務(wù)。在機(jī)場鄰近地區(qū)的臨空工業(yè)區(qū)域建立高級(jí)電子工業(yè)、精密機(jī)械工業(yè)、高級(jí)化學(xué)產(chǎn)品工業(yè)等附加值很高的產(chǎn)業(yè)的黃金發(fā)展地帶。我國周邊國家的機(jī)場如韓國仁川機(jī)場、日本成田機(jī)場、新加坡樟宜機(jī)場都紛紛建立了機(jī)場物流園區(qū),提升了機(jī)場貨運(yùn)的功能和航空貨物處理效率,吸引了世界上大量的航空公司入駐,大大加強(qiáng)了機(jī)場的連接性,擴(kuò)大了航線網(wǎng)絡(luò),刺激了對(duì)航空貨物運(yùn)輸?shù)男枨蟆Ｗ鳛橐环N戰(zhàn)略資源,在全球范圍內(nèi)爭奪貨運(yùn)樞紐機(jī)場的競爭將更加激烈。分析表明,我國大量出口航空貨物中,有相當(dāng)一部分貨物經(jīng)香港機(jī)場、仁川機(jī)場、泰國曼谷機(jī)場等進(jìn)行中轉(zhuǎn)飛往其他國家。杭州機(jī)場如果建立起自己的物流園區(qū),必將會(huì)吸引相當(dāng)一部分中轉(zhuǎn)貨物業(yè)務(wù),同時(shí)也可以完善現(xiàn)有的貨運(yùn)系統(tǒng)功能,提高本機(jī)場的競爭力。
2.聯(lián)檢單位的支持和配合
在杭州機(jī)場,一個(gè)重要的問題是海關(guān)要從監(jiān)管型向服務(wù)型意識(shí)轉(zhuǎn)變,提高通關(guān)效率。以前航空貨物的艙單數(shù)據(jù)都要等飛機(jī)進(jìn)港落地以后才制作相關(guān)單據(jù),通知貨主報(bào)關(guān),海關(guān)憑此辦理審核手續(xù),當(dāng)天的到達(dá)貨物一般要到第二天才能提貨,這對(duì)于一些鮮活類商品無疑是一種浪費(fèi)。要提高通關(guān)效率,業(yè)務(wù)流程再造、新技術(shù)應(yīng)用、通關(guān)服務(wù)彈性化是三種主要方法。目前杭州蕭山國際機(jī)場已實(shí)行“提前申報(bào),貨到驗(yàn)放”的空中報(bào)關(guān)通關(guān)模式,絕大部分進(jìn)口貨物在飛機(jī)落地后3小時(shí)內(nèi)完成通關(guān),放行提貨,比原先至少節(jié)省40%的時(shí)間。杭州機(jī)場航空物流部門還可以利用上海機(jī)場國際航班密度大、通關(guān)便捷等優(yōu)勢(shì),試行“空港物流快線”,利用電子關(guān)鎖和全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)等技術(shù),加強(qiáng)上海與杭州機(jī)場對(duì)貨物點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸監(jiān)控。
3.加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng),提高物流人員的職業(yè)素質(zhì)
現(xiàn)代物流的核心是一種服務(wù),而服務(wù)的核心無疑是人。人力資源管理是影響物流發(fā)展最重要的問題之一。根據(jù)統(tǒng)計(jì)分析結(jié)論,人力資源管理問題在影響物流的問題中與物流一體化成功的相關(guān)程度最高,兩者的相關(guān)系數(shù)為-0.54,顯著水平為0.01?，F(xiàn)代物流的高科技、現(xiàn)代化的機(jī)械設(shè)備和管理模式,必須配備現(xiàn)代高知識(shí)結(jié)構(gòu)的專業(yè)人員,才能適應(yīng)現(xiàn)代航空物流的發(fā)展。2008年奧運(yùn)期間,世界聞名的豪華車隊(duì)“敢博3000”租用包機(jī)運(yùn)輸20多輛名車來自駕觀看奧運(yùn)賽事,但汽車在《危規(guī)》中是隱含危險(xiǎn)品,民航總局在奧運(yùn)期間下發(fā)了一系列的文件,對(duì)危險(xiǎn)品、鋰電池、液態(tài)物品等貨物的運(yùn)輸做出了指示,規(guī)定航空承運(yùn)商不得接受未進(jìn)行危險(xiǎn)品培訓(xùn)的航空物流地面操作商和銷售代理商的貨物,對(duì)操作人員的危險(xiǎn)品知識(shí)培訓(xùn)也有明確的要求,必須持證上崗。杭州機(jī)場航空物流部門通過對(duì)這些貨物的處理總結(jié)出:重大事件既是商機(jī),又會(huì)導(dǎo)致航空貨物品種更具多樣性和復(fù)雜性,航空物流部門只有注重人才的培養(yǎng)和平時(shí)知識(shí)的積累,才能厚積薄發(fā),抓住先機(jī),確保此類貨源不流失。
4.利用與香港合資的契機(jī),大力推行“經(jīng)港飛”業(yè)務(wù)
在貨運(yùn)方面,全球貿(mào)易的不平衡正導(dǎo)致著航空貨運(yùn)需求的失衡。亞洲貨物輸往其他地區(qū)的需求明顯大于輸入需求。航空公司不得不尋找新的貨運(yùn)方式,或在歸途中設(shè)置多處?？奎c(diǎn),以提高返程飛機(jī)的運(yùn)載量。針對(duì)歐――亞航線雙向運(yùn)量的不平衡,盧森堡貨運(yùn)航空公司所采取的應(yīng)對(duì)策略是,經(jīng)停中東和中亞地區(qū),這些航線的業(yè)務(wù)需求仍然非常旺盛,而且來自美國的貨運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)也很繁忙;因此,與那些直飛亞洲的承運(yùn)人相比,盧森堡貨運(yùn)航空公司的策略顯示出了更多的優(yōu)勢(shì)。與周邊機(jī)場相比較,杭州的國際貨物運(yùn)輸沒有明顯的優(yōu)勢(shì),缺乏核心競爭力。物流服務(wù)既缺乏標(biāo)準(zhǔn)化又缺少差異化,唯一具有其他機(jī)場所不可比擬的優(yōu)勢(shì)就是杭州機(jī)場作為港資注入機(jī)場,在無力直飛國際航班尤其是貨運(yùn)航班的情況下,架起“空中橋梁”,優(yōu)先發(fā)展和扶持中轉(zhuǎn)運(yùn)輸,推出“經(jīng)港飛”產(chǎn)品,通過香港中轉(zhuǎn),然后利用香港機(jī)場密集的國際航線,依托其強(qiáng)大的中轉(zhuǎn)能力,快速將貨物運(yùn)至目的地,集聚人氣,充分掌握貨物流量、流向、結(jié)構(gòu)等數(shù)據(jù),為今后開辟直達(dá)航線奠定基礎(chǔ)。如能不斷推出類似產(chǎn)品,“經(jīng)港飛”航線會(huì)吸引更多的貨源從杭州機(jī)場出運(yùn),以促進(jìn)杭州機(jī)場物流的發(fā)展。
5.培育區(qū)域一體化的國際航空分揀或轉(zhuǎn)運(yùn)中心
根據(jù)浙江省外貿(mào)實(shí)際情況及杭州機(jī)場國際航空貨運(yùn)目前的狀況,國際航空貨運(yùn)進(jìn)出口失衡的現(xiàn)象無法在短時(shí)間內(nèi)改變,因此杭州機(jī)場應(yīng)致力于培育區(qū)域一體化的國際航空分揀或轉(zhuǎn)運(yùn)中心,與周邊機(jī)場加強(qiáng)合作,進(jìn)行資源共享,將5小時(shí)內(nèi)的交通圈的國際到達(dá)貨運(yùn)業(yè)務(wù)納入到整體運(yùn)作中,可以在杭州機(jī)場構(gòu)建一個(gè)區(qū)域性的分揀中心或轉(zhuǎn)運(yùn)中心,以達(dá)到進(jìn)出口的平衡。
6.積極致力于“天空開放”,爭取高級(jí)別的航權(quán)
在世界經(jīng)濟(jì)全球化、自由化的大背景下,國際航空運(yùn)輸?shù)淖杂苫殉蔀椴豢赡孓D(zhuǎn)的趨勢(shì)。為積極應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn),我國對(duì)外航權(quán)的開放速度正在加快。航權(quán)最早也稱為空中自由或空中權(quán)利。近年,廈門、南京對(duì)新加坡航空公司開放少量第五航權(quán)。隨后,民航總局同意海南開放第三、四、五航權(quán),成為中國第一個(gè)開放部分航權(quán)的試點(diǎn)省份。同時(shí),一些地方政府也在積極申請(qǐng)開放航權(quán)。杭州機(jī)場應(yīng)積極致力于游說并推動(dòng)政府進(jìn)行“天空開放”,爭取向外國航空公司開放航權(quán),也能獲得高級(jí)別的國外城市的航權(quán)。這樣,通過航點(diǎn)的靈活組合,最終達(dá)到進(jìn)出平衡的效果。
全球經(jīng)濟(jì)已經(jīng)是而且應(yīng)該繼續(xù)是航空貨運(yùn)需求的驅(qū)動(dòng)因素。發(fā)展中國家特別是中國的強(qiáng)勁增長,會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)。國際貨運(yùn)業(yè)主要由亞太地區(qū)所主導(dǎo)。預(yù)計(jì)到2011年,由于亞太地區(qū)的強(qiáng)勁增長,將使其在全球貨運(yùn)業(yè)的份額升至57%,不過增長的主要部分來源于亞太地區(qū)向其他地區(qū)的飛行,國際航空物流業(yè)大有可為。
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