軌道交通管理論文(2)
軌道交通管理論文篇二
城市軌道交通的施工管理
中圖分類號：TU 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1008—925X(2012)O9—0160—01
摘要：城市軌道交通工程地質(zhì)與水文地質(zhì)復(fù)雜，不確定因素多;結(jié)構(gòu)形式較多，施工方法交叉變換多，施工難度大。施工工期壓力較大等。這些特點(diǎn)都集中表現(xiàn)為工程的高風(fēng)險(xiǎn)性。
關(guān)鍵詞：軌道交通 施工管理 措施
城市軌道交通更具有幾大顯著特點(diǎn)，即周邊環(huán)境復(fù)雜，各種建構(gòu)筑物、地下管線多，且對施工變形控制要求高;工程地質(zhì)與水文地質(zhì)復(fù)雜，不確定因素多;結(jié)構(gòu)形式較多，施工方法交叉變換多，施工難度大。施工工期壓力較大等。這些特點(diǎn)都集中表現(xiàn)為工程的高風(fēng)險(xiǎn)性。為了安全和保質(zhì)、保量按期完成建設(shè)任務(wù)，必須對工程的風(fēng)險(xiǎn)與安全實(shí)施系統(tǒng)管理。
一、疏解的設(shè)計(jì)目標(biāo)和原則
(一)設(shè)計(jì)目標(biāo)
交通疏解方案應(yīng)確保軌道交通施工的外部環(huán)境良好，保證軌道交通的正常施工，同時(shí)又應(yīng)盡量減少因軌道交通施工對城市交通造成的影響，保證城市交通的日常組織。
(二)設(shè)計(jì)原則
(1)結(jié)合軌道交通的規(guī)劃、建設(shè)情況，協(xié)調(diào)建設(shè)時(shí)序，使疏解交通和軌道建設(shè)達(dá)到合理配合。
(2)結(jié)合周邊其他站點(diǎn)及區(qū)間的疏解方案，從宏觀角度疏解路網(wǎng)交通。
(3)根據(jù)區(qū)域交通特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)：中心城區(qū)交通疏解應(yīng)首先考慮交通出行需求;外圍區(qū)域的地鐵施工疏解宜以軌道交通施工為先。
(4)盡量保證圍擋之外的道路及交叉口的通行能力。
(5)保障圍擋施工區(qū)域居民正常出行。
(6)優(yōu)先保證常規(guī)公共交通的運(yùn)行。
(7)加強(qiáng)交通管理，結(jié)合交通組織方案完善交通管理設(shè)施。
二、交通疏解的主要工作路線
軌道交通工程建設(shè)長期性、施工點(diǎn)分布廣泛的特點(diǎn)使得軌道交通施工期間的疏解方案設(shè)計(jì)十分必要且非常復(fù)雜，其主要工作路線如下圖：
三、交通疏解的主要工作內(nèi)容
根據(jù)以上工作路線，軌道交通施工期間交通疏解方案設(shè)計(jì)主要包括道路交通運(yùn)行評價(jià)、施工計(jì)劃完善、交通組織方案制定、相關(guān)部門溝通銜接四方面工作。
(一)道路交通運(yùn)行評價(jià)
軌道交通施工對城市交通產(chǎn)生的影響非常顯著，因此應(yīng)對軌道交通各個(gè)重要施工階段對城市道路網(wǎng)絡(luò)的交通運(yùn)行產(chǎn)生的影響進(jìn)行系統(tǒng)分析。
首先建立交通模型，對各重要施工階段施工期間的交通運(yùn)行情況進(jìn)行預(yù)測。預(yù)測結(jié)果將作為制定交通組織方案的基礎(chǔ)依據(jù)，指導(dǎo)方案設(shè)計(jì)的方向與措施強(qiáng)度。
在制定交通組織方案后，對方案在施工期間對城市交通的緩解作用進(jìn)行預(yù)評測，量化組織方案對于施工期間交通運(yùn)行的改善程度。由此判斷制定的交通疏解方案是否能夠達(dá)到使城市交通運(yùn)行順暢的作用。如預(yù)測結(jié)果顯示緩解方案實(shí)施后城市交通仍不能滿足市民出行的基本需求，則應(yīng)對疏解方案進(jìn)行優(yōu)化，直至滿足要求。
(二)施工計(jì)劃完善
軌道交通設(shè)計(jì)師施工單位基礎(chǔ)的施工計(jì)劃往往從軌道交通站點(diǎn)本身施工經(jīng)濟(jì)、方便的角度出發(fā)，可能對城市交通的影響因素考慮不足。因此在完成軌道交通工程施工期間的交通運(yùn)行預(yù)測后，系統(tǒng)分析道路網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行情況，在施工方案對城市影響較大，交通疏解代價(jià)較高時(shí)，則有必要對施工方案進(jìn)行綜合比選，根據(jù)交通疏解的需求，改善施工方法及時(shí)序，力求在盡量減少對施工現(xiàn)場周邊環(huán)境及城市道路交通影響的前提下，選擇最優(yōu)施工計(jì)劃。
(三)交通組織方案
1、完善道路網(wǎng)絡(luò)，補(bǔ)足圍擋道路容量
基于交通預(yù)測分析，對于道路網(wǎng)絡(luò)飽和或近飽和的區(qū)域進(jìn)行道路及交叉口進(jìn)行改造，提高其通行能力，最大程度分流因圍擋施工聚集阻塞的交通流;在無法有效進(jìn)行交通疏解的區(qū)域根據(jù)具體條件進(jìn)行道路網(wǎng)加密。
2、加強(qiáng)交通管理力度，確保城市交通的秩序
軌道交通工程施工期間，有效的交通管理手段和強(qiáng)有力的交通管理對于保證城市交通的正常運(yùn)行將起到至關(guān)重要的作用。其中包括以下幾個(gè)方面：
(1)實(shí)施適當(dāng)?shù)慕煌ü苤拼胧?/p>
通過設(shè)置施工期間的單行道、信號燈配時(shí)調(diào)整、立交平作、部分交叉口轉(zhuǎn)向管制及分時(shí)段設(shè)置部分車型運(yùn)行管制區(qū)域等靈活有效的管制措施，配合區(qū)域施工計(jì)劃，進(jìn)行交通疏導(dǎo)，以減輕軌道交通施工對城市交通造成的區(qū)域性影響。
(2)對于施工區(qū)域圍擋占用或影響的道路，根據(jù)可利用的道路資源情況分析，進(jìn)行施工期間的路權(quán)分配，并重新明確設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線，使得該區(qū)域各類方式交通出行行有其道，并確保安全暢通。
(3)在施工期間加強(qiáng)交通管理的工作力度，對于違規(guī)行為進(jìn)行依法處理，以保障交通秩序。
3、對于施工圍擋區(qū)域出入通道進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，滿足圍擋地塊居民出行需求。
軌道交通站點(diǎn)均設(shè)置于重要的人流集散地區(qū)，其站點(diǎn)建設(shè)圍擋區(qū)域必為交通出行密集區(qū)，為保障圍擋施工的順利進(jìn)行，圍擋區(qū)域出入通道不能依原通道設(shè)置，因此圍擋區(qū)域居民的出行需求需通過統(tǒng)籌設(shè)置出入通道解決。該項(xiàng)方案設(shè)計(jì)是交通疏解方案中不可缺少的一環(huán)。
4、大力宣傳軌道交通施工疏解
軌道交通施工期間，人民生活將不可避免的受到影響，尤其是交通出行方面的問題，將成為市民生活被影響的重要表現(xiàn)。因此大力宣傳軌道交通工程建設(shè)意義及交通疏解方案的具體內(nèi)容，不僅能夠使市民理解、支持軌道交通的建設(shè)，更能夠在實(shí)際行動(dòng)中緩解施工對城市交通秩序的影響。
5、建立風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)動(dòng)態(tài)管理檔案
風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)動(dòng)態(tài)管理檔案應(yīng)包括以下內(nèi)容：重大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)預(yù)防控制方案和應(yīng)急預(yù)案的編制，其中包括不同施工階段重大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的識別、專項(xiàng)預(yù)案、應(yīng)急預(yù)案，以及執(zhí)行程序、組織機(jī)構(gòu)、物資設(shè)備情況、相關(guān)單位及人員的聯(lián)系方式等。方案的審批記錄;風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)實(shí)施前的準(zhǔn)備情況記錄。風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)實(shí)施過程記錄。所有風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)規(guī)避結(jié)束后的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)總結(jié)，包括：風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)周圍環(huán)境的情況、主要的施工方法、規(guī)避所用的時(shí)間、監(jiān)控量測數(shù)據(jù)及其他有關(guān)數(shù)據(jù)、風(fēng)險(xiǎn)通過過程中的施工技術(shù)措施和方案實(shí)施情況等。
(四)相關(guān)部門銜接
軌道交通建設(shè)期間的交通疏解工程是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及面之廣、協(xié)調(diào)難度之大，在各種交通疏解中都是少見的。因此該項(xiàng)工程需要綜合協(xié)調(diào)多個(gè)部門及建設(shè)地塊周邊用地單位。
四、結(jié)語
以軌道交通為解決城市交通問題的每一個(gè)城市都面臨一個(gè)臨時(shí)性的嚴(yán)峻考驗(yàn)—在軌道交通施工期間順利完成軌道建設(shè)和城市交通的正常運(yùn)行。期間相關(guān)各部門的研究人員都將面對一個(gè)個(gè)具體問題，在實(shí)踐中需要綜合協(xié)調(diào)處理多種因素，量體裁衣，使得施工的各階段、各區(qū)域都能夠得到有效的交通疏解，才能在這個(gè)特殊的建設(shè)階段同時(shí)保證建設(shè)與區(qū)域的正常發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]屈平，方芳.軌道交通掀起建設(shè)新高潮[J].交通與運(yùn)輸，2004，(6)：16～17
[2]覃國添，申麗霞，王金秋.地鐵施工期間交通疏解工作思路與方法[J].城市交通，2006，(4)：46
看了“軌道交通管理論文”的人還看：