高速鐵路行車組織論文(2)
高速鐵路行車組織論文
高速鐵路行車組織論文篇二
鐵路行車組織安全雙向閉環(huán)系統(tǒng)可靠性分析
摘 要：隨著人們生活水平的日益提高，人們對(duì)出行的安全性、舒適性提出了更高的要求，對(duì)于鐵路系統(tǒng)安全運(yùn)營(yíng)的關(guān)注程度也在不斷增加。鐵路系統(tǒng)的安全運(yùn)營(yíng)不只是更好地滿足了人們的出行要求，還影響著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展步伐。所以，我國(guó)的鐵路運(yùn)輸部門必須加強(qiáng)對(duì)于鐵路行車組織安全的重視程度，切實(shí)提高鐵路行車組織的安全可靠程度。本文以鐵路行車組織系統(tǒng)中雙向鐵環(huán)系統(tǒng)的工作原理及設(shè)備意義為突破，深入地分析研究了鐵路行車工作人員工作作業(yè)的可靠性因素，提出了一系列加強(qiáng)鐵路行車組織安全可靠性的有效措施。
關(guān)鍵詞：鐵路行車組織;安全雙向閉環(huán)系統(tǒng);可靠性
1 概述
我國(guó)始終貫徹落實(shí)最大限度保障交通運(yùn)輸行業(yè)的安全運(yùn)營(yíng)為交通運(yùn)輸工作頭等大事的工作理念，尤其是在我國(guó)鐵路運(yùn)輸中，其安全運(yùn)營(yíng)更是區(qū)別于公路、水路、航空等運(yùn)輸?shù)挠辛Ω?jìng)爭(zhēng)手段。我國(guó)的鐵路運(yùn)輸承擔(dān)著我國(guó)大多數(shù)較大規(guī)模的貨物運(yùn)輸以及節(jié)假日的龐大人流量，在這樣的背景下，鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩\(yùn)營(yíng)直接關(guān)系到我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展以及乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全，所以加強(qiáng)我國(guó)鐵路行車組織的安全性、可靠性是非常必要的。
2 鐵路行車組織安全雙向閉環(huán)系統(tǒng)的相關(guān)敘述
2.1 鐵路行車組織雙向閉環(huán)系統(tǒng)的概念
在我國(guó)傳統(tǒng)鐵路系統(tǒng)內(nèi)，鐵路行車的安全控制系統(tǒng)大都采用單向閉環(huán)系統(tǒng)，由于單向閉環(huán)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)缺陷，鐵路行車的安全可靠性隨著控制系統(tǒng)所串聯(lián)的控制環(huán)節(jié)的增多而逐漸下降，在單向閉環(huán)系統(tǒng)內(nèi)，每一個(gè)所串聯(lián)的控制環(huán)節(jié)都可能成為一個(gè)行車故障節(jié)點(diǎn)，極大地增加了鐵路行車的安全隱患。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，當(dāng)前我國(guó)已經(jīng)開(kāi)始全面地使用單向閉環(huán)的鐵路行車安全控制系統(tǒng)，應(yīng)用正反兩個(gè)閉環(huán)系統(tǒng)進(jìn)行控制和管理，避免單向環(huán)路的缺陷，極大地增加了鐵路行車的安全可靠。當(dāng)雙向閉環(huán)系統(tǒng)中有一個(gè)閉環(huán)出現(xiàn)系統(tǒng)故障問(wèn)題時(shí)，另一個(gè)閉環(huán)系統(tǒng)就可以及時(shí)地反饋出來(lái)，將故障進(jìn)行最快的發(fā)展處理。
2.2 鐵路行車組織雙向閉環(huán)系統(tǒng)的工作原理
在鐵路行車組織雙向閉環(huán)系統(tǒng)的工作過(guò)程內(nèi)，正反兩個(gè)方向的閉環(huán)系統(tǒng)都起到了非常重要的管理控制作用。正向閉環(huán)是以鐵路行車的角度進(jìn)行系統(tǒng)內(nèi)的安全管理，反向閉環(huán)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)以往所發(fā)生的事故故障等資料，分析出鐵路行車過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)及可能出現(xiàn)故障的部分，對(duì)這些環(huán)節(jié)和系統(tǒng)部分進(jìn)行更加詳盡的管理檢測(cè)。當(dāng)雙向閉環(huán)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)鐵路行車出現(xiàn)故障時(shí)，就會(huì)立即發(fā)出警報(bào)，提醒工作人員進(jìn)行及時(shí)的搶修，最大限度地保障鐵路行車的安全可靠性。
3 鐵路行車組織安全雙向閉環(huán)系統(tǒng)的可靠性分析
3.1 影響鐵路行車工作人員作業(yè)可靠性的原因
我國(guó)鐵路行車系統(tǒng)內(nèi)工作人員的作業(yè)可靠性與他們的工作時(shí)間、工作環(huán)境以及對(duì)待工作的態(tài)度都有著緊密的聯(lián)系。鐵路行車系統(tǒng)內(nèi)的工作時(shí)間是二十四小時(shí)全天候運(yùn)營(yíng)的，因此工作人員的工作時(shí)間也是較為繁重的。我國(guó)鐵路行業(yè)一般實(shí)行三班倒的員工工作制度，行車人員按照早班、中班、晚班的順序輪替工作，但是由于人類生活作息習(xí)慣的影響，晚班行車工作人員容易出現(xiàn)困乏、注意力不集中等問(wèn)題，這就會(huì)影響鐵路運(yùn)營(yíng)的安全可靠性。鐵路行車人員的工作環(huán)境對(duì)于鐵路行車的安全可靠也有一定的影響，在行車過(guò)程中，一個(gè)良好的作業(yè)環(huán)境能夠更好地放松鐵路行車從業(yè)人員的心情，在輕松愉悅的環(huán)境中最大限度地調(diào)動(dòng)工作人員的作業(yè)積極性，使得工作人員對(duì)自己的工作產(chǎn)生一定的喜愛(ài)，這樣鐵路行車的安全可靠性就能夠得到明顯的提高。
3.2 鐵路行車組織安全雙向閉環(huán)系統(tǒng)對(duì)員工的可靠性分析
盡管現(xiàn)代工業(yè)的科技水平已經(jīng)取得了極大的提高，但是不管在工業(yè)設(shè)備還是設(shè)備操作系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、管理等方面仍然需要人的參與，即便是在未來(lái)機(jī)械高度智能化的時(shí)代，人的參與也一定是必不可少的。根據(jù)當(dāng)前我國(guó)最新的調(diào)查結(jié)果顯示，由于人工操作工業(yè)設(shè)備失誤所造成的事故占我國(guó)總事故的90%以上，工作人員的操作失誤會(huì)造成操作系統(tǒng)的運(yùn)行故障，減緩企業(yè)生產(chǎn)，甚至?xí)斐晒I(yè)事故。所以，本文就鐵路行車組織安全雙向閉環(huán)系統(tǒng)對(duì)人的可靠性進(jìn)行了一定的分析。
3.2.1 傳統(tǒng)閉環(huán)系統(tǒng)對(duì)運(yùn)功的可靠性分析
通過(guò)對(duì)以往的鐵路行車事故進(jìn)行調(diào)查研究，并且根據(jù)當(dāng)前我國(guó)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，可以設(shè)定當(dāng)前我國(guó)鐵路行車人員的操作失誤概率約為6.9×10-4，在考慮到鐵路工作人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)了列車安全隱患并對(duì)危險(xiǎn)因素進(jìn)行處理的情況下，在鐵路值班人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)列車信號(hào)員沒(méi)有按照規(guī)定開(kāi)放列車進(jìn)路并進(jìn)行糾正情況下，將鐵路行車系統(tǒng)內(nèi)的工作人員在發(fā)現(xiàn)列車故障時(shí)的緊張因素考入到人的操作失誤范疇內(nèi)，可將因子數(shù)值設(shè)定為5，即工作人員操作失誤概率約為3.45×10-3。值班人員與列車信號(hào)員的聯(lián)系程度一般，由有關(guān)計(jì)算公式可以得出人員的失誤概率為4.469×10-4;值班人員與列車信號(hào)員、值班助理人員的聯(lián)系程度較高，由有關(guān)計(jì)算公式可以得出人員的失誤概率為2.137×10-4，三者總的人員失誤概率為3.126×10-3。
3.2.2 安全雙向閉環(huán)系統(tǒng)對(duì)運(yùn)功的可靠性分析
為了更加直觀的將傳統(tǒng)閉環(huán)系統(tǒng)與當(dāng)前所采用的安全雙向閉環(huán)系統(tǒng)進(jìn)行比較分析，我們將雙向閉環(huán)系統(tǒng)的兩個(gè)相反方向失誤概率都設(shè)定為10-2，則可以得出安全雙向閉環(huán)系統(tǒng)的人員失誤率為3.57×10-7，列車信號(hào)員余值班人員的聯(lián)系程度一般，由有關(guān)計(jì)算公式可以得出人員的失誤概率為4.179×10-4;值班人員與列車信號(hào)員、值班助理人員的聯(lián)系程度較高，由有關(guān)計(jì)算公式可以得出人員的失誤概率為1.964×10-4，三者總的人員失誤概率為2.926×10-3。
通過(guò)失誤概率數(shù)字的直觀對(duì)比，就可以看出，單向閉環(huán)系統(tǒng)相對(duì)于雙向閉環(huán)系統(tǒng)具有極大的不穩(wěn)定性，因此，雙向閉環(huán)系統(tǒng)在鐵路行車系統(tǒng)內(nèi)的使用，能夠更好地保障鐵路行車的安全可靠。
4 結(jié)語(yǔ)
本文就鐵路行車組織安全雙向閉環(huán)系統(tǒng)的可靠性進(jìn)行了深入分析，員工的操作可靠性因素在很大程度上影響著我國(guó)鐵路行車組織的安全可靠，而員工的可靠性又受到工作時(shí)間、工作環(huán)境以及對(duì)待工作的態(tài)度等的影響。所以，在考慮鐵路行車組織的安全可靠性時(shí)也要將鐵路行車工作人員的可靠性考慮在內(nèi)，通過(guò)雙通單向閉環(huán)系統(tǒng)與雙向閉環(huán)系統(tǒng)的失誤率分析，更加深入詳細(xì)地認(rèn)識(shí)到安全雙向閉環(huán)系統(tǒng)對(duì)于鐵路行車組織安全可靠性的重要意義。
參考文獻(xiàn)：
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