地鐵票務(wù)管理論文(2)
地鐵票務(wù)管理論文篇二
地鐵票務(wù)收益安全管理分析
摘要：.票務(wù)收入作為地鐵的主營業(yè)務(wù)收入, 是地鐵運營中的經(jīng)濟動脈, 而票務(wù)安全工作也在地鐵的各項生產(chǎn)經(jīng)營活動中占據(jù)重要地位。筆者依據(jù)多年的票務(wù)工作經(jīng)驗, .針對地鐵車票與現(xiàn)金流程中所涉及到的相關(guān)環(huán)節(jié), 提出一些可供同行參考的做法。通俗來講, 票務(wù)收益工作就是通過將車票出售給乘客的方式實現(xiàn)車票流向現(xiàn)金流的轉(zhuǎn)換。本文就影響票務(wù)收益安全的影響因素進行了分析，并
關(guān)鍵詞：地鐵;票務(wù)收益;安全管理
中圖分類號：TU714文獻標識碼： A
1、影響地鐵票務(wù)收益安全的因素
1)員工對待票務(wù)工作的態(tài)度、工作責(zé)任心：票務(wù)工作人員對待票務(wù)工作的態(tài)度積極度、端正度與票務(wù)安全度成正比。2)員工業(yè)務(wù)水平：票務(wù)工作人員要熟練掌握設(shè)備的操作、填寫報表、乘客事務(wù)辦理等票務(wù)運作方面。 提高票務(wù)工作的業(yè)務(wù)水平。 相關(guān)各級部門加強票務(wù)安全檢查。提高員工的業(yè)務(wù)水平與工作熱情。3)員工間的互控：票務(wù)相關(guān)部門應(yīng)嚴格遵守票務(wù)規(guī)章制度，形成自檢、互檢、他檢和自控、互控、他控的機制，加強票務(wù)工作管理。 4)設(shè)備隱患：地鐵應(yīng)該著重強調(diào)人為因素，消除設(shè)備缺陷，設(shè)備隱患是從客觀上保證安全，兩者相輔相成缺一不可。 5)管理漏洞：管理人員的重視度/認識度、規(guī)章制度的執(zhí)行/落實度、員工法制/票務(wù)安全意識/業(yè)務(wù)教育、管理人員是否帶頭違章、實施檢查督促(車站基層、部門、總部、總公司)、危險源與危險事件的查找、對待違章的公正度、適當?shù)莫剳汀?/p>
2、車票處理可采取的安全措施
2.1車票的制作
AFC 系統(tǒng)的中央計算機， 可監(jiān)控編碼分揀系統(tǒng)對車票的初始化、賦值及分揀等工作。 編碼分揀系統(tǒng)可在中央計算機的監(jiān)控下進行工作。對所有新車票進行初始化時應(yīng)由中央計算機生成及分配車票的唯一編號，同時生成車票安全數(shù)據(jù)。在對車票初始化時，由系統(tǒng)參數(shù)確定不同類型票卡的初始化編碼數(shù)據(jù)及系統(tǒng)應(yīng)用數(shù)據(jù)。中央計算機可監(jiān)控編碼分揀系統(tǒng)對車票的賦值處理，不同類型車票的賦值數(shù)據(jù)由系統(tǒng)參數(shù)確定，對車票賦值處理的數(shù)據(jù)應(yīng)上傳至中央數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)進行處理。 同樣，編碼分揀系統(tǒng)在處理車票分揀時應(yīng)將有關(guān)數(shù)據(jù)上傳到中央計算機。車票保管部門需劃分車票的安全存放區(qū)域，在每一個區(qū)域中按車票的票種進行分類保管。
2.2車票的配送
當車站的車票數(shù)量低于車票最低保有量時， 車站向制票中心申請，制票中心調(diào)查可否站點間進行調(diào)票：若有，則電話通知兩個車站進行站間調(diào)票，兩個車站之間進行交接記錄;若無，制票中心于次日對車站進行配票。 確保車票在配送途中的安全,每一個環(huán)節(jié)都要做好交接、簽收工作。拆封時要在監(jiān)控儀下， 確保有不同級別的兩名員工同時在場，然后進行開封、清點。 車票信息無誤后，雙方在臺賬中進行簽名確認。
2.3車票的保管
票務(wù)中心需劃分車票安全存放區(qū)域，根據(jù)車票的性質(zhì)、票種分開存放，設(shè)立臺賬進行記錄。 確保存放車票壞境安全。
2.4給售票員配票
該過程主要是通過制定程序,要求雙方確認車票票種、數(shù)量、車票信息等準確無誤, 并采用書面簽收和錄入 AFC 系統(tǒng)配票數(shù)量的方式,從而保證車票的安全。
2.5售票員售票
過程可細化為兩個環(huán)節(jié),一個是售票員往返票務(wù)處的途中,另一個是票務(wù)處的售票過程。票務(wù)中心設(shè)置監(jiān)控儀，安裝急報警裝，票務(wù)處鑰匙嚴格地控制和交接，確保車票安全。
2.6給自動售票機配票
車站票務(wù)人員要雙人清點配票數(shù)量，在對于車站人員往返自動售票機途中的車票運輸安全,可通過采用封閉式手推車、規(guī)定配票的車站人員不得報管自動售票機的票箱鑰匙，規(guī)定必須兩個以上的人員負責(zé)車票的運送。安裝在 TVM 的票箱，車站票務(wù)工作人員將清點的車票以整數(shù)倍，車站票務(wù)工作人員將裝有票的票箱從車站票務(wù)室保管箱中取出，在對于車站人員往返自動售票機途中的車票運輸安全,可通過采用封閉式手推車、規(guī)定配票的車站人員不得報管自動售票機的票箱鑰匙，規(guī)定必須兩個以上的人員負責(zé)車票的運送。打開 TVM 維修門后，手提搬運票箱， 按步驟安裝到 TVM 中。 若票箱出現(xiàn)異常自動售票機會發(fā)出警報，提示工作人員。
2.7自動售票機售票
自動售票機售票的安全過程，是由 AFC 系統(tǒng)的安全功能決定的。自動售票機的安全性能如何， 在地鐵與 AFC 工程方的設(shè)計聯(lián)絡(luò)有很重要的關(guān)系。
2.8車票的回收
車票回收過程中的安全工作主要是通過制度和作業(yè)程序予以保障的。 車票管理部門定期下發(fā)車票回收計劃，到車站定期回收設(shè)備廢票、可循環(huán)使用的車票，車站負責(zé)各類上交車票的清點工作，確認車票類型、票種、數(shù)量、金額等。 待回收車票清點加封后存放在文件柜固定區(qū)域。
3、現(xiàn)金的安全
3.1現(xiàn)金的流程
在票務(wù)工作中的現(xiàn)金有兩部分組成：一是，票款，即售賣車票所得的票務(wù)收入;二是，備用金，即用作車站售票業(yè)務(wù)需求的啟用現(xiàn)金。 一般包括與銀行兌零、給乘客找零、給乘客兌零、TVM 補幣等。
3.1.1票款的流程
依據(jù)乘客購票方式、所要求的服務(wù)內(nèi)容的不同,地鐵的票款有兩個來源：一個是，自動售票機發(fā)售單程票回收的硬幣和紙幣的票款;另一個是，售票員售賣其他車票的收入及處理乘客事務(wù)產(chǎn)生的罰款性質(zhì)的票款。票款由車站的值班員每日進行回收并在車站票務(wù)室監(jiān)控范圍內(nèi)清點，填寫相關(guān)類報表及 AFC 系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)后，在銀行與地鐵規(guī)定的日期內(nèi)，銀行到車站票務(wù)室可監(jiān)控范圍內(nèi)進行交接。簡單的票款流程：(1)乘客→售票員→車站→銀行
(2)乘客→自動售票機(錢箱)→車站→銀行
3.1.2備用金的流程
根據(jù)廣州地鐵、上海地鐵、南京地鐵的備用金管理模式，可以分為以下兩類：備用金可采用以下兩種管理模式：
(1)固定金額：例如廣州地鐵與南京地鐵。 此種情況下，備用金與收益兩條線，與票款相分離，便于票款的計算與上繳，對于地鐵運營初期，比較適合采用此方式。
(2)用票款充當備用金：例如上海地鐵。 此種情況下，票款在車站留存時間較長，計算相對麻煩，上繳時間不及時，此情況較適合地鐵線路成網(wǎng)后，客流量穩(wěn)定，票務(wù)收入穩(wěn)定時，可采用票款充當備用金的方式，以此減少地鐵的沉淀資金。
3.2現(xiàn)金流程中各環(huán)節(jié)可采取的安全措施
3.2.1現(xiàn)金的解行
一般比較普遍采用的現(xiàn)金解行模式主要有 3 種,一種是由車站人員直接將票款送到銀行存入地鐵的銀行賬戶;一種是采用打包返納的方式，由銀行人員上門收取地鐵的現(xiàn)金，存入地鐵的銀行賬戶;一種是通過一家第三方合作伙伴，由其負責(zé)上門收取現(xiàn)金(包括打好包的每
個售票員的票款和裝在錢箱中的尚未清點的自動售票機票款)。 將清點金額存入銀行的指定賬戶。
(1)車站備用金的使用
1)存放在安全區(qū)域：車站使用的備用金必須存放于現(xiàn)金安全區(qū)域，每半月定期檢查，票務(wù)管理部門將對車站備用金進行不定期的抽查。
2)使用臺賬進行記錄。 車站客運值班員給售票員配備備用金時，金額詳細寫在報表中，并有相關(guān)人員及站長的簽名。
(2)車站備用金的配備
遇大型節(jié)假日和可預(yù)見性大客流時，車站提前十個工作日向票務(wù)管理部門提出增配所需，經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)審批，增配規(guī)定備用金。 大客流過后，各車站重新對本車站備用金數(shù)額進行調(diào)整，恢復(fù)正常情況下車站備用金配備量。 車站上交的備用金隨同當天票款收入解行本文根據(jù)全國各地鐵的運營模式，從安全運營的角度出發(fā)，提出票務(wù)安全從車票和現(xiàn)金兩方面的做法，提高票務(wù)工作管理水平，減少票務(wù)事故，使地鐵安全、高效的運作。
結(jié)束語：
綜上所述;上文所提出的觀點, 是從安全角度考慮，.這些做法并不是適合于每個地鐵系統(tǒng), 甚至同一地鐵系統(tǒng)在不同發(fā)展階段都可能采取不同的做法。各地鐵還需結(jié)合自身在不同階段的特點和所處的不同外部環(huán)境, 在充分考慮投入P產(chǎn)出比的情況下, 選擇安全高效的運作措施。
【參考文獻】
[1]王午生.鐵道線路工程[M].上海:上?？茖W(xué)技術(shù)出版社,1999.
[2]張海燕.地鐵的票務(wù)收益安全[S].城市軌道交通研究,2002.
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