地鐵客運(yùn)組織論文(2)
地鐵客運(yùn)組織論文
地鐵客運(yùn)組織論文篇二
地鐵客運(yùn)組織工作探析
摘 要：本文根據(jù)地鐵換乘站客流組織遵循的原則，并結(jié)合線網(wǎng)規(guī)劃、換乘方式的不同對(duì)客流組織的影響，提出在時(shí)間上、空間環(huán)境上，以及信息傳遞等方面對(duì)換乘站客流組織的對(duì)策，以及視頻技術(shù)及引導(dǎo)標(biāo)識(shí)在地鐵客流組織中的應(yīng)用。
關(guān)鍵詞：地鐵;換乘站;客流組
1 地鐵換乘站客流組織需遵循的原則
1.1 隨時(shí)掌握客流變化規(guī)律，經(jīng)常統(tǒng)計(jì)分析客流量，監(jiān)視客流的驟變，同時(shí)密切注視乘客的安全狀況。
1.2 合理設(shè)計(jì)乘客流向，在站臺(tái)、樓梯、大廳處盡量減少客流交叉和對(duì)流，并設(shè)計(jì)標(biāo)線，要求乘客在樓梯和扶梯上盡量靠右行走和站立，有序上下。
1.3 在客流容易混行的區(qū)域，如大廳或樓梯等處，需設(shè)置必要的安全線或柵欄隔離，以免流向不同的乘客互相干擾。
1.4 引導(dǎo)乘客在換乘通道單向流動(dòng)，以免雙方向大客流相互沖擊。
1.5 完善統(tǒng)一導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，準(zhǔn)確快速地分散客流，避免乘客交叉聚集和擁擠。
1.6 應(yīng)盡量為乘客提供方便，減少進(jìn)出站和換乘時(shí)間及距離。
2 地鐵線網(wǎng)類型與換乘方式
2.1 地鐵線網(wǎng)類型
地鐵換乘站換乘方式的選擇與線網(wǎng)規(guī)劃之間有密切的聯(lián)系。因線路之間的銜接關(guān)系不同，不僅影響到運(yùn)行組織方式的不同，乘客換乘次數(shù)和換乘距離也不同。如何減少線網(wǎng)中乘客的換乘次數(shù)是線網(wǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的重要內(nèi)容。
地鐵線網(wǎng)主要分為分離式線網(wǎng)和聯(lián)合式線網(wǎng)。實(shí)際上，在大城市中，也可以混合兩種線網(wǎng)類型，從地理位置、行車(chē)組織和方便換乘的角度進(jìn)行規(guī)劃。例如，某地鐵在城區(qū)屬于分離式的棋盤(pán)網(wǎng)格線路。此線為相互平行的十字交叉結(jié)構(gòu)。其優(yōu)點(diǎn)是線路分布比較均勻，每條線路貫通性好，乘客容易辨識(shí)方向，但形成的換乘站較多。當(dāng)線網(wǎng)密度不夠大或乘客斜線出行時(shí)，需多次換乘才能到達(dá)目的地。
2.2 地鐵換乘方式
由于地鐵換乘站的結(jié)構(gòu)不同，形成不同的換乘方式，一般分為6種類型：同站臺(tái)換乘、結(jié)點(diǎn)換乘、站廳換乘、通道換乘、站外換乘、組合換乘。其中組合換乘方式又分為：同站臺(tái)換乘，輔之以站廳或通道換乘方式;島式站臺(tái)中結(jié)點(diǎn)換乘，輔之以通道換乘方式。由于換乘站建設(shè)后結(jié)構(gòu)的固定，給客流組織造成相當(dāng)程度上的限制。因此換乘站的設(shè)計(jì)需事先考慮到客流組織的原則，利于提高換乘效率。
3 換乘站客流組織的對(duì)策
人群管理理論在國(guó)內(nèi)外大型人群密集場(chǎng)所的管理中已經(jīng)得到應(yīng)用并取得成效，因此，可將人群管理理論引入地鐵換乘站客流組織研究中。
人群管理的含義是管理者系統(tǒng)地計(jì)劃、監(jiān)督和控制人群的有序移動(dòng)。在地鐵換乘站客流組織的宗旨正是針對(duì)站內(nèi)乘客有序地進(jìn)出和乘降管理。在客流組織中，只有對(duì)乘客群體特性和心理以及他們?cè)跁r(shí)間、空間、接受信息能力和相互之間的作用等因素分析之后，才可能掌握和了解乘客在不同狀況下的不同需求，更加科學(xué)合理地組織客流。
3.1 在時(shí)間上客流組織的對(duì)策
在地鐵換乘站應(yīng)隨時(shí)掌握客流變化規(guī)律，經(jīng)常統(tǒng)計(jì)和預(yù)測(cè)由于時(shí)間、周邊環(huán)境或線網(wǎng)改變引起的客流變化。提前預(yù)見(jiàn)突發(fā)大客流可能產(chǎn)生的時(shí)間，做好本站換乘的應(yīng)急預(yù)案準(zhǔn)備。另外，在地鐵換乘站為防止大量乘客短時(shí)間同時(shí)聚集到站臺(tái)或換乘通道，車(chē)站工作人員必須控制此區(qū)域入口的人流密度，盡快疏通和調(diào)整出口人流速度。
3.2 在空間環(huán)境中的客流組織對(duì)策
當(dāng)換乘站上人流過(guò)于密集時(shí)，車(chē)站設(shè)備、設(shè)施和組織人員等資源的效能就會(huì)降低，這時(shí)就會(huì)在乘客中產(chǎn)生潛在的內(nèi)心壓力。在地鐵換乘站最應(yīng)密切關(guān)注的是站臺(tái)、通往站廳的樓梯、大廳和通道。應(yīng)由里向外、由下而上的關(guān)注人流密度，把握住這些區(qū)域入口的流量限制。從運(yùn)營(yíng)安全的角度，首先應(yīng)避免站臺(tái)乘客過(guò)于集中，其次要防止狹長(zhǎng)換乘通道人流流動(dòng)緩慢和滯留，當(dāng)監(jiān)測(cè)中達(dá)到或接近車(chē)站最大容許的乘客密度時(shí)，必須立即采取應(yīng)急疏散或限制客流量的措施。
3.3 客流組織中信息傳遞的對(duì)策
把正常狀況和非正常時(shí)期的通訊聯(lián)系方法納入到換乘站客流組織管理中。要分析和預(yù)測(cè)車(chē)站內(nèi)有關(guān)客流組織可能出現(xiàn)的情況，明確當(dāng)車(chē)站遇到哪種情況時(shí)，該由誰(shuí)負(fù)責(zé)信息的發(fā)布，以及發(fā)布信息的內(nèi)容和時(shí)機(jī)，建立換乘站線路之間相互統(tǒng)一協(xié)調(diào)的快速信息處理反應(yīng)機(jī)制。并建立在特殊狀況時(shí)，向乘客發(fā)布信息及向上級(jí)主管通報(bào)的管理辦法。
3.4 對(duì)乘客產(chǎn)生能量作用的對(duì)策
在地鐵換乘站乘客要遵守客流組織的原則;在大客流集中區(qū)域盡量實(shí)行單一流向，避免混行;在對(duì)流嚴(yán)重，容易沖撞的大廳或樓梯，用安全線或護(hù)欄分流或緩沖乘客流向和流動(dòng)速度，緩解乘客之間產(chǎn)生的能量和相互之間的反作用，避免發(fā)生事故
4 視頻技術(shù)在客流組織上的應(yīng)用
在地鐵換乘站中，可以利用準(zhǔn)確的量化客流數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的客流組織管理。因此，客流數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集和分析是乘客安全疏散的關(guān)鍵問(wèn)題之一。例如，某地鐵車(chē)站已經(jīng)普遍采用了閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)，雖對(duì)客流狀態(tài)能進(jìn)行不間斷的監(jiān)視，但目前還不能對(duì)車(chē)站人群數(shù)目、滯留時(shí)間和人流速度等進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別和判斷。從技術(shù)上可以擴(kuò)大現(xiàn)有閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)地鐵中客流數(shù)目作實(shí)時(shí)自動(dòng)識(shí)別，并為客流組織管理或者客流仿真模型的研究提供依據(jù)。視頻統(tǒng)計(jì)的主要功能是：結(jié)合閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)，利用原有的監(jiān)控?cái)z像頭再加以圖像采集卡，就可以進(jìn)行視頻圖像處理、人群識(shí)別、自動(dòng)統(tǒng)計(jì)和計(jì)算等軟件智能的處理，可獲得指定時(shí)段和指定區(qū)域內(nèi)的人群流動(dòng)量。具體項(xiàng)目如下。
4.1 通過(guò)視頻監(jiān)測(cè)，自動(dòng)、實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確地統(tǒng)計(jì)通過(guò)各設(shè)施、設(shè)備的客流量，并自動(dòng)計(jì)算雙方向的乘客通過(guò)能力。
4.2 自動(dòng)計(jì)算視頻畫(huà)面中指定區(qū)域內(nèi)乘客的擁擠度及人均密度。
4.3 結(jié)合自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，自動(dòng)報(bào)告客流變化情況，使車(chē)站管理人員及時(shí)應(yīng)對(duì)突發(fā)事件和有效分配站務(wù)人員和安全管理人員。
4.4 自動(dòng)提供計(jì)數(shù)報(bào)表選擇，包括時(shí)報(bào)、日?qǐng)?bào)、周報(bào)、月報(bào)或年報(bào)表。
5 引導(dǎo)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)在客流組織上的應(yīng)用
在地鐵換乘站不同方向的通道相互交錯(cuò)，站臺(tái)、站廳等人流相互交織。在此環(huán)境中，乘客會(huì)產(chǎn)生定向困難，走錯(cuò)方向，稍有不慎，則會(huì)延誤時(shí)間。因此，地鐵中的乘客對(duì)標(biāo)識(shí)的依賴程度相當(dāng)高。乘客在人流密度大、多岔道、多方向和狹小的封閉空間中行進(jìn)時(shí)，引導(dǎo)標(biāo)識(shí)起著安全、高效、方便的指南和導(dǎo)向作用。
5.1 引導(dǎo)標(biāo)識(shí)的作用和意義
在地鐵換乘站的環(huán)境中需要處理好如下關(guān)系。
5.1.1 處理乘客的地面與地下之間的轉(zhuǎn)乘關(guān)系―他換乘關(guān)系，目的是吸引客源。
5.1.2 處理乘客在地下與地下之間的換乘關(guān)系―自換乘關(guān)系，目的是縮短換乘時(shí)間。
5.1.3 處理乘客客流相互交叉與疏導(dǎo)之間的關(guān)系―乘客相互間關(guān)系，目的是減少交叉人流。
5.1.4 處理乘客對(duì)服務(wù)人員咨詢的需求關(guān)系―乘客與站務(wù)員關(guān)系，目的是節(jié)約乘客時(shí)間，減少詢問(wèn)，并提高服務(wù)人員工作效率。
5.1.5 處理安全運(yùn)營(yíng)要求與乘客乘車(chē)秩序之間的關(guān)系―運(yùn)營(yíng)管理與乘客關(guān)系，目的是安全運(yùn)營(yíng)和乘車(chē)。為解決以上一系列關(guān)系，使換乘站做到客流分流、科學(xué)引導(dǎo)、避免擁擠、提高服務(wù)效率，就需要在換乘站設(shè)置一些具有特殊含義解釋、導(dǎo)向功能的標(biāo)識(shí)。通過(guò)這些標(biāo)識(shí)使得人與環(huán)境、人與物、人與人之間建立相互之間的交流、理解和溝通。
5.2 引導(dǎo)標(biāo)識(shí)的設(shè)計(jì)原則
地鐵標(biāo)識(shí)的設(shè)計(jì)要有公共的意識(shí)，適合乘客心理，并且要有以下主要設(shè)計(jì)原則：統(tǒng)一的規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì);位置合理的標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì);符合乘客接受信息的心理和行為的標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì);顏色、選材和制作達(dá)到效果統(tǒng)一的標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì);符合乘客視覺(jué)效應(yīng)的標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì);標(biāo)識(shí)合理高度的設(shè)計(jì);具有優(yōu)先地位的標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)。
參考文獻(xiàn)：
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