隨著城市建設(shè)和經(jīng)濟(jì)的繁榮，地鐵車站正處于高速發(fā)展時(shí)期。下面是學(xué)習(xí)啦小編整理了地鐵車站管理論文，有興趣的親可以來閱讀一下!

　　地鐵車站管理論文篇一

　　對地鐵車站安全管理的研究

　　[摘 要]隨著城市建設(shè)和經(jīng)濟(jì)的繁榮，城市軌道交通正處于高速發(fā)展時(shí)期。地鐵已經(jīng)成為現(xiàn)代化城市不可缺少的基礎(chǔ)設(shè)施。地鐵車站的安全管理成為市民和城市管理者密切關(guān)注的問題。車站管理成為觀察評價(jià)軌道交通安全運(yùn)營管理成效的重要窗口。本文就對地鐵車站的安全管理方面的問題中的運(yùn)營安全做闡述。

　　[關(guān)鍵詞]地鐵 安全管理

　　中圖分類號：U231+.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X(2014)30-0258-01

　　一 地鐵運(yùn)營的背景

　　有著運(yùn)行速度快，通行能力大、能耗低等眾多優(yōu)點(diǎn)的城市軌道交通，作為一種新興的客流運(yùn)輸方式，長期以來面對大城市的公共交通機(jī)構(gòu)單一，發(fā)展滯后等問題，成為解決交通擁堵的有效途徑。我國的地鐵的告訴建設(shè)成為城市發(fā)展的動力和活力，但是存在著很多安全風(fēng)隱患。

　　1.地鐵在封閉的空間單向運(yùn)行，隧道內(nèi)通風(fēng)條件差，車輛，屏蔽門等設(shè)備一旦發(fā)生故障，乘客的疏散工作將受限制。

　　2.節(jié)假日客流驟增，站廳，站臺，通道和樓梯扶梯等嚴(yán)重?fù)矶拢菀装l(fā)生踩踏，乘客被擠下站臺等事故。

　　3.列車本身就是一個(gè)乘客高度密集的場所，不能像飛機(jī)火車一樣對每位乘客進(jìn)行嚴(yán)格的安檢，因此容易成為恐怖襲擊的目標(biāo)，進(jìn)而波及臨近的車站，甚至整個(gè)網(wǎng)絡(luò)。

　　因此，鑒于地鐵車站的復(fù)雜性和多樣性，分析車站的運(yùn)營安全影響因素，提出車站運(yùn)營安全的風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)指標(biāo)體系，可以起到安全預(yù)警作用，以防安全事故的發(fā)生。也可以為待建車站的規(guī)設(shè)計(jì)提供參考和借鑒。

　　二、地鐵安全運(yùn)營的相關(guān)要求

　　《城市軌道交通安全運(yùn)營管理辦法》對禁帶物品、地鐵安檢、等內(nèi)容作了明確的規(guī)定。按照規(guī)定，凡是在實(shí)施安全檢查措施期間不接受安檢的，車站工作人員有權(quán)拒絕其進(jìn)入城市軌道交通車站，對于拒不接受安檢強(qiáng)行進(jìn)入車站或擾亂安全現(xiàn)場秩序的，由公安機(jī)關(guān)依法處理。同事，對安檢人員的行為也作了規(guī)定：文明禮貌，尊重受檢查人;不得損壞受檢查人員攜帶的合法物品。新修改的《管理辦法》進(jìn)一步明確了七類物品禁止攜入地鐵站。

　　三、地鐵車站安全風(fēng)險(xiǎn)因素分析

　　地鐵車站，尤其是乘換站，作為地鐵網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，是地鐵系統(tǒng)的重要組成部分，不同的車站，自身情況不同，如客流量大小，設(shè)備設(shè)施狀況，消防配備水平，人員配備狀況，乘換能力等，這些都是隨時(shí)變化的“動態(tài)”安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　地鐵車站的安全風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)，從人員、設(shè)備設(shè)施、環(huán)境、管理四個(gè)方面對車站進(jìn)行量化標(biāo)準(zhǔn)。美國科耐爾大學(xué)的懷特最先提出將事故原因歸為人、機(jī)、環(huán)境的思想。這些風(fēng)險(xiǎn)要素中的任何一個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生異常狀況或不安全行為，都會引發(fā)連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致事故的發(fā)生。

　　1.人為因素

　　人為不安全行為主要有：工作人員的不安全行為，包括操作的失誤、違章、應(yīng)力不足、警惕性差、預(yù)警能力差等;乘客的不安全行為，客流擁擠、跳下站臺、強(qiáng)扒車門、闖入?yún)^(qū)間隧道、站內(nèi)打架斗毆、疾病突發(fā)等。其中跳下站臺是乘客死亡的主要原因，還有就車門夾人、闖入?yún)^(qū)間隧道。

　　2.設(shè)備設(shè)施因素

　　車站作為地鐵系統(tǒng)中最為重要的子系統(tǒng)，匯集著各類系統(tǒng)設(shè)備，設(shè)備的安全性是確保車站安全運(yùn)作的首要保障。車站土建設(shè)施主要包括站臺、通道、出入口、站廳、樓梯等，車站設(shè)備主要有機(jī)電設(shè)備、供電設(shè)備、通信與信號設(shè)備、環(huán)境設(shè)備監(jiān)視系統(tǒng)，自動售票系統(tǒng)、火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)等。地鐵車站任何一個(gè)設(shè)備設(shè)施系統(tǒng)發(fā)生故障對運(yùn)營安全都有重要的影響。

　　車站設(shè)備對地鐵運(yùn)營安全的影響有自然因素、維修因素、管理因素三因素。

　　3、環(huán)境因素

　　影響地鐵車站安全的環(huán)境包括車站內(nèi)部的運(yùn)營環(huán)境，比如影響地鐵企業(yè)員工的責(zé)任意識和安全意識的地鐵系統(tǒng)的政治，文化環(huán)境，員工作業(yè)環(huán)境，站臺、站廳、隧道燈區(qū)域的照明、噪聲、濕度、溫度。也包括車站所處的外界環(huán)境，如水災(zāi)、雨雪極端天氣、地震、地質(zhì)災(zāi)害等。環(huán)境對安全的影響無處不在，這樣的影響可能是正面的，也可能是負(fù)面的，所以我們要通過各種分析，利用管理手段，優(yōu)化可控的內(nèi)部環(huán)境，適應(yīng)不可控的外部大環(huán)境，創(chuàng)造保障運(yùn)營安全的良好條件，降低車站的安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　4、管理因素

　　管理因素貫穿在“人-機(jī)-環(huán)-管”系統(tǒng)之中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，綜合作用人員，設(shè)備、環(huán)境、對安全有著重要的影響，良好的管理能夠促進(jìn)地鐵這站的安全。規(guī)章制度不健全、管理決策失誤、安全管理不到位、安全保障不足等都是地鐵安全管理風(fēng)險(xiǎn)因素。

　　三、地鐵車站運(yùn)營安全管理風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)指標(biāo)體系

　　地鐵車站風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)的最終目標(biāo)是杜絕減少各類事故，排除隱患，實(shí)時(shí)監(jiān)測車站的運(yùn)營狀態(tài)，追求“零風(fēng)險(xiǎn)”的運(yùn)營目標(biāo)。通過風(fēng)險(xiǎn)因素的分析和專家咨詢，在指標(biāo)選取的基礎(chǔ)上，簡歷風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)體系，對定性的指標(biāo)進(jìn)行主觀描述，對定量的指標(biāo)確定測算方法，提出設(shè)施適應(yīng)性相關(guān)評價(jià)指標(biāo)，同時(shí)考慮客流和設(shè)施的匹配關(guān)系，采用設(shè)施最大擁堵人數(shù)和高峰站臺乘客滯留人數(shù)等指標(biāo)計(jì)算公式，界定各指標(biāo)的量化評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

　　以地鐵車站為實(shí)例，通過專家咨詢和現(xiàn)場調(diào)研，分析車站概況和詳細(xì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，獲得了指標(biāo)的量化分值，從而完成對該車站的安全風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)，對各類風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分析，提出相應(yīng)的改進(jìn)措施和建議。

　　四、總結(jié)

　　地鐵車站時(shí)地鐵系統(tǒng)客運(yùn)服務(wù)中最重要的基礎(chǔ)設(shè)施，本文通過分析影響地鐵車站安全的相關(guān)因素，提出了我國地鐵車站運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)管理評價(jià)的指標(biāo)體系，實(shí)現(xiàn)了對地鐵車站運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)水平的檢測盒預(yù)警，為地鐵的安全管理提供了理論支持。也為待建車站規(guī)劃設(shè)計(jì)提供了參考依據(jù)。

　　參考文獻(xiàn)

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