船舶輪機(jī)設(shè)備管理論文范文
船舶輪機(jī)設(shè)備管理論文范文
在船舶行業(yè)中，只有具備良好的船舶輪機(jī)管理才能更好的為船舶輪機(jī)服務(wù)。下面是由學(xué)習(xí)啦小編整理的船舶輪機(jī)管理論文，歡迎大家閱讀參考。
船舶輪機(jī)管理論文篇一：《淺談現(xiàn)代船舶輪機(jī)安全管理》
摘要:針對(duì)目前我國(guó)目前船舶輪機(jī)高級(jí)管理人員重視技術(shù)、輕視管理、缺乏技術(shù)與管理型兼?zhèn)淙瞬诺默F(xiàn)狀，從管理的角度論述了輪機(jī)管理工作在設(shè)備全員管理、船舶維修與船舶經(jīng)營(yíng)、燃油供應(yīng)與節(jié)油等方面應(yīng)注引起高度重視的幾大問(wèn)題，以期能引起同行的關(guān)注和指導(dǎo)。本文對(duì)現(xiàn)代船舶輪機(jī)安全管理進(jìn)行了研究，探討現(xiàn)代輪機(jī)管理中人的管理這一部分，強(qiáng)調(diào)了船舶輪機(jī)人員在集裝箱船舶輪機(jī)管理系統(tǒng)中的重要地位。
關(guān)鍵詞:船舶;輪機(jī);安全管理
一、船舶輪機(jī)的概述
上世紀(jì)五十年代以來(lái)，世界船舶的自動(dòng)化水平越來(lái)越高，共經(jīng)歷了以下5個(gè)階段：?jiǎn)蜗到y(tǒng)自動(dòng)化，一般船舶自動(dòng)化，船舶控制無(wú)人化，超自動(dòng)化船舶和未來(lái)型船舶。就我國(guó)來(lái)說(shuō)，對(duì)于現(xiàn)代化船舶正處于消化吸收階段，船舶自動(dòng)化相關(guān)問(wèn)題比較多。但其中最大的問(wèn)題是輪機(jī)安全管理的問(wèn)題。研究的側(cè)重點(diǎn)是集中于船舶設(shè)備本身以及由船舶設(shè)備組成的裝置和系統(tǒng)的研究。
二、船舶輪機(jī)的可靠性及提高其可靠性的措施
1.確保船舶輪機(jī)維修保養(yǎng)工作的質(zhì)量
船舶輪機(jī)的安全管理，應(yīng)該從提高日常維修保養(yǎng)工作的質(zhì)量為重點(diǎn)，可以從以下幾個(gè)方面入手：在船舶輪機(jī)日常維修保養(yǎng)管理中，要加強(qiáng)船舶輪機(jī)的安全維護(hù)，將妨礙船舶維護(hù)人員人體感官功能發(fā)揮的各種因素盡量消除。在日常管理中，盡量保持船舶機(jī)艙區(qū)整齊和清潔。在非常殘酷的使用環(huán)境下，船舶輪機(jī)操作和維修應(yīng)考慮適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)措施。在進(jìn)行船舶維修作業(yè)時(shí)，一定要對(duì)相關(guān)人員的作業(yè)范圍和任務(wù)進(jìn)行明確，同時(shí)要做到知人善任、安排合理。對(duì)相關(guān)工作人員進(jìn)行培訓(xùn)，要求他們?cè)诰S修工作中一定要按說(shuō)明書(shū)的規(guī)定和操作規(guī)程來(lái)進(jìn)行，切不可盲目行事。
2.提高管理水平
要想提高船舶輪機(jī)的整體管理水平，需要加強(qiáng)對(duì)船舶輪機(jī)管理人員的培訓(xùn)。要求維修人員可以識(shí)別船舶輪機(jī)中各種機(jī)械和系統(tǒng)的故障苗頭，將故障消滅在萌芽狀態(tài)。其次一旦船舶輪機(jī)發(fā)生故障，維修人員可以迅速找到故障部位，并結(jié)合相關(guān)船舶維修知識(shí)，采取正確的方法和程序排除故障。
很多輪機(jī)故障是由于船舶維修人員違反了相關(guān)技術(shù)操作規(guī)程和采取了不正確的維修決策造成的。而在人為故障中，屬于船舶管理水平低和屬于維修人員責(zé)任心不強(qiáng)造成的事故造成的輪機(jī)事故幾乎各占一半。因此，在船舶輪機(jī)安全管理中，加強(qiáng)人的因素的管理，從船員的心理角度，提高船舶輪機(jī)安全管理的質(zhì)量具有非常重要的意義。
三、船舶安全管理的辦法和措施
1、船舶水上交通的安全管理
為了保證乘坐人員的人身安全，施工單位不得租用證件不齊的船舶作交通船使用，駕駛員必須有合格證書(shū)，交通船上必須配備足夠的救生設(shè)備，如救生圈、救生衣、滅火器、通訊對(duì)講機(jī)等，交通船的駕駛員必須全天候?qū)ｏL(fēng)、暴雨等做充分了解，并在船上公示交通船的乘坐規(guī)定，嚴(yán)禁超載。
2、船舶避免擱淺的安全管理
為了有效防止船舶擱淺現(xiàn)象的發(fā)生，施工單位船舶負(fù)責(zé)人必須對(duì)施工的海域情況作細(xì)致勘察，并根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)情況對(duì)每艘船舶航行的路線作認(rèn)真監(jiān)測(cè)，對(duì)每艘船舶在施工中的載重作準(zhǔn)確計(jì)算，從原則上避免因航道太淺、貨船載重造成船舶擱淺。施工船舶的擱淺不但會(huì)對(duì)船體的結(jié)構(gòu)造成重大傷害，還會(huì)影響施工工期，帶來(lái)不必要的經(jīng)濟(jì)損失，因此，每艘船舶的駕駛員必須充分掌握航道的海床情況，必要時(shí)要求挖泥船定期對(duì)航道進(jìn)行維護(hù)，在其他限制水域或港口航道航行時(shí)，務(wù)必要求各船員認(rèn)真查閱航海資料，確保施工船舶不發(fā)生擱淺現(xiàn)象。
3、船舶避免撞擊的安全管理
船舶撞擊主要指船舶之間的相互撞擊或船舶撞擊碼頭、撞擊海上已建好的構(gòu)筑物，如鋼平臺(tái)、承臺(tái)等。因此要求船舶必須持有相應(yīng)的合格證書(shū)，船員的數(shù)量要符合安全配置要求。為了防止船員違章操作，船長(zhǎng)要定期對(duì)駕駛員進(jìn)行避撞知識(shí)的安全培訓(xùn)，施工單位的船舶主管也必須定期召開(kāi)船員的安全教育和統(tǒng)一知會(huì)的溝通信號(hào)，如各船舶在移船或航行前通過(guò)鳴笛、電話、對(duì)講機(jī)等方式通知另一艘船，任何時(shí)間的船舶作業(yè)或航行都必須是經(jīng)過(guò)船舶主管的統(tǒng)一調(diào)度，從而提高駕駛?cè)藛T的安全意識(shí)及執(zhí)行規(guī)則的自覺(jué)性，避免船舶之間的相互撞擊;對(duì)于碼頭及海上已施工好的構(gòu)筑物，施工單位必須按海事局的規(guī)定在施工區(qū)域規(guī)定的范圍內(nèi)安裝施工浮標(biāo)警示燈，并在碼頭或海上構(gòu)筑物安裝夜間警示燈，避免施工船舶撞擊碼頭或構(gòu)筑物。
4、船舶防火的安全管理
船舶起火是船舶事故中最為常見(jiàn)的，引起船舶火災(zāi)的原因是多方面的，經(jīng)過(guò)對(duì)船舶火災(zāi)事故的統(tǒng)計(jì)分析，起火的主要原因有亂丟煙頭，對(duì)廚房爐灶、電氣裝置、電熱設(shè)備等使用不當(dāng)，未按操作規(guī)程進(jìn)行電(氣)焊、切割等作業(yè)，電纜和電氣設(shè)備短路、過(guò)載或故障、破布、棉紗頭引起自燃，裝卸易燃液體、氣體滲漏遇到火花或熱源等。為了避免船舶火災(zāi)，施工單位對(duì)船員要加強(qiáng)消防法規(guī)的宣傳工作，加強(qiáng)消防知識(shí)和消防法規(guī)的學(xué)習(xí)，提高消防安全意識(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行船舶消防安全制度，加大消防檢查監(jiān)督力度，配置足夠的消防設(shè)施，并定期組織船員進(jìn)行上崗培訓(xùn)和考核，定期組織船員進(jìn)行消防應(yīng)急演練，一旦發(fā)生火情，各船員要按消防部署中所確定的職責(zé)迅速奔赴自己的崗位，在滅火時(shí)要聽(tīng)從指揮人員的指揮，保持沉著、冷靜，尋找火源，判斷火災(zāi)種類(lèi)，確定正確有效的滅火方法和措施撲滅火災(zāi)，最大限度地保證人員和財(cái)產(chǎn)安全。
5、防止船舶污染海洋的安全管理
任何有害物質(zhì)污染海洋都將對(duì)自然環(huán)境產(chǎn)生重大影響，根據(jù)《中華人民共和國(guó)海洋環(huán)境保護(hù)法》和《中華人民共和國(guó)防止船舶污染海域管理?xiàng)l例》及其他有關(guān)法律法規(guī)的相關(guān)規(guī)定，防止船舶污染海域應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持預(yù)防為主、防治結(jié)合、污染者承擔(dān)治理和賠償責(zé)任的原則，因此要求施工單位在海上施工過(guò)程中確因工程需要進(jìn)行油類(lèi)運(yùn)輸、散裝有毒液體運(yùn)輸、生活污水或者船舶垃圾處理時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定的程序進(jìn)行操作，并在相應(yīng)的記錄簿上如實(shí)記載操作情況，船舶的壓艙水、洗艙水、艙底水和生活污水必須委托污染物接收處理單位來(lái)接收處理，施工船舶不得任意排放，從源頭上控制船舶污染物排到海洋。
四、結(jié)束語(yǔ)
世界各大航運(yùn)公司采取的各項(xiàng)措施的實(shí)質(zhì)，就是逐步將人的因素考慮到船舶運(yùn)行系統(tǒng)中去，在船舶系統(tǒng)管理中突出人的主導(dǎo)地位，在船舶輪機(jī)及駕駛管理中充分考慮人的因素，提出了以人的操作可靠度作為衡量船舶安全管理優(yōu)劣的定量化評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)之一。因此，加強(qiáng)船舶輪機(jī)人員在集裝箱船舶輪機(jī)管理系統(tǒng)中的重要地位，對(duì)整個(gè)船舶輪機(jī)管理系統(tǒng)優(yōu)化都有著積極的作用。
參考文獻(xiàn) ：
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船舶輪機(jī)管理論文篇二：《試談船舶輪機(jī)的管理與養(yǎng)護(hù)》
[摘要]在我國(guó)經(jīng)濟(jì)等各方面不斷發(fā)展的當(dāng)下，船舶、海運(yùn)等等也在迎頭趕上，以迅猛的發(fā)展速度向前進(jìn)步著，出現(xiàn)了欣欣向榮的景象。但是問(wèn)題也在不斷的出現(xiàn)，例如船舶生產(chǎn)質(zhì)量的降低，沉船、船體斷裂等問(wèn)題層出不窮，并且有增長(zhǎng)的勢(shì)頭，給人們的生產(chǎn)和生活帶來(lái)了極大的損失。經(jīng)過(guò)一系列的事故統(tǒng)計(jì)，造成原因大多都是管理不嚴(yán)、制造時(shí)偷工減料等原因，而且占事故發(fā)生率的發(fā)部分文章針對(duì)船舶輪機(jī)管理與養(yǎng)護(hù)方面存在的問(wèn)題，從“人 的因素，降低運(yùn)營(yíng)成本及輪機(jī)檢修等方面探討了船舶輪機(jī)的管理和養(yǎng)護(hù)。
[關(guān)鍵詞]船舶輪機(jī);管理;輪機(jī)養(yǎng)護(hù)
在船舶制造中，輪機(jī)就是船舶的心臟，是動(dòng)力系統(tǒng)，如何能將其管理工作做好，就對(duì)船舶的發(fā)展有很大的作用。從大的方面來(lái)看，輪機(jī)管理的好壞就是指的對(duì)船舶動(dòng)力裝置和輪機(jī)工作部門(mén)人員的管理，對(duì)其管理程度提高，就會(huì)使工作人員和機(jī)電設(shè)備協(xié)調(diào)配合發(fā)揮出最佳效率。船舶能否安全，有效、經(jīng)濟(jì)地營(yíng)運(yùn)，與管理者的管理水平息息相關(guān)。
1 充分運(yùn)用“人”的因素
在船舶上，效率的多少與管理者的管理能力是掛鉤的，但是，在船舶事故中也有大部分原因都離不開(kāi)人的關(guān)系，由此可以看出人的作用，是影響船舶的一個(gè)重要原因。當(dāng)然這是一把雙刃劍，有壞處，自然也就會(huì)有優(yōu)點(diǎn)，由于船舶輪機(jī)部門(mén)人員對(duì)其的管理和養(yǎng)護(hù)也可以提高船舶的營(yíng)運(yùn)效率。這里就要求，船員的專(zhuān)業(yè)知識(shí)一定要過(guò)硬，這是關(guān)鍵，只有具備良好的知識(shí)技能和能力技能才能更好的為船舶輪機(jī)服務(wù)。掌握本專(zhuān)業(yè)必須的文化基礎(chǔ)知識(shí)，掌握船舶機(jī)電管理所需的專(zhuān)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)知識(shí)和具有一定的人變、社會(huì)科學(xué)知識(shí)。在能力方面，主要是要有對(duì)船舶機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行狀況和各項(xiàng)指標(biāo)的分析、測(cè)量和調(diào)試的能力，能及時(shí)并正確地處理故障。惡劣天氣條件下的船上作業(yè)，影響個(gè)人行為的因素最大的是協(xié)作精神。
2 重視操作細(xì)節(jié)以降低運(yùn)營(yíng)成本
2.1 主機(jī)速度
在豐富的經(jīng)驗(yàn)中我們可以得出，主機(jī)速度的快慢是決定船舶運(yùn)行成本的一個(gè)主要因素，速度越快成本相對(duì)越高。這是由于柴油機(jī)長(zhǎng)期處于低負(fù)荷運(yùn)行會(huì)使燃燒狀態(tài)惡化，所以，在運(yùn)行過(guò)程中對(duì)此就要格外注意。我們從以下幾個(gè)方面做了分析調(diào)整，確保柴油機(jī)低速高效運(yùn)行：第一，要做到在連桿大端加墊片，這是為了提高壓縮比;其次，要加大噴油提前角，這樣爆發(fā)力就會(huì)變大;其次，就是要避免結(jié)焦的情況惡化，此時(shí)就要適當(dāng)減少氣缸油注油量; 之后的一項(xiàng)措施就是將缸套冷卻水仍維持在一個(gè)相對(duì)正常的運(yùn)行數(shù)值間以防銹蝕;再來(lái)就是要改進(jìn)增壓及掃氣系統(tǒng)了，為了減少灰塵的沉積;最后要根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)縮短吊出活塞，清掃和檢查缸套氣口、排氣閥、增壓器等的間隔時(shí)間。
2.2 噴油時(shí)間
船舶中的動(dòng)力來(lái)自于柴油機(jī)燃燒過(guò)程產(chǎn)生的，這是起著決定性影響的過(guò)程，應(yīng)該說(shuō)是核心。在這個(gè)過(guò)程中，燃油經(jīng)噴油器噴入燃燒室內(nèi)，由于溫度瞬間降低，就會(huì)使空氣霧化，就形成了燃?xì)?，這就是動(dòng)力的來(lái)源，在燃?xì)庑纬蛇^(guò)程中，進(jìn)行初步的氧化反應(yīng)，有緩慢逐漸變?yōu)榧ち?，使燃油燃燒，燃燒及時(shí)與燃燒完全是燃燒過(guò)程的兩個(gè)基本要求。要滿足這兩個(gè)基本要求，關(guān)鍵是正確把握噴油時(shí)間，即噴油定時(shí)的正確。我們是通過(guò)確定噴油提前角，來(lái)保證噴油定時(shí)的。
2.3 充分利用余熱
在上述過(guò)程中，已經(jīng)闡述了燃油燃燒過(guò)程，燃燒就會(huì)產(chǎn)生一定的熱，如果這些熱不能及時(shí)排出也是一個(gè)問(wèn)題，所以與其排掉不如加以利用，柴油機(jī)排氣余熱的利用主要是通過(guò)廢氣渦輪增壓器將廢氣能量轉(zhuǎn)換成掃氣空氣的壓力來(lái)提高柴油機(jī)的功率和效率。利用余熱可以發(fā)電，作為一種節(jié)能裝置，廢氣鍋爐不僅節(jié)約燃油，還能起到柴油機(jī)排氣消音器的作用。
3 正確檢查和處理船舶輪機(jī)常見(jiàn)問(wèn)題
3.1 機(jī)艙防火分隔
問(wèn)題：往往希望方便，購(gòu)買(mǎi)者要求船舶中要有直通生活區(qū)的艙門(mén)，由于多種原因，制造者將這種門(mén)的質(zhì)地改為了家庭中的木門(mén)，沒(méi)有防火性能。
分析及解決：根據(jù)相關(guān)規(guī)定按要求解決相關(guān)問(wèn)題，木質(zhì)門(mén)沒(méi)有防火性，所以為了安全，不能設(shè)置該種艙門(mén)，如果非要設(shè)置的話，就要實(shí)現(xiàn)在這里設(shè)置防火的鋼質(zhì)門(mén)，并且要滿足密封標(biāo)準(zhǔn)和轉(zhuǎn)向要求。
3.2 機(jī)艙出入口
問(wèn)題：船長(zhǎng)超過(guò)20m的船舶，僅設(shè)有1個(gè)機(jī)艙出人口。
分析及解決：相關(guān)法規(guī)顯示在通向早舷甲板的地方要有兩個(gè)出入樓，當(dāng)然長(zhǎng)度沒(méi)有20米的船舶只需要設(shè)置一個(gè)即可。這個(gè)規(guī)定主要是方便船舶工作人員的出入和對(duì)設(shè)備的維修或者搬運(yùn)材料等，還有一個(gè)就是作為事故發(fā)生時(shí)的逃生路線來(lái)使用。對(duì)于這類(lèi)不符合法規(guī)的情況，應(yīng)要求船舶在未設(shè)出入口的一舷增設(shè)通往干舷甲板的出入口。
3.3 貯油艙柜
問(wèn)題：貯油艙柜的注入管、空氣管、溢流管、殘水閥及觀測(cè)油位的裝置設(shè)置有問(wèn)題，與規(guī)范要求有差距。
分析及解決：第一，在上述問(wèn)題管應(yīng)在設(shè)計(jì)和施工時(shí)避開(kāi)居住室，在特殊情況下，也要求通過(guò)艙室的管不能有可拆接頭，第二，要保證空氣管、溢流管在油艙柜的最頂部安裝，還要設(shè)置必要的防火網(wǎng)和一些防止水進(jìn)入油柜的裝置，第三，殘水放泄閥應(yīng)采用自閉式旋塞或放泄閥，應(yīng)安裝在油艙柜最底部，第四，空氣管、溢流管的內(nèi)徑不得小于 50mm，測(cè)量管內(nèi)徑不得小于 32mm。
3.4 日用燃油柜
問(wèn)題：船舶中日用燃油柜的進(jìn)油管、出油口在位置設(shè)置上存在偏差這是問(wèn)題之一，還有一個(gè)就是油面指示器在使用塑料管的問(wèn)題上與規(guī)定存在偏差。
分析及解決：第一，日用燃油柜的位置不能在配電板、高溫排煙管的上面或者是后面，其次，進(jìn)油管盡可能不要設(shè)在靠柜頂?shù)牡胤?，若設(shè)置了，也要配備一個(gè)截止閥，再次，就是油柜的油面指示器可采用玻璃管及關(guān)閉考克，應(yīng)裝有防止玻璃破損的保護(hù)罩，不能用塑料管制作，最后，日用油柜的下面應(yīng)設(shè)置油盤(pán)，燃油泵、分油器等可能漏油的設(shè)備，都盡可能設(shè)置油盤(pán)。
3.5 機(jī)艙地板
問(wèn)題：船舶中使用木質(zhì)鋪設(shè)地板。
分析及解決：木質(zhì)本身就是可燃性的材料，所以在船舶上一般都盡量避免使用，并且木質(zhì)材料易沾染。在國(guó)家相關(guān)規(guī)范中規(guī)定，地板要使用防滑花鋼板或質(zhì)地相同的材料，原因就是為了防火防滑。
3.6 水密艙的透氣管
問(wèn)題：在船舶制造中，為了應(yīng)付驗(yàn)船師的檢驗(yàn)，工人不設(shè)透氣管或者就在船舶甲板上裝上一個(gè)半截管，實(shí)際上管并沒(méi)有進(jìn)入水密艙。
分析及解決：在冬季還會(huì)好一點(diǎn)，當(dāng)?shù)较募緶囟壬邥r(shí)，水密艙就會(huì)產(chǎn)生變化;如果不設(shè)透氣管，船艙內(nèi)一些能揮發(fā)的可燃性氣體就隨時(shí)有燃燒的可能，產(chǎn)生爆炸就會(huì)危及生命財(cái)產(chǎn)安全。這些問(wèn)題要及時(shí)解決，不然就會(huì)產(chǎn)生不可預(yù)計(jì)的后果，正確的方法如下：空氣管一般要不小于可能進(jìn)水點(diǎn)300毫米，但是也有特殊情況，可能進(jìn)水的最低點(diǎn)距滿載水線的高度，在任何情況下，均不得低于500毫米。A級(jí)航區(qū)船舶空氣管口應(yīng)設(shè)有關(guān)閉裝置。常見(jiàn)的解決方法是把空氣管做成鵝頸式，防止雨水或異物落入水密艙。
3.7 動(dòng)力管系的連接
問(wèn)題：較小噸位的船舶機(jī)艙中常出現(xiàn)螺紋套筒直接接在燃油管系上。
分析及解決：按照相關(guān)規(guī)定，螺紋套筒是不可直接與可燃管系相連的，這是由于，由于機(jī)艙部件震動(dòng)和液體的壓力，螺紋套筒就會(huì)引起管系滲漏，并且其工程檢修也很麻煩。所以，包括燃油管系在內(nèi)的各種可燃介質(zhì)管系應(yīng)該套筒焊接連接或法蘭連接。
結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，在經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的現(xiàn)在，海運(yùn)已經(jīng)成為交通運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)必不可少的一項(xiàng)了，由于船舶的造價(jià)成本過(guò)高，所以在對(duì)其輪機(jī)的管理和養(yǎng)護(hù)中就要格外注意，要從方方面面入手，不可掉以輕心，只有這樣才能充分做好船舶輪機(jī)的管理和養(yǎng)護(hù)，使其更好的為社會(huì)的發(fā)展所服務(wù)。
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船舶輪機(jī)管理論文篇三：《新時(shí)期船舶輪機(jī)安全管理》
摘 要：船舶輪機(jī)安全管理是一項(xiàng)非常重要的系統(tǒng)性研究?jī)?nèi)容，應(yīng)當(dāng)引起我們足夠的重視。本文首先對(duì)船舶輪機(jī)的基本概念做了系統(tǒng)的論述分析，詳細(xì)闡述了船舶輪機(jī)的基本概念和所包含的基本內(nèi)容。而后又深入分析了現(xiàn)階段我國(guó)船舶輪機(jī)養(yǎng)護(hù)中的具體問(wèn)題所在并就當(dāng)前船用設(shè)備的可靠性提升策略做了系統(tǒng)的論述分析。最后，針對(duì)船舶輪機(jī)安全管理中的人因要素，筆者進(jìn)一步做了觀點(diǎn)性和理論性的論述分析。
關(guān)鍵詞：船舶輪機(jī) 概念 組成 養(yǎng)護(hù)管理 安全管理
1船舶輪機(jī)概念性分析
1.1概述
從上個(gè)世紀(jì)五十年代開(kāi)始，世界對(duì)于船舶的自動(dòng)化技術(shù)關(guān)注的越來(lái)越多。相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料顯示，如今世界船舶的自動(dòng)化水平不斷提升，也經(jīng)歷了許多發(fā)展的階段。具體來(lái)說(shuō)有五個(gè)基本階段所在：1、單個(gè)系統(tǒng)自動(dòng)化階段;2、一般船舶自動(dòng)化階段;3、無(wú)人船控制的自動(dòng)化階段;4、超級(jí)自動(dòng)船的自動(dòng)化階段;5、未來(lái)船舶的自動(dòng)化階段。現(xiàn)階段來(lái)看，我國(guó)船舶自動(dòng)化技術(shù)發(fā)展相對(duì)問(wèn)題比較多，很多內(nèi)容和研究體系還存在很多不足之處。我們可以這么理解，我國(guó)現(xiàn)代化船舶技術(shù)尚處于十分稚嫩的階段，在很多內(nèi)容和研究領(lǐng)域當(dāng)中還存在很多問(wèn)題和不足之處。如何完善這些問(wèn)題所在是我們今后所要格外注意的。
1.2 船舶動(dòng)力裝置的組成
船舶動(dòng)力裝置的機(jī)械結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)，它可分為推進(jìn)裝置、輔助裝置、管路系統(tǒng)、甲板機(jī)械、防污染設(shè)備以及自動(dòng)化設(shè)備這六部分。所謂推進(jìn)裝置則是由傳動(dòng)設(shè)備、主機(jī)、軸系和推進(jìn)器組成，主要用來(lái)推動(dòng)船舶航行。輔助裝置輔鍋爐、船舶電站，壓縮空氣系統(tǒng)和液壓泵站的構(gòu)成，美其名曰它是輔助推進(jìn)裝置產(chǎn)生能量的裝置。最后的自動(dòng)化設(shè)備是通過(guò)遠(yuǎn)程控制、自動(dòng)控制、報(bào)警、監(jiān)控、印刷和其他設(shè)備替代人工工作的設(shè)備。
2 現(xiàn)階段我國(guó)船舶輪機(jī)養(yǎng)護(hù)管理中的問(wèn)題所在
2.1 整體保養(yǎng)維護(hù)水平偏低
按照一般條款，船舶管理人員和使用人員、管理職責(zé)以及專(zhuān)業(yè)分工要明確，同時(shí)構(gòu)建一個(gè)清晰的工作系統(tǒng)。但在目前的大部分船舶輪機(jī)管理和維護(hù)的工作過(guò)程存在著整個(gè)管理系統(tǒng)的作用不能有效發(fā)揮的現(xiàn)象。這是目前船舶管理工作人員以及維護(hù)工作人員的整體技術(shù)水平較低，同時(shí)也無(wú)法滿足船舶管理工作以及維修工作的實(shí)際需要，難以滿足船舶設(shè)備的現(xiàn)代化發(fā)展技術(shù)的要求。
2.2 關(guān)于現(xiàn)階段船舶輪機(jī)現(xiàn)代化程度不高的現(xiàn)狀
目前的船舶輪機(jī)已經(jīng)慢慢的實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、智能化以及現(xiàn)代化。當(dāng)前的制造使用了許多高科技，正如上面提到的，船舶海洋工程中發(fā)揮著重要作用，有更多的生產(chǎn)技術(shù)含量高和設(shè)計(jì)技術(shù)，例如包含：壓載水處理系統(tǒng)、柴油機(jī)電噴技術(shù)、控制系統(tǒng)的集成化和模塊化等 。在整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中船舶設(shè)備管理和維護(hù)很難與現(xiàn)代化船舶需求所匹配，只有不斷的加大改善力度才能從根本上解決這一問(wèn)題。
3 關(guān)于船舶輪機(jī)可靠性提升措施分析
3.1船舶輪機(jī)的安全管理，以確保船舶輪機(jī)維護(hù)工作的質(zhì)量
要加強(qiáng)船舶輪機(jī)的安全維護(hù)管理，在日常管理中，盡量保持船舶機(jī)艙區(qū)整齊和清潔。在船舶輪機(jī)日常維修保養(yǎng)保養(yǎng)中，安全管理應(yīng)該從提高日常維修保養(yǎng)工作的質(zhì)量為重點(diǎn)入手，將妨礙船舶維護(hù)人員人體感官功能發(fā)揮的各種因素盡量消除。
3.2 管理水平有待一定程度的提高
一旦船舶主機(jī)故障，維修人員結(jié)合相關(guān)的知識(shí)以及工作經(jīng)驗(yàn)，可以快速找到故障位置，并采取正確的方法和程序消除故障，盡量將危險(xiǎn)扼殺在搖籃里，但是往往現(xiàn)實(shí)中許多船上機(jī)械故障會(huì)造成的船舶維修人員違反相關(guān)技術(shù)操作規(guī)程和采取錯(cuò)誤的維修決策。因此，在船舶輪機(jī)安全管理中，從船員的心理角度，要加強(qiáng)管理人員的培訓(xùn)，提高船舶輪機(jī)安全管理的質(zhì)量具有非常重要的意義。
4 新時(shí)期船舶輪機(jī)安全管理人因策略分析
4.1 人為因素在海洋工程的安全管理
我們可以而通過(guò)真實(shí)的具體情況來(lái)決定，無(wú)數(shù)的研究資料也相應(yīng)表明在現(xiàn)代化的船舶安全管理當(dāng)中，作為船舶安全管理主題的是人。也就是說(shuō)人是整個(gè)船舶安全的核心內(nèi)容主體地位。所以說(shuō)，如我們要向提升輪機(jī)安全管理體系，根本上就是要提升船舶管理人員的自身素質(zhì)和專(zhuān)業(yè)修養(yǎng)。我們這么理解，船舶輪機(jī)的安全管理中起到核心定位的就是人，人的因素在很多方面和體系當(dāng)中都占據(jù)了主題地位。所以說(shuō)，我們應(yīng)當(dāng)從實(shí)際出發(fā)，詳細(xì)闡述了分析輪機(jī)管理人員的整體素質(zhì)和專(zhuān)業(yè)修養(yǎng)，具體來(lái)說(shuō)，我們要從兩方面的專(zhuān)業(yè)角度出發(fā)。筆者在這里要著重強(qiáng)調(diào)的是，我們應(yīng)當(dāng)從實(shí)際角度出發(fā)，深入分析了現(xiàn)階段人們的質(zhì)量意識(shí)以及他們?cè)趯?shí)際中綜合解決的問(wèn)題的基本能力。要知道，這些技能再綜合上船員的綜合性心理理論往往會(huì)有乘數(shù)的效果可以發(fā)揮出來(lái)。
4.2 應(yīng)用人因工程學(xué)理論在輪機(jī)工程的安全管理
《國(guó)際安全管理規(guī)則》提出了人為因素在海洋工程安全管理中作用。為了提供船舶安全管理和操作的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，要求政府采取必要的措施， 需要有適當(dāng)?shù)墓芾斫M織，確保有符合船舶安全管理標(biāo)準(zhǔn)的船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)，以滿足高標(biāo)準(zhǔn)的船舶安全管理。通過(guò)加強(qiáng)人為因素的控制，系統(tǒng)建立了國(guó)際安全保護(hù)機(jī)制。
4.3 船員在船舶管理心理學(xué)的應(yīng)用
事實(shí)上，對(duì)于船舶管理來(lái)說(shuō)，船員的心理狀態(tài)是非常重要的要素所在。從目前來(lái)看，船舶安全管理當(dāng)中一個(gè)非常重要的要素就是船員的心理狀態(tài)。這個(gè)論點(diǎn)我們從人因工程學(xué)理論中找到答案。從目前來(lái)看，人因工程學(xué)理論中重點(diǎn)研究的人為因素。我們可以這么理解，在很多領(lǐng)域和內(nèi)容當(dāng)中客觀存在著的是人的精神狀態(tài)，這實(shí)際上是一種心理活動(dòng)。需要指出的是這種心理活動(dòng)的特點(diǎn)在于這是不會(huì)以人的意志為轉(zhuǎn)移的。由此看來(lái)，我們無(wú)論從哪個(gè)角度出發(fā)，深入研究船員的心理學(xué)都是非常重要。筆者在這里要著重強(qiáng)調(diào)的是船員心理學(xué)實(shí)際上是人因工程論的一個(gè)分支。眾所周知，船員的工作具有高危險(xiǎn)性的特點(diǎn)。從心理活動(dòng)角度來(lái)講，這也是容易受到人周?chē)陀^事物影響的一個(gè)方面。特別要指出的是，面對(duì)這種高危的工作，同時(shí)又遠(yuǎn)離了大陸和家人，這也在很大一定程度上容易誘發(fā)船員的心理問(wèn)題。
基于這個(gè)角度，我們?cè)趯?shí)際操作過(guò)程當(dāng)中一定要注意培養(yǎng)海員的綜合心理素質(zhì)和心理修養(yǎng)，這是非常復(fù)雜也是非常有現(xiàn)實(shí)意義的研究體系。實(shí)際上，航海是一個(gè)特殊的工作領(lǐng)域，海員在這種與世隔絕的生活狀態(tài)下會(huì)心理會(huì)發(fā)生什么變化誰(shuí)都無(wú)法預(yù)估。因此，我們必須要深入研究海員心理狀態(tài)和心理健康的指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)，定期為海員開(kāi)展心理診斷和心理治療，深入開(kāi)展海員的心理衛(wèi)生狀態(tài)訓(xùn)練。
5 結(jié)束語(yǔ)
總而言之，船舶輪機(jī)是船舶中的核心組成部分，其關(guān)系到船舶的動(dòng)力和安全性。因此，從這個(gè)角度來(lái)看，船舶輪機(jī)安全管理深入研究有著非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。然而，時(shí)代在進(jìn)步，社會(huì)在發(fā)展，我國(guó)船舶輪機(jī)在多年的安全管理研究體系當(dāng)中也在很多方面贏得了不菲的成就。然而，不能不承認(rèn)，我國(guó)船舶輪機(jī)相關(guān)技術(shù)研究領(lǐng)域與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家還存在不小的差距。未來(lái)，如何進(jìn)一步完善船舶輪機(jī)安全管理策略使其更好的為我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)增磚添瓦是今后我們所要面對(duì)的一大重要課題。
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