供應商質(zhì)量管理論文(2)
供應商質(zhì)量管理論文
副標題#供應商質(zhì)量管理論文篇二
供應商零部件質(zhì)量管理
摘要:以整車廠開發(fā)一款新車的流程為例,論述了供應商及主機廠在從試制到整車出廠以及售后配件質(zhì)量跟蹤、管理的各個環(huán)節(jié)應完善的項目。減少成本投入,提高性價比,從而實現(xiàn)供應商及主機廠的雙贏。
關鍵詞:供應商管理零部件試制流程新產(chǎn)品開發(fā)
中圖分類號:F274
文獻標識碼:A
文章編號:1007-3973(2011)010-051.02
1、前言
日趨激烈的汽車企業(yè)競爭已由以往的以價格為關注焦點轉(zhuǎn)變?yōu)閷π詢r比的追求,簡言之,人們在追求價格便宜的基礎上提出了對質(zhì)量的要求,對于一個主機廠來說,質(zhì)量的好壞將決定著發(fā)展的歷程及方向。一輛整車,占成本的80-90%的零件、材料來源于供應商,90%的問題也來源于供應商,如何控制供應商所供零部件的質(zhì)量,從而提高整車質(zhì)量,是每一個主機廠必須考慮的問題,這就需要對供應商進行科學的管理。
中國自主研發(fā)品牌,在汽車行業(yè)屬于后起之列,在備受眾人矚目關注的同時,我們不得不承認自主品牌的質(zhì)量管理存在著一系列的漏洞,供應商質(zhì)量管理亦如此,下面我從一個新產(chǎn)品的開發(fā)到量產(chǎn)以及售后的質(zhì)量管理來論述一下對供應商管理的見解:
如圖1所示,一個零部件或整車的開發(fā),須經(jīng)過樣件試制(ETI\ET2)、模具件試制(PTlkPT2)、批量生產(chǎn)(VV)以及量產(chǎn)(SOP)后的初期流動管理(批量生產(chǎn)階段的為期1.3個月的特別管理,需從人、機、料、法、環(huán)五個方面分析產(chǎn)品是否存在潛在失效)以及售后管理(依據(jù)卓越系統(tǒng)跟蹤產(chǎn)品在市場上的質(zhì)量狀況,經(jīng)過分析、統(tǒng)計并對故障進行改進,降低索賠)。
2、ETI階段(第一次設計試裝)
項目開發(fā)之初對后期質(zhì)量的影響力比任何時候都大,一個錯誤的決策對后期的成本、質(zhì)量、時機將產(chǎn)生很大的消極影響,后期挽救將付出巨大的代價,所以必須慎之又慎。在汽車行業(yè),出現(xiàn)一種全新產(chǎn)品或技術性革命產(chǎn)品是非常少見的,更多的是在現(xiàn)有產(chǎn)品平臺上推出的派生產(chǎn)品,所以一個零部件的FMEA數(shù)據(jù)庫、結(jié)構(gòu)模型庫、價格成本分析庫、關鍵幾何參數(shù)庫等等一系列標準平臺的建立將直接影響整車的開發(fā)質(zhì)量、進度、整車成本及后期的管理成本。在這個階段,主機廠應對各供應商進行綜合評價,包括他的研發(fā)能力、產(chǎn)能、過程保證能力、配合態(tài)度等進行評價,最終確定入選供應商,主機廠技術,質(zhì)量人員應參與到供應商產(chǎn)品設計開發(fā)當中,提出我們的要求,也有利于對零部件技術狀態(tài)的把握,在此階段,供方不會立即開發(fā)模具件,而是制作手工樣件,避免出現(xiàn)投入大量的模具開發(fā)費用以及后期大量的改模費用,在確定了手工樣件的狀態(tài)以后,需進行裝配驗證,確定需修改的項目,進行改進手工樣件。
3、ET2階段(第二次設計試裝)
此階段是對設計產(chǎn)品更改后的樣件進行再次試制驗證,在確認第一次缺陷是否已經(jīng)改進的基礎上,充分考慮產(chǎn)品的可靠性、適宜性及裝配性,必要時需進行多次多臺設計試裝。
4、PTI階段(生產(chǎn)試制、工裝件)
PTl階段是工裝模具開發(fā)階段,在這個階段,主機廠應對供應商給予書面承諾,即價格的制定、模具費用如何分配等,必要時給供方投入資金,并派專業(yè)人員到供方現(xiàn)場實施蹲點指導并協(xié)商過程中出現(xiàn)的問題,同時監(jiān)督供應商開發(fā)進度,避免耽誤整車上市。另外,由于此階段生產(chǎn)的是模具件,需充分考慮模具的設計是否能達到產(chǎn)品性能、功能的要求,顧客并不在意汽車上某個零部件是哪家制造的,他們期望的是可靠的質(zhì)量,任何達不到期望的,都由主機廠負責,所以主機廠必須與供應商建立起和諧共處、共同發(fā)展的戰(zhàn)略關系方能保證整車質(zhì)量。此階段的試裝需進行嚴格的評審,評審需記錄所有的問題點,針對問題點需列計劃、劃分責任進行改進,措施的有效性同樣需要評審,確保一次性改進到位。
5、PT2階段(生產(chǎn)試制、工裝件)
此階段是對工裝產(chǎn)品的再次試裝驗證,除了驗證第一次試裝缺陷以外,還需進行批量試裝,試制的數(shù)量在幾十臺以上,以確保樣件的一致性及驗證的充分性。此階段同樣需要嚴格的評審記錄,如仍存在些許缺陷,需繼續(xù)更改試裝,直至無任何問題方能確定最終狀態(tài)。
6、PP階段
此階段是小批量試生產(chǎn)階段,在此階段供應商必須保證該生產(chǎn)過程是1小時到8小時的連續(xù)量產(chǎn),生產(chǎn)數(shù)量至少為300件以上,同時此階段應要求供應商提交PPAP,主機廠與供方簽訂供貨協(xié)議、技術協(xié)議及品質(zhì)保證協(xié)議。PPAP文件的簽訂,代表著供方可以進入批量生產(chǎn)階段,PPAP文件提交等級分為5個等級,在顧客無特殊要求的情況下,供方需按等級3向主機廠提交完整的資料,包括:設計記錄(包括零部件材質(zhì)報告、第三方的型式試驗報告)、工程變更文件(如果有)、顧客工程批準的證據(jù)、設計FMEA(設計失效模式及后果分析)、過程流程圖、過程FMEA(過程失效模式及后果分析)、控制計劃、測量系統(tǒng)分析研究、全尺寸測量結(jié)果、材料性能試驗結(jié)果的記錄、初始過程研究、合格實驗室的文件要求、外觀批準報告、生產(chǎn)件樣品、標準樣品、檢查輔具、符合顧客特殊要求的記錄、零件提交保證書。以上文件在經(jīng)顧客批準后,雙方需進行備案管理。
7、SOP階段
供方新開發(fā)零部件/設計、工藝變更零部件進入量產(chǎn)以后,并不意味著可以不再控制,相反,主機廠應對量產(chǎn)后的產(chǎn)品實施1-3個月的跟蹤驗證,并保留記錄,作為后期質(zhì)量追溯的依據(jù)。一旦供方PPAP被批準,標志著供方可以批量提供合格的產(chǎn)品,也標志著供方已經(jīng)被納入日常的績效考核范圍內(nèi)??冃Э己艘话惴譃樗膫€等級:一級供應商、二機供應商、三級供應商、四級供應商,一級供應商是最好的供應商。各級供應商均有相應的考核機制,一級需增加付款比例,并作為評優(yōu)的先決條件,三級需降低付款比例并要求供方經(jīng)理進行陳述或進行罰款,供應商一旦被評為四級供應商,代表著其必須停止供貨進行質(zhì)量整改,整改后進行評審合格方能恢復其供貨資格。
8、批量后質(zhì)量管理
作為中國自主品牌,每月對供方進行評價,但評價后的處罰及獎勵執(zhí)行的不到位,也對供方實施了二方審核(到供方現(xiàn)場審核,主要對其制造過程的審核,從系統(tǒng)的角度指導供應商提升),但效果不佳,此現(xiàn)狀需要立即糾正,不能對供方的整改措施只是停留在書面回復上,而應對其實際的整改情況進行現(xiàn)地現(xiàn)物確認,最重要的是對其產(chǎn)品質(zhì)量進行確認。如果只停留在書面上,隔一段時間后,問題還是復發(fā)。所以供應商管理的關鍵是協(xié)助供方建立健全的質(zhì)量保證體系,同時需要對分供方(供方的供方)進行管理,幫助其完善質(zhì)量體系,因為在實際的供方管理過程中,有很多問題來自于分供方,如果分供方的質(zhì)量控制失效的話,最終會影響主機廠的產(chǎn)品品質(zhì)。
隨著中國汽車的不斷壯大,汽車物流業(yè)也隨之繁榮起來,在每一個主機廠的附近,均有多個外物流公司,他們協(xié)助供方為主機廠送貨,在這個環(huán)節(jié),存在著如下問題:一、物流規(guī)模小,管理不規(guī)范,對零部件的先進先出、產(chǎn)品防護工作做的很不到位;二、外物流一般不與主機廠簽訂合同,不受主機廠約束,給主機廠管理外物流帶來很多困難。鑒于這種情況,需由供方、主機廠、外物流簽訂三方協(xié)議,并由主機廠給外物流付款,更有利于質(zhì)量管理。
供應商管理離不開成本管理,對供應商的質(zhì)量成本,主機廠必須介入,協(xié)助其杜絕浪費、降低成本是我們實現(xiàn)雙贏的最佳途徑。說到成本,我們首先想到的是鑒定成本與故障成本,在產(chǎn)品開發(fā)初期投入足夠的鑒定成本以降低后期的故障成本,這種方式可大幅度提高效益,是明智的做法。但現(xiàn)在大多數(shù)公司,在前期的投入上很不到位,導致產(chǎn)品后期出現(xiàn)大量的故障,提高了故障成本。另外,供應商的VA/VE管理也是降低成本的有效途徑,但供應商VA/VE工作必須結(jié)合主機廠進行開展,這樣做的好處是,主機廠技術人員能第一時間掌握現(xiàn)狀,從整車的角度提出改善意見,更有助于改善VA/VE工作的效果。
9、結(jié)束語
供應商管理,是一項常抓不懈的工作,各個可能造成零部件不合格的環(huán)節(jié)必須得到有效控制,只有這樣,我們的整車質(zhì)量才能保證。只有控制好零部件的質(zhì)量,促進自主品牌配套的零部件供應商質(zhì)量管理,中國汽車質(zhì)量將更上一個臺階。
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