3000字物流管理專業(yè)畢業(yè)論文范文(2)
3000字物流管理專業(yè)畢業(yè)論文范文
3000字物流管理論文范文篇三
淺談我國企業(yè)物流成本管理
摘要：物流業(yè)在我國起步較晚。物流成本管理開始組織化。物流成本管理是降低物流成本、增加企業(yè)利潤的最有效手段。
關(guān)鍵詞：物流，物流成本，物流成本管理，對策
隨著現(xiàn)代企業(yè)成本管理的不斷發(fā)展，企業(yè)在物流成本上的管理成為了企業(yè)經(jīng)營管理中實現(xiàn)利潤增長的第三源泉。本文就近年來我國企業(yè)物流成本管理過程中所存在的物流據(jù)點分散，物流機能不具能動性;信息技術(shù)水平較低;我國現(xiàn)行制度與政策法規(guī)不健全;物流業(yè)務(wù)處理仍處于固有模式;客戶服務(wù)水平較低;物流費用的核算方法使企業(yè)無法從外部正確把握企業(yè)的實際物流成本等一系列問題展開分析，指出我國企業(yè)物流成本管理要想擺脫當(dāng)前的不利處境，只有通過對流通全過程進行管理;借助現(xiàn)代信息系統(tǒng);參與共同配送和效率化配送;提高對顧客的物流服務(wù)水平;加快物流速度;利用物流外委;建立物流分公司才能發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流活動中存在的主要問題，對各個物流相關(guān)部門進行比較和評價，制定物流計劃，確定物流管理戰(zhàn)略,發(fā)現(xiàn)降低物流成本的途徑，強化總體物流成本管理的目的.
關(guān) 鍵 詞
物流;物流成本;物流成本管理;問題;對策
淺談我國企業(yè)物流成本管理
湖南商學(xué)院會計系會計學(xué)03級02班 吉小華
一、我國企業(yè)物流成本管理發(fā)展?fàn)顩r概述
物流業(yè)在我國起步較晚，1979年中國物資經(jīng)濟學(xué)會派代表團參加了在日本舉行的第三屆國際物流會議，第一次把“物流”這一概念從日本介紹到了國內(nèi)。20世紀(jì)80年代初，我國的流通領(lǐng)域還帶有濃重的計劃經(jīng)濟色彩。90年代初，由于競爭的激烈，商業(yè)系統(tǒng)才開始重視物流。進入90年代后期，物流這個“第三利潤源”引起了社會和企業(yè)的關(guān)注，物流成本管理開始組織化。進入了新世紀(jì)，隨著中國加入WTO，加快我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，“物流”這個名詞成為企業(yè)界投資的新熱點。稍有實力的制造業(yè)企業(yè)、零售連鎖企業(yè)和第三方物流服務(wù)企業(yè)動輒上千萬元甚至數(shù)十億投資建設(shè)自己的物流部、物流公司、物流中心或物流港。據(jù)摩根.斯坦利亞太投資研究所最近對中國物流研究結(jié)果顯示：中國每年的物流費用超過2000億美元(折合人民幣約1.7萬億元)，預(yù)期未來10年內(nèi)物流費用還將有20%的增長幅度。
這在一定程度上說明了我國企業(yè)界對物流業(yè)的重視，但從某種程度上也使物流營運走進了誤區(qū)。目前我國的物流及物流成本與發(fā)達國家相比差距較大。2003年據(jù)世界銀行推測，中國的物流費用占GDP的比重約為16.7%，比發(fā)達國家高出1倍左右;2003年中國工業(yè)企業(yè)流動資金年周轉(zhuǎn)速度為1.62次，而日本制造業(yè)年均周轉(zhuǎn)速度為15至18次;據(jù)專家估計，中國僅汽車空駛率就高達37%，相當(dāng)于150萬輛載重汽車來回空跑，每年由此造成的全國物資損耗約在3000億元以上。所以，企業(yè)若能通過對物流成本的系統(tǒng)化管理控制、有效減少或消除生產(chǎn)過程中不增值的物流作業(yè)，將對企業(yè)經(jīng)營行為產(chǎn)生潛在的獲利支撐作用。物流成本管理是降低物流成本、增加企業(yè)利潤的最有效手段，對物流成本進行有效控制和管理，使企業(yè)獲取利潤增長的第三源泉收到事半功倍的效果。
二、我國企業(yè)物流成本管理發(fā)展過程中存在的問題
(一)物流據(jù)點分散，物流機能不具能動性我國中小企業(yè)物流網(wǎng)點比較分散，保管設(shè)施、物流作業(yè)現(xiàn)場較為狹窄，訂發(fā)貨、保管、配送等分散進行，物流就會產(chǎn)生交錯。而在供應(yīng)方就會出現(xiàn)同一訂貨方的不同事業(yè)部一日數(shù)次配送，物流的部署相互獨立，即物流機能不能相互協(xié)同，這樣物流活動不可能有效進行。隨著對頻度、少量化的經(jīng)營的擴大，對配送的要求越來越高，而在這一種情況下，如果企業(yè)不充分考慮用戶的產(chǎn)業(yè)特性和運送商品的特性，無疑會使供應(yīng)商的物流成本大大增加，從而導(dǎo)致過剩的物流服務(wù)。這不僅不會使企業(yè)物流成本下降，反而會有礙于物流效益的實現(xiàn)。對此類問題進行改善是實現(xiàn)良好物流水準(zhǔn)與降低企業(yè)物流成本的關(guān)鍵。
(二)信息技術(shù)水平較低
1、現(xiàn)代物流成本管理是一門專業(yè)性非常強的技術(shù)，從物流過程來說，80%的物流程序是相似的，但企業(yè)方無法運用物流專家管理系統(tǒng)為企業(yè)提供物流成本管理指導(dǎo)，而現(xiàn)代信息技術(shù)也得不到充分利用。
2、由于營業(yè)部門收集的訂貨信息精度較低，就不能靈活地運用于發(fā)貨管理，除此以外，即便運用，也會造成大量的過剩庫存或缺貨。各企業(yè)內(nèi)部的物流效率化仍難以使企業(yè)在競爭中取得成本上的競爭優(yōu)勢。
3、現(xiàn)代電子商務(wù)不斷發(fā)展，特別是近年來，出現(xiàn)了越來越多的B2B交易平臺，但我國的大部分中小企業(yè)人無法充分運用此項技術(shù)，從而無法獲得市場上正確及時地貿(mào)易交易機會，無法進行低成本物流信息的交換，進而無法進行低成本營銷，拓展更寬的業(yè)務(wù)與市場。而現(xiàn)代利用網(wǎng)絡(luò)媒體的互動性，實現(xiàn)網(wǎng)上宣傳和網(wǎng)上營銷已使企業(yè)必須構(gòu)筑與物流業(yè)務(wù)水平相吻合的計算機系統(tǒng)
(三)我國現(xiàn)行制度與政策法規(guī)不健全
與國際物流相比，我國物流業(yè)還剛剛起步，相關(guān)的制度和法規(guī)尚未完善，企業(yè)在改善自身物流效率時，必須要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源，而不完善的法規(guī)與制度就會阻礙企業(yè)的物流資源再分配，而物流企業(yè)跨區(qū)域開展物流業(yè)務(wù)也常常受到地方保護主義的困擾，國有企業(yè)在選擇外部更為高效的物流服務(wù)，處置原有儲運設(shè)施和人員時，更是遇到巨大阻礙，這些都影響著企業(yè)物流效率以及企業(yè)成本的耗費。而隨著我國加入WTO后，WTO的關(guān)于最惠國待遇、國民待遇和互惠待遇三項非歧視原則，反傾銷、反補貼和取消數(shù)量限制三項公平競爭原則以及透明開放原則等，都對我國傳統(tǒng)流通體制和交通運輸體制提出了挑戰(zhàn)，靠舊體制生存的企業(yè)在今天這種局面下更是難以為繼。
(四)物流業(yè)務(wù)處理仍處于固有模式
1、業(yè)務(wù)規(guī)模擴大的同時，雖然計算機系統(tǒng)部分進行了改造，然而卻與物流業(yè)務(wù)不相符，即便是現(xiàn)有的業(yè)務(wù)，也不能通過計算機系統(tǒng)做到根本的改變。
2、出入貨的波動較大，沒有很好的配置人員。不能靈活運用閑散人員，依賴于經(jīng)驗實施保管和分揀作業(yè)，加工人員不能很好地理解工作。熟練的人員不能有效工作，作業(yè)率很低。
3、預(yù)訂配送方面，不能對運行情況和一日配送件數(shù)進行很好的核查。不能掌握每趟配送個數(shù)、質(zhì)量等配送狀況，亦即配送效率不清楚。
4、沒有傳票就出貨，即便有傳票，也是在出貨后再進行傳票處理，其結(jié)果現(xiàn)貨與賬面庫存不相符，庫存管理很繁重。
5、經(jīng)營人員兼做物流，一方面物流的非效率改善無法實現(xiàn)，另一方面也無法專心于經(jīng)營活動。在商物一體化體制下，往往錯誤地認為營業(yè)人員兼治的進貨業(yè)務(wù)也是經(jīng)營的一部分。
(五)客戶服務(wù)水平較低
物流成本中的客戶服務(wù)成本是一種隱性成本，是當(dāng)物流客戶服務(wù)水平令客戶不滿時，產(chǎn)生的銷售損失，客戶成本還包括失去潛在客戶所帶來的銷售損失。物流服務(wù)水平是影響客戶購買和連續(xù)購買的關(guān)鍵因素，也是企業(yè)用來吸引潛在客戶的有效手段。曾經(jīng)有調(diào)查顯示，在中國，客戶對客戶服務(wù)不滿意度達到60%，而每個不滿意的客戶平均會向9個人訴說這種不滿，而這種訴說有可能使這些聽眾打消選擇該企業(yè)產(chǎn)品或服務(wù)的念頭，從而使企業(yè)喪失原本可以獲得的潛在的銷售機會。
(六)物流費用的核算方法無法從外部正確把握實際物流成本
在通常的企業(yè)財務(wù)決算表中，表示物流費用核算的是企業(yè)對外部運輸業(yè)者或第三方物流供應(yīng)商所支付的運輸費或向合同共用倉庫支付的商品保管費等等傳統(tǒng)的物流費用。相反，對于企業(yè)內(nèi)與物流相關(guān)的人工費、設(shè)備折舊費、固定資產(chǎn)稅等各種費用則是與企業(yè)其他經(jīng)營費用統(tǒng)一歸集核算。因而，從現(xiàn)代物流成本管理的角度來看，企業(yè)難以從外部正確把握實際的企業(yè)物流成本?，F(xiàn)代先進國家的實踐經(jīng)驗表明，除了企業(yè)向外部支付的物流費用外，企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費用往往要超過外部支付額的5倍以上。論文檢測。
三、促進我國企業(yè)物流成本管理發(fā)展的對策
(一)對流通全過程進行管理
物流過程是一個創(chuàng)造時間性價值和空間性價值的經(jīng)濟活動過程。為了使企業(yè)能提供最佳的價值效能，就必須保證物流在各個環(huán)節(jié)的合理化和物流過程的迅速、通暢;物流系統(tǒng)是一個龐大而又復(fù)雜的系統(tǒng)，要對它進行優(yōu)化，企業(yè)需要借助于先進的管理方法和管理手段。可從以下兩個方面進行控制：
1、充分考慮企業(yè)整個供應(yīng)鏈過程的物流成本效率化
對于一個企業(yè)來說，追求企業(yè)物流的效率化，應(yīng)考慮從產(chǎn)品制成到送達最終用戶的整個供應(yīng)鏈過程的物流成本效率化，即物流設(shè)施的投資或擴建與否要視整個流通渠道的發(fā)展和要求而定。隨著零售業(yè)中便民店、折扣店的迅猛發(fā)展，在客觀上要求廠商改變原有的直接面對批發(fā)商經(jīng)營的模式，建立新型的業(yè)態(tài)模式，展開直接面向零售店鋪的物流配送活動，同時又要求建立新型的合乎現(xiàn)代物流發(fā)展要求的物流配送中心。
2、針對每個客戶成本可削減的幅度
當(dāng)今零售業(yè)的價格競爭異常激烈，作為發(fā)貨方的廠商或批發(fā)商都應(yīng)努力提高針對不同客戶的物流服務(wù)，如將原來1日1次的商品配送，改為一周2次的配送等。雖此種方法會影響最終用戶對廠商和批發(fā)商的信賴，但在目前建立新型的物流配送模式的前提下，這還是可行的。
(二)借助現(xiàn)代信息系統(tǒng)
現(xiàn)代信息系統(tǒng)為徹底地、真正地實現(xiàn)物流費用的降低提供了捷徑。借助現(xiàn)代信息系統(tǒng)，不但可以使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確、迅速地進行，而且可以將組織訂購的意向、數(shù)量、價格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進行傳輸，還可以使生產(chǎn)、流通全過程中的組織或部門分享由此帶來的利益?，F(xiàn)代信息系統(tǒng)有以下兩個方面構(gòu)筑而成：
1、使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確、迅速地進行
具體的做法，就是將企業(yè)定購的意向、數(shù)量、價格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進行傳輸，從而使生產(chǎn)、流通全過程的企業(yè)或部門分享由此帶來的利益，充分對應(yīng)可能發(fā)生的各種需求，進而調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營行為和計劃，從整體上控制了物流成本發(fā)生的可能性。
2、建立一體化的物流信息系統(tǒng)
為正確地運用信息化管理多個部門中的物流業(yè)務(wù)，計算機的數(shù)據(jù)必須能夠正確反映現(xiàn)在的物流狀況，對物流信息系統(tǒng)設(shè)計要把握無信息下不變動商品的大原則和實時掌握從商品的入貨、保管到出貨動向的在線處理的基本原則，在此基礎(chǔ)上，具體的做法為：
(1)把業(yè)務(wù)分為必須由人來判斷的和由機械操作的，固定形式的業(yè)務(wù)全部采用計算機的自動處理系統(tǒng)，做到業(yè)務(wù)的完全合理性。論文檢測。在信息導(dǎo)入之前，必須實現(xiàn)業(yè)務(wù)處理規(guī)則的標(biāo)準(zhǔn)化。
(2)系統(tǒng)的設(shè)計不止在企業(yè)內(nèi)部，還應(yīng)在客戶和供應(yīng)商等交易方式的信息網(wǎng)絡(luò)化，盡量設(shè)計出能夠迅速、正確發(fā)送和接收數(shù)據(jù)的系統(tǒng)。
(3)在數(shù)據(jù)來源處及時判斷出錯數(shù)據(jù)并修改錯誤數(shù)據(jù)，通過網(wǎng)絡(luò)從對方那里得到正確的數(shù)據(jù)，盡量簡化制作數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)
(4)在設(shè)計信息系統(tǒng)過程中，不僅要使輸入數(shù)據(jù)簡單化，還要使輸入的數(shù)據(jù)能夠在其他系統(tǒng)內(nèi)被充分使用，減少數(shù)據(jù)重復(fù)輸入。物流信息系統(tǒng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)提供給應(yīng)收賬款回收子系統(tǒng)和應(yīng)付賬款支付子系統(tǒng)，能夠產(chǎn)生更大的效果。
(三)參與共同配送和效率化配送
共同配送，是經(jīng)長期的發(fā)展和探索總結(jié)出的一種追求合理化配送的配送形式。自制利用共同配送關(guān)系，可以達到優(yōu)勢共享。這也是在美國、日本等一些發(fā)達國家采用廣泛的、影響面較大的一種先進物流方式。伴隨配送產(chǎn)生的成本費用要盡可能降低，特別是多頻度、小單位配送的發(fā)展，更要求企業(yè)采用效率化的配送方式。企業(yè)要實現(xiàn)配送的效率化應(yīng)從以下幾點下手：
1、進行配車計劃管理
配車計劃，是與客戶的訂貨相吻合，將生產(chǎn)或購入的商品按客戶制定的時間、地點進行配送的計劃。作為制造商，需通過有效的配送計劃信息系統(tǒng)縮短對客戶的商品配送，同時降低成本，產(chǎn)品生產(chǎn)出來后，裝載在車輛中進行配送。對于發(fā)貨量多的企業(yè)應(yīng)組合車輛的裝載量和運行路線;對于車輛有限的企業(yè)，應(yīng)事先計劃好行車路線及不同路線的行車數(shù)量，這樣才能使配送活動有序地開展。
2、提高裝載率
在提高裝載方面可以引薦先進企業(yè)的做法，就是將本企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的商品名稱、容積、重量等數(shù)據(jù)輸入到物流信息系統(tǒng)中，再根據(jù)客戶的訂貨要求計算出最佳裝載率。
3、進行車輛運行管理
追求車輛運行的效率化?？稍谄嚿洗钶d一個全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，通過這種終端與物流中心進行溝通以達到對貨物在途情況的控制及有效利用空車信息，合理配車。
(四)提高對顧客的物流服務(wù)水平
提高對客戶的物流服務(wù)水平是確保利潤的最重要手段，從某種意義上講，提高客戶服務(wù)是降低物流成本的有效方法之一。最佳的物流客戶服務(wù)水平，可以創(chuàng)造客戶滿意與客戶信任，減少現(xiàn)有客戶和潛在客戶的流失，從而大幅度降低失銷成本——客戶服務(wù)成本。然而，客戶服務(wù)成本的降低(也就是客戶服務(wù)水平的提高)要求大量的存貨、快捷的運輸、充分的倉容和高效的訂單處理，這必須增加狹義物流成本。而降低客戶服務(wù)成本與狹義物流成本之間的悖反關(guān)系。
物流客戶服務(wù)水平結(jié)合上表，說明隨著物流客戶服務(wù)水平的提高，狹義物流成本將加速增長。比如，將服務(wù)水平由80%提高到84%所增加的狹義物流成本要比將客戶服務(wù)水平從84%提高到88%所增加的狹義物流成本要小。
但是，客戶服務(wù)方面，還應(yīng)注意一個量度，超量的物流服務(wù)不僅不能帶來物流成本的減少，反而有礙于物流效益的實現(xiàn)。
(五)加快物流速度
提高物流速度，可以減少資金的占用，縮短物流周期，降低存儲費用，從而節(jié)省物流成本。海爾公司提出的“零營運成本”，就是靠加快采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流的速度來縮短整個物流周期，提高資金的利用率，從而達到零營運資本。美國的生產(chǎn)企業(yè)的物流速度平均每年16至18次，而中國還不到2次，這說明，生產(chǎn)同樣的產(chǎn)品，我國同行業(yè)者需要的資金是對方的8至9倍，可見，在中國，通過提高物流效率來降低物流成本的空間非常巨大，充分加快物流速度，可使企業(yè)減少物流成本的支出，獲得更大利益。
(六)利用物流外委
物流外委也就是第三方物流，這在我國是一個比較新的概念，它是利用企業(yè)外部的分銷公司、運輸公司、倉庫或第三方貨運人執(zhí)行本企業(yè)的物流管理或產(chǎn)品分銷職能的全部或部分。其范圍可以是對傳統(tǒng)運輸或倉儲服務(wù)的有限的簡單購買，或是廣泛的，包括對整個供應(yīng)鏈管理的復(fù)雜的合同。它可以是常規(guī)的，即將先前內(nèi)部開展的工作外委，或是創(chuàng)新，有選擇地補充物流管理手段，以提高物流效益。一個物流外委服務(wù)供應(yīng)商可以使一個公司從規(guī)模經(jīng)濟，更多地節(jié)約門對門運輸?shù)确矫娴倪\輸費用，并體現(xiàn)出利用這些專業(yè)人員與技術(shù)的優(yōu)勢。另外，一些突發(fā)事件、額外費用如空運和租車等問題的減少，增加了工作的有序性和供應(yīng)鏈的可預(yù)測性。
(七)建立物流分公司
這種方法可以使物流業(yè)務(wù)仍然處于企業(yè)的總體控制之下，與此同時，通過分公司的獨立經(jīng)營，來實現(xiàn)物流成本的下降。論文檢測。根據(jù)日本《流通設(shè)計》雜志對日本物流分公司的調(diào)查顯示：如今大多數(shù)公司的物流分公司主要以削減母公司的物流成本為第一目標(biāo)，在此基礎(chǔ)上，分公司的業(yè)務(wù)逐漸向接受委托和戰(zhàn)略經(jīng)營發(fā)展。此種方法最主要是能借此提高物流經(jīng)營能力，進而維持母公司的物流服務(wù)質(zhì)量，保證公司整體經(jīng)營戰(zhàn)略的統(tǒng)一性。
四、總結(jié)
在市場經(jīng)濟高速發(fā)展、經(jīng)濟全球一體化、市場國際化、企業(yè)競爭日益激烈化的今天，物流營運與物流成本已成為企業(yè)擴大市場、降低成本、增加利潤、獲取企業(yè)競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵因素。近年來我國企業(yè)的經(jīng)營者們已有所認識，但目前中國的物流、物流成本及物流成本管理的認識還停留在起步階段。如何加深對物流及物流成本的認識，從而對物流成本實行系統(tǒng)有效的管理控制，低成本、高效能、高質(zhì)量地滿足客戶需要，實現(xiàn)企業(yè)成本耗用最小化、資本增值利潤最大化的經(jīng)營目標(biāo)，物流成本管理成為了企業(yè)消除“物流冰山”，獲取利潤的第三源泉，更是成為關(guān)乎企業(yè)生存與發(fā)展的戰(zhàn)略性問題。
由此可見，在未來企業(yè)全面發(fā)展物流領(lǐng)域，獲取更大資本增值和更大利潤時，物流成本管理將起著至關(guān)重要的作用，企業(yè)要在這場競爭中勝出，必須正確地認識自身特點和優(yōu)勢，挑戰(zhàn)傳統(tǒng)經(jīng)營模式，制定正確的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，在信息技術(shù)、商品配送技術(shù)和客戶服務(wù)技術(shù)等方面迅速提高營運能力，全面增加企業(yè)的核心競爭力。
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