企業(yè)運營管理研究論文
創(chuàng)新意識的缺乏和創(chuàng)新能力的薄弱一直都是我國企業(yè)生存和發(fā)展所面臨的十分重要的問題。下面是學習啦小編為大家整理的企業(yè)運營管理研究論文，供大家參考。
企業(yè)運營管理研究論文篇一
《 企業(yè)運營管理研究論文 》
摘要：重大風險事件的不斷發(fā)生使企業(yè)運營風險管理成為企業(yè)關注的重點。本文首先對企業(yè)運營風險管理的國內外發(fā)展歷程進行了綜述，然后著重提出了企業(yè)風險管理研究的新模式。
關鍵詞：風險;風險管理;運營風險管理
近年來，美國安然公司、世通公司等商業(yè)巨頭相繼倒閉，株冶、中儲棉、新加坡中航油和中盛糧油等巨虧事件連續(xù)發(fā)生，企業(yè)的風險管理已經成為企業(yè)界和學術界關注的焦點。企業(yè)運營風險更是因為其“操作程序、人員和系統(tǒng)上的不足或失誤或外部事件會直接或間接造成公司重大損失”的特征成為企業(yè)風險防范的重點。
風險的產生都是從無到有、從小到大，只要能及早發(fā)現(xiàn)，做到“防微杜漸”，將風險及早發(fā)現(xiàn)并控制，就能避免更大的風險事件發(fā)生。風險有來源于企業(yè)外部的，也有來源于企業(yè)內部的，但人們通常只關注企業(yè)外部風險，較為忽視企業(yè)內部風險。一項錯誤決策、一次操作失誤都會給企業(yè)造成了巨大損失，正如前例所示，內部風險已成為企業(yè)的最大隱患。當前，我國企業(yè)雖然取得了長足的發(fā)展，但是同時也暴露出很多問題，如盲目投資、擴大規(guī)模、生產流程無序、信息管理失敗等，當企業(yè)發(fā)展到一定程度，這些問題就會顯露出來，給企業(yè)的發(fā)展帶來風險。這些風險因素無處不在，又難于把控。因此，企業(yè)運營風險管理的研究具有相當重要的意義。
企業(yè)運營風險管理研究要從理論上探討企業(yè)運營中風險因素的管理方法，建立風險管理體系，才能為企業(yè)的運營風險管理工作提供理論支持。運營風險管理體系使企業(yè)在日常運營中形成一套防范風險的工作機制，使運營流程中的風險因素得到有效控制，避免給企業(yè)造成了重大損失，提高企業(yè)運營績效。
一、國內外關于企業(yè)運營風險管理發(fā)展研究的狀況
1.國外運營風險管理的發(fā)展歷程
雖然運營風險的思想一直伴隨著人類的實踐活動，但運營風險管理的提出卻經歷了大約80年的時間，它是在風險管理的發(fā)展中逐漸發(fā)展起來的。其發(fā)展歷程如下：
(1)20世紀30年代：運營風險管理的萌芽。20世紀30年代，風險管理最早應用于保險業(yè)。美國賓夕法尼亞大學所羅門・許布納博士1930年在一次保險問題會議上第一次提出了“風險管理”的概念。1932年，美國成立了紐約保險經紀人協(xié)會，該協(xié)會的成立標志著風險管理思想的初步興起。保險是轉移企業(yè)運營過程中純風險的損失，對保險的管理也就是對運營過程中的風險進行管理，運營風險管理的思想也在萌芽。
(2)20世紀50年代：運營風險管理的發(fā)展。“風險管理”最早出現(xiàn)在1950年Russell Gallagher的調查報告“風險管理：成本控制的新階段”，對風險管理的系統(tǒng)研究則以梅爾與赫爾奇斯1963年出版的《企業(yè)風險管理》和Williams&Heins1964年出版的《風險管理與保險》為標志。同時，成本控制制度和內部控制制度的發(fā)展極力推動了運營風險管理的發(fā)展。20世紀80年代初，因受債務危機的影響，金融業(yè)開始普遍重視對信用風險的防范和管理，其結果是產生了著名的《巴塞爾協(xié)議》(1988)。該協(xié)議提出了商業(yè)銀行的經營規(guī)范，標志著運營風險管理系統(tǒng)性研究的開始。
(3)20世紀90年代：運營風險管理的成長期。20世紀90年代后，非金融領域中嚴重的風險事件(即運營風險和戰(zhàn)略風險)不僅降低了企業(yè)的績效，而且給企業(yè)造成了重大損失，企業(yè)主們發(fā)現(xiàn)這些風險因素絕大部分能夠管理卻沒能得到有效管理，風險管理逐步向監(jiān)督、管理和控制有關組織機構和流程的方向發(fā)展。運營風險管理成為企業(yè)界和學術界研究的熱點。
國際結算銀行在2001年1月在發(fā)放的《新巴塞爾資本協(xié)議》首先給出了運營風險的準確定義，并在修訂案中要求“為運營風險專門撥出法定資本金”及“建立適當的管理和控制架構”。2001年新加坡的《證券和期貨法案》則要求確認、解決并監(jiān)控所有與業(yè)務活動相關的風險，要求核實內部政策是否得到遵守，自行決斷的權限及運營和會計程序等是否得到遵守和監(jiān)控。2002年7月，美國國會通過薩班斯法案(Sarbanes-Oxley法案)，要求所有美國上市公司必須建立和完善內控體系以確保提交的財政報告的正確性。Jack・L・King在《運作風險：度量與建?！分幸蔡岢鲞\作風險管理通過降低影響公司收益的整體風險來增加股東價值，其代表了一個新的前沿學科。
2.國內運營風險管理的發(fā)展歷程
我國對于風險管理的研究開始于20世紀80年代，從1986年的“期限管理”為起點，以1993年7月開始的“整頓金融秩序，嚴肅金融紀律，推進金融改革，強化宏觀調控”為風險管理實質發(fā)展的開始。之后，國家先后出臺的一些法規(guī)政策，如《企業(yè)國有資產監(jiān)督管理暫行條例》、《內部會計控制規(guī)范》、《商業(yè)銀行內部控制指引》、《證券公司內部控制指引》、《商業(yè)銀行市場風險管理指引(征求意見稿)》等，極大的推動了風險管理的發(fā)展，為運營風險管理的發(fā)展打下了堅實的基礎。2006年6月，國有資產監(jiān)督管理委員會印發(fā)的《中央企業(yè)全面風險管理指引》(以下簡稱《指引》)明確提出了運營風險管理的理論框架，對運營風險管理體系的發(fā)展指明了方向，它代表著國內企業(yè)運營風險管理實踐發(fā)展的新方向。
在國內學術界，1984年臺灣學者宋明哲出版了《風險管理》一書，1987年郭仲偉出版了《風險管理與決策》，1990年金潤圭出版了《企業(yè)風險與管理》，林義出版了《風險管理》。1993年香港保險總會出版了第一本《風險管理》手冊，1997年王誠出版了《競爭策略與風險管理》，1998年趙曙明出版了《國際企業(yè)風險管理》，這些著作主要是針對財務風險進行的研究。1999年張紀康出版的《企業(yè)經營風險管理》、2004年嚴暉出版的《風險導向內部審計整合框架研究》、張坤等出版的《風險管理與內部審計》等這些著作中逐漸開始對企業(yè)運營風險進行研究，不過大部分的研究只是提出了運營風險的初步概念，沒有進行系統(tǒng)性的分析。作為一門學科，運營風險管理學在中國仍舊處于起步階段。
二、企業(yè)運營風險管理的研究
本文在總結了前人研究的基礎上，通過一系列的分析和研究，最終建立了一套運營風險管理體系，具體如下：
(1)分析企業(yè)運營風險因素：首先對企業(yè)的運營系統(tǒng)進行分析和研究，找到企業(yè)運營系統(tǒng)中價值創(chuàng)造流程，確立企業(yè)運營系統(tǒng)的核心流程。其次是通過對價值鏈模型的分析建立基于價值鏈的企業(yè)運營風險因素模型。再次通過對企業(yè)運營價值創(chuàng)造活動的分析確立企業(yè)風險因素的管理指標體系，建立基于價值鏈的企業(yè)運營風險因素指標分解模型。
(2)建立運營風險評估體系：企業(yè)運營風險因素指標體系確定后，必須對運營系統(tǒng)的核心流程進行風險管理。本部分主要是通過確定指標權重的分配、制定量化公式和規(guī)則、定位數據來源、確定控制目標、區(qū)分管理周期等步驟來分析風險因素指標的體系，采用控制圖法來實現(xiàn)對關鍵運營風險的有效管理。
(3)建立組織體系保障：我們擬在企業(yè)組織結構內部引入了運營監(jiān)控單元(OCU)的概念， OCU單元負責管理企業(yè)日常運營流程，發(fā)現(xiàn)問題，及時反饋給OCU管理層，然后監(jiān)督相關部門的風險控制成果，形成一個封閉的、循環(huán)的管理過程。具體設計如下圖：
(4)建立集成化運營風險管理信息系統(tǒng)：將運營風險管理體系運用于實際，通過建立各級OCU單元(運營監(jiān)控單元)，利用各種有效溝通渠道傳遞信息，及時反饋，確保運營風險管理體系的正常運行。
三、總結
運營風險管理體系是根據企業(yè)運營風險的特點建立，對企業(yè)內部的運營活動過程進行全面監(jiān)督和控制，而集成化運營風險管理信息系統(tǒng)可以建立形象化的操作界面、清晰明確的風險等級和完備的風險數據庫，不僅使風險管理的過程簡單明了，而且實現(xiàn)了信息集成和共享，有助于風險的防治。
作者單位：童利忠四川大學工商管理學院
李國祥 成都飛機工業(yè)(集團)有限責任公司
王旭香 四川大學工商管理學院
參考文獻：
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企業(yè)運營管理研究論文篇二
《 高速公路運營企業(yè)管理決策科學化研究 》
摘要：目前，中國國內高速公路發(fā)展成為拉動國民經濟發(fā)展的重要力量，是國民經濟發(fā)展的重要支撐，但是由于其起步晚，發(fā)展受限，與西方國家的高速公路建設發(fā)展仍然存在一定差距，并且為當前的發(fā)展產生了一定的阻礙。本文擬從高速公路運營企業(yè)管理決策的現(xiàn)狀出發(fā)，針對目前國內高速公路管理滯后的問題，探索其決策科學化的具體實施方法，并在一定程度上借鑒國外高速公路的管理模式，改善國內現(xiàn)有的高速公路管理的不足，提高高速公路運營企業(yè)的發(fā)展速度。
關鍵詞：高速公路 運營企業(yè) 管理決策 科學化
隨著社會的不斷發(fā)展，交通在社會生活中所占比重越來越大，人們的出行越來越離不開快捷的交通方式。就目前形勢來看，高速公路的發(fā)展可以代表一個國家的經濟發(fā)展水平，是其經濟實力的重要體現(xiàn)，同時也為經濟發(fā)展保持鮮活的動力奠定基礎。由于中國歷史條件和歷史發(fā)展的限制，與西方國家相比，中國的高速公路建立并形成一定的體系發(fā)展比較晚，把高速公路投資作為基礎設施建設投資也是近些年來的事情，因此， 中國高速公路行業(yè)的發(fā)展仍然存在很大問題，如何加強高速公路運營企業(yè)管理的科學化已經引起了社會的關注。
1.國內高速公路運營企業(yè)管理現(xiàn)狀
隨著改革開放的步伐，我國國內高速公路在短短的幾十年內得到了突飛猛進的發(fā)展，取得了突破性的成就，不僅促進了國民經濟的發(fā)展，也保證了社會的穩(wěn)定，為早日實現(xiàn)國家現(xiàn)代化和小康社會奠定了堅實的基礎。但是，由于其發(fā)展歷史較短，在社會飛速發(fā)展的今天，其弱點和缺陷慢慢地凸現(xiàn)出來。
1.1高速公路建設和高速公路管理相分離
在中國國內，高速公路建設和高速公路管理脫節(jié)的現(xiàn)象是普遍存在的由于他們之間缺少必要的關聯(lián)性，給高速公路的建設規(guī)劃帶來很大的阻礙，對高速公路的管理帶來很大的困難。對于我國目前的高速公路建設現(xiàn)狀，在初期，由于國內很多省市投資的影響，使得公路建設剛開始的時候面對的問題比較多，任務比較繁重，無暇顧及后期管理和規(guī)劃，就形成了管理和建設相分離，影響公路建設的進一步實施。
1.2高速公路運營體制不完善。
在我國，高速公路建設的運營方面長期以來缺少較高力度地管理，使高速公路運營體制出現(xiàn)不完善不合理等現(xiàn)象。當前，高速公路的建設是一個強大的網絡化體系，不可分割，這對高速公路的管理提出了嚴格的要求，管理不僅要注意其統(tǒng)一性，還要提高其效率，保證其高效性，而對于集成性和跨區(qū)域的協(xié)調性來說也是十分重要的。眾所周知，當前國內的高速公路管理主要采用的方式是分段建設，分割管理，很少采用跨省聯(lián)網，這就產生了一系列一路多制的問題，管理主體的混亂性給高速公路運營帶來了一定的困難。
1.3政府監(jiān)管力度不夠
當前的高速公路管理主要采取的模式是政企分開，這就使政府對于高速公路的監(jiān)管力度不夠，監(jiān)督不嚴格，這就嚴重影響了高速公路的盈利，而其本身所具有的社會公益性也不能得到充分的顯現(xiàn)，我們可以看到，很多的民眾甚至整個社會對于高速公路運營單位有很多的誤解，對于高速公路運營企業(yè)的做法不了解，不熟悉，產生了嚴重的不滿，這給高速公路的運營管理又帶來了極大的阻礙。
1.4 高速公路投資和融資體制不健全
當前社會的發(fā)展給高速公路建設和運營提出了更高的要求，同時也給高速公路的投資和融資提出了更大的挑戰(zhàn)，高速公路在投資和融資方面的步伐越來越跟不上時代需要，存在著很大的急需解決的問題。國內高速公路管理模式大多是高速公路所有權和經營權相分離，融資主體和建設經營主體也相分離，這就為融資和投資的順利進行帶來了一定的難度。當高速公路建設所用的貸款到期后，融資主體就承擔著很大的風險，經營主體不能真正體會到融資的困難，在資金使用方面便不懂得節(jié)約和利用，這為融資的順利進行帶來了很大的風險。
1.5養(yǎng)護措施不到位
高速公路亦屬于消耗品，只有充分重視其養(yǎng)護，才能提高高速公路的利用率。但是當前國內高速公路的養(yǎng)護效率極其低下，養(yǎng)護機構也沒有建立完善的養(yǎng)護制度和規(guī)則，對于高速公路的維修維護也沒有科學的管理措施、規(guī)劃和方法，這就使得高速公路的使用率低，養(yǎng)護費用高，維護周期短，維護相對頻繁，維護費用利用率低，加之，很多高速公路養(yǎng)護設備都比較陳舊，因此在對高速公路進行維護的時候，效率水平低，很多應該養(yǎng)護技術不到位，養(yǎng)護手段陳舊落后，科技含量低，不能滿足時代背景下高速公路建設的發(fā)展。高速公路出現(xiàn)的這些問題與經濟的發(fā)展有極大的關系，經濟的快速發(fā)展遠遠超過了交通需求，國內高速公路供求之間不平衡，甚至存在很大矛盾，加之高速公路網儲備不足，滯后性明顯，投資力度不夠，管理部門協(xié)調性差，融資制度滯后，給國內高速公路的穩(wěn)定發(fā)展造成了極大地障礙。
1.6管理體制多樣化
當前，我國《公路法》中提出，高速公路建立可以建立相關的管理體制框架，目前，很多高速公路運營企業(yè)已經入手實施，但是很多具體的問題并沒有得到細化，很多問題都是由相關的地方政府自行解決，這就影響了管理體制的規(guī)范化和統(tǒng)一性，自然也會對高速公路建設的順利實施帶來很大的困難。加之我國目前有關公路管理的法律法規(guī)不健全，導致各地交通事故頻繁發(fā)生，各種侵犯高速公路產權的事件時有發(fā)生，車輛違章現(xiàn)象也屢見不鮮，給民眾安全和高速公路管理帶來的極大隱患。
1.7管理單元分散化。
目前，我國高速公路運營企業(yè)管理都是采用誰投資誰經營的模式，這就給多元化的高速公路建設的投資造成了分散化的管理局面，加之，恨過相關的法律法規(guī)不完善，不合理，造成各部門各自為政，降低了工作效率，影響了管理規(guī)范的實施。加之，我國的高速公路交通安全管理和其相關的管理內容均由交警及交通部門分開管理，分別負責，這就造成管理職能的分割，影響高速公路管理的集中性、統(tǒng)一性、高效性，并時時造成沖突的發(fā)生，這對于高速公路建設今后的發(fā)展是不利的。
1.8 收費系統(tǒng)與標準的差異性 當前，國內高速公路建設系統(tǒng)收費系統(tǒng)與標準有很大的差異性，體制多樣，管理疏散，收費不統(tǒng)一，設備收費各異，各路段收費標準沒有一致的統(tǒng)計方法，使民眾難以理解和認同，這對于高速公路后期的建設有很大阻礙。
2.國內高速公路運營企業(yè)的科學化管理措施
在高速公路的發(fā)展中，很多相關部門也了解到了其中的問題，同時認識到科學化的管理方式能夠提高高速公路的作用和利用率，提高高速公路運營企業(yè)的整體效益。
2.1建立完善的高速公路運營企業(yè)管理模式
提高高速公路運營企業(yè)模式的統(tǒng)一性、健全性、規(guī)范性、科學性、精簡性、高效性能夠有效地解決當前高速公路建設中出現(xiàn)的問題，這也是促進高速公路進一步發(fā)展的重要措施，對于社會主義現(xiàn)代化建設有極大的促進作用。
2.2加強高速公路運營企業(yè)的資金規(guī)劃和管理
資金是一個企業(yè)的根基，加強高速公路運營企業(yè)的資金規(guī)劃和管理是提高運營企業(yè)利潤的最有效的方法，加強投資管理，完善投資體制，增加融資渠道，保證高速公路建設的資金充足，才能確保高速公路建設的順利實施，促進高速公路建設及運營企業(yè)的管理和發(fā)展。
2.3統(tǒng)一高速公路管理體制
高速公路建設應該實行統(tǒng)一領導，統(tǒng)一管理。對于當前的高速公路建設來說，公路的規(guī)劃建設不僅僅是一個企業(yè)一個地區(qū)一個城市的問題，而是大片區(qū)域的統(tǒng)籌規(guī)劃，加之高速公路建設的系統(tǒng)性和不可分割性，這就決定了必須統(tǒng)一高速公路管理體制，實行統(tǒng)一領導，加強宏觀調控，嚴格法律法規(guī)，提高監(jiān)督力度，才能提高高速公路運營企業(yè)的經濟效益，促進企業(yè)發(fā)展。
2.4完善高速公路管理法規(guī)體系
高速公路管理是復雜的，專業(yè)性強，專業(yè)化要求高，因此晚上高速公路法規(guī)體系勢在必行。只有加強高速公路立法建設，才能保證高速公路的良性發(fā)展，才可以使高速公路建設及運營企業(yè)有法可依，為國內高速公路管理體制的建設奠定基礎。
2.5提高信息化管理
隨著人們生活水平的不斷提高，人們對社會的要求也越來越高，交通方面，高速公路在人們生活中的分量越來越來，高速公路建設里程越來越長，業(yè)務越來越多，而傳統(tǒng)的高速公路信息采集方法已經遠遠不能適應當今社會的發(fā)展，網絡化信息化水平的不斷提高，對高速公路建設提出了更高的要求，提高信息化管理，會顯著提高高速公路的工作效率，改善傳統(tǒng)公路建設中錯位現(xiàn)象，而且可以實現(xiàn)高速公路運營企業(yè)不同部門相關工作人員的信息資源共享，提高高速公路建設的整體質量和整體效率。
3.結語
高速公路在當今社會的重要意義促使高速公路運營企業(yè)的管理要緊跟公路建設的步伐，以科技為依托，以信息化為基礎，以時代化為背景，不斷改革創(chuàng)新，不斷完善，保證管理的科學化，才能充分提高高速公路的經濟利潤與社會效益，促進社會的不斷發(fā)展。
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