有關(guān)城市軌道交通運營管理論文
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在城市建設(shè)飛速發(fā)展的過程中,城市交通體系不斷發(fā)展,社會對交通的需求持續(xù)增加,直接促使城市軌道交通開始成為交通的主要環(huán)節(jié)。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的城市軌道交通運營管理論文，供大家參考。
城市軌道交通運營管理論文范文一
城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式探討
摘要 ： 本文通過闡述工學(xué)結(jié)合是“以就業(yè)為導(dǎo)向”的中職教育人才培養(yǎng)的有效方式,進一步探討城市軌道交通運營管理專業(yè)應(yīng)以行業(yè)需求為導(dǎo)向,專業(yè)定位與軌道交通發(fā)展緊密結(jié)合;應(yīng)推動校企合作，探索校企雙贏的合作方式;應(yīng)突出崗位能力培養(yǎng),構(gòu)建工學(xué)結(jié)合的課程體系;應(yīng)強化校外實訓(xùn)基地的內(nèi)涵建設(shè),創(chuàng)建工學(xué)結(jié)合的實訓(xùn)條件。
關(guān)鍵詞：城市軌道交通;運營管理;人才培養(yǎng)模式 ;
優(yōu)先發(fā)展城市公共交通與軌道交通系統(tǒng)作為我國重大國策，極大的帶動和提升了城市交通領(lǐng)域的市場發(fā)展空間。城市軌道交通運營管理專業(yè)的人才培養(yǎng)模式應(yīng)堅持加強基礎(chǔ)理論、突出專業(yè)特色，重視知識、能力、素質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展，理論聯(lián)系實際，強化創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，為社會不斷輸送有理想、有道德、有文化、有紀(jì)律的優(yōu)秀人才。
一、城市軌道交通運營管理專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)
城市軌道交通運營管理專業(yè)重點構(gòu)建以崗位職業(yè)能力培養(yǎng)為目標(biāo)的“校企合作、工學(xué)結(jié)合”的人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)擁護黨的基本路線，德、智、體、美等方面全面發(fā)展，具有高尚的職業(yè)道德和愛崗敬業(yè)精神的城市軌道交通復(fù)合型人才。
二、城市軌道交通運營管理專業(yè)的人才培養(yǎng)規(guī)格
(一)素質(zhì)結(jié)構(gòu)要求。
1.思想素質(zhì)要求：熱愛祖國，擁護中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)，具有貢獻自己的力量于祖國和人類發(fā)展的意識和精神。
2.專業(yè)素質(zhì)要求：具有扎實的城市軌道交通運營管理專業(yè)所需的基礎(chǔ)知識、專業(yè)知識和技能水平;熟悉我國城市軌道交通運營管理有關(guān)的方針、政策和法規(guī)及國際上城市軌道交通運營管理的慣例與規(guī)則;掌握城市軌道交通道路與交通規(guī)劃、交通設(shè)施及其控制系統(tǒng)的運營和管理的基本理論、知識和技能。
3.文化素質(zhì)要求：有正確的社會歷史觀和人生價值觀。具有較好的人文、藝術(shù)修養(yǎng)、審美情趣及文字、語言表達能力，積極參加社會實踐。
4.身心素質(zhì)要求：積極參加體育鍛煉，達到中職學(xué)生體育鍛煉標(biāo)準(zhǔn)。受到必要的軍事訓(xùn)練和團隊拓展訓(xùn)練，身體健康，心理狀態(tài)良好，有較強的適應(yīng)能力、承受能力和人際交往能力。
(二)能力結(jié)構(gòu)要求。
1.獲取知識的能力：有獨立獲取城市軌道交通運營管理專業(yè)基礎(chǔ)知識、更新知識和應(yīng)用知識的能力，良好的表達能力、社交能力和計算機及信息技術(shù)應(yīng)用能力，能根據(jù)不同的本專業(yè)任務(wù)檢索相關(guān)規(guī)章和文獻，具有一定的社交能力和對自然科學(xué)、社會科學(xué)知識的表達能力。
2.應(yīng)用知識的能力：能將所學(xué)的基礎(chǔ)理論與專業(yè)知識融會貫通，靈活地綜合應(yīng)用于工作實踐環(huán)節(jié)，能獨立分析和解決站務(wù)服務(wù)、票務(wù)組織、行車組織、應(yīng)急處理、運營管理等相關(guān)領(lǐng)域的實際問題。
3.創(chuàng)新能力(精神)：有創(chuàng)新意識，對本專業(yè)領(lǐng)域的最新發(fā)展動態(tài)及本學(xué)科領(lǐng)域的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀有一定了解。掌握進行創(chuàng)造活動的思維方法，能開展基礎(chǔ)的科技開發(fā)工作，具備一定的創(chuàng)新性思維和探索能力。
4.專業(yè)核心能力：行車組織能力，城市軌道交通行車組織工作及調(diào)度、列車運行圖、站細及非正常情況下的行車組織，加強非正常情況行車組織的處理，相關(guān)車站站務(wù)員、行車值班員職業(yè)資格考證加強實踐與理論的結(jié)合。
運輸設(shè)備運用能力，具備線路、車輛、供電、通信信號的基礎(chǔ)知識及車站常見機電設(shè)備的相關(guān)知識，識讀線路平縱斷面圖，掌握車輛、供電、通信信號及車站機電設(shè)備的基本組成、使用方法和常見故障處理。
客運服務(wù)能力，掌握軌道交通運營企業(yè)的服務(wù)規(guī)范及服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、客運服務(wù)過程的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)技能、職工形象塑造的基本要求;
實踐能力，通過專業(yè)頂崗實習(xí)的實踐綜合項目，主要進行專業(yè)核心技能的行車模擬實訓(xùn)和客運及服務(wù)頂崗實習(xí)，培養(yǎng)并強化行車、客運及服務(wù)的專業(yè)核心技能。
三、創(chuàng)新“校企合作、工學(xué)交替”的人才培養(yǎng)模式
(一)定向培養(yǎng)：學(xué)校與地鐵公司建立“校企合作、工學(xué)交替”新的教學(xué)模式，根據(jù)用人需求預(yù)測情況，學(xué)校專門為地鐵公司開設(shè)幾個相關(guān)專業(yè)，比如城市軌道交通運營管理、城市軌道交通控制、城市軌道交通車輛等相關(guān)專業(yè)，定向招收一批學(xué)生，確定相應(yīng)的訂單培養(yǎng)關(guān)系。
(二)按需培養(yǎng)：學(xué)校與地鐵公司建立校企合作關(guān)系，根據(jù)公司的發(fā)展和用人需求的實際情況，學(xué)校從已在校學(xué)習(xí)的相關(guān)和相近專業(yè)的學(xué)生中選擇(分流)一批，按照地鐵企業(yè)的崗位要求，用1-2年時間，強化相關(guān)專業(yè)理論和業(yè)務(wù)技能，使學(xué)生盡快掌握專業(yè)要領(lǐng)，能適應(yīng)崗位需要，加快培養(yǎng)節(jié)奏，解決現(xiàn)階段許多新建地鐵公司和新線路開通的用人問題。
四、根據(jù)地鐵相關(guān)企業(yè)需求創(chuàng)新課程體系改革
(一)主要課程：城市軌道交通運輸設(shè)備、城市軌道交通行車組織、城市軌道交通客運組織、城市軌道交通票務(wù)管理、城市軌道交通站務(wù)服務(wù)、城市軌道交通運營安全。
(二)核心課程：城市軌道交通運輸設(shè)備、城市軌道交通行車組織、城市軌道交通運營安全、城市軌道交通客運組織、城市軌道交通票務(wù)管理。
(三)素質(zhì)拓展課程：急救員培訓(xùn)課程、消防安全教育培訓(xùn)、團隊協(xié)作訓(xùn)練、職業(yè)意識及職業(yè)道德教育等。
五、大力創(chuàng)新學(xué)生管理和德育工作體系
在學(xué)生管理和德育工作方面，盡量與城市軌道交通企業(yè)的管理貼近，采用企業(yè)化的管理手段和方式，讓學(xué)生能在學(xué)校里面接觸企業(yè)管理模式。
(一)執(zhí)行績效考核模式。
現(xiàn)很多學(xué)校采用的是操行考核評定來考核學(xué)生，采用企業(yè)的現(xiàn)在最常使用的績效考核模式，讓學(xué)生提前體驗企業(yè)的管理方式和理念。
(二)推行“6S”現(xiàn)場管理法。
通過規(guī)范現(xiàn)場、現(xiàn)物，營造一目了然的工作環(huán)境，培養(yǎng)學(xué)生良好的工作習(xí)慣，其最終目的是提升人的品質(zhì)，革除馬虎之心，養(yǎng)成凡事認真的習(xí)慣，認認真真地對待工作中的每一件“小事”、每一個細節(jié)，養(yǎng)成遵守規(guī)定的習(xí)慣，養(yǎng)成自覺維護工作環(huán)境整潔明了的良好習(xí)慣，養(yǎng)成文明禮貌的習(xí)慣，進而達成安全生產(chǎn)的目的。
六、創(chuàng)新適應(yīng)時代要求和企業(yè)需求的學(xué)生評價體系
(一)對企業(yè)忠誠，有職業(yè)道德。
任何企業(yè)都希望員工對企業(yè)忠誠，不要這山看著那山高，從一而終，同企業(yè)同甘共苦。隨著企業(yè)制度的完善，這方面的要求也越高，企業(yè)如此，國家亦如此，企業(yè)的文明程度依靠員工的職業(yè)道德，職業(yè)道德水平高的企業(yè)，企業(yè)形象好，實際上增加了企業(yè)的無形資產(chǎn)。
(二)團隊精神。
現(xiàn)代企業(yè)分工越來越細，某一個環(huán)節(jié)的問題，都可能導(dǎo)致集體的巨大損失，因此要求每個員工要把企業(yè)的利益擺在個人利益之上，只有這樣，工作才能提高效率，才能做好“補防”工作，不僅自己不出錯，而且還能防止團隊其他成員出錯。
(三)能力要求。
現(xiàn)代企業(yè)越來越看重員工的技能，高薪聘請高技能人才已成普遍趨勢，但是，企業(yè)本身培養(yǎng)高技能人才風(fēng)險大，成本高，迫切需要中職學(xué)校培養(yǎng)出高技能人才，除技能要求外，對體能也有要求，地鐵企業(yè)在重大節(jié)假日或是大客流應(yīng)急處理情況下，都要求員工加班加點，沒有好的身體素質(zhì)，也難當(dāng)此任。
七、結(jié)語
綜上所述，城市軌道交通運營管理專業(yè)是隨著國內(nèi)地鐵、輕軌的大力興建和發(fā)展而創(chuàng)建的新型專業(yè)，需要我們廣大的教育工作者不斷借鑒和總結(jié)，積累該專業(yè)的教育教學(xué)經(jīng)驗，為日新月異的城市軌道交通企業(yè)輸送更為優(yōu)秀的中級應(yīng)用型人才不斷努力。
城市軌道交通運營管理論文范文二
城市軌道交通乘務(wù)運營安全管理探索
摘 要：隨著城市的發(fā)展及擴張，城市軌道交通在城市未來的發(fā)展中，起到舉足輕重的地位，城市軌道交通給市民的出行帶來更多的便捷，并且可以有效地解決城市擁擠難題。隨之而來的乘務(wù)運營安全管理是急需妥善處理的問題，下面筆者根據(jù)南京軌道交通做以下幾點闡述。
關(guān)鍵詞：軌道交通 地鐵 乘務(wù)
1 .前言
軌道交通乘務(wù)運營安全是乘務(wù)管理永恒的話題，是乘務(wù)工作的生命線，擁有安全我們就理直氣壯、我們就信心飽滿。在網(wǎng)絡(luò)化運營條件下，我們應(yīng)投入更多精力，從實際出發(fā)，認真調(diào)研網(wǎng)絡(luò)化運營條件下安全管理措施，抓住人為因素和設(shè)備因素，不斷強化安全意識，提高員工技能，以高超的技能和強烈的責(zé)任心避免事故發(fā)生;深入查找危險源，推進貫標(biāo)工作，深入基層，查找關(guān)鍵點，及時整改，掌握設(shè)備狀態(tài)，從設(shè)備層面杜絕事故的發(fā)生。
2.軌道交通乘務(wù)運營中存在的問題
2.1 缺少全面安全管理
雖然現(xiàn)在軌道交通乘務(wù)運營管理在不斷重視，但是很多機制還是不夠健全，有待進一步完善。諸如，安全管理不規(guī)范、不全面，缺少健全的系統(tǒng)、沒有計劃性、規(guī)劃性，及科學(xué)的運營安全管理模式及策略。同時監(jiān)督力度也不夠，很多問題得不到及時糾正和改善，增加運營的風(fēng)險性。
2.2 司機的綜合素質(zhì)問題
很多司機人員的技術(shù)水平和能力還不達標(biāo)。比如，有的司機剛培訓(xùn)不久就開始上崗作業(yè)，系統(tǒng)性學(xué)習(xí)的東西比較少，技術(shù)水平和能力還需要再學(xué)習(xí);司機的個人修養(yǎng)等問題也是需要不斷的提高;還有司機人員的工作環(huán)境吵鬧，壓力也比較大;最后司機人員的安全意識比較淡薄，行車經(jīng)驗不夠，停車誤差難以控制等問題都是需要去解決。
2.3 缺少健全的人員培訓(xùn)機制
培訓(xùn)是提高司乘人員綜合素質(zhì)的需要，是提高地鐵司機技術(shù)水平、事件處理水平的關(guān)鍵，是提高工作人員綜合能力和服務(wù)水平有效措施?，F(xiàn)行的培訓(xùn)機制比較單一，缺少全面性、專業(yè)性。首先，有的培訓(xùn)脫離的實際，不能有效地將培訓(xùn)理論與實踐情況聯(lián)系起來。其次，培訓(xùn)效果的檢測制度不健全，培訓(xùn)好似“聚會”，人去了就行，學(xué)不到真正的東西，培訓(xùn)考核方式相對滯后。再次，缺少專業(yè)的培訓(xùn)人員，有的單位的培訓(xùn)存在形式主義，隨便找個人講兩句就行了，培訓(xùn)方式缺少科學(xué)性，培訓(xùn)效果不佳。
3.軌道交通乘務(wù)運營安全管理的建議
3.1提升新司機應(yīng)急處理能力
大部分新司機沒有從事過鐵路和地鐵行車相關(guān)職業(yè)，并且隨著電客車技術(shù)的不斷完善，設(shè)備的故障率也在逐年減少，現(xiàn)實中出現(xiàn)非正常行車的幾率較小，應(yīng)急預(yù)案演練次數(shù)不足，司機實戰(zhàn)操作機會嚴重缺乏，新司機對非正常行車方法更多的只是理論上的了解。加強新進員工的非正常行車方面的理論培訓(xùn)，并進行強化實踐與理論結(jié)合，采用桌面模擬演練非正常行車的方法，加深新員工對非正常行車的理解，利用現(xiàn)有條件在試車線進行模擬故障演練，在公司、部門、中心、班組等組織的非正常行車演練中組織新司機進行觀摩并寫出總結(jié)分析，同時通過常預(yù)想、常教育、常培訓(xùn)、常提醒、常談心、常檢查、常講評、常交流、常整頓、常學(xué)習(xí)來增強員工的非正常應(yīng)急實戰(zhàn)的能力，進而為南京地鐵的安全運營打下堅實基礎(chǔ)。
3.2 快速掌握新線設(shè)備
由于今后新線多采用新型移動閉塞法組織行車，與現(xiàn)有的一號線移動閉塞法行車有著很大的差異，加上新線列車在原有一號線列車的基礎(chǔ)上進行了相應(yīng)的技術(shù)改造，從而使新線的各類設(shè)施設(shè)備與一號線有很大的差異，加上新線各類設(shè)施設(shè)備的系統(tǒng)培訓(xùn)時間較短，參培人員數(shù)目較少，員工在技能等級、工作經(jīng)驗等方面，以及在適應(yīng)新技術(shù)、新裝備、新運營方式等方面也需要一定的時間。嚴重制約了新員工對新線各類設(shè)施設(shè)備性能的掌握運用程度。為此，中心應(yīng)在班組內(nèi)成立以故障處理小組、ATP小組、重溫小組等多種形式的興趣小組，利用現(xiàn)有新線車輛對新員工不定期的采用多種途徑傳授新線車輛業(yè)務(wù)知識;并且通過階段驗收、技術(shù)比武，強化新司機對新線設(shè)備的掌握程度，為南京地鐵新線的開通做好充分的準(zhǔn)備。
3.3 探索網(wǎng)絡(luò)化管理模式
隨著2010年5月28日兩條新線的開通，南京地鐵將正式踏入網(wǎng)絡(luò)化運營的門坎，而當(dāng)時我們很多人都沒有經(jīng)歷過網(wǎng)絡(luò)化運營，更多的只是對網(wǎng)絡(luò)化運營有一個抽象的概念。網(wǎng)絡(luò)化運營將帶來大客流的密集效應(yīng)，加之列車晚點、設(shè)施設(shè)備故障、人車沖突等問題，很容易造成比以往單線運營更多的客傷糾紛、服務(wù)質(zhì)量投訴等現(xiàn)象，尤其是在客流高峰時段，客運雙方的矛盾糾紛可能會進一步升級，此外還有“大小交路+分段交路”、“Y”型交路等運行方式。此類情況的存在就對我們提出了更高、更新的要求，我們的網(wǎng)絡(luò)化管理思路還有待進一步的拓寬。面對以上的種種問題，我們只能更多的向兄弟地鐵和國外地鐵借鑒優(yōu)秀的管理經(jīng)驗，著眼總結(jié)經(jīng)驗、尋找差距、研究措施、促進工作，在自身上下功夫，利用網(wǎng)絡(luò)化線路圖桌面模擬“大小交路+分段交路”、“Y”型交路運行方式，強化司機安全意識教育，從源頭上遏制車門夾傷乘客現(xiàn)象的發(fā)生，成立各種應(yīng)急小組，處置各種突發(fā)事件，責(zé)任明確到人加重對員工的約束力。創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，打造精干的乘務(wù)鐵軍，構(gòu)建強有力的執(zhí)行力團隊。在此基礎(chǔ)上解放思想，統(tǒng)一認識，積極謀劃中心發(fā)展思路，研究解決突出問題，著手創(chuàng)建和完善科學(xué)發(fā)展的制度措施和工作機制，為南京地鐵的網(wǎng)絡(luò)化運營工作，譜寫了新的篇章。也為將來幾年地鐵開通7條線奠定了堅實的基礎(chǔ)。
3.4 打好網(wǎng)絡(luò)運營準(zhǔn)備攻堅戰(zhàn)
3.4.1 確保調(diào)試零事故
在一號線的調(diào)試過程中，我們?nèi)〉昧肆闶鹿实尿溔顺煽?。為了確保新線調(diào)試工作再創(chuàng)佳績，中心將加強新線車輛調(diào)試管控工作，一是選拔人員，成立新線車輛調(diào)試工作小組，全面負責(zé)新線車輛調(diào)試的協(xié)調(diào)、實施工作;二是從調(diào)試人員紀(jì)律要求、調(diào)試前準(zhǔn)備工作、調(diào)試過程安全原則、調(diào)試車輛整備要求、調(diào)試過程安全注意事項、調(diào)試過程突發(fā)事件處理等方面入手，合理編制新線列車調(diào)試章程，確保調(diào)試工作有序、安全開展。
3.4.2 確保接車安全有序
隨著新線開通的日益臨近，新線車輛將陸續(xù)進行交接，在前兩列新車順利交接的基礎(chǔ)上，中心認真總結(jié)經(jīng)驗，查找不足，進一步完善接車工作方案，每次接車任務(wù)前及時做好員工動員和工作部署，確保員工百分之百的投入，從而順利完成每次接車任務(wù)。
3.4.3 合理設(shè)計司機交路
網(wǎng)絡(luò)化運營條件下，兩條線共配備356名司機，一號線與南延線將采用“Y”型交路，二號線單線運作，實現(xiàn)使用最少的人數(shù)完成最大的運營效益，做到行車人員在兩條線穿插的合理管理調(diào)配及各基地的有序調(diào)車作業(yè)組織，從容應(yīng)對多變的出入場方式、中心將按照總公司、分公司的長遠運營統(tǒng)籌規(guī)劃，根據(jù)南京地鐵的線路、設(shè)施設(shè)備等既有條件做好人員周轉(zhuǎn)和運轉(zhuǎn)模式的設(shè)想工作。一是確定司機出、退勤方式。一號線、南延線共配置201名司機，每班平均52名司機，應(yīng)充分考慮 “Y”型交路混合運行的特殊性，合理選擇好出、退勤換乘站點和換乘時間，保證一號線既有線司機和南延線司機出、退勤的同步性和高效性。二是確定換乘方式?，F(xiàn)一號線利用奧體中心和邁皋橋兩端站為換乘站點，形式較為單一。網(wǎng)絡(luò)化運營條件下，運營里程較長，單次值乘里程將增大，值乘時間也將大大增加，應(yīng)該合理選擇換乘站點，保證司機單次值乘任務(wù)內(nèi)的精力旺盛、注意力集中，避免疲勞駕駛問題。三是確定庫內(nèi)出、退勤派班方式。一號線將有小行和大學(xué)城基地兩個出、收車地點，二號線也將有馬群和油坊橋兩個出、收車地點。中心需要根據(jù)運營要求，合理安排各個基地司機數(shù)量分布及出、退勤順序，確保出、退勤的有序性。
3.4.4 確保新線基地有序過渡。
09年下半年，運營人員將陸續(xù)進駐新線基地，實施設(shè)備接管和調(diào)試工作，勢必存在運營設(shè)備調(diào)試與外單位施工作業(yè)混合進行的局面，各單位施工安全認識不統(tǒng)一等安全隱患，信號樓調(diào)度員作為基地施工管理調(diào)度指揮，應(yīng)該充分發(fā)揮屬地化管理職能。一是加強組織協(xié)調(diào)能力，根據(jù)施工計劃安排，與各單位之間做好溝通，統(tǒng)一施工管理流程，有序組織施工單位進場作業(yè)及現(xiàn)場出清;二是加強監(jiān)管能力，及時了解各項施工進展情況，全面掌握基地內(nèi)施工項目數(shù)量及進展情況。
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