淺談車輛運輸管理論文
車輛運輸涉及人、設備、管理、環(huán)境等諸多因素,車輛是貨物運輸作業(yè)中不可缺少的配套設備,車輛安全管理的效果直接影響運輸企業(yè)的經(jīng)濟效益和安全。下面是學習啦小編為大家整理的車輛運輸管理論文，供大家參考。
車輛運輸管理論文范文一：淺談城市公交,交通運輸?shù)墓芾硇抡n題
摘要：城市公交管理的主體為市級管理機構，但省級公交行業(yè)管理機構以其自身的特點決定了其職責的必要性，尤其在區(qū)域性、全省性城市公交規(guī)劃協(xié)調發(fā)展、政策法規(guī)的制定，強化城市公交公益性定位，引導確立政府責任主體地位以及全省公交行業(yè)的規(guī)范統(tǒng)一和建立城市公交的評價指標等方面具有不可替代的作用。
著力政策法規(guī)建設
城市公交的發(fā)展離不開法制建設，健康持續(xù)的發(fā)展需要完善的法律法規(guī)作為支撐。
目前，遼寧省仍然沒有一部統(tǒng)一的法律法規(guī)來規(guī)范、明確全省城市公交的管理體制、管理職責、管理依據(jù)。這就迫使遼寧省應該提前準備，多方調研和聽取意見，根據(jù)實際情況做好出臺《遼寧省城市公共客運管理條例》、《遼寧省城市公共交通財政補貼補償辦法》等相關法規(guī)的準備，并且配套制定切實可行的實施細則、配套規(guī)章等，使省級法律法規(guī)的出臺落到實處。
為了加強全省城市公交行業(yè)的管理，監(jiān)督督促全省各市、縣公交行業(yè)管理機構和企業(yè)，省級管理部門應該科學規(guī)劃、論證制定全省統(tǒng)一的評價指標體系、服務標準和誠信考核，通過各種體系的建立，來對各市(縣)城市公交的發(fā)展情況進行詳細的指導。
城市公交系統(tǒng)規(guī)劃包含三個層面的內容：公交系統(tǒng)運力規(guī)劃、公交系統(tǒng)網(wǎng)絡規(guī)劃和公交系統(tǒng)運輸組織與服務規(guī)劃。作為省級城市公交管理機構的重點是公交系統(tǒng)運輸組織與服務規(guī)劃的制定、指導，貫徹國家的方針政策和制定遼寧省城市公交優(yōu)先發(fā)展規(guī)劃，為全省城市公交的發(fā)展提供政策保障。加強規(guī)劃管理力度，通過完善行業(yè)規(guī)劃，強化宏觀調控，確保市場基本平衡。
印發(fā)《城市公共交通規(guī)劃編制綱要》，編制完善城市公共交通專項規(guī)劃，確立大運量公共汽車與小公共汽車、出租汽車之間的合理結構和增長比例，確保各類公交車輛協(xié)調增長，明確城市公共客運設施建設的要求和時序，明確各市縣城市公交規(guī)劃的標準要求，為城市公共客運市場健康發(fā)展奠定了基礎。
加強下屬機構單位管理
為加強對市、縣城市公交的管理，首先應加強市、縣行管部門的考核，制定可行的城市公交評價指標，在引導全省各市縣城市公交可持續(xù)發(fā)展的同時，進一步調動全省各市縣的積極性。指標首先可以包括城市公共交通指標和社會經(jīng)濟指標兩大指標類型，其中城市公共交通指標包括基礎設施建設和服務質量兩大類。
省級管理部門依據(jù)評價指標體系、設定權重對各市(縣)的城市公交一個整體評價，也可以進一步細化制定可行的評價標準，包括發(fā)生的重大交通事故以及其他各種服務指標等，對全省各市縣的城市公交評價進行排名、考核，以促進各市城市公交發(fā)展的積極性。
省級城市公交管理部門在制定全省城市公交規(guī)劃的同時，可以適當參加市級城市公交規(guī)劃，主要在其評審、制定方面進行適當?shù)牧私?。對各市縣財政投入數(shù)量，每年新增城市公交線路里程、車輛更新度、站牌建設數(shù)量等要素進行科學的計算，根據(jù)平均加權確定各城市道路交通系統(tǒng)技術經(jīng)濟評價模型的分數(shù)。
全省制定基本的城市公交服務標準，聯(lián)合省工會等精神文明建設單位開展全省優(yōu)秀駕駛員、從業(yè)人員評比等文明創(chuàng)建和規(guī)范化服務活動，不斷促進服務質量和服務水平的提高。對城市公交企業(yè)的資質、從業(yè)人員的資格管理制度、車輛安全、排放要求做明確規(guī)定。
建議從業(yè)人員包括駕駛員、乘務員、站務員等納入全省道路運輸從業(yè)人員管理，實行持證上崗的管理制度，接受崗位培訓，提高從業(yè)素質。對車輛加強安全檢測與維護，逐步增強科技含量，安裝GPS等裝備，在借鑒客運班線運輸車輛管理的基礎上，制定詳細的公交客運車輛管理標準依據(jù)。實現(xiàn)遼寧省公交服務的標準化、規(guī)范化和程序化。
加強企業(yè)誠信考核管理，盡快把城市公交企業(yè)誠信考核納入行業(yè)管理，結合行管部門的考核以及企業(yè)自身特點，借鑒班線客運企業(yè)誠信考核管理辦法，完善出臺考核的具體實施細則。尤其突出對城市公交企業(yè)的安全和服務兩方面的誠信考核力度，并把考核結果作為對各市縣整體城市公交系統(tǒng)評價的組成部分。
加強部門間合作
城市公交由于其特殊性以及與城市居民的密切性，決定其管理難度，且城市公交涉及到大量的政府投入、財政補貼、城市規(guī)劃、運行安全等工作，與政府多個部門都有密切聯(lián)系，這就需要行管部門充分認識到自己的管理范圍與深度，積極尋求政府的支持，加強橫向管理部門的聯(lián)系。眾多的規(guī)章、政策的實施需聯(lián)合多個部門或者以政府的名義貫徹執(zhí)行。
明確界定交通行業(yè)主管部門的管理權限，以及相關交警、城建、規(guī)劃、財政、國資委、物價等部門在城市公交管理方面的權利與義務，建立長效機制。定期與政府部門溝通，尋求政府部門的最大支持，能夠制度化盡量制度化，建立定期會議聯(lián)席制度，由政府部門同意組織。
城市公交管理的統(tǒng)一，首先應對許可文書、審批程序、處罰案卷等進行標準的統(tǒng)一，增強全省行管部門在城市公交管理方面的業(yè)務素質與法律水平。省級公交管理部門的法規(guī)部門組織相關人員編寫城市公交管理、許可、處罰等案例以及相關標準統(tǒng)一文書、案卷模版。
根據(jù)實際定期或不定期的督察各市管理情況，同時調研城市公交發(fā)展的實際問題，總結各市好的經(jīng)驗，在全省能推廣的就統(tǒng)一推廣，具有地區(qū)特色的也給予肯定。定期召開全省城市公交協(xié)調會，聽取各市縣的管理意見，加強縱向的溝通。對其全省行業(yè)管理部門人員進行業(yè)務素質培訓，通過培訓學習從根本上提高其素質。做到遼寧省城市公交管理可統(tǒng)一的統(tǒng)一，可借鑒的借鑒，建立嚴格的標準，提升城市公交管理水平。
正確處理城市公交爭議問題
城市公交行業(yè)管理由以前的多部門管理，統(tǒng)一歸****通部門管理后，面臨較多矛盾和問題的理清，這就需要交通管理機構根據(jù)實際情況以及多年管理交通運輸?shù)慕?jīng)驗下大力氣進行研究明確。
尤其是推動道路客運與城市公交的協(xié)調發(fā)展，城鄉(xiāng)客運一體化的實施。城市公交只是城市公共交通管理的一部分，其輕軌、地鐵、BRT、城際鐵路、客運班線運輸、出租車客運、私人交通的相互協(xié)調，各種運輸方式的銜接存在眾多理論和實際上的矛盾。
許多運輸方式的運營范圍、運力配置、網(wǎng)絡布局、換乘體系、運輸管理權限的分工與配合需要省級管理部門聯(lián)合市級管理部門以及相關管理部門進行協(xié)商、研究確定，為城市公交的持續(xù)發(fā)展提供保障。制定各種運輸方式運輸交叉、重合地區(qū)矛盾解決的應急預案與措施，盡快厘清具有模糊、爭議的問題。
明確縣級公交管理體制
目前，遼寧省縣級城市公交管理，基本都是采用班線客運兼運營的模式，城市公交的具體管理模式?jīng)]有采用。
隨著城市化進程的加快，城市的擴大，居民出行需求的提高，城市公交的供給須提前滿足，由于居民出行的需求和城市經(jīng)濟發(fā)展的需求是連續(xù)的，而城市公交的供給涉及到基礎設施建設、車輛更新等，使供給具有跳躍性，需要行業(yè)管理部門提前理順關系，明確目前經(jīng)營縣級城市公交的經(jīng)營者經(jīng)營模式必然面臨著向城市公交化運營的改革。
省級管理部門充分調研，聯(lián)合市級管理部門對目前的管理進行重新定位，在制度和機制上制訂完備的進入機制、退出機制和規(guī)范的公交運營機制，實施城鄉(xiāng)客運統(tǒng)籌發(fā)展。與目前經(jīng)營者協(xié)調，達成一致為以后縣級城市公交的發(fā)展奠定基礎。
總之，理順公交管理，建立法律法規(guī)體系、服務標準、考核評價指標以及做好規(guī)劃與建成補貼機制等為當前城市公交發(fā)展的急務。毫無疑問，擔負起這個職責的，應該是地方各級政府，而不僅僅是交通運輸管理部門一家。在目前條塊利益分割、沖突、轉型的復雜背景之下，單一交通部門根本無法應對此種局面。省級城市公交行業(yè)管理機構必須加強管理力度，明確管理方向，積極與政府，各級交通公交行業(yè)管理機構溝通研究，真正促進遼寧省城市公交行業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。
車輛運輸管理論文范文二：提高我國物流運輸管理措施的分析與探討
[摘要]運輸是物質資料或產品在空間較長距離的位移,一切物流過程均離不開運輸,它是物流活動的核心業(yè)務。目前我國的物流運輸業(yè)仍處在起步發(fā)展的階段,還存在許多有待解決的問題。為此如何提高我國物流運輸管理,是當今物流界應該著重研究的課題。本文就針對我國物流運輸存在的問題,提出相關措施,旨在對促進我國物流業(yè)的快速發(fā)展具有積極作用。
[關鍵詞]提高 物流運輸 管理 措施
運輸不僅是物流的重要職能之一,同時運輸貫穿于產品的整個流通過程之中,從原材料采購到產品分銷這一過程中,各個節(jié)點之間物質實體的聯(lián)系也是運輸,運輸不僅橫貫了企業(yè)的各職能部門,而且越過了企業(yè)的邊界將上游和下游的企業(yè)聯(lián)結起來。然而目前我國物流運輸業(yè)仍處在起步發(fā)展的階段,還存在許多有待解決的問題。為此如何提高我國物流運輸管理水平,充分發(fā)揮我國鐵路、公路、水運、航空和管道各種運輸方式的特性和綜合運輸?shù)膬?yōu)勢,推行合理運輸,對于現(xiàn)代物流的發(fā)展和競爭能力的提升發(fā)揮著非常重要的作用。
一、我國物流運輸存在的主要問題
近年來,隨著我國經(jīng)濟的不斷進步,物流運輸業(yè)也隨之發(fā)展。但與國外物流運輸發(fā)展相比,還存在一些問題。其主要表現(xiàn)如下:
1.我國物流運輸業(yè)務空駛率高、積載率低
因我國在物流運輸方面,信息化程度相對較低。導致信息管理分散,各部門采用局部的計算機管理,尚未建立統(tǒng)一的信息管理系統(tǒng),物流職能部門很難收集各部門信息,不能及時根據(jù)銷售計劃、生產計劃調整運輸計劃,并向各地區(qū)的物流部門傳送信息,以及企業(yè)缺乏高效的車輛裝車的調度和指揮系統(tǒng),導致運輸車輛的空駛率偏高。根據(jù)有關調查資料,我國物流運輸車輛的空駛率達37%;某些專門運送特種貨物的專用車輛,如專門運送商品汽車的汽車物流車輛,其空駛率高達39%。汽車空駛行程完全是消耗性生產過程,車輛的空駛行程越少,車輛的利用效率就越高,運輸成本就越低。因此,在運輸生產過程中,必須進行科學合理的組織,努力減少車輛空駛行程,提高車輛利用率。
2.我國物流運輸業(yè)務貨損貨差率高
企業(yè)物流標準化程度低。企業(yè)內部以及企業(yè)之間所使用的物流設備,特別是包裝容器的單元化、標準化、通用化程度低,導致貨損率與車輛積載率低。根據(jù)有關調查結果我國物流貨損率為2.5%左右,是沃爾瑪商品配送損耗率1.1%的2倍左右。由于較高的貨物貨損率,造成極大的企業(yè)與社會資源浪費。
3.我國物流運輸配送準時率低
我國物流節(jié)點布局不合理。由于大部分物流企業(yè)未能較好處理中心倉庫與銷售網(wǎng)點的布局,加大運輸難度,導致物流運輸準時率偏低。由于較低的運輸配送準時率,延長了貨物在途時間,降低企業(yè)貨物周轉速度,增加企業(yè)庫存,降低企業(yè)資金周轉,從而提高了企業(yè)物流成本,降低企業(yè)與社會資源的利用率。
二、提高我國物流運輸管理的措施
針對以上我國物流運輸業(yè)務存在的問題,要提高物流運輸管理水平,筆者認為可從以下幾方面進行。
1.建立高效的運輸管理系統(tǒng)
建立高效快捷的運輸管理系統(tǒng),不僅可以降低供應方的成本,同時還為其生產提供了理性預期,也使得銷貨方達到“最低庫存甚至零庫存”的狀態(tài),減少庫存積壓。如沃爾瑪快速的供貨系統(tǒng)可保證分店貨架平均每周補貨兩次,使沃爾瑪各分店即使只維持極少存貨也能保持正常銷售,從而大大節(jié)省了存貯空間和費用。由于快捷運輸系統(tǒng)的高效運轉,沃爾瑪?shù)匿N售成本可以比同行業(yè)低2%-3%,奠定了沃爾瑪全年低價策略的堅實基礎。沃爾瑪正是通過信息流對物流、資金流的整合、優(yōu)化和及時處理,實現(xiàn)了有效的物流成本控制。從采購原材料開始到制成最終產品,最后由銷售網(wǎng)絡把產品送到消費者手中的過程都變得高效有序,實現(xiàn)了商業(yè)活動的標準化、統(tǒng)一化、專業(yè)化,從而達到實現(xiàn)規(guī)模效益的目的。 2.實施多式聯(lián)運
隨著集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展,以多式聯(lián)運為基礎的貨物越來越多,這種方式與傳統(tǒng)運輸相比具有以下優(yōu)勢:其一,能減少中間環(huán)節(jié)、提高運輸質量。多式聯(lián)運以集裝箱為運輸單元,可以實現(xiàn)“門到門”的服務,貨損、貨差事故、貨物滅失的可能性大大降低。另外,由于全程運輸由專業(yè)人員組織,可做到各環(huán)節(jié)與各運輸工具之間銜接緊湊、中轉及時、停留時間短、貨物的運達速度大大提高,有效提高了運輸質量,保證了貨物安全、及時、準確、快速運抵目的地。其二,實現(xiàn)了統(tǒng)一化、簡單化。由于貨主只需辦理一次委托代理合同,投保一次,其余一切運輸事務均由聯(lián)運經(jīng)營者負責處理,而一旦在運輸過程中所發(fā)生的貨物的損害風險皆由聯(lián)運經(jīng)營者負責。第三,可以降低運輸成本、提高利潤。多式聯(lián)運經(jīng)營者一般與業(yè)務相關企業(yè)都有長期合作協(xié)議,可以得到更優(yōu)惠的運價。再者,通過對運輸路線的合理選擇和運輸方式的合理使用,都可以降低全程運輸成本,提高利潤。
3.開展共同配送
大多數(shù)運輸企業(yè)由于自身經(jīng)營能力有限,經(jīng)營線路選擇上有明確的地域痕跡,往往只選擇一條或幾條經(jīng)營線路。跨線超出其業(yè)務范圍時,則需承運公司單獨運送或假手與別家運輸公司。單獨運送,選擇本不熟悉的路線,成本、風險均難以控制;假手與別家,涉及中途貨物的轉手,二次裝卸搬運,生成不合理勞動,消耗人力、精力,增加成本,削減利潤。隨著運輸設施的不斷發(fā)展,運營機制的不斷創(chuàng)新和計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)的廣泛應用,使得遠距離運輸線路節(jié)點企業(yè)間的橫向聯(lián)合成為可能。連通彼此經(jīng)營線路,實現(xiàn)信息交換;共用硬件設施,統(tǒng)一調配,有效降低設備設施“重置率”。既降低了運輸公司運營成本,又擴展了業(yè)務范圍。是企業(yè)提高抗風險能力,擴大利潤空間,形成規(guī)?；⒓s化的可行之選。
三、結語
我國物流運輸業(yè)起步較晚,相對國外發(fā)展水平,還明顯落后。然而隨著全球經(jīng)濟一體化,這對我國物流運輸業(yè)提出了更為嚴峻的挑戰(zhàn)。為此我國應加快提高我國物流運輸管理水平,樹立現(xiàn)代化物流運輸管理的觀念,重視物流運輸成本控制管理,借助現(xiàn)代化信息技術,為物流運輸發(fā)展提供可靠的保障,從而使我國的物流業(yè)蒸蒸日上。
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