有關(guān)機場設(shè)備管理論文
有關(guān)機場設(shè)備管理論文
對于很多民航機場來說,特別是新建的大型機場,都擁有越來越多的各類設(shè)備,如何科學(xué)有序化的管理好這些設(shè)備,成為機場設(shè)備管理中的一個重要而又復(fù)雜問題。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的有關(guān)機場設(shè)備管理論文，供大家參考。
有關(guān)機場設(shè)備管理論文范文一：機場設(shè)備管理實踐
摘要：隨著中國民航業(yè)的快速發(fā)展，我們越來越重視機場設(shè)備管理，機場設(shè)備管理對于機場安全生產(chǎn)、保障航空人流、物流具有重要意義。本文主要介紹機場設(shè)備管理實踐的有關(guān)內(nèi)容。
關(guān)鍵詞 機場;設(shè)備;管理;策略;標(biāo)準(zhǔn);
中圖分類號： X738文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號
Abstract: With the social development and progress, more and more attention to the management of airport equipment, airport equipment management is of great significance for the real life. This paper describes the airport equipment management practices.
Keywords airport; equipment; management; strategy; standard;
引言
設(shè)備管理是以設(shè)備的一生為對象，采取經(jīng)濟管理與技術(shù)管理相結(jié)合的手段，獲得設(shè)備壽命周期費用的最經(jīng)濟化。隨著信息技術(shù)發(fā)展，生產(chǎn)智能化的提高，設(shè)備管理在成本控制、提高生產(chǎn)效率和可靠性方面的作用愈加明顯。中國民航機場設(shè)備管理體系化，高效化成為重中之重。
1、設(shè)備管理的定義目標(biāo)
設(shè)備是固定資產(chǎn)的重要組成部分，為投入生產(chǎn)的勞動力和原材料提供必需的相關(guān)勞動手段。一般同時具備兩個條件：一是使用年限在一年以上，并在使用過程中保持原物質(zhì)形態(tài);二是單位價值在規(guī)定限額以上。設(shè)備管理，就是根據(jù)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營方針，從設(shè)備的調(diào)查研究入手，對有關(guān)設(shè)備的規(guī)劃、設(shè)計、選購、安裝、使用、維修、改造、更換，直至報廢的全過程，相對應(yīng)地進(jìn)行一系列技術(shù)、經(jīng)濟、組織等活動的總稱。由此可見，設(shè)備管理是以設(shè)備的一生為對象，包括對設(shè)備的物質(zhì)運動形態(tài)，即設(shè)備的選購、安裝、使用、維修等，以及設(shè)備的價值運動形態(tài)，即設(shè)備的最初投資、維修費用支出、折舊、更新改造資金的籌措、積累、支出等的管理。其目標(biāo)是追求設(shè)備的壽命周期費用最優(yōu)化。
2、機場設(shè)備管理現(xiàn)狀
民航改革雖已起步，管理體制也在逐步改變，以適應(yīng)市場經(jīng)濟發(fā)展和競爭的需要。改革初期，各機場更多的是注重航線營銷、市場拓展和貸款籌資、發(fā)行債券、籌備上市，重點往經(jīng)營方向發(fā)展;卻往往忽視管理體系規(guī)范建設(shè)，設(shè)備管理存在同樣的問題，體現(xiàn)為：
一、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不完整。設(shè)備前期合同、安裝驗收以及后期保養(yǎng)、維修記錄保管零散，設(shè)備一生活動記錄不完整，數(shù)據(jù)分析不充分，給設(shè)備大修、改造、更新和周期費用核算帶來困難。
二、維修策略選取不合理。除了原來的故障維修、計劃預(yù)防維修，增加狀態(tài)維修的方式。但對不同設(shè)備適宜的維修方式?jīng)]有展開研究，隨機性較大。維修單位為保證設(shè)備完好率，仍愿意采用預(yù)防維修方法，造成維修過剩。
三、全員參與不足。新的設(shè)備管理模式，除定人、定崗、定機外，還要求企業(yè)全員參與，加強培訓(xùn)。
四、建立設(shè)備管理系統(tǒng)并有專人維護(hù)，但系統(tǒng)仍具備完善空間。管理系統(tǒng)可以使得信息資源得以共享，傳遞加快，從而提高效率。而且隨著系統(tǒng)完善，組織機構(gòu)與流程和合理性，可以進(jìn)一步審視改進(jìn)，實現(xiàn)管理目標(biāo)。
3、設(shè)備管理實踐分析
3.1確定關(guān)鍵設(shè)備。明確維修策略
作為服務(wù)性行業(yè)，民用機場設(shè)備數(shù)量多，品種雜。我國某國際機場公司選擇運用ABC管理方法，區(qū)分設(shè)備類別，突出重點，把有限的人力、物力資源投入關(guān)鍵設(shè)備管理。機場公司根據(jù)自己的管理水平，按設(shè)備故障對生產(chǎn)運營和社會可能造成的影響程度，把設(shè)備分成A、B、c三類。A類是關(guān)鍵設(shè)備，定義為因故障可能直接影響飛行安全或損壞航空器的設(shè)備，或可能嚴(yán)重影響航班生產(chǎn)秩序的設(shè)備，如機坪助航燈光系統(tǒng)、機坪驅(qū)鳥系統(tǒng)、候機樓航班顯示系統(tǒng)以及離港系統(tǒng)。
B類是主要設(shè)備，定義為因故障可能影響航班生產(chǎn)秩序或服務(wù)質(zhì)量的設(shè)備，或可能危及人身安全的設(shè)備，如候機樓廣播系統(tǒng)、行李電子秤、消防救援設(shè)備、鍋爐、電梯、起升等特種設(shè)備。C類是除A、B類設(shè)備以外的設(shè)備。
按照上述標(biāo)準(zhǔn)分類，該機場公司6 000多臺/套設(shè)備中，A類設(shè)備占25%，B類設(shè)備占15%，C類設(shè)備占60%。在設(shè)備A、B、c合理分類的基礎(chǔ)上，機場公司對不同種類的設(shè)備制定不同的維修策略。
3.2制定關(guān)鍵設(shè)備的運行標(biāo)準(zhǔn)
規(guī)范操作，加強設(shè)備運行中的維護(hù)保養(yǎng)、檢查監(jiān)測、調(diào)整修理可以有效地保持設(shè)備的各項功能，減少故障，減少修理工作量，充分發(fā)揮設(shè)備效能，起到事半功倍的作用。虹橋機場公司在明確關(guān)鍵設(shè)備及其維修策略后，通過建立關(guān)鍵設(shè)備的設(shè)備規(guī)程，確定關(guān)鍵設(shè)備的操作、維護(hù)、檢測和修理等規(guī)范。
設(shè)備規(guī)程是實現(xiàn)設(shè)備操作、維護(hù)、檢測和修理工作規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的依據(jù)，也是正確使用和精心維護(hù)設(shè)備，延長設(shè)備的使用壽命、保證設(shè)備處于良好狀態(tài)、提高工作效率的重要條件。設(shè)備規(guī)程包含操作規(guī)程、維護(hù)規(guī)程和修理規(guī)程三部分，主要確定設(shè)備操作、點檢、維護(hù)、檢測、項修和大修工作內(nèi)容和量化標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一設(shè)備操作、維護(hù)、檢測和修理工作。
在設(shè)備規(guī)程的編制過程中，搜集了國家、行業(yè)和生產(chǎn)廠商的各項標(biāo)準(zhǔn)，以及生產(chǎn)一線員工積累的工作經(jīng)驗，力求設(shè)備規(guī)程符合國家、行業(yè)規(guī)范，符合設(shè)備特性和使用實際。考慮到不同設(shè)備的特性，在編制過程中沒有機械地完全統(tǒng)一設(shè)備操作、維護(hù)和檢修工作，而是要求在《設(shè)備規(guī)程編制提示》和《設(shè)備規(guī)程編制格式要求》的框架下，求大同存小異，根據(jù)不同設(shè)備的特點進(jìn)行編制。例如液壓式登機橋有潤滑、大修工作規(guī)范，而候機樓航班顯示系統(tǒng)就沒有這兩項工作內(nèi)容。設(shè)備規(guī)程定期評審修訂，不斷完善，力求科學(xué)合理，使設(shè)備操作和維修人員有據(jù)可依，有據(jù)能依。
3.3編制執(zhí)行關(guān)鍵設(shè)備年度持續(xù)運行管理計劃
為關(guān)鍵設(shè)備制定了可行的設(shè)備規(guī)程，還要有年度持續(xù)運行管理計劃來保證其被切實執(zhí)行。關(guān)鍵設(shè)備年度持續(xù)運行管理計劃以國家、行業(yè)規(guī)范、虹橋機場公司管理制度、設(shè)備的系統(tǒng)功能、設(shè)備規(guī)程及其在不同運行條件下的運行承諾為依據(jù)，是每一年設(shè)備維護(hù)、修理、分析評估等各項工作的匯總。
主要包括七部分：設(shè)備系統(tǒng)說明、功能簡介;設(shè)備年度保養(yǎng)維修計劃;設(shè)備年度分析評估計劃;設(shè)備重大故障的備份手段;設(shè)備故障事件臨時恢復(fù)和演練計劃;意外事件處理和演練計劃;徹底修復(fù)計劃。關(guān)鍵設(shè)備持續(xù)運行管理計劃是一份有關(guān)設(shè)備全年工作的指導(dǎo)性文件。機場公司每年按計劃開展維護(hù)、分析評估、故障排除，以及故障排除和意外事件的演練工作。在故障恢復(fù)和意外事故演練前做出詳細(xì)的演練方案。計劃工作完成后，及時記錄完成情況。
如未按計劃時間執(zhí)行，則注明原因，以備改進(jìn)。為保證工作質(zhì)量，機場公司組織人員每季度檢查一次年度持續(xù)運行管理計劃執(zhí)行情況。檢查內(nèi)容主要有年度持續(xù)運行管理計劃中各項計劃的執(zhí)行情況，年度持續(xù)運行管理計劃的科學(xué)性、合理性及其改進(jìn)意見。每年根據(jù)編制規(guī)范、本年度管理計劃執(zhí)行和檢查情況，以及設(shè)備實際運行情況，修訂設(shè)備持續(xù)運行管理計劃，以供次年執(zhí)行。
3.4關(guān)鍵設(shè)備的檢查與考核
根據(jù)關(guān)鍵設(shè)備技術(shù)狀況，該機場公司每年設(shè)定當(dāng)年的設(shè)備完好率指標(biāo)。每月結(jié)合關(guān)鍵設(shè)備故障等動態(tài)信息，分析關(guān)鍵設(shè)備運行狀況和考核指標(biāo)完成情況，適時調(diào)整設(shè)備管理工作。每半年檢查一次公司設(shè)備管理工作情況，主要考察設(shè)備考核指標(biāo)完成情況、設(shè)備管理工作的開展情況、關(guān)鍵設(shè)備規(guī)程等規(guī)章制度的完備和年度持續(xù)運行管理計劃的執(zhí)行情況，并對設(shè)備管理工作進(jìn)行評比考核，考核結(jié)果作為績效考核的內(nèi)容之一。
結(jié)束語
近年來，該國際機場客流量增長巨大，主要設(shè)備設(shè)施長期超負(fù)荷運行。在這種狀況下，機場公司設(shè)備管理工作需緊緊抓住關(guān)鍵設(shè)備，創(chuàng)新應(yīng)用管理技術(shù)，不斷改進(jìn)，精益求精，方能圓滿完成生產(chǎn)運營保障任務(wù)，有力支持機場公司人性化機場建設(shè)。
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有關(guān)機場設(shè)備管理論文范文二：機場橋載設(shè)備常見故障誘因分析
摘 要：文章針對機場橋載設(shè)備目前經(jīng)常出現(xiàn)的故障及產(chǎn)生故障的原因進(jìn)行了詳細(xì)的分析，并歸納和總結(jié)出了引發(fā)這些故障的各種因素，在詳盡的對故障原因研究之后提出了相應(yīng)的解決措施。機場橋載設(shè)備常見故障誘因分析旨在為以后的機場橋載設(shè)備的故障維修提供一些參考性的建議。
關(guān)鍵詞：橋載設(shè)備;故障;浦東機場
中圖分類號：V351.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937(2012)17-0102-02
目前我國民航業(yè)正在飛速的發(fā)展，機場的建設(shè)規(guī)模也在不斷增大，橋載設(shè)備的應(yīng)用也逐年增加。以浦東國際機場為例，截止到2011年9月，浦東機場使用橋載設(shè)備的航空公司已達(dá)64家，其中國航、東航、南航等9家國內(nèi)主要航空公司已簽訂服務(wù)協(xié)議，美航、維珍航、阿聯(lián)酋航、日航等16家全球知名航空公司成為固定使用客戶，而海南航空和全日空是最新簽約使用浦東橋載設(shè)備的航空公司。
橋載設(shè)備累計使用率達(dá)到75.7%，橋載設(shè)備推進(jìn)工作呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢。而虹橋機場的T2航站樓自2009年3月啟用，每個登機橋也都相應(yīng)配備橋載設(shè)備，并正在積極的推廣各大航空公司在虹橋機場使用橋載設(shè)備。
在這種情況下，隨之而來的設(shè)為安全運行問題也就逐漸的顯現(xiàn)出來。所以保障機場設(shè)備的安全運行是機場設(shè)備維護(hù)部門的首要任務(wù)，對設(shè)備發(fā)生的故障產(chǎn)生的原因進(jìn)行總結(jié)和分析也是設(shè)備管理者要研究的一個重要問題。
1 機場橋載設(shè)備的優(yōu)勢
依靠電力提供能源的橋載設(shè)備比起使用航空煤油的飛機輔助發(fā)動機來，具有低成本、無噪聲、無排放、更安全和舒適等優(yōu)點，是低碳環(huán)保的綠色能源設(shè)備。
使用橋載設(shè)備代替APU，一方面節(jié)約了航空公司高昂的燃油費用和APU維護(hù)費用，有效降低了航空公司的運行成本;另一方面減少了APU在地面使用期間產(chǎn)生的碳?xì)浠衔?、一氧化碳和氧化氮等氣體的排放量，并降低了機場的噪音，據(jù)相關(guān)資料顯示，飛機專用空調(diào)機組產(chǎn)生的噪音低于85分貝，比各常用機型的飛機運行APU及機上空調(diào)系統(tǒng)的噪音要低15分貝。
隨著低碳經(jīng)濟時代的到來，A380以及波音787等新一代環(huán)保飛機的陸續(xù)投入使用，飛機靠橋期間使用橋載設(shè)備代替APU的優(yōu)越性越來越突出，使用橋載設(shè)備代替APU已經(jīng)成為民航業(yè)發(fā)展的必然趨勢。積極推進(jìn)橋載設(shè)備不僅是“綠色民航、節(jié)能減排”理念的具體體現(xiàn)，更是應(yīng)對世界能源緊張、促進(jìn)行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展、建設(shè)“綠色機場”的一項重要舉措。
2 橋載設(shè)備常見的故障及分類
橋載設(shè)備的故障通?？梢苑譃椋涸O(shè)備本身故障、認(rèn)為故障和環(huán)境故障三大類。而設(shè)備自身故障主要包括機械故障和電氣故障等;人為故障包括人員操作失誤和管理不當(dāng)?shù)裙收?外界環(huán)境故障則包括天氣原因和環(huán)境因素等。文章就各種常見的故障做如下分析。
2.1 系統(tǒng)軟硬件故障
由于很多電子元器件自身老化和陳舊的原因會出現(xiàn)運行不穩(wěn)定、液壓系統(tǒng)滲油等現(xiàn)象。并且由于控制系統(tǒng)不斷的新型改進(jìn)、升級，系統(tǒng)的軟件和硬件都發(fā)生了變化，就會導(dǎo)致軟件和硬件出現(xiàn)不兼容的情況，如系統(tǒng)保護(hù)過多、變頻器誤報故障，繼電器誤動作等。系統(tǒng)程序還待完善。
2.2 人為操作故障
通常機場的場務(wù)部門會嚴(yán)格的用紅黃色標(biāo)劃分出登機橋等設(shè)備的不同的活動區(qū)以及不同機型需要在指定地點?？康幕鶞?zhǔn)線。但是很多機場機務(wù)人員在指揮飛機進(jìn)行?？康倪^程中只會停靠位置不準(zhǔn)確，登機橋超出其活動區(qū)域引發(fā)電子限位報警，甚至機械鎖死。
2.3 設(shè)備部件故障
由于設(shè)備的部件自身損壞或者是安裝不當(dāng)而引發(fā)設(shè)備的單點故障，這在橋載設(shè)備中是經(jīng)常出現(xiàn)也是非常典型的一種故障。經(jīng)常出現(xiàn)的故障如系統(tǒng)通訊異常，可編程邏輯控制器的數(shù)據(jù)線接觸不良，機械設(shè)備零部件軸承磨損變形或者一些其他的故障等。此外由于電子器件的選型不夠準(zhǔn)確也會引發(fā)橋載設(shè)備出現(xiàn)故障，比如液壓泵在更換時，原來的電極額定功率由6.5 kW增加到了11kW， 但是對應(yīng)的斷路器、繼電器、電線電纜等部件沒有進(jìn)行提高功率的更換，這就使得原來小功率的器件要承受大電流的工作環(huán)境，所以會出現(xiàn)頻繁跳閘等現(xiàn)象，增加了產(chǎn)生故障的機率。
2.4 氣候問題誘發(fā)故障
由于氣候的原因包括氣溫驟降、連續(xù)的暴雨或者大雪紛飛等較為惡劣的天氣，都會誘發(fā)橋載設(shè)備發(fā)生故障。比如我國的北方城市特殊的氣候環(huán)境，在冬季通常會有暴雪大風(fēng)，氣溫驟降，有時就會出現(xiàn)橋頭鏈條結(jié)冰。從而引起設(shè)備的負(fù)載變大，而導(dǎo)致系統(tǒng)的斷路器跳閘，或者由于溫度突然降低而使得液壓系統(tǒng)內(nèi)部的液壓油凝固等故障現(xiàn)象。
2.5 監(jiān)管疏忽
橋載設(shè)備的動作通常需要一個規(guī)范的和有序的運行環(huán)境，任何疏忽都有可能引發(fā)不必要的問題和故障，比如當(dāng)機坪不平整時或者活動區(qū)域有坑洼等問題容易引發(fā)機電設(shè)備發(fā)生共振。再如，登機橋處于對接狀態(tài)時，有人在橋頭下部活動或放置雜物，易使高度探頭傳感值低于安全值，造成高度報警等。
2.6 維護(hù)人員業(yè)務(wù)不精
對于設(shè)備故障處理人員而言，對于同一種故障的處理工作不同的人員維護(hù)技能有著很大的差別，大部分人員能夠處理類似拉帶的默算以及圈簾側(cè)壁出現(xiàn)偏離等問題，而對于更深層次的問題如斷路器過載跳閘，PLC故障報警以及通訊設(shè)備通訊異常等現(xiàn)象不能夠處理，這就說明很多工作人員的業(yè)務(wù)水平還不夠熟練，業(yè)務(wù)技能不夠精煉，這也直接導(dǎo)致對設(shè)備的維護(hù)和修理不到位。以及找不到故障的根本原由，至此對故障問題的實質(zhì)根源把握不夠準(zhǔn)確，使得同一種故障類型多次發(fā)生。
2.7 備件不足影響設(shè)備維護(hù)
我國橋載設(shè)備的部分部件仍然完全需要依賴于進(jìn)口，進(jìn)口設(shè)備的備件非常昂貴，很多部件在機場設(shè)備管理部門都沒有備足，當(dāng)發(fā)生故障時不能及時的進(jìn)行更換，即便是很早的提出采購申請，由于國際物流的緣故也會拖延很長的時間才能采購到位，因此影響了橋載設(shè)備的維護(hù)。此外，還有一種情況當(dāng)橋載設(shè)備運行到一定的年限以后發(fā)生故障，而在設(shè)備購進(jìn)之初沒有準(zhǔn)備足夠的備品備件，時隔多年部件已經(jīng)停產(chǎn)或者下線，在市面上很難買到，新型部件又不能兼容從而導(dǎo)致設(shè)備癱瘓不能運行或者更換部件兼容性不好的現(xiàn)象而引發(fā)故障頻頻。
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