淺談機場運輸管理論文
隨著民航體制改革的推進，國內(nèi)航空運輸市場的管理，無疑是體改以后民航總局和地區(qū)管理局的重要任務。下面是學習啦小編為大家整理的機場運輸管理論文，供大家參考。
機場運輸管理論文范文一：民航機場航空軍事運輸保障研究
摘要：民航機場具有雙重屬性。把握民航機場建設、改造和發(fā)展的黃金時期，在建設中積極貫徹落實“軍民融合”思想，對于軍隊航空運輸建設發(fā)展具有現(xiàn)實意義和深遠影響。本文針對民航機場的發(fā)展現(xiàn)狀，及其航空投送保障網(wǎng)絡體系的進一步完善和大家進行溝通。
關鍵詞：民航機場;航空投送;機場網(wǎng)絡;交通運輸
一、民航機場規(guī)劃發(fā)展現(xiàn)狀
(一)民航機場規(guī)劃建設的主要特點。
1.機場規(guī)劃建設高速發(fā)展。
自上世紀九十年代以來，中國機場建設處于一個高速發(fā)展時期，新建、遷建機場70余個，改造、擴建機場80多個。截至2009年底，中國內(nèi)地頒證運輸?shù)臋C場達到166個，其中飛行區(qū)等級4E及以上(可起降B747飛機)的大型機場就有30多個。
2.運輸機場建設步伐加快。
根據(jù)國家和地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的需要，運輸機場建設步伐逐步加快。截止到2010年，全國運輸機場密度增加到每十萬平方公里 1.6 個，機場布局調(diào)整正在逐步完善，為戰(zhàn)略航空投送基地建設提供了基礎性平臺。
3.是輸送保障能力不斷提高。
隨著機場設施現(xiàn)代化程度大幅提升，旅客輸送、貨物運輸和機場保障能力逐步增強。2010年國內(nèi)14個機場旅客吞吐量超過1千萬人次。上海浦東機場貨物吞吐量達254.3萬噸，位居世界第三。民用機場保障能力的提升也為國家應急救援、搶險救災、醫(yī)療救護等應急救助行動提供了優(yōu)質保障，在重大事件應對過程中充分發(fā)揮了積極的作用。
(二)民航機場建設的發(fā)展?jié)摿ΑｋS著國民經(jīng)濟的發(fā)展，航空運輸?shù)牡匚徊粩嗤癸@，現(xiàn)有機場設施容量趨于飽和，亟待新建、擴容，為民用機場的發(fā)展帶來了前所未有的機遇，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>
1.全面借助新建、改建的有利時機，提高機場容量和保障能力。
根據(jù)我國機場未來十年規(guī)劃，在2011―2020年間，國內(nèi)將新增機場70 多個，側重東北地區(qū)及東部交通不便區(qū)域的建設投入。同時，充分利用現(xiàn)代科學技術，對趨于飽和的機場大力提升容量和保障能力，提高機場的現(xiàn)代化程度。
2.借助布局調(diào)整的關鍵時期，構建合理高效的機場網(wǎng)絡。
重點建成區(qū)域性樞紐機場和干線機場。逐步完善機場功能，構筑規(guī)模適當、結構合理的機場密集區(qū)域。通過新增機場的分期建設和既有機場的改、擴建，整合區(qū)域航空資源，共同構筑覆蓋全疆域的投送保障基地網(wǎng)絡。
二、依托民航機場構筑航空投送保障基地網(wǎng)絡體系的基本途徑
(一)緊貼航空運輸保障的實際需求，依托民航機場積極構建結構合理、要素完善的保障基地。
1.完善保障配套設施建設，提高投送保障的“兼容性”。
根據(jù)軍用和民用客、貨機的不同要求，對民航機場設施進行配套改造，實施場地改擴建，跑道和滑行道的加長、加寬、加厚改建，以適應各機型的起降、滑行需要。在新建機場中貫徹好保障需求，在施工過程中嚴格落實工程技術指標和各項參數(shù)，切實提高機場保障設施的兼容性能。
2.完善保障物資預置儲備，提高投送保障的“持久性”。
戰(zhàn)時，航空投送將成為兵力和物資應急輸送的主要支撐力量，投送保障基地擔負的任務繁重，物資器材消耗量較大，必須在民用機場改建中對物資儲備進行合理配置。在擴容改建中注重對航材、油料及物資倉庫的建設，建立符合保障需求的儲存、供應、保障系統(tǒng)。
3.完善航空投送保障裝設備配備，提高配套保障的“通用性”。
從航空投送的客觀需要出發(fā)，積極適應配套保障要求，配備功能多樣、通用性和機動性好的機場保障裝設備。要為民航機場配備應急機動性強、體積小、通用性好、適應戰(zhàn)時惡劣條件的多功能保障裝設備。立足現(xiàn)有條件，對老舊保障裝備實施技術改造，逐步提高保障裝備的整體通用性。
(二)立足航空戰(zhàn)略投送的總體布局，構建功能完善的保障基地網(wǎng)絡。
1.從民航機場網(wǎng)絡規(guī)劃新建環(huán)節(jié)入手，全面融入航空投送“硬需求”。
要將全疆域的航空戰(zhàn)略投送建設與國家民用航空發(fā)展規(guī)劃有機融合，以保障投送的戰(zhàn)略考慮為中心，以構筑配套完善的保障基地為落腳點，貫徹好投送需求。在規(guī)劃初期就要把握機場選址、設計等環(huán)節(jié)可塑性強、軍事需求落實能夠一步到位的特點，由空軍與國家、地方民航機場建設相關部門共同研究，制定合理的建設規(guī)劃。根據(jù)戰(zhàn)略地位、區(qū)域特點、任務要求、交通路網(wǎng)狀況等具體特點，有針對的進行規(guī)劃調(diào)整，有選擇的配備地下指揮所、運輸機掩蔽洞庫、地下油料儲備庫、飛機檢修維護設施、夜航盲降系統(tǒng)、重裝備裝卸設施、軍事物資倉儲等硬件設施。力求在建設之初將“軍事硬件需求”落實到位，確保跑道與滑行道強度規(guī)格，停機坪、油庫容量等均能達到軍用標準，既能滿足民用客貨飛機起降，又能滿足大型軍用運輸機起降和大批量航空投送需要，為長期的戰(zhàn)略和應急航空投送提供保障。
2.從民航機場擴容改建環(huán)節(jié)著手，滿足投送保障的“完善需求”。
借助民航機場布局調(diào)整、增設擴容的擴、改建時機，結合民用機場的規(guī)模和條件，以人員輸送量、貨流吞吐量等規(guī)模標準進行區(qū)分，逐一采取針對性的完善措施。對中、小型機場新建部分軍用基礎設施，最大限度增大容量、流量;對大型機場和軍民合用機場，要切實加強大批量、飽和情況下的輸送的裝卸載能力建設，尤其要側重主要戰(zhàn)略方向的民航機場強化配套建設。通過對軍事訴求的擴容改建，形成規(guī)模投送保障能力，為國家和軍隊快速應對戰(zhàn)爭準備和突發(fā)事件打牢基礎。
3.在使用維護和配套管理上下功夫，全面兼顧軍民雙向的“平戰(zhàn)需求”。
按照“借鑒、結合、變革”的思路，由空軍軍交運輸管理部門、地方民航機場管理單位、當?shù)亟煌☉?zhàn)備部門、周邊具有潛在輸送需求的部隊等多家聯(lián)合，對機場的使用、維護、管理提出各方需求和意見，完善制度措施，實現(xiàn)用好、管好、維護好的目標。軍地多方聯(lián)合，多頭并舉，以強點固基及根本，完善基地保障勤務功能;以建點聯(lián)網(wǎng)為提升，確保區(qū)域保障基地分布科學、平衡、完善;以融合聯(lián)通為拓展;實現(xiàn)軍、地聯(lián)合的全域投送保障網(wǎng)絡體系，全面適應“全域到達、全域部署”的航空投送保障需求。
(三)圍繞航空投送保障基地網(wǎng)絡的構建需求，完善系統(tǒng)支撐的“軟件”配套建設。配套保障基地體系的建設必須基于民航機場網(wǎng)絡，依托空軍航空投送的建設、管理、保障等既有模式經(jīng)驗，進行創(chuàng)新變革和發(fā)展，逐步摸索和建立完善相應的配套體系規(guī)范，以此強化基地保障投送的職能。
1.以空軍保障模式改革探索成果完善基地網(wǎng)絡構架。
要想發(fā)揮民航機場作為航空投送保障基地的功能，以其現(xiàn)有的部門設置、機構組織等模塊是遠遠不夠的。要將空軍部隊在戰(zhàn)備訓練、應急任務保障中形成的成熟模式作為基礎框架，豐富力量構成，強化保障職能，探索模式機制，通過空軍和民航系統(tǒng)的借鑒融合，實現(xiàn)基地化保障、網(wǎng)絡化保障。
2.以空軍軍交運輸網(wǎng)絡實現(xiàn)快速投送和部署。
保障基地只是戰(zhàn)略投送的中轉站，前有部隊集結、物資籌措，后有快捷輸送、機動部署，這三個關鍵環(huán)節(jié)是影響投送效率和任務執(zhí)行的核心。要使民航基地化的投送保障與前后兩個環(huán)節(jié)實現(xiàn)無縫對接，就要充分利用聯(lián)接部隊、戰(zhàn)場陣地、儲備倉庫、站臺、港口、碼頭的交通運輸保障網(wǎng)絡;充分利用空軍軍事交通運輸保障力量實現(xiàn)裝載、投送、部署的暢通高效;充分利用雙方的協(xié)調(diào)與合作滿足投送部隊多點、多路快速集結、快速部署的需要。
3.以戰(zhàn)時保障需求為依據(jù)建立動員準備機制。
作為航空投送保障的網(wǎng)絡體系，其各個保障基地必須編制符合戰(zhàn)時投送保障需要的方案預案。各保障基地應按照國家有關規(guī)定，以《民用機場戰(zhàn)時保障方案擬制參考提綱》為依據(jù)編寫擬制方案。要按照方案組織戰(zhàn)時模擬演練，逐步順暢保障指揮關系，提升保障能力，細化防護防衛(wèi)和搶修措施，確保戰(zhàn)時機場各項保障工作順利實施。
機場運輸管理論文范文二：機場航空煤油運輸方式探討
【摘 要】 隨著機場航煤加油量的迅速增長，煉廠生產(chǎn)的航空煤油如何安全、快捷、經(jīng)濟地運到機場越來越成為需要面對的問題。本文結合國內(nèi)機場航空煤油運輸現(xiàn)狀對各種運輸方式的適應性進行探討，為今后機場航煤運輸方式的選擇提供參考。
【關鍵詞】 機場 航空煤油 運輸 保障
我國現(xiàn)有約180多個民用機場，每個機場附近根據(jù)機場業(yè)務量規(guī)模的大小建有大小不等的機場油庫，目前，民航機場燃料主要是3號噴氣燃料(俗稱航空煤油)，機場航空煤油的來油方式則根據(jù)機場地理位置、機場周邊運輸條件、附近煉廠位置的不同采用不同的運輸方式，對于小型機場一般采用鐵路結合汽車運輸，中型機場則采用鐵路運輸、汽車運輸、管線運輸，或幾種運輸方式相結合。對于大型機場，則一般采用多種油源、多種方式來保障航煤供應。近幾年，隨著民航強國戰(zhàn)略構想的推進，我國民航運輸機場業(yè)務量迅猛增長，機場航空煤油加油量也迅速增長，隨著機場加油量的增加，如何將煉廠生產(chǎn)的航空煤油安全、快捷、經(jīng)濟地運到機場油庫越來越成為需要面對的問題。
隨著我國民航機場的新建、擴建，對機場的來油方式進行研究有利于機場供油的安全保障。下面結合國內(nèi)機場供油現(xiàn)狀對各種運輸方式的適應性進行分析，為今后新建或擴建機場的供油方式選擇提供參考。
1 鐵路運輸
鐵路運輸適應于中長距離運輸，是國內(nèi)大中小型機場普遍采用的主要運輸方式，借助國內(nèi)成熟的貨運鐵路網(wǎng)絡，實現(xiàn)煉廠到機場或機場中轉油庫的航煤運輸。鐵路運輸具有如下優(yōu)點：
(1)鐵路運輸可選擇的煉廠多。國內(nèi)煉油廠一般都建有鐵路裝卸油設施，利用國內(nèi)成熟的鐵路貨運網(wǎng)絡，煉廠航煤基本可以運到國內(nèi)每一個鐵路貨運站。對于小型機場，可選擇的油源點較多，對于大中型機場，則可以實現(xiàn)多個煉廠或油源點的聯(lián)合保障，從而實現(xiàn)機場航煤的安全供應。
(2)建設方式較靈活。國內(nèi)大中型機場一般結合機場位置和當?shù)氐蔫F路運輸條件，通過在機場附近新建航空煤油專用鐵路卸油站來實現(xiàn)鐵路運輸，鐵路卸油站專用線的長度和卸油鶴位的數(shù)量可根據(jù)機場加油量的大小靈活確定，也可根據(jù)機場近、遠期加油量的大小分期建設。對于小型機場，由于機場加油量少，專門新建鐵路卸油專用線顯然是不經(jīng)濟的，可以通過在當?shù)噩F(xiàn)有成品油鐵路卸油站內(nèi)增加鐵路卸油鶴位來實現(xiàn)(一般地區(qū)都有比較成熟的成品油供應網(wǎng)絡)，鶴位的數(shù)量可以根據(jù)機場加油量的大小確定，一般設2～6個鶴位。
(3)運輸成本相對較低。鐵路運輸距離一般大于200公里，運輸費用也因距離、運量、經(jīng)過站的數(shù)量及地方政策的不同而不同，一般約0.2～0.5元/噸公里，相對于汽車運輸方式，運輸成本低很多，因此，鐵路運輸適應于中長距離的航煤運輸。
(4)運輸量適應性強。通過調(diào)整鐵路卸油站的鶴位數(shù)量和相應的配套設施，鐵路卸油站運輸量可以適應大中小不同機場的加油量需求。對與年加油量2萬噸一下的小機場，通過新建2～6個鐵路卸油鶴位，就可實現(xiàn)機場的航煤供應。國內(nèi)很多大中型機場也主要通過鐵路運輸保障，如昆明長水機場、成都雙流機場、鄭州新鄭機場等，從理論上計算，一個鐵路卸油站一般年接卸量可達120～140萬t。
當然，鐵路運輸方式也有鐵路專用線選址難、投資大、需要二次運輸?shù)热秉c，這些需要根據(jù)機場的具體情況進行具體分析。
2 公路運輸
公路運輸方式適應于機場航煤的中短距離的小量運輸，具有設備設施投資小、運輸時間靈活等特點。國內(nèi)小型機場主要采用公路運輸或公路與鐵路相結合的方式運輸航煤，運輸距離幾十到幾百公里不等，運輸費用根據(jù)運量、距離、地區(qū)的不同而不同，一般約0.7～1.1元/噸公里。公路運輸方式也作為大中型機場的應急運輸方式。當然，公路運輸也有損耗較大、易受天氣和路況影響等缺點。
3 管道運輸
管道運輸主要具有受氣候及外界影響小、環(huán)境污染小、損耗低、安全性好、易于實現(xiàn)自動化控制和運行管理方便等優(yōu)點。國內(nèi)大中型機場的航煤中短距離運輸主要采用管道輸送方式。采用管道將航煤直接從煉廠輸送到機場是比較經(jīng)濟、安全的方式，如成都雙流機場的彭州管線。但對于位置離煉廠較遠的機場，采用專用管道輸送航煤并不經(jīng)濟。因此，輸送主要用于國內(nèi)機場中轉油庫、碼頭、鐵路卸油站與機場油庫之間的航煤輸送，如廈門高崎機場碼頭至機場油庫的5kmDN300航煤管線、成都雙流機場鐵路卸油站至機場油庫的15kmDN200管線、長沙黃花機場鐵路卸油站至機場油庫的28kmDN150管線等。隨著國內(nèi)大中型機場加油量的增加，未來將建設多條航煤專用管道用于機場的航煤保障。隨著國家對輸油管道安全運營的要求越來越高，管道運輸也具有投資較大、路由規(guī)劃難等缺點。
4 油輪運輸
通過油輪海上運輸具有運量大、成本低等特點。國內(nèi)沿海機場的航煤運輸主要通過海運的方式保障。如廈門高崎機場、三亞機場、?？跈C場等。但油輪海上運輸方式也具有卸油專用碼頭投資大、易受天氣影響(臺風)等缺點。
對于沿海加油較大的機場，具備碼頭建設條件的情況下，采用海運是非常合適的。如廈門新機場、三亞新機場等。
5 結語
機場航煤油運輸方式主要有陸路運輸和水路運輸兩種方式，從現(xiàn)行運輸成本看，由于油輪的運輸量大，使得水路運輸?shù)木C合成本低于陸路運輸成本，在條件許可的情況下，通常優(yōu)先采用水路運輸。陸路運輸方式包括鐵路、公路和管道等，由于公路運輸方式所使用的汽車油罐車規(guī)模小，綜合費用較高，通常僅作為航煤終端配送，而不作為大量航煤的運輸手段;管道和鐵路運輸是航空煤油運輸?shù)膬煞N主要方式，與鐵路運輸方式相比，管道運輸主要具有受氣候及外界影響小、安全性好、環(huán)境污染小、損耗低、容易實現(xiàn)自動控制和運行管理方便等優(yōu)點。隨著國內(nèi)大型機場的增加，通常一種運輸方式很難保障一個機場的航煤輸送需求，因此，多種運輸方式聯(lián)合保障是未來大中型機場來油方式的發(fā)展趨勢。
通過對以上運輸方式的綜合分析，各種運輸方式都有各自的優(yōu)缺點和適用性，對于新建或擴建機場航煤運輸方式的選擇，應根據(jù)各個機場的實際情況，包括加油量大小、機場位置、鐵路、公路、水運等，通過綜合分析、經(jīng)濟比選，選出安全、經(jīng)濟的航煤運輸方式。
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