航空機(jī)務(wù)維修安全與管理論文
隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們的出行方式越來越多選擇坐飛機(jī)出行。為了保證飛機(jī)飛行的安全，飛機(jī)維修工作就變得尤為重要。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的航空機(jī)務(wù)維修與管理論文，供大家參考。
航空機(jī)務(wù)維修與管理論文篇一：淺談航空機(jī)務(wù)維修準(zhǔn)備及管理
摘要：航空機(jī)務(wù)維修的工作中，“工前”準(zhǔn)備是維修工作的基礎(chǔ)，一定要從細(xì)節(jié)做起，因?yàn)榧?xì)節(jié)決定安全，本文通過航空機(jī)務(wù)維修的“工前”準(zhǔn)備和機(jī)務(wù)維修工作中的“細(xì)節(jié)”管理兩方面，對(duì)如何有效地避免或者減少人為因素造成的錯(cuò)誤進(jìn)行了討論。
關(guān)鍵詞：航空;機(jī)務(wù)維修;“工前”準(zhǔn)備;“細(xì)節(jié)”管理
在機(jī)務(wù)的維修過程中，工作前的準(zhǔn)備工作，工作中的施工階段，工作以后的收尾工作，都是很重要的方面，其中，工作前的準(zhǔn)備工作是工作的前提和基礎(chǔ)，所以占有著十分重要的地位，在各個(gè)過程中都要注意人的因素，對(duì)員工要進(jìn)行一系列的安全技能培訓(xùn)，使飛機(jī)在維修的過程中人為造成的差錯(cuò)降到最低。
1.航空機(jī)務(wù)維修的“工前”準(zhǔn)備
在還沒有得知工作計(jì)劃的時(shí)候，就應(yīng)該打好提前量，提前將準(zhǔn)備工作做好，準(zhǔn)備工作包括設(shè)備、資料、工具和人員等，準(zhǔn)備工作在航空機(jī)務(wù)維修中是比較重要的，準(zhǔn)備工作做得越到位，人為發(fā)生差錯(cuò)的概率就越小。具體步驟如下：
1.1組織學(xué)習(xí)工卡
在維修工作開始實(shí)施之前，要先組織大家學(xué)習(xí)工卡，將工作的步驟和工作的內(nèi)容還有需要注意的事項(xiàng)記牢，讓每一個(gè)工作人員都能夠熟練地掌握工卡的內(nèi)容，將工作中的每一個(gè)細(xì)節(jié)牢記于心，每個(gè)人都能夠?yàn)楣ぷ鞯娜挚紤]，充分發(fā)揮自己在團(tuán)隊(duì)中的作用，能夠?qū)ぷ饔惺愕男判暮桶盐铡?/p>
1.2檢查需要的工具和材料
在維修工作開始實(shí)施之前要將所需要的工具、設(shè)備和材料準(zhǔn)備好，并做好檢查，確定其可以正常使用，如果檢查不夠細(xì)致可能會(huì)導(dǎo)致在工作中設(shè)備突發(fā)故障，材料不齊全等情況，使得維修工作不能夠正常進(jìn)行，進(jìn)而影響到工作的質(zhì)量和效果。
1.3進(jìn)行合理的計(jì)劃和安排。
在維修工作開始實(shí)施之前，對(duì)工作人員的各項(xiàng)工作做好計(jì)劃和安排，注意安排要合理，讓每個(gè)人都能夠發(fā)揮自己的長處，將人員之間進(jìn)行合理的搭配，使其能夠最大效率地完成工作。在一些比較重要的大型的定檢工作之前，做好提前的準(zhǔn)備工作，可以有效地避免一些不必要的沖突。
對(duì)工作環(huán)境也要進(jìn)行考慮，例如天氣因素，雷雨天氣時(shí)，外場的工作人員要做好避雷等安全措施。下雨的時(shí)候不能進(jìn)行補(bǔ)漆工作，有些工作因?yàn)轱L(fēng)速過大，吊車不能使用。在高溫天氣和冰凍天氣，人的機(jī)能都會(huì)受到相應(yīng)的影響，比春天、秋天這樣宜人的環(huán)境下工作效率要低一些，也比較容易犯錯(cuò)。
還要考慮到人在不同是時(shí)間段的工作效率是不一樣的，在上午9-10點(diǎn)，經(jīng)過一個(gè)晚上的休息，人的精神比較飽滿，工作效率會(huì)比較高，不容易出差錯(cuò)，這種情況下維修工作可以安排的多一點(diǎn)，或難度比較大的維修工作;如果是凌晨2-3時(shí)的，在人們應(yīng)該正常要睡覺的時(shí)刻，比較累、疲乏，思想比較容易出差錯(cuò)，要盡量避開這些時(shí)刻安排難度較大的工作，安排比較簡單一點(diǎn)的工作。
還有一些工作環(huán)境因素，比如噪音對(duì)人影響等等，所以安排維修工作時(shí)也應(yīng)該將其考慮進(jìn)去。在進(jìn)行合理地安排之后，各個(gè)部門就可以按照計(jì)劃的流程進(jìn)行施工，這樣不僅能夠提高工作的效率，還可以將一些不必要的人為因素避免掉。
2.機(jī)務(wù)維修工作中的“細(xì)節(jié)”管理
安全永遠(yuǎn)是機(jī)務(wù)維修的最重要的主題，所以無論用什么辦法，都要保證安全，杜絕一切人為因素成的差錯(cuò)，以下進(jìn)行探討：
2.1注重細(xì)節(jié)，嚴(yán)格按照制度進(jìn)行
細(xì)節(jié)決定安全，我們在日常的工作中只有將細(xì)節(jié)做好了，才能夠保證安全，要按照規(guī)章制度來進(jìn)行工作，這些規(guī)章制度都是從一些經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)中獲得的，要嚴(yán)格執(zhí)行不能存有半點(diǎn)僥幸心理，對(duì)于規(guī)定的每一個(gè)程序都要按照制度來執(zhí)行，不能有任何的疏忽。
機(jī)務(wù)工作注重的是以人為本，照章辦事，想要搞好日常的安全管理，就要注重細(xì)節(jié)上的各個(gè)環(huán)節(jié)的管理，做好對(duì)一些日常工作中的簡單的小事的管理工作，如果在細(xì)節(jié)和這些小事上面做得到位，就可以在很大程度上消除安全隱患，為安全生產(chǎn)創(chuàng)造一個(gè)良好的環(huán)境。
2.2反對(duì)“低標(biāo)準(zhǔn)、老毛病、壞習(xí)慣”
這些缺點(diǎn)并不難見到，明明是違章的行為，卻因?yàn)槎啻芜@樣做沒有造成事故而疏忽大意，導(dǎo)致很多事故發(fā)生之后都找不到原因。對(duì)于這一類問題的避免，一定要有敏銳的分辨能力，這樣才能夠用發(fā)現(xiàn)的眼光來找到一些違章的問題。
機(jī)務(wù)工作是比較枯燥的，基本上都是進(jìn)行巡檢工作，但是這個(gè)工作的重要性是非常大的，一個(gè)螺絲的松動(dòng)或者一個(gè)設(shè)備的不準(zhǔn)確都可能出現(xiàn)很大的問題，所以，在一些日常的工作中將這些細(xì)節(jié)重視起來，每發(fā)現(xiàn)一個(gè)細(xì)小的問題，也許就能夠避免一次中大的飛行事故。
2.3做好員工的思想、技能培訓(xùn)工作
將細(xì)節(jié)搞好，就能夠在一定程度上保證安全，要對(duì)員工進(jìn)行一些技術(shù)上的培訓(xùn)，并進(jìn)行一系列的考核，讓每一個(gè)員工都對(duì)自己的崗位和技術(shù)操作熟練掌握，這樣能夠從根本上將一些錯(cuò)誤、野蠻的操作杜絕，也在一定的程度上保證了飛行的安全，避免了事故的發(fā)生。要對(duì)員工的安全技能定時(shí)或定期進(jìn)行檢查和抽查，要保證每個(gè)員工都能負(fù)起自己的責(zé)任，并保證每個(gè)員工都能夠使用好安全的技能，對(duì)一些違章的行為要自覺遠(yuǎn)離。
2.4預(yù)見并消除安全隱患
對(duì)能夠預(yù)見到的各種安全隱患做好防備，將飛機(jī)維修過程中的可靠性做到最佳的程度，我國現(xiàn)在使用的民用航空器大多數(shù)都是從一些歐美國家引進(jìn)的，而在引進(jìn)的同時(shí)又接受了一些維修的理論，而在具體的日常工作中，很多的維修單位都不重視對(duì)維修管理運(yùn)行過程的控制，對(duì)故障的預(yù)防措施沒有概念，自然做得就不到位，更何談精益求精呢?還有，就是對(duì)一些維修的經(jīng)驗(yàn)不懂得總結(jié)規(guī)律，在遇到問題的時(shí)候只是就事論事，沒有舉一反三的能力，在管理上也不規(guī)范所以，要加強(qiáng)對(duì)細(xì)節(jié)的管理，預(yù)見并消除安全隱患。
3.結(jié)語
我們要將安全重視起來，在維修施工之前做好一系列的準(zhǔn)備工作，從細(xì)節(jié)入手，做好安全的策劃，將施工過程中的危險(xiǎn)因素預(yù)見到，并能夠進(jìn)行合理地計(jì)劃和安排，使事故遠(yuǎn)離我們。
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航空機(jī)務(wù)維修與管理論文篇二：航空機(jī)務(wù)維修控制預(yù)警系統(tǒng)研究
【摘要】本文首先分析了航空機(jī)務(wù)維修的重要性，并在此基礎(chǔ)上對(duì)航空機(jī)務(wù)維修生產(chǎn)控制預(yù)警系統(tǒng)的構(gòu)建進(jìn)行研究。期望通過本文的研究能夠?qū)μ岣唢w機(jī)的維修效率和維修質(zhì)量有所幫助。
【關(guān)鍵詞】航空;機(jī)務(wù)維修;控制預(yù)警系統(tǒng)
一、航空機(jī)務(wù)維修的重要性分析
我國的航空運(yùn)輸業(yè)在短短數(shù)十年里獲得了快速發(fā)展，這為旅客出行提供了極大的便利條件。對(duì)于航空公司而言，確保飛機(jī)安全飛行是最為重要的環(huán)節(jié)之一，大量的事實(shí)證明，機(jī)務(wù)維修是保證飛機(jī)安全飛行的前提和基礎(chǔ)。由于飛機(jī)屬于一種非常復(fù)雜的設(shè)備，從而使得對(duì)它的維修成為一項(xiàng)系統(tǒng)性較強(qiáng)的工作，為了進(jìn)一步提高維修效率和質(zhì)量，各大航空公司都紛紛構(gòu)建起了較為完善的機(jī)務(wù)維修管理系統(tǒng)。在整個(gè)機(jī)務(wù)維修的過程中，航空公司的生產(chǎn)管理部門扮演著非常重要的角色，該部門是確保維修工作順利開展的關(guān)鍵之所在。通常情況下，該部門都是按照工程技術(shù)部門下達(dá)的相關(guān)維修指令，并依據(jù)飛機(jī)的實(shí)際飛行數(shù)據(jù)，對(duì)飛機(jī)的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，同時(shí)制定出合理的維修計(jì)劃，再將計(jì)劃下達(dá)給維修車間，對(duì)于一些無法執(zhí)行的維修指令，則會(huì)反饋給工程技術(shù)部門。由生產(chǎn)管理部門負(fù)責(zé)制定的維修計(jì)劃基本都是每周制定一次，維修車間會(huì)將相關(guān)的維修數(shù)據(jù)反饋給生產(chǎn)管理部門，并以此為依據(jù)，進(jìn)行下一周維修計(jì)劃的制定。雖然這種維修方式也能夠確保飛機(jī)安全飛行，但是整個(gè)過程相對(duì)比較繁瑣，針對(duì)這一情況，本文提出機(jī)務(wù)維修生產(chǎn)控制預(yù)警系統(tǒng)，通過該系統(tǒng)能夠使整個(gè)維修過程得以簡化，不但可以顯著提高維修效率，而且還能節(jié)約維修成本。下面對(duì)系統(tǒng)的具體構(gòu)建進(jìn)行論述。
二、航空機(jī)務(wù)維修生產(chǎn)控制預(yù)警系統(tǒng)的構(gòu)建研究
(一)系統(tǒng)的構(gòu)建原則
在對(duì)控制預(yù)警系統(tǒng)進(jìn)行構(gòu)建的過程中，必須遵循的一點(diǎn)原則是構(gòu)建出來的系統(tǒng)要滿足當(dāng)前航空機(jī)務(wù)維修的發(fā)展需要，并且還要符合機(jī)務(wù)維修未來的發(fā)展方向。為此，控制預(yù)警系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)以機(jī)務(wù)維修部門的日常工作為基礎(chǔ)，并充分結(jié)合相關(guān)的數(shù)據(jù)流量以及工作流程。同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)按照系統(tǒng)論的方法對(duì)整個(gè)控制預(yù)警系統(tǒng)進(jìn)行合理的構(gòu)建。此外，在對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行開發(fā)時(shí)，要確保軟件系統(tǒng)的可操作性和實(shí)用性，這樣才能使系統(tǒng)滿足實(shí)際工作要求。
(二)系統(tǒng)的框架程序
本系統(tǒng)的框架程序由以下幾個(gè)部分構(gòu)成：用戶登錄驗(yàn)證、初始化應(yīng)用、MDI主界面。當(dāng)用戶完成登錄驗(yàn)證之后，系統(tǒng)會(huì)自行提取用戶的信息，如用戶名、所屬部門、權(quán)限等級(jí)等等，并以此為依據(jù)判定用戶進(jìn)入系統(tǒng)后可執(zhí)行的操作。同時(shí)完成對(duì)登錄用戶相關(guān)信息的緩存處理。MDI界面則可以提供各種子功能、工具欄。
(三)系統(tǒng)功能模塊的實(shí)現(xiàn)
控制預(yù)警系統(tǒng)包括的主要功能模塊如下：
1.標(biāo)準(zhǔn)代碼子模塊
該模塊具體負(fù)責(zé)對(duì)系統(tǒng)基本代碼和相關(guān)數(shù)據(jù)信息的維護(hù)，其由兩個(gè)界面組成，一個(gè)是代碼表界面，該界面可以按照不同的代碼進(jìn)行分類顯示，同時(shí)還能提供代碼表錄入以及編輯等操作;另一個(gè)是數(shù)據(jù)列表界面，這個(gè)界面主要負(fù)責(zé)提供以下操作：數(shù)據(jù)錄入、編輯、有效和無效判定。該模塊的功能分別由不同的函數(shù)予以實(shí)現(xiàn)，如表1所示。
2.預(yù)警設(shè)置子模塊
該模塊主要負(fù)責(zé)預(yù)警時(shí)間值的設(shè)置，在工作預(yù)報(bào)中會(huì)按照預(yù)先設(shè)定好的預(yù)警時(shí)間值預(yù)報(bào)單機(jī)以及機(jī)件維修剩余的時(shí)間。該模塊包括以下幾個(gè)界面：已設(shè)列表、未設(shè)列表、預(yù)警時(shí)間設(shè)置與編輯。在具體應(yīng)用過程中，當(dāng)用戶通過鼠標(biāo)箭頭對(duì)機(jī)型節(jié)點(diǎn)進(jìn)行點(diǎn)擊后，系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)顯示出該機(jī)型的已設(shè)和未設(shè)列表，而預(yù)警時(shí)間設(shè)置界面能夠?yàn)橛脩籼峁└鱾€(gè)時(shí)間段內(nèi)單位預(yù)警值的設(shè)置，當(dāng)完成設(shè)置后，預(yù)警記錄便會(huì)在已設(shè)列表中顯示出來，通過編輯界面可以對(duì)預(yù)警值進(jìn)行相應(yīng)的修改。該模塊能夠針對(duì)不同的機(jī)型和各種部件設(shè)置不同的預(yù)警時(shí)間，進(jìn)一步確保了對(duì)飛機(jī)和機(jī)載設(shè)備的精細(xì)化控制，有效防止了因人為操作不當(dāng)引起維修事故的情況發(fā)生，大幅度提高了機(jī)務(wù)維修的工作效率和質(zhì)量。
3.機(jī)件管理子模塊
該模塊主要負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)新增和修改機(jī)件的相關(guān)信息，同時(shí)還能按照所屬部件對(duì)機(jī)件的規(guī)定年限進(jìn)行修改。當(dāng)某個(gè)型號(hào)的部件因翻修或是其他原因需要以新的時(shí)間進(jìn)行控制時(shí)，只需要對(duì)時(shí)間單位進(jìn)行修改即可，無需對(duì)每個(gè)機(jī)件都進(jìn)行相應(yīng)的修改，這為質(zhì)量控制人員對(duì)系統(tǒng)的維護(hù)帶來了極大的方便。
4.機(jī)件構(gòu)型子模塊
該模塊主要負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)維修方案的綜合管理，能夠直觀地展現(xiàn)出飛機(jī)的技術(shù)狀態(tài)。在構(gòu)型緩存表當(dāng)中，只存儲(chǔ)飛機(jī)與機(jī)件的對(duì)應(yīng)關(guān)系，這樣可以對(duì)飛機(jī)上的機(jī)件進(jìn)行快速檢索。若是從飛機(jī)上拆除某個(gè)機(jī)件時(shí)，則可在緩存表中將其與飛機(jī)對(duì)應(yīng)關(guān)系的記錄全部刪除，此時(shí)該機(jī)件的位置信息為空。如果將一個(gè)新的機(jī)件安裝到指定位置時(shí)，模塊會(huì)自動(dòng)生成機(jī)件構(gòu)型，并在緩存表中增加該機(jī)件與飛機(jī)的對(duì)應(yīng)關(guān)系。
(四)系統(tǒng)應(yīng)用效果
本文提出的控制預(yù)警系統(tǒng)現(xiàn)已在某航空公司中獲得了應(yīng)用，自系統(tǒng)投入使用至今，系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定、可靠，為機(jī)務(wù)維修部門組織維修工作提供了可靠的依據(jù)，這不但進(jìn)一步提高了維修工作效率和維修質(zhì)量，而且還消除了人為因素的干擾，確保了飛機(jī)的飛行安全。
三、結(jié)論
總而言之，對(duì)于航空公司而言，確保飛機(jī)安全飛行是最為重要的環(huán)節(jié)之一，該目標(biāo)需要機(jī)務(wù)維修部門予以實(shí)現(xiàn)，為了進(jìn)一步提高機(jī)務(wù)維修部門的工作效率和維修質(zhì)量，航空公司應(yīng)當(dāng)構(gòu)建完善的機(jī)務(wù)維修生產(chǎn)控制預(yù)警系統(tǒng)。只有這樣，才能使機(jī)務(wù)維修工作順利開展，也才能從根本上保障飛機(jī)安全飛行。
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航空機(jī)務(wù)維修與管理論文篇三：淺談船舶機(jī)務(wù)維修安全管理
摘要：科學(xué)化、規(guī)范化管理是機(jī)務(wù)安全管理工作的核心。加強(qiáng)機(jī)務(wù)維修工作安全管理系統(tǒng)科學(xué)化、規(guī)范化安全管理工作的切入點(diǎn)主要有安全管理方式由主要依靠行政管理手段轉(zhuǎn)向主要依靠體系法規(guī)手段;利用先進(jìn)的科學(xué)手段，加大機(jī)務(wù)安全管理工作的科技含量;嚴(yán)格執(zhí)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章制度，是確保機(jī)務(wù)安全管理工作的根本;繼續(xù)提高維修人員專業(yè)能力，提高機(jī)務(wù)故障診斷能力以及維修水平和檢查監(jiān)督能力;不斷提高安全生產(chǎn)管理水平，在工作中不斷完善生產(chǎn)管理程序;不斷加強(qiáng)機(jī)務(wù)管理隊(duì)伍的綜合素質(zhì)，重點(diǎn)要加強(qiáng)機(jī)務(wù)人員的責(zé)任心和職業(yè)道德教育。
關(guān)鍵詞：機(jī)務(wù)維修 安全管理 科學(xué)化 以人為本
機(jī)務(wù)維修管理是遠(yuǎn)洋船隊(duì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，在保證機(jī)務(wù)工作順利開展得過程中，安全是關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。機(jī)務(wù)管理及維修人員不僅擔(dān)負(fù)著保持船舶固有的安全性、可靠性的基本任務(wù)，還承擔(dān)著改進(jìn)設(shè)計(jì)、完成改裝。提高安全水平以及設(shè)備損壞后的檢查和修復(fù)的重要責(zé)任。如果維修工作稍有不慎就會(huì)給安全帶來極大威脅，甚至造成無可挽回的損失。機(jī)務(wù)維修部門在落實(shí)“安全第一、預(yù)防為主”的方針，實(shí)現(xiàn)“安全防范關(guān)口前移”的工作中，發(fā)揮著極為重要的作用。在安全管理工作中，人是最關(guān)鍵的因素，只要我們長期堅(jiān)持以人為本，注重科學(xué)化、規(guī)范化管理，實(shí)現(xiàn)機(jī)務(wù)維修安全管理目標(biāo)的基礎(chǔ)就會(huì)更堅(jiān)實(shí)。
1 科學(xué)化、規(guī)范化管理是機(jī)務(wù)安全管理工作的核心
在機(jī)務(wù)維修管理中積極推行科學(xué)化規(guī)范化安全管理，是保證船舶安全的有效措施。開展規(guī)范化、科學(xué)化管理是當(dāng)今社會(huì)發(fā)展的需要，也是各大航運(yùn)公司專業(yè)化、精細(xì)化管理改革的一個(gè)過程，是吸收國內(nèi)外先進(jìn)管理思想和方法與國際通用標(biāo)準(zhǔn)的需要，是依法操作、依法管理和自我約束的需要。從近年來所發(fā)生的船舶維修時(shí)所發(fā)生的人為事故分析來看，幾乎每起事件的發(fā)生都不同程度的存在著管理失誤、違章操作的因素。從事件分析來看與管理相關(guān)的因素有以下幾方面：(1)設(shè)備、工具缺少說明、不可靠或過于復(fù)雜，或者修理人員根本就沒有使用規(guī)定的工具設(shè)備。(2)在工作任務(wù)的安排上缺乏計(jì)劃性，經(jīng)常是臨時(shí)安排工作，致使維修人員在工作前缺少充分的準(zhǔn)備。
工作組織不利、工作的優(yōu)先順序安排欠佳，導(dǎo)致工作出現(xiàn)混亂。(3)修理人員或船舶輪機(jī)管理人員基本操作技能不足、缺乏對(duì)船舶各系統(tǒng)知識(shí)的了解，或者對(duì)新的工作崗位的工作程序方面的知識(shí)不足。(4)對(duì)單一維修工作的難度、強(qiáng)度估計(jì)不足，而且工作時(shí)間要求比較苛刻，沒有充分認(rèn)識(shí)到現(xiàn)場修理人員的身體和精神的過度疲勞會(huì)對(duì)安全造成影響。(5)沒有充分考慮到工作場所的復(fù)雜，使得維修人員經(jīng)常要在工作過程中中斷工作或分散精力去適應(yīng)惡劣的自然環(huán)境。(6)對(duì)機(jī)務(wù)維修安全工作的重要性認(rèn)識(shí)不足，容易造成機(jī)務(wù)管理人員或現(xiàn)場修理人員的安全意識(shí)懈怠。(7)各部門之間、同一部門各個(gè)環(huán)節(jié)的人員之間、船舶人員與機(jī)務(wù)人員之間、員工和領(lǐng)導(dǎo)之間的信息溝通不足等等。因此，加強(qiáng)機(jī)務(wù)管理人員的科學(xué)化、規(guī)范化管理對(duì)于提高安全管理水平，減少維修時(shí)的人為安全事故的發(fā)生具有重大意義。
2 加強(qiáng)機(jī)務(wù)維修工作安全管理系統(tǒng)科學(xué)化、規(guī)范化安全管理工作的切入點(diǎn)
(1)我們要從船舶安全管理長治久安的高度認(rèn)識(shí)安全管理方式由主要依靠行政管理手段轉(zhuǎn)向主要依靠體系法規(guī)手段，由經(jīng)驗(yàn)管理轉(zhuǎn)向科學(xué)管理的重要意義，堅(jiān)持不懈地推進(jìn)這項(xiàng)工作。在抓緊船舶機(jī)務(wù)維修方面規(guī)章的制定以及對(duì)有關(guān)規(guī)章修訂的同時(shí)，進(jìn)一步完善相應(yīng)的管理程序和辦法，完善各種機(jī)務(wù)維修安全事故調(diào)查法規(guī)和規(guī)章，規(guī)范機(jī)務(wù)維修中所發(fā)生安全事故的調(diào)查流程，找出在維修管理工作中的漏洞。并逐步采用PDCA管理程序?qū)Π踩|(zhì)量事件進(jìn)行控制。結(jié)合機(jī)務(wù)維修工作特點(diǎn)完善安全管理程序，全面推行規(guī)范化管理工作。根據(jù)ISM以及質(zhì)量安全管理體系的要求，進(jìn)一步完善機(jī)務(wù)管理中有關(guān)機(jī)務(wù)維修安全管理的一系列內(nèi)容，盡量使各項(xiàng)維修工作都能有章可循，全過程始終處于嚴(yán)格的控制中，使質(zhì)量文件體系成為安全工作的保障，努力推進(jìn)機(jī)務(wù)系統(tǒng)自我審核機(jī)制。在執(zhí)行各種規(guī)章制度的過程中，要強(qiáng)化執(zhí)法檢查監(jiān)督，要做到有章必循，違章必究。
(2)利用先進(jìn)的科學(xué)手段，加大機(jī)務(wù)安全管理工作的科技含量，要利用計(jì)算機(jī)管理平臺(tái)、數(shù)據(jù)庫、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代化辦公手段，完善機(jī)務(wù)維修部門網(wǎng)絡(luò)維修資源規(guī)劃系統(tǒng)，優(yōu)化工作流程，提高機(jī)務(wù)維修信息化管理水平和信息傳遞速度，使各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和職能部門能夠通過計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)及時(shí)監(jiān)控和了解安全生產(chǎn)工作的各類信息，達(dá)到維修工作的全過程控制，保證各類船舶的營運(yùn)能力和安全可靠性。
(3)嚴(yán)格執(zhí)行船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章制度，是確保機(jī)務(wù)安全管理工作的根本。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章制度，是機(jī)務(wù)工作的行為規(guī)范和技術(shù)操作規(guī)范，都是經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，甚至是血的教訓(xùn)，具有很強(qiáng)的針對(duì)性和可操作性。作為維修人員，凡是禁止的東西，是絕對(duì)不能做的;凡是警告和提醒的，也應(yīng)該嚴(yán)格遵守，自覺執(zhí)行。凡是發(fā)生的安全事故往往都有一個(gè)共同的癥結(jié)：相當(dāng)一部分人員思想上不夠重視，章法觀念不強(qiáng)，甚至自以為是、隨心所欲，在貫徹執(zhí)行中問題很多，有的規(guī)章不健全、無章可循，有的有章不循。如果安全問題不引起重視，則人為差錯(cuò)、人為責(zé)任事故必然會(huì)增多。所以，機(jī)務(wù)維修部門必須忠實(shí)維護(hù)規(guī)章制度的嚴(yán)肅性和法規(guī)性，不能在出了問題或事故征兆后才采取整頓措施。要變被動(dòng)為主動(dòng)，平時(shí)日常工作中就要經(jīng)常查找不足和隱患，密切關(guān)注容易出差錯(cuò)的環(huán)節(jié)，抓紀(jì)律，抓作風(fēng)，層層管理，狠抓落實(shí)，把安全工作落實(shí)每一時(shí)、每一處。
(4)要繼續(xù)提高維修人員專業(yè)能力，提高機(jī)務(wù)故障診斷能力以及維修水平和檢查監(jiān)督能力。要密切與各主要設(shè)備制造廠商的聯(lián)系溝通，充分掌握各種設(shè)備的常見故障診斷方式方法，利用設(shè)各狀態(tài)監(jiān)控、無損探傷和孔探等現(xiàn)代化科學(xué)手段，加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵性設(shè)備的日常監(jiān)控程度，及時(shí)消除隱患，保證設(shè)備安全運(yùn)行。就能夠最大程度避免機(jī)務(wù)維修工作的盲目性和隨意性，避免因?yàn)閷?duì)修理工藝、程序的考慮不足或常識(shí)性錯(cuò)誤而導(dǎo)致修理過程中造成不必要的人身或設(shè)備安全隱患，盡力避免經(jīng)驗(yàn)主義所帶來的負(fù)面作用。提高故障控制水平，逐步推廣故障分析例會(huì)、可靠性分析例會(huì)制度，加強(qiáng)對(duì)故障以及修理工藝的分析、探討和交流，減少控制重大和重復(fù)性故障的發(fā)生，針對(duì)季節(jié)性的故障做好預(yù)防工作，保證船舶的適航性。
(5)不斷提高安全生產(chǎn)管理水平，在工作中不斷完善生產(chǎn)管理程序，利用先進(jìn)的科學(xué)手段合理安排生產(chǎn)經(jīng)營任務(wù)，保證船員有充足的精力用于安全生產(chǎn)，盡可能避免船員超負(fù)荷工作，消除安全隱患。優(yōu)化機(jī)務(wù)維修生產(chǎn)組織程序，加強(qiáng)各部門的配合，使安全生產(chǎn)能夠緊張、有序地進(jìn)行。
(6)不斷加強(qiáng)機(jī)務(wù)管理隊(duì)伍的綜合素質(zhì)，重點(diǎn)要加強(qiáng)機(jī)務(wù)人員的責(zé)任心和職業(yè)道德教育。隨著船舶技術(shù)不斷發(fā)展，也帶來了大量的新知識(shí)、新技術(shù)，由此出現(xiàn)機(jī)務(wù)維修隊(duì)伍的整體素質(zhì)和業(yè)務(wù)適應(yīng)能力的下降。因此，加強(qiáng)職工的在職教育培訓(xùn)必須跟上時(shí)代的發(fā)展和科技的進(jìn)步?，F(xiàn)代船舶系統(tǒng)可靠性已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)相當(dāng)高的水平，正常情況下，故障概率較低，同時(shí)一系列輔助故障檢測系統(tǒng)可以顯示故障信息，從而減輕了維修工作的負(fù)荷。但這也給人們檢查排除故障，進(jìn)行綜合性分析、判斷增加了一定的難度，對(duì)知識(shí)了解的深度和廣度提出了更高的要求，何況船舶科技還在不斷地更新發(fā)展。
一個(gè)合格的機(jī)務(wù)人員還必須有良好的素質(zhì)和職業(yè)道德觀念，而這些更不是在短期內(nèi)就可以改變和達(dá)到的。因此，建立“培訓(xùn)就是安全”的觀念制度，成立專門的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，制定詳細(xì)的遠(yuǎn)景規(guī)劃和長遠(yuǎn)目標(biāo)，進(jìn)行系統(tǒng)的安全和專業(yè)業(yè)務(wù)各方面的知識(shí)培訓(xùn)，有目的培訓(xùn)一批德才兼各的現(xiàn)代機(jī)務(wù)維修人才。另一方面，營造尊重知識(shí)、尊重人才的學(xué)術(shù)學(xué)習(xí)氣氛，給專業(yè)技術(shù)人員創(chuàng)造寬松的研究探索環(huán)境，嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)地保證安全。這就要不斷加強(qiáng)機(jī)務(wù)人員綜合素質(zhì)，重點(diǎn)要加強(qiáng)機(jī)務(wù)人員的責(zé)任心和職業(yè)道德教育，培養(yǎng)機(jī)務(wù)人員的窗口意識(shí)，樹立機(jī)務(wù)人員的良好形象，提高機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)全員安全意識(shí)、適航意識(shí)。要積極大力加強(qiáng)干部職工的作風(fēng)建設(shè)。
我們要通過科學(xué)化、規(guī)范化的安全管理，把嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度變?yōu)榇皺C(jī)務(wù)管理人員的自覺行為，堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”的主導(dǎo)思想，按照已有的規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施科學(xué)化、規(guī)范化管理，自覺地推動(dòng)科學(xué)化、規(guī)范化的管理工作，建立一支作風(fēng)優(yōu)良思想過硬的機(jī)務(wù)維修隊(duì)伍，不斷提高維修質(zhì)量，為保障航運(yùn)安全事業(yè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
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