淺談車輛管理相關(guān)論文
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隨著社會(huì)的發(fā)展，企業(yè)的規(guī)模越來(lái)越大，企業(yè)的車輛也越來(lái)越多，所以需要對(duì)車子進(jìn)行信息化管理。為了提高車輛的使用效率，減少車子使用費(fèi)用，需要對(duì)車子進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)范的管理。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家推薦的車輛管理相關(guān)論文，供大家參考。
車輛管理相關(guān)論文范文一：公交車輛管理IC卡系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究
【摘要】
隨著公交系統(tǒng)的完善，伴隨著出現(xiàn)了很多問題，比如：經(jīng)營(yíng)成本過大、管理與調(diào)度困難、服務(wù)質(zhì)量沒有明顯提高、企業(yè)效益沒有明顯改善等等。因此IC卡應(yīng)運(yùn)而生，它集低成本、方便快捷，安全可靠于一身，并且逐漸取代其他方式成為信息管理的主流。IC卡包括寫卡器構(gòu)建啟動(dòng)和計(jì)時(shí)控制器，以多媒體的形式來(lái)控制車輛的進(jìn)出和行駛情況的統(tǒng)計(jì);通過讀卡器信息管理的掃描，掌握來(lái)往的車輛信息和對(duì)他們的各個(gè)指標(biāo)進(jìn)行考察。
【關(guān)鍵詞】
IC卡;車輛管理;行駛卡片;計(jì)時(shí)控制器
前言
隨著我國(guó)政治、經(jīng)濟(jì)、文化的發(fā)展，人民生活水平的提高，公共交通事業(yè)也發(fā)展迅速，成為國(guó)家重點(diǎn)扶持和建設(shè)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一。但由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)體制的深入改革，公共交通事業(yè)慢慢的由國(guó)家出資、統(tǒng)籌規(guī)劃，變?yōu)樽灾靼l(fā)展、民企經(jīng)營(yíng)。如今大多數(shù)的城市都實(shí)行了“無(wú)人售票”的制度，但依然存在著很多問題，比如：不找零錢、收到很多殘幣假幣、收來(lái)的鈔票清點(diǎn)麻煩等等。IC卡成為了條碼卡、磁卡問世以來(lái)所發(fā)行的第三種電子卡，因此有世界上最小的個(gè)人計(jì)算機(jī)之稱。作為高科技的產(chǎn)物，IC卡可謂花樣繁多，如何選擇適合時(shí)代發(fā)展的IC卡，從根本上提高公交管理系統(tǒng)的水平，成為了我們的又一課題。
一、IC卡的挑選
CPU卡含有一個(gè)微處理器和自己的操作系統(tǒng)，用來(lái)處理不同的數(shù)據(jù)和嚴(yán)密的邏輯運(yùn)算。我們從卡自身的特性就可以了解它的功能，CPU卡安全的保護(hù)功能和良好的防攻擊功能而聞名于世，所以CPU卡才作為智能卡使用。IC卡包括非接觸式IC卡、接觸式IC卡。他們的差別有兩個(gè)方面:
(一)數(shù)據(jù)傳送。
讀卡機(jī)的觸點(diǎn)接觸IC卡芯片后，數(shù)據(jù)傳送就開始發(fā)生。可靠的數(shù)據(jù)傳遞依賴于正確的觸點(diǎn)接觸。所以長(zhǎng)期處于潮濕、煙塵和頻率較高應(yīng)用領(lǐng)域?qū)ㄓ休^大的損壞。非接觸式IC卡經(jīng)由無(wú)線電波的耦合作用可以進(jìn)行數(shù)據(jù)的傳遞，由于它不和機(jī)械觸點(diǎn)互相摩擦，所以它的應(yīng)用環(huán)境和耐磨程度比接觸卡高。但也不是沒有任何缺點(diǎn)，由于它過度依賴空間無(wú)線電磁場(chǎng)，因此時(shí)常受到干擾的作用。
(二)芯片功耗和能量耦合。
如今我們采用的非接觸IC卡是無(wú)源卡的一種，它無(wú)電池，通過外界提供的能量以一個(gè)卡芯片進(jìn)行工作。接觸式IC卡的能量來(lái)源主要是有源讀卡器接觸觸點(diǎn)提供，芯片的耗能問題已經(jīng)解決，所以接觸式IC卡作為一種成熟技術(shù)被廣泛使用。非接觸IC卡的能量來(lái)源主要是工作能源是空間電磁波經(jīng)由射頻收發(fā)電路的傳遞支持。因此電磁波提供的能量限制制約了IC卡的發(fā)展，芯片在功能上也大打折扣。因此非接觸式IC卡有兩方面的問題要攻克。首先是芯片材料上的改革和換代，降低芯片的功耗，但這種方法由于技術(shù)上的不成熟而困難重重;其次是增大電磁波的射頻能力，獲得足夠的能量來(lái)維持IC卡的運(yùn)行。我們可以利用接觸式IC卡的成熟芯片技術(shù)來(lái)完成這一設(shè)想。
二、IC卡智能管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)
公交IC卡智能管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)包括公交總公司、營(yíng)運(yùn)分公司、營(yíng)運(yùn)場(chǎng)站組成的三級(jí)管理模式。制卡中心、銷售點(diǎn)、卡消費(fèi)者組成完整的生態(tài)鏈。制卡中心主要把空白IC卡進(jìn)行系統(tǒng)輸入變?yōu)楣緦Ｓ每?結(jié)算中心負(fù)責(zé)總公司、成卡中心與營(yíng)運(yùn)分公司經(jīng)濟(jì)的把控管理;營(yíng)運(yùn)中心負(fù)責(zé)總公司、營(yíng)運(yùn)分公司與場(chǎng)站業(yè)務(wù)上的聯(lián)系和監(jiān)管。IC智能卡包括乘車卡、司機(jī)卡和管理卡，乘車卡包括普通卡、優(yōu)惠卡、月票卡、學(xué)生卡、員工卡;管理卡根據(jù)不同的作用在不同場(chǎng)所使用，用來(lái)管理各個(gè)方面的業(yè)務(wù)。
三、收費(fèi)管理
車載收費(fèi)機(jī)內(nèi)部的數(shù)據(jù)主要來(lái)源有:
(一)車載收費(fèi)機(jī)內(nèi)部參數(shù):數(shù)據(jù)采集機(jī)承擔(dān)了收費(fèi)機(jī)的參數(shù)設(shè)定工作，設(shè)定之后便可以投入使用了。參數(shù)的具體設(shè)定包括:自動(dòng)的日歷系統(tǒng)，時(shí)鐘、機(jī)器的編碼、車輛的號(hào)碼、行駛線路、票價(jià)的定制。
(二)司機(jī)的IC卡號(hào)碼和運(yùn)營(yíng)的始末時(shí)刻:每天司機(jī)在交換班的時(shí)刻，需要開啟收費(fèi)機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)的載入。收費(fèi)機(jī)還能自動(dòng)識(shí)別司機(jī)卡的卡號(hào)信息，并予以記錄。所以營(yíng)運(yùn)起始時(shí)間就是現(xiàn)在所處時(shí)刻。
(三)感應(yīng)式IC卡消費(fèi)情況的統(tǒng)計(jì):收費(fèi)機(jī)在乘車卡刷卡時(shí)，會(huì)自動(dòng)識(shí)別卡的類型、編號(hào)、數(shù)卡金額、余額統(tǒng)計(jì)、刷卡時(shí)間等等的數(shù)據(jù)。交換班的時(shí)刻司機(jī)仍舊需要刷卡，機(jī)器也會(huì)將結(jié)束時(shí)刻顯示在卡機(jī)上，并錄入系統(tǒng)中。
四、數(shù)據(jù)采集
車載收費(fèi)機(jī)通過紅外線的采集器來(lái)進(jìn)行數(shù)據(jù)的下載和數(shù)據(jù)換的采集工作，速度為115KBPS大小。采集過程如下:啟動(dòng)“通訊”鍵，開啟車載收費(fèi)機(jī)開關(guān);打開數(shù)據(jù)采集器應(yīng)用程序，進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集。并按下“開始”鍵，使之正常運(yùn)行;當(dāng)屏幕顯示采集成功，則表明數(shù)據(jù)已經(jīng)全部采集完成。數(shù)據(jù)采集成功以后，系統(tǒng)將自動(dòng)清空之前的運(yùn)營(yíng)信息;通過數(shù)據(jù)采集器，能重復(fù)的完成對(duì)各個(gè)車輛的收費(fèi)信息采集工作;數(shù)據(jù)采集器的信息通訊工作，經(jīng)由RS232串II與二級(jí)數(shù)據(jù)采集傳輸站完成。大量的數(shù)據(jù)最先是儲(chǔ)存在二級(jí)數(shù)據(jù)采集傳輸站，由計(jì)算機(jī)統(tǒng)一錄入。之后通過計(jì)算機(jī)上的公交網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)傳輸?shù)焦恢鳈C(jī)。
五、結(jié)語(yǔ)
IC卡的車輛管理系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn)：安裝和應(yīng)用的范圍廣，價(jià)格便宜，大大精簡(jiǎn)的工作的重復(fù)性勞動(dòng)，節(jié)約了人力和時(shí)間成本。本文重點(diǎn)探討IC卡智能管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)，IC卡的挑選、IC卡智能管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、收費(fèi)管理、數(shù)據(jù)采集等幾個(gè)做了詳細(xì)的介紹，使大家對(duì)IC卡智能管理系統(tǒng)有一個(gè)初步的了解。我相信，隨著相關(guān)技術(shù)的成熟和管理的進(jìn)一步優(yōu)化，IC卡智能管理系統(tǒng)將會(huì)更加的方便易用，逐漸改善人們的生活方式。
作者：宮兆峰 單位：通化市公共汽車公司
【參考文獻(xiàn)】
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車輛管理相關(guān)論文范文二：車輛管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)
摘要：
隨著經(jīng)濟(jì)的日益增長(zhǎng)，車輛作為最重要的交通工具，在企事業(yè)單位中得以普及，單位的車輛數(shù)目已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止簡(jiǎn)單的幾輛，與此同時(shí)就產(chǎn)生了車輛資源的合理分配使用問題。該問題涉及到車輛的檔案管理;駕駛員檔案管理;車輛(維修費(fèi)用、洗車費(fèi)用、養(yǎng)路費(fèi)、燃料費(fèi)用等)管理;車輛使用管理和交通事故管理等。如何對(duì)一個(gè)企事業(yè)單位的車輛進(jìn)行合理分配使用，使其發(fā)揮最大的使用價(jià)值，所以該系統(tǒng)對(duì)于一個(gè)用車單位來(lái)說，不但可以對(duì)車輛的使用進(jìn)行合理的管理，而且對(duì)車輛的使用情況進(jìn)行跟蹤記錄，對(duì)單位車輛責(zé)任到人，費(fèi)用清晰，避免責(zé)任混亂、費(fèi)用虛假等一系列相應(yīng)問題的解決。但是隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展，尤其是車輛的逐年增多和車輛的信息增加，車輛的管理不能夠由傳統(tǒng)的人工管理來(lái)進(jìn)行管理，所以必須運(yùn)用到計(jì)算機(jī)來(lái)進(jìn)行管理。本車輛管理系統(tǒng)的完成就是基于計(jì)算機(jī)應(yīng)用程序和數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行操作。既方便實(shí)現(xiàn)車輛信息的查詢，而且也大大提高了程序的可維護(hù)性和重復(fù)利用性。
關(guān)鍵詞：
車輛管理;系統(tǒng);設(shè)計(jì);實(shí)現(xiàn)
在全球信息化、系統(tǒng)化的今天，有關(guān)車輛管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)已受到關(guān)注。于日常管理中實(shí)現(xiàn)車輛的高效管理，對(duì)提升生活效率水平具有重要意義。尤其對(duì)于相關(guān)企業(yè)而言，對(duì)各類車輛進(jìn)行管理是為一項(xiàng)龐大的工作工程。此時(shí)采用可靠可行的管理系統(tǒng)，必然能起到事半功倍的效果。本文就車輛管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)兩個(gè)方面展開論述。
1車輛管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研究
1.1框架的建立設(shè)計(jì)
車輛管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)必須遵循兩點(diǎn)原則，即經(jīng)管原則與管理原則。對(duì)于企業(yè)而言，經(jīng)管是核心，于車輛管理方面亦需灌注此一核心原油。管理原則可想而知，眾多不同型號(hào)、不能功用的車輛管理，需以精減實(shí)際管理工作，使管理有循、有序進(jìn)行，為廣大車輛及車主提供可靠管理服務(wù)。車輛管理系統(tǒng)的基本框架主要包含三個(gè)部分，一是接入層，主要負(fù)責(zé)管理車輛與外部進(jìn)行數(shù)據(jù)交接;二是業(yè)務(wù)層，即為車輛管理工作中的業(yè)務(wù)處理層，通過對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行訪問來(lái)處理業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，將各個(gè)模塊連接起來(lái)，按照設(shè)定程度來(lái)完成業(yè)務(wù)需求;三是數(shù)據(jù)層，此一層為為整個(gè)車輛管理系統(tǒng)提代數(shù)據(jù)支持與數(shù)據(jù)管理的作用。保證內(nèi)外部的數(shù)據(jù)對(duì)接，及時(shí)了解各程序信息，方便有效管理。
1.2B/S方式設(shè)計(jì)
于車輛管理系統(tǒng)中采用此項(xiàng)方式來(lái)處理功能方面的設(shè)計(jì)，讓管理人員能直接通過設(shè)定的用戶名與密碼實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)的管理，對(duì)系統(tǒng)中的信息交互、軌跡回放、超速報(bào)警、車輛定位等實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理。
1.3信息設(shè)計(jì)
信息時(shí)代下，對(duì)車輛管理系統(tǒng)的信息管理至關(guān)重要。車載終端部署在監(jiān)控車輛上，車載終端通過GPRS/SMS等無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸方式把車輛的定位信息上傳，接收來(lái)自于車輛管理平臺(tái)的指令。車輛管理平臺(tái)的設(shè)計(jì)，通過或Internet方式接入聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)，完成與車載終端的數(shù)據(jù)通信。物流企業(yè)IT系統(tǒng)與車輛管理平臺(tái)通過內(nèi)部數(shù)據(jù)接口通信方式，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)同步。
2車輛管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)的實(shí)現(xiàn)
2.1實(shí)時(shí)監(jiān)控，定位追蹤
管理系統(tǒng)對(duì)車輛進(jìn)行監(jiān)控與調(diào)看，并能實(shí)現(xiàn)定時(shí)發(fā)送、超速報(bào)警，需要管理系統(tǒng)備以電子地圖，與車載終端進(jìn)行數(shù)據(jù)鏈接。車載終端將數(shù)據(jù)傳入管理系統(tǒng)中，使管理人員能通過電子設(shè)備直接觀察到車輛情況。此一系統(tǒng)還實(shí)現(xiàn)了盲區(qū)補(bǔ)報(bào)功能，完美彌補(bǔ)了管理系統(tǒng)的不足，而且由車載終端設(shè)置的定時(shí)傳送功能，讓系統(tǒng)能準(zhǔn)確且快速到到相關(guān)車輛。實(shí)現(xiàn)對(duì)移動(dòng)車輛的追蹤，車主在突遇緊急情況時(shí)，開啟數(shù)據(jù)終端并可實(shí)現(xiàn)超速報(bào)警。
2.2回放與條件定位功能
車主在需要調(diào)查車輛歷史軌跡時(shí)，通過管理系統(tǒng)并可查找到車輛何時(shí)、何地的行車軌跡，而且還能通過暫停與放大等功能進(jìn)行細(xì)致觀察，反復(fù)察看。于條件定位方面，車主只需車牌號(hào)或終端SIM便可對(duì)車輛進(jìn)行區(qū)域性的查詢，先通過大致地圖來(lái)查找出確定區(qū)域，再通過區(qū)域點(diǎn)查找出車輛，此種查詢方式可在車輛無(wú)法定位(或不方便定位)時(shí)準(zhǔn)確找到車輛所在區(qū)域。
2.3手機(jī)查車與遠(yuǎn)程監(jiān)聽
手機(jī)作為現(xiàn)代生活中人們不可或缺的一項(xiàng)信息工具，實(shí)現(xiàn)手機(jī)對(duì)車輛的監(jiān)控是社會(huì)發(fā)展的必然要求。通過管理系統(tǒng)于手機(jī)上裝載專業(yè)軟件，并可完美實(shí)現(xiàn)這一功能。同時(shí)，手機(jī)的便攜特點(diǎn)讓對(duì)車輛的遠(yuǎn)程監(jiān)聽與監(jiān)控變么更加便捷，還可于遠(yuǎn)程情況下通過手機(jī)對(duì)車輛進(jìn)行控制。當(dāng)車輛發(fā)生緊急事件時(shí)，超速報(bào)警后可利用手機(jī)對(duì)車輛進(jìn)行持續(xù)監(jiān)聽，為警方提供可靠情報(bào)。
2.4違規(guī)警報(bào)功能的實(shí)現(xiàn)
由于車輛的增多，國(guó)內(nèi)交通愈加復(fù)雜，許多車主并不能完全準(zhǔn)確的記錄下各類、各段的違規(guī)開車、停車規(guī)定。通過車輛管理系統(tǒng)，車載數(shù)據(jù)終端能夠及時(shí)提醒車主可能發(fā)生的違規(guī)事項(xiàng)。另外，當(dāng)車主在車內(nèi)時(shí)，外部發(fā)生緊急事件，可將車輛設(shè)置為防狀態(tài)，以避免危險(xiǎn)的發(fā)生。當(dāng)車門被正常開啟后，設(shè)防狀態(tài)將自動(dòng)解除，保障安全同時(shí)亦比較方便。而當(dāng)車門被非法開啟時(shí)，系統(tǒng)當(dāng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警。
2.5實(shí)時(shí)調(diào)度與信息上傳功能的實(shí)現(xiàn)
車輛管理系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)一輛或多輛車進(jìn)行實(shí)時(shí)的調(diào)度處理，通過下達(dá)命令讓車輛得到更好的管理，尤其對(duì)車隊(duì)而言，方便許多?，F(xiàn)代社會(huì)信息更換加快，車載終端可以實(shí)現(xiàn)對(duì)信息的及時(shí)更新與下載功能，為車主提供更大的便利。
2.6主機(jī)電源斷開報(bào)警功能
當(dāng)主機(jī)電源被切斷時(shí)，由備用電池供電，車載終端繼續(xù)工作，同時(shí)上報(bào)中心主機(jī)電源被切斷警情，并自動(dòng)作好記錄備查。
3結(jié)語(yǔ)
車輛管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目的是為實(shí)現(xiàn)車主對(duì)車輛實(shí)行高質(zhì)且方便的管理，一般此類管理系統(tǒng)是由企業(yè)設(shè)計(jì)并提供給車主，其中除安全管理外，還有車輛損壞、維修方面的管理作用。人們對(duì)車輛的管理包括了方方面面，安全屬于第一位，因此在設(shè)計(jì)管理系統(tǒng)時(shí)，設(shè)計(jì)重點(diǎn)也應(yīng)放在安全上。如，安全駕駛、行車安全、發(fā)出警報(bào)、及時(shí)報(bào)警、實(shí)時(shí)監(jiān)控等。而維修與售后保障是消費(fèi)者后期比較關(guān)心的問題，管理設(shè)計(jì)需要將其也考慮進(jìn)其中，力求幫助車主解決車輛問題的同時(shí)，減少車主等待時(shí)間，注重效率。
作者：楊勇 單位：江蘇省徐州市人民代表大會(huì)
參考文獻(xiàn)：
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