物流管理論文開(kāi)題報(bào)告
企業(yè)取得持續(xù)性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),離不開(kāi)正確運(yùn)用市場(chǎng)營(yíng)銷策略。而物流管理是企業(yè)獲得持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的一個(gè)關(guān)鍵因素。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的物流管理論文，供大家參考。
物流管理論文范文一：淺談物聯(lián)網(wǎng)在物流倉(cāng)儲(chǔ)管理中的運(yùn)用
摘要 ：目前，商品物流活動(dòng)已滲透到人們的日常生活中，成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡闹匾M成部分。而物聯(lián)網(wǎng)作為實(shí)現(xiàn)智慧物流的關(guān)鍵，對(duì)融合內(nèi)部各系統(tǒng)，協(xié)調(diào)內(nèi)部各系統(tǒng)之間的關(guān)系至關(guān)重要。值得一提的是，將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引進(jìn)物流倉(cāng)儲(chǔ)管理體系中能夠?qū)崿F(xiàn)智能安防、智能維修、智能采購(gòu)及智能檢測(cè)等，為推進(jìn)物流倉(cāng)儲(chǔ)管理體系全智能化發(fā)展提供了必要充分的基礎(chǔ)。
關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng) ;倉(cāng)儲(chǔ)管理 ;智能化
一、物聯(lián)網(wǎng)與物流倉(cāng)儲(chǔ)管理體系的關(guān)系分析
RIFD 技術(shù)和 GPS 技術(shù)是我國(guó)物流倉(cāng)儲(chǔ)管理體系最常用的兩大感知技術(shù)。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)突飛猛進(jìn)發(fā)展，物流倉(cāng)儲(chǔ)管理體系感知技術(shù)呈現(xiàn)多樣化發(fā)展，其主要體現(xiàn)在 ：傳感技術(shù)、M2M 技術(shù)、藍(lán)牙技術(shù)、視頻識(shí)別技術(shù)等，這些技術(shù)主要用于下述方面 ：冷鏈活動(dòng)常選用溫度的感知技術(shù) ;物流安全防盜活動(dòng)常選用侵入系統(tǒng)的感知技術(shù) ;對(duì)各業(yè)務(wù)流程的控制活動(dòng)常選用視頻的感知技術(shù)等。
對(duì)于物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展模式而言，與其他網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展模式會(huì)有所不同，物聯(lián)網(wǎng)是以促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展為目標(biāo)的生產(chǎn)力，從技術(shù)角度來(lái)看這個(gè)架構(gòu)，互聯(lián)網(wǎng)誒感知層，網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層，其感知層的主要構(gòu)成為甲級(jí)傳感器和感應(yīng)器，其網(wǎng)絡(luò)層主要用于互聯(lián)網(wǎng)，無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)和其他網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)用層主要是他們作為一個(gè)有效的用戶，并確保倉(cāng)庫(kù)物流管理的銜接。物聯(lián)網(wǎng)需要傳感器技術(shù)， RFID技術(shù)和嵌入式系統(tǒng)技術(shù)，除了有效應(yīng)用這些技術(shù)外，根據(jù)實(shí)際使用的東西，可以將應(yīng)用程序分為三種基本方式：智能對(duì)象標(biāo)簽、目標(biāo)對(duì)象跟蹤、環(huán)境監(jiān)測(cè)與智能控制對(duì)象。在這個(gè)階段，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用處于中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的早期階段，只有實(shí)現(xiàn)“物”聯(lián)網(wǎng)，才能真正優(yōu)化物流管理。雖然在物流倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)中已經(jīng)使用物聯(lián)網(wǎng)，但它還不能有效的發(fā)揮物流管理系統(tǒng)信息庫(kù)的功能，因此需要物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的組合，物流信息系統(tǒng)的重建，并作出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，致力于高效的東西，積極利用現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備，開(kāi)展后勤和情報(bào)工作，以推動(dòng)變革，以確保我們的物流系統(tǒng)和倉(cāng)儲(chǔ)管理實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期可持續(xù)性發(fā)展。
二、物聯(lián)網(wǎng)在物流倉(cāng)儲(chǔ)管理體系應(yīng)用現(xiàn)狀
從物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)上看，其表現(xiàn)在三個(gè)方面 ：互聯(lián)網(wǎng)特征、識(shí)別與通信特征及智能化特征。上述三大特征共同決定了物聯(lián)網(wǎng)的高效性。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，其將為推進(jìn)智慧物流革命發(fā)揮重大積極影響，進(jìn)一步拓展物流倉(cāng)儲(chǔ)管理體系發(fā)展空間。
近年來(lái)，國(guó)內(nèi)各大物流企業(yè)相繼認(rèn)識(shí)到物聯(lián)網(wǎng)的先進(jìn)性，從而紛紛將物聯(lián)網(wǎng)引入各項(xiàng)物流領(lǐng)域中，力求實(shí)現(xiàn)自身企業(yè)又快又穩(wěn)發(fā)展。物聯(lián)網(wǎng)是對(duì)新一代信息技術(shù)的高度集成和綜合運(yùn)用，其具有三大顯著功能 ：整合感知識(shí)別功能、傳輸互聯(lián)功能及計(jì)算處理功能等。隨著電子計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的發(fā)展，各行業(yè)實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用已成為信息時(shí)代下的必然趨勢(shì)。將物聯(lián)網(wǎng)引入物流倉(cāng)儲(chǔ)管理體系中不僅能夠?qū)崿F(xiàn)生產(chǎn)系統(tǒng)、物流系統(tǒng)、銷售系統(tǒng)及采購(gòu)系統(tǒng)的智能融合，而且還能夠打破傳統(tǒng)的物流工序和流程，進(jìn)一步提高物流倉(cāng)儲(chǔ)管理體系的工作效率和水平。隨著社會(huì)物聯(lián)網(wǎng)體系逐步成熟，促進(jìn)了物流倉(cāng)儲(chǔ)管理體系局部物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，并逐漸融入到社會(huì)物聯(lián)網(wǎng)中，之后物流倉(cāng)儲(chǔ)管理體系局部物聯(lián)網(wǎng)可與社會(huì)物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)信息資源共享，以此用戶憑借互聯(lián)網(wǎng)或物聯(lián)網(wǎng)手機(jī)終端便可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品信息的查詢，以此既降低了物流倉(cāng)儲(chǔ)管理體系的工作負(fù)擔(dān)，而且還節(jié)省了用戶的查詢時(shí)間，真正的實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品信息隨時(shí)隨地查詢。
三、物聯(lián)網(wǎng)在倉(cāng)儲(chǔ)管理中的應(yīng)用研究
(一)物聯(lián)網(wǎng)在出庫(kù)管理與入庫(kù)管理中的運(yùn)用
無(wú)人搬運(yùn)車和智能機(jī)器成功引入倉(cāng)儲(chǔ)物聯(lián)網(wǎng)。在傳感技術(shù)和信息技術(shù)的推動(dòng)下，無(wú)人搬運(yùn)車逐漸趨于智能化，實(shí)現(xiàn)智能化的無(wú)人搬運(yùn)車稱之為智能搬運(yùn)車。
隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，智能搬運(yùn)車正日益成為物流倉(cāng)儲(chǔ)管理的重要組成部分，是智慧物流終端的一部分，構(gòu)成了新的物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)，使物流倉(cāng)儲(chǔ)管理實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化，智能化的操作，并實(shí)現(xiàn)共同的智慧物流。從這個(gè)角度看，智能網(wǎng)絡(luò)和技術(shù)背景的另一種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，智能搬運(yùn)車具有良好的發(fā)展前景，以促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展將起到顯著影響。
根據(jù)收集到的信息，按貨物存儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)管理員的清單進(jìn)行發(fā)送，貨物將傳遞給倉(cāng)管員。倉(cāng)庫(kù)操作員則根據(jù)從RFID設(shè)備，或手動(dòng)輸入，設(shè)置為國(guó)家商品數(shù)據(jù)，貨物信息將出現(xiàn)在倉(cāng)庫(kù)的物流倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)中，存儲(chǔ)操作完成后，生成存儲(chǔ)產(chǎn)品的數(shù)據(jù)表，產(chǎn)品數(shù)據(jù)記錄產(chǎn)品存儲(chǔ)名稱，型號(hào)，生產(chǎn)日期，儲(chǔ)存時(shí)間，多余的存儲(chǔ)空間，質(zhì)量狀況，倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)理和代碼庫(kù)的數(shù)量等問(wèn)題的信息。信息收集是指一個(gè)管理數(shù)據(jù)庫(kù)的倉(cāng)庫(kù)管理員在系統(tǒng)中輸入產(chǎn)品型號(hào)，名稱和數(shù)量，系統(tǒng)自動(dòng)顯示當(dāng)前的庫(kù)存情況?；谶@些產(chǎn)品的保稅倉(cāng)庫(kù)操作員信息，店長(zhǎng)核查后取出，完成庫(kù)的操作。商品空間完成的車輛(如叉車)收集運(yùn)輸物資到某些貨物倉(cāng)儲(chǔ)，由工作人員完成存儲(chǔ)檢查，然后將當(dāng)前位置信息存儲(chǔ)系統(tǒng)的訪問(wèn)信息確定后通常會(huì)由倉(cāng)庫(kù)管理進(jìn)行最終確定。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，可以輕松，迅速，準(zhǔn)確，不間斷的自動(dòng)與它的技術(shù)部署的信息系統(tǒng)輸入貨物的當(dāng)前存儲(chǔ)位置。射頻識(shí)別技術(shù)作為一個(gè)例子來(lái)說(shuō)明所定義的存儲(chǔ)空間，并且存儲(chǔ)空間時(shí)，存儲(chǔ)配備電子標(biāo)簽，以確定貨物的存儲(chǔ)，通過(guò)該信道在讀取器的嘴倉(cāng)儲(chǔ)，相關(guān)的信息可以被自動(dòng)插入到系統(tǒng)貨物倉(cāng)庫(kù)物流管理。目前的存儲(chǔ)系統(tǒng)記錄信息，并檢查它是否被允許通過(guò)的信息保存和存儲(chǔ)庫(kù)存信息，如果發(fā)生錯(cuò)誤生產(chǎn)信息將由解決員工來(lái)完成。
(二)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在庫(kù)存管理中的應(yīng)用
庫(kù)存管理系統(tǒng)的一個(gè)重要的功能就是實(shí)現(xiàn)庫(kù)存的轉(zhuǎn)移，它主要是用來(lái)改變物品的位置和數(shù)量。通過(guò)股權(quán)轉(zhuǎn)讓功能的實(shí)現(xiàn)這一庫(kù)存管理系統(tǒng)，從這個(gè)國(guó)家的庫(kù)存轉(zhuǎn)移到另一個(gè)國(guó)家或多個(gè)國(guó)家的能力合并成一個(gè)國(guó)家，透過(guò)股份，不僅有利于轉(zhuǎn)移的實(shí)施以確保貨物的排放量科學(xué)，合理性，也保護(hù)了貨物運(yùn)輸?shù)陌踩鎯?chǔ)。目前，我們大部分的物流業(yè)已經(jīng)成功地推出了事情的定位技術(shù)，物品的儲(chǔ)存，找到的對(duì)象和貨物流條件下的放電狀態(tài)跟蹤，并進(jìn)行必要的調(diào)整，以他們的行動(dòng)，并在在正確的時(shí)間實(shí)時(shí)評(píng)分，以確保材料的變化和信息管理系統(tǒng)的材料存儲(chǔ)位置的變化的可持續(xù)性。
以發(fā)布的智能系統(tǒng)為基礎(chǔ)的物流卡車收到指令后，結(jié)合庫(kù)外流動(dòng)信息點(diǎn)的具體情況，將該庫(kù)轉(zhuǎn)移實(shí)現(xiàn)物流倉(cāng)儲(chǔ)安排的合理性，科學(xué)性和安全性。倉(cāng)庫(kù)將保留重要場(chǎng)所的貨物，存儲(chǔ)環(huán)境直接影響貨物的數(shù)量和質(zhì)量，從而決定是否滿足客戶的要求。作為新一代信息技術(shù)的重要組成部分，物聯(lián)網(wǎng)主要是指基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別，定位，跟蹤，監(jiān)控和管理的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。物聯(lián)網(wǎng)有三個(gè)顯著的特點(diǎn)：設(shè)備設(shè)施普通化，服務(wù)終端互聯(lián)自主化和智能化。物聯(lián)網(wǎng)的這三樣特征一起決定著物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)具備了測(cè)量功能和獲取可靠信息的功能，因此物聯(lián)網(wǎng)對(duì)庫(kù)存管理起著關(guān)鍵性的作用。
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物流管理論文范文二：淺談城市物流運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)分析
摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，商品貿(mào)易也日漸強(qiáng)大，這就為運(yùn)輸型的物流企業(yè)增加了業(yè)務(wù)量。物流運(yùn)作過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題也隨之出現(xiàn)，如何在保證運(yùn)輸?shù)陌踩浴⒖煽啃缘耐瑫r(shí)，獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益，這就要求在物流運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)中，選擇最優(yōu)的運(yùn)輸方案，避免安全隱患。城市物流運(yùn)輸存在多方面的限制，本文將從運(yùn)輸?shù)穆肪€選擇問(wèn)題入手，進(jìn)而對(duì)“最后一公里”問(wèn)題進(jìn)行研究，給出更好的城市物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建議。
關(guān)鍵詞：城市物流運(yùn)輸，最后一公里，風(fēng)險(xiǎn)分析
一、物流運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)分析
(一)風(fēng)險(xiǎn)的概念
風(fēng)險(xiǎn)是指由于隨機(jī)因素的影響而引起的收益偏離預(yù)期的程度。
(二)風(fēng)險(xiǎn)分析的概念
風(fēng)險(xiǎn)分析是找出行動(dòng)方案的不確定性因素，分析其環(huán)境狀況和對(duì)方案的敏感程度;估計(jì)有關(guān)數(shù)據(jù)，包括行動(dòng)方案的費(fèi)用，在不同情況下得到的收益以及不確定性因素各種機(jī)遇的概率，計(jì)算各種風(fēng)險(xiǎn)情況下的經(jīng)濟(jì)效果;作出正確判斷。
(三)影響因素
1.運(yùn)輸合同主體資信不足，導(dǎo)致合同無(wú)效或無(wú)效履行。
2.因貨物運(yùn)輸、保管不當(dāng)造成貨物損失的賠償風(fēng)險(xiǎn)。
3.合同履行中未及時(shí)檢驗(yàn)、移交、接收及接受貨主特殊指示而產(chǎn)生的違約風(fēng)險(xiǎn)。
4.貨物延遲交付的違約賠償風(fēng)險(xiǎn)。
5.對(duì)環(huán)境污染的風(fēng)險(xiǎn)。
二、城市物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)
我國(guó)目前處在一個(gè)快速發(fā)展的階段，經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)帶來(lái)了貿(mào)易量的逐日增大，物流行業(yè)的迅速崛起成為必然。物流主要包括兩個(gè)方面：運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)。隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快，物流運(yùn)輸在城市內(nèi)部也發(fā)展快速，這就確立了現(xiàn)代物流在城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中的支柱地位。城市物流系統(tǒng)的構(gòu)建主要根據(jù)城市特色、發(fā)展定位、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特征、城市規(guī)模、地理區(qū)位等因素，科學(xué)規(guī)劃物流網(wǎng)絡(luò)和物流通道。物流網(wǎng)點(diǎn)的選址決定了整個(gè)物流系統(tǒng)的模式、結(jié)構(gòu)和運(yùn)作效率。
物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與布局不僅影響企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，而且影響城市的交通運(yùn)輸功能和生態(tài)環(huán)境，同時(shí)，選址模型根據(jù)現(xiàn)期數(shù)據(jù)得出的解在未來(lái)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下使用會(huì)被證明是次優(yōu)的[1]。基于物流網(wǎng)絡(luò)一體化的思想，以第三方物流企業(yè)服務(wù)與生產(chǎn)制造類企業(yè)為出發(fā)點(diǎn)，在城市中建立配送中心，通過(guò)案例分析得出物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的思想。
案例 某公司在三個(gè)地方有三個(gè)分廠，生產(chǎn)同一種產(chǎn)品，其產(chǎn)量分別為300箱、400箱、500箱。需要供應(yīng)四個(gè)地方的銷售，這四地的產(chǎn)品需求分別為400箱、250箱、350箱、200箱。
三、物流運(yùn)輸“最后一公里”
(一)“最后一公里”概念
最后一公里物流是配送的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，它的優(yōu)勢(shì)是可以實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”，按時(shí)按需的送貨上門(mén)。
(二)面臨問(wèn)題
專家認(rèn)為，我國(guó)物流服務(wù)組織化、社會(huì)化、專業(yè)化、信息化程度低，直接導(dǎo)致“最后一公里”的物流效率較低，成本較高，“一邊捆著草，一邊餓著牛”的現(xiàn)象比較突出。隨著城市化程度的加深，配送需求量的不斷增加，物流運(yùn)輸需要更多的配送車輛。但是由于供應(yīng)需求的信息渠道不暢，城市“最后一公里”往往是“有貨找不到車，有車找不到貨”，造成比較嚴(yán)重的空駛等問(wèn)題。
同時(shí)，由于此類問(wèn)題的出現(xiàn)，也將會(huì)導(dǎo)致物流成本的增加，并將反映在運(yùn)輸貨物的成本增加上。突出表現(xiàn)在菜價(jià)的上漲上。一方面的問(wèn)題是菜農(nóng)的販賣價(jià)格極低，另一方面是蔬菜市場(chǎng)價(jià)格的居高不下。蔬菜價(jià)格從產(chǎn)地到銷地將翻漲幾十倍，從產(chǎn)地的幾分錢(qián)一斤，運(yùn)送到市郊就將漲至幾毛錢(qián)一斤。因?yàn)槌鞘袃?nèi)交通管制等問(wèn)題，而且要保證蔬菜的新鮮，人貨混裝的車輛是不允許上路的，菜販只能通過(guò)小面包車裝運(yùn)蔬菜進(jìn)城。小面包車遇上交警罰款，又將導(dǎo)致蔬菜成本的再次上漲。蔬菜運(yùn)送至菜市場(chǎng)，由于菜販還存在攤位費(fèi)、衛(wèi)生費(fèi)、水電費(fèi)，菜價(jià)將又一次上漲。所以，蔬菜從菜農(nóng)到菜市場(chǎng)，雖然只經(jīng)過(guò)短短的十幾小時(shí)，它的價(jià)格將從幾分錢(qián)漲至幾塊錢(qián)。
不僅如此，隨著電子商務(wù)的發(fā)展，快遞業(yè)也迅速崛起。電子商務(wù)伴隨著信息流、商流、資金流和物流。人們十分強(qiáng)調(diào)電子商務(wù)中信息流和資金流的電子化、網(wǎng)絡(luò)化，而忽視了物流的電子化過(guò)程。 但隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣與應(yīng)用，物流的重要性對(duì)電子商務(wù)活動(dòng)的影響日益明顯，但是物流能力的滯后對(duì)其發(fā)展的制約也越來(lái)越明顯?？爝f的“最后一公里”問(wèn)題投訴反映最多的是快件延誤、快件丟失、損毀等問(wèn)題，這些投訴90%以上都出現(xiàn)在“末端投遞”方面，這也成了制約快遞企業(yè)發(fā)展的一大瓶頸。
(三)解決方案初探
在商務(wù)部、財(cái)政部的指導(dǎo)下，各地以城市共同配送試點(diǎn)為契機(jī)，加大商貿(mào)物流基礎(chǔ)設(shè)施投入、推動(dòng)物流配送經(jīng)營(yíng)模式創(chuàng)新、推廣現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用、提高物流配送效率，城市物流配送體系進(jìn)一步健全，規(guī)劃布局日趨合理，試點(diǎn)取得初步成效。重點(diǎn)支持領(lǐng)域和方向包括：公共服務(wù)平臺(tái)建設(shè);物流分撥中心、公共配送中心和末端配送網(wǎng)點(diǎn)三級(jí)配送網(wǎng)絡(luò)體系;現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用，開(kāi)展供應(yīng)鏈、物聯(lián)網(wǎng)、信息平臺(tái)、冷鏈配送、路徑優(yōu)化、誠(chéng)信認(rèn)證等管理示范;標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備應(yīng)用，鼓勵(lì)改造或租用標(biāo)準(zhǔn)化倉(cāng)庫(kù)，規(guī)范廂式標(biāo)準(zhǔn)配送車輛，推廣標(biāo)準(zhǔn)編碼、帶板運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)籠運(yùn)輸;配送模式創(chuàng)新，鼓勵(lì)在服務(wù)居民生活領(lǐng)域發(fā)展共同配送、連鎖商業(yè)配送、電子商務(wù)配送，突出快消品、生鮮食品、藥品、家用電器等配送重點(diǎn)，滿足消費(fèi)個(gè)性化、多樣化和便利化需求。
構(gòu)建城市共同配送服務(wù)體系，是建設(shè)大市場(chǎng)、大流通的重要組成部分，希望各部門(mén)、各地加強(qiáng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、整體部署，上下聯(lián)動(dòng)、共同推進(jìn)。
一要加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，增強(qiáng)城市共同配送的系統(tǒng)性、整體性、協(xié)同性，科學(xué)規(guī)劃、合理布局城市共同配送網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn);完善相關(guān)支持政策，為開(kāi)展城市共同配送提供制度保障。
二要研究制訂標(biāo)準(zhǔn)。試點(diǎn)城市應(yīng)對(duì)城市共同配送服務(wù)體系各要素、各環(huán)節(jié)進(jìn)行規(guī)范，落實(shí)好國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)缺少的標(biāo)準(zhǔn)，可先行探索制訂地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)。
三要?jiǎng)?chuàng)建良好環(huán)境。城市政府應(yīng)納入重要議事日程，成立由分管市領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)，商務(wù)、財(cái)政部門(mén)牽頭，相關(guān)部門(mén)參與的城市共同配送工作領(lǐng)導(dǎo)小組，明確職責(zé)分工，完善協(xié)調(diào)機(jī)制，形成合力;應(yīng)結(jié)合本地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)和相關(guān)規(guī)劃，研究出臺(tái)支持試點(diǎn)的本地化、差別化政策，享受水、電、稅、地等方面的物流優(yōu)惠政策。
四、結(jié)論
城市物流運(yùn)輸是整個(gè)物流傳遞過(guò)程的最后一個(gè)節(jié)點(diǎn)。隨著世界范圍內(nèi)信息網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，物流運(yùn)輸在遠(yuǎn)程傳遞的過(guò)程中速度已經(jīng)有了很大的提高，信息流、資金流、商流都能及時(shí)地伴隨著物流進(jìn)行。
目前，國(guó)家應(yīng)該著重建設(shè)城市化物流網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)開(kāi)通配送中心、優(yōu)化城市交通等措施，加強(qiáng)城市物流網(wǎng)絡(luò)的暢通性。企業(yè)自身應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)需求，及時(shí)地完善本企業(yè)的資源配置，規(guī)劃好運(yùn)輸路線，盡量規(guī)避“最后一公里”問(wèn)題給企業(yè)帶來(lái)的損失。建立良好的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)鏈條上每一個(gè)節(jié)點(diǎn)的控制，做到整條供應(yīng)鏈的最優(yōu)。
參考文獻(xiàn):
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