第三方物流管理論文
第三方物流管理論文
第三方物流管理是物流理論與實踐發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。具有需求導向、契約性、以供應鏈管理為基礎等特點。下面是學習啦小編為大家整理的第三方物流管理論文，供大家參考。
第三方物流管理論文范文一：我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及前景
摘要
隨著現(xiàn)代物流在我國的發(fā)展,第三方物流的作用越來越被重視,雖然我國目前已出現(xiàn)了許多從事第三方物流的企業(yè),但是組織方式的科學性,各環(huán)節(jié)的銜接和協(xié)作的規(guī)范性,服務功能的多樣性和服務質(zhì)量都有所欠缺,值得進一步探討和實踐。本文闡述了第三方物流的基本概念及優(yōu)越性;簡要對我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題進行分析 ，并對于第三方物流發(fā)展的制約因素提出若干可行性的建議;論證第三方物流在我國具有廣闊的發(fā)展前景。
[關鍵詞：]第三方物流;第三方物流企業(yè);發(fā)展趨勢
引言
物流市場的興起使得第三方物流的作用也越來越被人們所重視,第三方物流在國外常稱之為契約物流、物流聯(lián)盟或物流外部化,是20世紀80年代中期才在歐美發(fā)達國家出現(xiàn)的概念,目前國內(nèi)外都還沒有確切的定義,一個公認的劃分是把獨立與產(chǎn)、銷之外的其他物流活動的承擔者統(tǒng)稱為第三方物流。第三方物流已越來越成為物流市場的主體,在美國有57%的物流量是通過第三方物流業(yè)完成的,在社會化配送發(fā)展迅速的日本,第三方物流業(yè)占整個物流市場的80%。
1第三方物流概述
1.1第三方物流的的概念
物流一詞源于英文的”logistics”，原意是軍事后勤保障，在第二方世界大戰(zhàn)以后被廣泛地應用于經(jīng)濟領域。美國物流管理協(xié)會對物流的定義為”物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品及相關信息從起始地到消費地的有效流動與存儲的、實施和控制的過程”。
物流由四個關鍵部分組成：實質(zhì)流動、實質(zhì)存儲、信息流動及管理協(xié)調(diào)。物流的主要功能是創(chuàng)造時間效用和空間效用，主要方式是通過倉儲克服空間距離。
第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務，中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)提供需的全部或部分物流服務。第三方物流公司是一個為外部客戶管理、控制和提供物流服務作業(yè)的公司。
1.2 第三方物流的特點
第三方物流具有很鮮明的特征，主要體現(xiàn)在以下幾方面：
1.2.1雙方關系的契約化 第三方物流通過契約形式來規(guī)范與物流需求方之間的關系。第三方物流公司根據(jù)契約要求為需求方提供服務并且管理所提供的物流服務活動及過程。
1.2.2物流服務個性化 第三方物流公司需要根據(jù)不同的物流需求在企業(yè)形象、業(yè)務流程、產(chǎn)品特征、顧客需求特征、競爭需要等方面的不同要求，提供針對性強的各項話物流服務和增值服務。
1.2.3服務功能專業(yè)化 第三方物流公司所提供的是專業(yè)化的物流服務。從物流設計、物流操作過程、物流技術工具、物流設施到物流管理必須體現(xiàn)專門化和專業(yè)水平，這既是物流需求方的需要，也是第三方物流自身發(fā)展的基本要求。
1.2.4物流管理系統(tǒng)化 系統(tǒng)的物流功能是第三方物流產(chǎn)生和發(fā)展的基本要求，第三方物流需要建立現(xiàn)代管理系統(tǒng)才能滿足運行和發(fā)展的基本要求。
1.2.5信息應用網(wǎng)絡化 信息技術是第三方物流發(fā)展的基礎，具體表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息手機的數(shù)據(jù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和自動化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息儲存的數(shù)據(jù)化等。在物流服務的提供過程中，信息技術的發(fā)展實現(xiàn)了信息實時共享，促進了物流管理的科學化，極大地提高了物流效率和物流效益
1.3第三方物流所具有的優(yōu)勢
當今競爭日趨激化和社會分工日益細化的大背景下，第三方物流具有明顯的優(yōu)越性，具體表現(xiàn)在：
1.2.1企業(yè)集中精力于核心業(yè)務 由于任何企業(yè)的資源都是有限的，很難成為業(yè)務上面面俱到的專家。為此，企業(yè)應把自己的主要資源集中于自己擅長的主業(yè)，而把物流等輔助功能留給物流公司。
1.2.2 運用新技術，以信息換庫存，降低成本 當科學技術日益進步時，專業(yè)的第三方物流供應商能不斷的更新信息技術和設備，而普通的單個制造公司一時間通常很難更新自己的資源或技能。第三方物流公司能以一種快速更具成優(yōu)勢的方式滿足不同零售商的各種需求，而這些服務是通常都是制造商已經(jīng)加難以做到的。
1.2.3減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn) 企業(yè)自建物流需要投入大量的資金購買物流設備，建設倉庫和信息網(wǎng)絡等專業(yè)物流設備。這些資源對于缺乏資金的企業(yè)特別是中小企業(yè)是個沉重的負擔。而如果使用第三方物流公司不僅減少設施的投資，還解放了倉庫和車隊方面的資金占用，加速了資金周轉(zhuǎn)。
2我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題
2.1發(fā)展現(xiàn)狀
目前,我國物流業(yè)的發(fā)展尚處于起步階段,與世界上發(fā)達國家的企業(yè)相比,尚有很大差距。據(jù)統(tǒng)計,目前德國的物流成本已下降到國民生產(chǎn)總值的10%左右,日本則下降到6.5%,而我國的物流成本卻占國民生產(chǎn)總值比重30%以上。而在我國企業(yè)的全部物流中,第三方物流所占比重又明顯偏低。據(jù)中國倉儲協(xié)會于2000年3～4月對全國范圍內(nèi)的供求狀況進行的調(diào)查,生產(chǎn)企業(yè)原材料的物流中,第三方承擔的比例僅為18%,而商業(yè)企業(yè)物流中第三方承擔得更少,僅占總比例的5.9%。與此同時，自20世紀90年代中期，第三方物流的概念開始傳到我國以來，隨著市場經(jīng)濟體制的完善和企業(yè)改革的深入，企業(yè)自我約束機制增強，外購物流服務的需求也日益增大。我國的第三方物流也取得了較快的發(fā)展，主要表現(xiàn)在：
2.1.1物流基礎設施初具規(guī)模 2003年,國內(nèi)物流固定資產(chǎn)投資額為5594億元,占同期全社會固定資產(chǎn)投資額的比例為13.1%。截至2003年,國家鐵路總里程達到62992公里,公路總里程達到180.98萬公里,路網(wǎng)結(jié)構進一步改善;全國內(nèi)河航道通行總里程123964公里;全國港口擁有生產(chǎn)用的碼頭泊位34289個,并繼續(xù)向大型化和專業(yè)化方向發(fā)展。國家對信息通訊設施建設的投資力度加大,全國形成了八縱八橫格狀光纜干線。智能計算機、系統(tǒng)集成以及通信等關鍵信息技術取得了重大突破,為國家信息基礎設施和高性能公共平臺建設創(chuàng)造了條件。地方政府紛紛規(guī)劃建立物流基地和貨物集散中心,企業(yè)也加大物流中心和配送中心的建設力度。
2.1.2需求穩(wěn)定增長,服務范圍不斷擴大 隨著外資企業(yè)的進入和市場競爭的加劇,企業(yè)對物流重要性的認識逐漸深化,對專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加,使得第三方物流得到了長足的發(fā)展。我國第三方物流市場2000年到2005年的年增長率將達到25%,客戶外包TPL原材料供應增加到35%,生產(chǎn)商產(chǎn)品銷售增加到80%,分銷商物流外包增加到60%。
2.1.3行業(yè)主體穩(wěn)步發(fā)展 隨著現(xiàn)代物流的快速發(fā)展,我國第三方物流業(yè)的市場格局發(fā)生了很大變化,傳統(tǒng)運輸和倉儲企業(yè)的市場主導地位逐漸減弱,民營物流企業(yè)和外資、港資物流企業(yè)市場份額逐漸變大,一批新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)涌現(xiàn),一些大型工商企業(yè)內(nèi)部物流部門也開始向第三方物流轉(zhuǎn)變,開展社會物流服務。
2.2制約因素
2.2.1觀念落后 由于對物流作為“第三利潤源泉”的錯誤認識和受“大而全”、“小而全”的觀念影響，很多生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)既怕失去對采購和銷售的控制權，又怕額外利潤被別的企業(yè)賺去，都自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流服務。中國倉儲協(xié)會2001年對2000家企業(yè)的調(diào)查，第三方物流業(yè)務在生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為21%和13%。
2.2.2條塊分割嚴重，企業(yè)規(guī)模偏小 長期以來，由于受到計劃經(jīng)濟的影響，我國物流企業(yè)形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計劃經(jīng)濟時期商業(yè)、物資、糧食、運輸?shù)炔块T儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。條塊分割嚴重，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯，規(guī)模效益難以實現(xiàn)。
2.2.3物流渠道不暢 一方面，經(jīng)營網(wǎng)絡不合理，有點無網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉儲業(yè)、運輸業(yè)能力過剩，造成浪費;另一方面，信息技術落后，因特網(wǎng)、條形碼、EDI等信息技術未能廣泛應用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關系。
2.3第三方物流企業(yè)在發(fā)展中遇到的問題
2.3.1運營模式問題 目前世界大型物流公司大都采取總公司與分公司體制，總部采取集權式物流運作，以業(yè)務實行垂直管理。建立現(xiàn)代物流企業(yè)必須有一個能力很強、指揮靈活的調(diào)控中心對整個物流業(yè)務進行控制與協(xié)調(diào)。 真正的現(xiàn)代物流必須是一個指揮中心、一個利潤中心，企業(yè)的組織、框架、體制等形式都要與一個中心相匹配。我國的物流企業(yè)在運營模式上存在問題，國外物流企的管理模式值得國內(nèi)物流企業(yè)借鑒。
2.3.2倉儲或運輸能力欠缺 物流的主要功能是創(chuàng)造時間盜用和空間效用。就目前中國的第三方物流企業(yè)而言，有些公司偏重于倉儲，運輸能力不足;另外一些公司則是運輸車輛很多而在全國沒有多少倉庫，靠租用社會倉庫來完成對客戶的承諾。
2.3.3網(wǎng)絡問題 我國有幾家大的物流企業(yè)擁有全車性的倉儲網(wǎng)絡或貨運網(wǎng)絡，但是這個網(wǎng)絡的覆蓋區(qū)域并不是十全十美的。客戶在選擇物流合作伙伴時，很關注網(wǎng)絡的覆蓋區(qū)域及網(wǎng)絡網(wǎng)點的密度問題。有關網(wǎng)點的建設問題應引起物流企業(yè)的重視。
3、我國第三方物流業(yè)的發(fā)展對策
3.1加強基礎設施建設,制定發(fā)展規(guī)劃
國家應該繼續(xù)加強在物流基礎設施方面的投資力度,并從宏觀方面入手,做好總體的物流規(guī)劃,以達到我國物流合理化和物流整體效益的最優(yōu)化。國家應該及早制定出物流業(yè)發(fā)展的近期規(guī)劃、中期規(guī)劃和長期的戰(zhàn)略規(guī)劃,將有限的資金合理規(guī)劃,權衡使用,投入到一些亟待解決的領域。同時充分利用大、中城市的地理優(yōu)勢和經(jīng)濟實力,建立一些大型的綜合性物流中心和配送中心,形成一個比較完整的全國性物流網(wǎng)絡,從而推動物流業(yè)向集團化、聯(lián)合化、規(guī)?；较虬l(fā)展。鼓勵中小型物流企業(yè)進行戰(zhàn)略重組,重點扶持組建一批大型的綜合的物流企業(yè)集團,提升我國第三方物流企業(yè)的市場競爭力。
3.2建立健全政策法規(guī)和行業(yè)標準,促進物流標準化和規(guī)范化
首先,必須全面規(guī)范我國物流服務的市場運行機制和規(guī)則,盡快建立物流服務市場的準入機制,明確規(guī)定注冊登記物流服務企業(yè)的必要條件,全面界定第三方物流服務提供者和使用者的權利和責任;其次,必須實現(xiàn)物流行業(yè)的標準化。主要包括物流基礎設施、裝備的通用性標準,針對環(huán)境和物流安全的強制性標準、物流作業(yè)和服務的行業(yè)標準、物流用語標準以及物流從業(yè)人員資格標準等。
3.3加快物流領域信息化、網(wǎng)絡化建設
物流活動的信息化、網(wǎng)絡化是物流業(yè)發(fā)展的基礎,建立適應綜合物流發(fā)展的信息技術平臺,實現(xiàn)資金流、物流、信息流的有機結(jié)合。企業(yè)應加快建立起集成化的物流管理信息系統(tǒng),以提高需求預測程度,促進信息共享。要積極引入和使用網(wǎng)絡技術、H IJ、人工智能、條形碼與KLM等各種先進信息技術,真正實現(xiàn)物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化,為一體化物流的實現(xiàn)提供信息與技術支撐。
3.4加強理論研究,重視人才培養(yǎng)
廣泛開展物流培訓與教育,開展國際物流教育合作。我國應建立完善的物流教育和培訓體制,積極進行先進的物流管理和物流技術知識、電子商務、貿(mào)易經(jīng)濟、信息管理等知識的培訓和普及;加強物流企業(yè)與科研院所的合作,使理論研究和實際應用相結(jié)合,加快物流專業(yè)技術人才和管理人才的培養(yǎng);形成較合理的物流人才教育培訓系統(tǒng);加強同海內(nèi)外的科研、教學機構的密切聯(lián)系。通過多個層面的教育與培訓,為我國培養(yǎng)出大量的各層次、各方面的物流專業(yè)人才。
參考文獻
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第三方物流管理論文范文二：第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢研究
摘要： 隨著全球化競爭的加劇、信息技術的飛速發(fā)展，第三方物流科學 成為最有影響力的學科之一。從分析第三方物流的特征和作用等說明了第三方的重要性。雖然我國第三方物流的發(fā)展存在著起步晚、經(jīng)驗少、形成結(jié)構不完善等問題，但是它的前景明朗、優(yōu)勢突出，定會在企業(yè)中廣泛應用。
主題詞：概念 特征 優(yōu)勢劣勢 發(fā)展前景
第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢研究
一 第三方物流的概述
(一)概念
第三方物流的概念源自于管理學中的。所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)、把原來屬于自己處理的物流活動以合同方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。提供第三方物流服務的企業(yè)其前身一般是從事運輸業(yè)、倉儲業(yè)等物流相關業(yè)務。物流的企業(yè)在委托方物流需求的推動下，從簡單的存儲、運輸?shù)葐雾椈顒愚D(zhuǎn)為提供全面的物流服務，其中包括：物流活動的組織、協(xié)調(diào)和管理、設計建議最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。目前第三方物流的概念已廣泛地被西方流通行業(yè)所接受，亞太物流協(xié)會副主席澳大利亞墨爾本理工大學教授哈蒙德到我國參觀考察時曾在多種演講場合宣傳第三方物流的概念及其應用。①
(二)特征
突出表現(xiàn)在五個方面： 1關系合同化
首先，第三方物流是通過契約形式來規(guī)范物流經(jīng)營者與物流消費者之間關系的。物流經(jīng)營者根據(jù)契約規(guī)定的要求，提供多功能直至全方位一體化物流服務，并以契約來管理所有物流服務活動及其過程。其次，第三方物流發(fā)展物流聯(lián)盟也是通過契約的形式來明確各物流聯(lián)盟參加者之間權責利相互關系的。
2服務個性化
首先，不同的物流消費者存在不同的物流服務要求，第三方物流需要根據(jù)不同物流消費者在企業(yè)形象、業(yè)務流程、產(chǎn)品特征、客戶需求特征、競爭需要等方面的不同要求提供針對性強的個性化物流服務和增值服務。其次，從事第三方物流的物流經(jīng)營者也因為市場競爭、物流資源、物流能力的影響需要形成核心業(yè)務，不斷強化所提供物流服務的個性化和特色化以增強物流市場競爭能力。
3功能專業(yè)化
第三方物流所提供的是專業(yè)的物流服務。從物流設計、物流操作過程、物流技術工具、物流設施到物流管理必須體現(xiàn)專門化和專業(yè)水平，這既是物流消費者的需要也是第三方物流自身發(fā)展的基本要求。例如：運城要建設山西向東向西開放的大通道和橋頭堡，必須有專業(yè)物流市場的支撐。因此，要發(fā)揮便捷的交通優(yōu)勢和位于黃河金三角的區(qū)位優(yōu)勢，整合現(xiàn)有資源，打造上規(guī)模的現(xiàn)代物流園區(qū)。
4管理系統(tǒng)化
第三方物流應具有系統(tǒng)的物流功能是第三方物流產(chǎn)生和發(fā)展的基本要求，第三方物流需要建立現(xiàn)代管理系統(tǒng)才能滿足運行和發(fā)展的基本要求。
5信息網(wǎng)絡化
信息技術是第三方物流發(fā)展的基礎。物流服務過程中信息技術發(fā)展實現(xiàn)了信息實時共享促進了物流管理的科學化、極大地提高了物流效率和物流效益。②例如：新邦物流之所以能成為國內(nèi)最具競爭實力的五家零擔運輸企業(yè)之，因為他是網(wǎng)絡化、信息化的物流物流企業(yè)。
(三)作用
. 第三方物流給企業(yè)(客戶)帶來了眾多益處，例如：科龍世界家電制造中心、物流是制造企業(yè)最后也是最有希望降低成本、提高效益的環(huán)節(jié)?？讫埻ㄟ^參股專業(yè)的物流公司，在家電生產(chǎn)企業(yè)和物流服務商之間利用資本紐帶關系，構建家電物流的平臺。主要表現(xiàn)在： 1集中主業(yè)
企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)資源優(yōu)化配置.將有限的人力。財力集中于核心業(yè)務，進行重點研究，發(fā)展基本技術，開發(fā)出新產(chǎn)品參與世界競爭。
2節(jié)省費用，減少資本積壓
專業(yè)的第三方物流提供者利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，通過提高各環(huán)節(jié)能力的利用率實現(xiàn)費用節(jié)省，使企業(yè)能從分離費用結(jié)構中獲益。根據(jù)對工業(yè)用車的調(diào)查結(jié)果，企業(yè)解散自有車隊而代之以公共運輸服務的主要原因就是為了減少固定費用，這不僅包括購買車輛的投資，還包括和車間倉庫、發(fā)貨設施、包裝器械以及員工有關的開支。
3提升企業(yè)形象。
第三方物流提供者與客戶，不是競爭對手，而是戰(zhàn)略伙伴。第三方物流提供者是物流專家，他們利用完備的設施和訓練有素的員工對整個供應鏈實現(xiàn)完全的控制，減少物流的復雜性。他們通過遍布全球的運送網(wǎng)絡和服務提供者(分承包方)大大縮短了交貨期，這樣就能大大樹立自己的品牌形象。
二 第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀
(一)國外第三方物流
1美國
據(jù)美國咨詢企業(yè)卡斯信息公司統(tǒng)計，1992年美國第三方物流市場的營業(yè)額為350億美元，占物流市場總營業(yè)額的2%—3%，1996年已打到500億美元，增長到物流市場總營業(yè)額的5%—6%。同時，美國由第三方物流配送企業(yè)承擔的物流業(yè)務量已經(jīng)占全社會物流總量的57%(1996年的數(shù)字)。美國某機構1998年對制造業(yè)500家大公司的調(diào)查顯示，將物流業(yè)務交給第三方物流企業(yè)的貨主占69%(包括部分委托)，研究今后將物流業(yè)務交給第三方物流企業(yè)的貨主占10%。調(diào)查還顯示：將物流業(yè)務交給第三方物流企業(yè)的貨主主要是汽車制造等傳統(tǒng)企業(yè)和計算機等高技術企業(yè)，通過利用第三方物流企業(yè)，汽車廠成功地抓住契機擺脫了經(jīng)營的不景氣，高技術廠商在變化激烈的市場上保持了好成績。美國物流業(yè)能夠如此發(fā)達、因為他們起步早 。看到了第三方物流的前景、日本也是如此。所以我國要抓住發(fā)展的機會、積極發(fā)展第三方物流 、能夠是我國在世界上占有一席之地。
(二)國內(nèi)第三方物流
1現(xiàn)狀
(1)我國第三方物流起步晚，經(jīng)驗少
20 世紀 90 年代中期，第三方物流的概念才傳到我國。其中急需解決的問題是短少一個高效和廣泛的服務網(wǎng)絡量設備和盤算機網(wǎng)絡及管理軟件短缺、高素質(zhì)人才少。并且，在貨物處理 、配載、運輸企圖的制定以及資產(chǎn)管理的實際運作方面也缺少確實有效的保證。
(2)國際態(tài)勢對第三方物流的影響
現(xiàn)代意義上的第三方物流是一個僅有 20 多年歷史的行業(yè)。由于政策的限制，外企的投資還首要限于物流根基設施，通過獨資、合資或合作，涉足駁船、內(nèi)陸集卡甚至航空貨運等。另外，外資進入我國物流業(yè)的首要目標是為外商進入中國市場的商品供給分銷運輸服務， 以便保證外商在中國市場流通的效率 ，從而確保和進步其在世界市場上的競爭能力 。
總之，隨著物流熱的興起，第三方物流得到長足發(fā)展，既有量的增加、又有質(zhì)的提升，物流服務功效明顯提高。出現(xiàn)了像中遠團體那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。但從整體上看，大多數(shù)第三方企業(yè)規(guī)模不大，服務專業(yè)程度不高，還沒有形成真正意義上的網(wǎng)絡服務。
三 第三方物流優(yōu)勢及發(fā)展全景
(一)我國采用第三方物流的優(yōu)勢
優(yōu)勢主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
1作業(yè)優(yōu)勢
第三方物流服務能為客戶提供的第一類利益是“作業(yè)改進”的利益。
2經(jīng)濟與財務優(yōu)勢
第二類利益可以定義為與經(jīng)濟或財務相關的利益。低成本構成包括了低的要素成本和管理費用以及企業(yè)運作環(huán)節(jié)中的規(guī)模優(yōu)勢的表現(xiàn)。 企業(yè)在經(jīng)營過程中如果物流不是其核心業(yè)務， 它就不可能也不應該將過多人力、物力用于物流環(huán)節(jié)，這樣在物流環(huán)節(jié)上就不易產(chǎn)生規(guī)模上的優(yōu)勢從而降低成本。
3管理優(yōu)勢
第三類利益是與管理相關的利益。 采用第三方物流企業(yè)可以被視為獲得了企業(yè)自身還未曾有的管理技能。而且，由于第三方物流公司具有物流方面的優(yōu)勢資源和更有效的管理技能，以及對客戶期望的滿足，就使采用第三方物流的公司在物流方面也具有了優(yōu)勢，甚至使這種優(yōu)勢成為企業(yè)市場競爭中的一個突破點。
4降低物流成本優(yōu)勢
物流管理之所以日益引起人們的重視，是因為被稱為第一利潤源泉和第二利潤源泉的降低原材料燃料消耗和提高勞動 、生產(chǎn)率這兩個方面，由于機械的發(fā)展和生產(chǎn)管理水平的提高，以及原材料、 燃料和人力費用的上漲等因素，已不再能輕而易舉地從這兩個源泉獲取利潤。因此，降低物流費用已被視為降低商品成本的寶庫，并被稱為第三利潤源泉。③
注釋：
?、賱⒘?《第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究》.中國高新技術企業(yè)，2009 2(用于論文) ②摘自杭州江南悠閑公司總結(jié)
?、郯俣任膸?http://qiye.tianya.cn/news/65670.aspx9(用于網(wǎng)絡)
參考文獻
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6 熊衛(wèi) 我國第三方物流中存在的問題、原因及戰(zhàn)略選擇 《商業(yè)經(jīng)濟文薈》2004，1(用于著作)
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