畢業(yè)論文一般格式要求是什么
畢業(yè)論文一般格式要求是什么
畢業(yè)論文使學(xué)校全面考察了解教學(xué)質(zhì)量，總結(jié)經(jīng)驗改進工作，而論文格式是論文達到可公之于眾的標準樣式和內(nèi)容要求。下面是由學(xué)習(xí)啦小編整理的畢業(yè)論文一般格式要求，謝謝你的閱讀。
畢業(yè)論文一般格式要求
1、題目：應(yīng)簡潔、明確、有概括性，字數(shù)不宜超過20個字。
2、摘要：要有高度的概括力，語言精練、明確，中文摘要約100—200字;
3、關(guān)鍵詞：從論文標題或正文中挑選3～5個最能表達主要內(nèi)容的詞作為關(guān)鍵詞。
4、目錄：寫出目錄，標明頁碼。
5、正文：
論文正文字數(shù)一般應(yīng)在3000字以上。
論文正文：包括前言、本論、結(jié)論三個部分。
前言(引言)是論文的開頭部分，主要說明論文寫作的目的、現(xiàn)實意義、對所研究問題的認識，并提出論文的中心論點等。前言要寫得簡明扼要，篇幅不要太長。
本論是論文的主體，包括研究內(nèi)容與方法、實驗材料、實驗結(jié)果與分析(討論)等。在本部分要運用各方面的研究方法和實驗結(jié)果，分析問題，論證觀點，盡量反映出自己的科研能力和學(xué)術(shù)水平。
結(jié)論是論文的收尾部分，是圍繞本論所作的結(jié)束語。其基本的要點就是總結(jié)全文，加深題意。
6、謝辭：簡述自己通過做論文的體會，并應(yīng)對指導(dǎo)教師和協(xié)助完成論文的有關(guān)人員表示謝意。
7、參考文獻：在論文末尾要列出在論文中參考過的專著、論文及其他資料，所列參考文獻應(yīng)按文中參考或引證的先后順序排列。
8、注釋：在論文寫作過程中，有些問題需要在正文之外加以闡述和說明。
9、附錄：對于一些不宜放在正文中，但有參考價值的內(nèi)容，可編入附錄中。
關(guān)于運營的畢業(yè)論文
地鐵運營與安全
摘 要：本文針對當(dāng)前國內(nèi)地鐵發(fā)展和運營狀況，對新線建設(shè)和運營組織及安全進行探討，提出建議。
關(guān)鍵詞：地鐵;建設(shè);運營;安全;探討
中圖分類號：U231 文獻標識碼：A
地鐵建設(shè)是百年工程，安全第一，質(zhì)量至上。地鐵工程建設(shè)投資大，工期長，難度高，一旦成型，開通運營，其安全、正點、快捷、高效的特點即刻顯現(xiàn)。
1客流
提升客流預(yù)測的科學(xué)性和前瞻性?？土黝A(yù)測是地鐵設(shè)計和規(guī)劃的基礎(chǔ)信息和根本資料，要充分考慮城市的遠期規(guī)劃和建設(shè)項目，充分考慮城鎮(zhèn)化建設(shè)進度和幅度，充分考慮地鐵形成線網(wǎng)的規(guī)劃時限和建設(shè)進程及安全。
準確把握線路成網(wǎng)速度及規(guī)模。地鐵建設(shè)初期通常以線或環(huán)為單線建設(shè)運營，環(huán)、線結(jié)合既是線網(wǎng)。單線運營，因受線路單一，客流無回旋余地限制，乘客流量并不明顯，有時甚至低于規(guī)劃的客流預(yù)測量，這在單線運營初期，是正?，F(xiàn)象，是過渡階段。只要線網(wǎng)形成，甚至只要實現(xiàn)兩條單線的交叉，可以換乘，地鐵的優(yōu)劣勢態(tài)便會迅即凸顯出來，客流激增，站車擁堵，效益提高，運力不足，呈現(xiàn)出一派擁擠混亂的不安全景象。
深刻認識地鐵工程建設(shè)的不可逆性。一旦開通，基本不能進行大的工程改造，會直接影響運營甚至停運，因此，各項工作的科學(xué)預(yù)測至關(guān)重要。若先期預(yù)測信息有失偏頗，加之后期受客觀條件限制，車站輸送規(guī)模和技術(shù)設(shè)備能力又無法改造，必定導(dǎo)致乘客輸送能力嚴重不足，嚴重危及運營組織及行車和人員安全。
2車輛
地鐵列車應(yīng)采用大型車輛--A型車。國外一些經(jīng)濟較為發(fā)達城市，雖然人口規(guī)模遠遠小于中國城市，但在發(fā)展軌道交通時，基本選用A型車，甚至更寬體車型，還預(yù)留更大列車編組的土建空間，為地鐵持續(xù)發(fā)展，奠定安全基礎(chǔ)。
A型車外觀尺寸，22.8×3.0×3.8米。
B型車外觀尺寸，19.5×2.8×3.8米。
A型車，定員310人，每列6A1860人，最大載客量2460人。
B型車，定員230人，每列6B1380人，最大載客量1860人。
A型車價格750萬元/輛，每列6A4500萬元，B型車價格600萬元/輛，每列8B4800萬元，一列6A編組的列車成本費，比一列8B編組的列車，成本-300萬元。
一列6A編組列車，定員1860人，站臺有效長度為140米，而一列8B編組列車，定員1840人，站臺有效長度為158米，8B編組列車的載客能力不僅小于6A型列車，而且8B編組列車的車站站臺，建設(shè)成本卻更高。
一列6A編組列車總重220噸，比一列8B編組列車輕40噸。香港地鐵資料統(tǒng)計，地鐵車輛重量每增加一噸，牽引供電能耗每年+8000千瓦時電，一列6A編組列車比8B編組列車，每年至少-32萬千瓦時，經(jīng)濟效益相當(dāng)可觀。
可見，無論從車輛成本、土建投資、載客數(shù)量和運營牽引供電能耗，A型車的性價比都非常高，更經(jīng)濟實用。
3 列車運行圖
根據(jù)車站設(shè)置和客流狀況，可運用快慢車套跑，大小交路結(jié)合，區(qū)段，直達和周期列車交叉開行，運用車流對客流進行疏流的有效方式，編制安全、合理、實用的地鐵列車運行圖和列車時刻表，確保安全、優(yōu)質(zhì)、高效。通過優(yōu)化運輸組織，合理擴大列車編組，加強列車運行圖編制質(zhì)量，實時調(diào)整列車運行時刻表，在地鐵企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)：挖潛擴能，開發(fā)經(jīng)營;壓縮成本，提高利潤。
以A型車為例。若按運行初期列車間隔5分鐘，每天營運時間按18小時計算，每小時開行12列，每天開行216列6A列車的定員運量，等于開行291.13列6B列車定員運量，或等于開行218.35列8B列車運量。A型編組列車可大大提高旅客輸送量，減少列車運行對數(shù)，提高列車行車安全間隔時間，事故率大幅下降，安全系數(shù)大幅提高。且隨著客流增長需要，進一步壓縮行車間隔的空間很大，在運營組織和旅客輸送能力的彈性也更高，更強，更安全。
4 安全
人員安全。地鐵作為一個交通運輸服務(wù)行業(yè)，首要工作就是安全，安全是一切工作的重中之重，既要保證乘客安全，又要保證作業(yè)人員安全，必須在客流組織和設(shè)備檢修質(zhì)量上下功夫。軟件硬件齊抓，內(nèi)功外功并舉，必須以過硬的專業(yè)技術(shù)本領(lǐng)、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)信譽和優(yōu)良的設(shè)備質(zhì)量做基礎(chǔ)，才能安全服務(wù)大眾。
行車安全。調(diào)度人員要加強與站、車人員的聯(lián)系，安全關(guān)口前移，隨時掌握站車狀況，遇有突發(fā)情況及時處理，把安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)?？土鞲叻迤?，大力組織開行區(qū)段、直達列車，對晚點列車積極組織趕點，恢復(fù)正點，減少對后續(xù)列車的不利影響和干擾。司機和站務(wù)員要加強觀察�望，乘客上下車未畢，車門和屏蔽門未關(guān)，嚴禁動車，把不安全因素降低到最低限度--零點，視乘客如親人，確保乘客絕對安全。
施工安全。加強施工組織，確保施工安全。嚴格施工登消記制度的建立、執(zhí)行、落實和檢查。嚴格按登記時間進行施工作業(yè)，嚴禁拖點，保證施工質(zhì)量，保證第一列車的正點開行，保證第一班計劃的準確實施，要讓施工保證安全，決不能因施工影響安全，堅決杜絕野蠻施工對行車的干擾和影響，堅決降低或消滅行車事故，保證運營安全暢通。
安全檢查。隨著社會治安的急劇變化和防恐反恐形勢的迫切需要，地鐵安檢勢在必行。地鐵必須安裝安檢門和安檢機，凡進入地鐵，要人過門，包過機，一人不漏，一包不拉，從硬件設(shè)備抓起，配以軟件服務(wù)質(zhì)量，保證人民群眾的生命財產(chǎn)絕對安全，在安全領(lǐng)域不留空白，不留死角，達到全方位 ，立體化，讓人民群眾乘坐地鐵舒心，安心。
結(jié)語
地鐵是社會公益性事業(yè)，從地鐵的發(fā)展趨勢和運營局面看，只有充分樹立大型車、大編組、大密度觀念，才是從根本上解決地鐵運能不足，運輸不暢的最佳甚至是唯一途徑。車輛運用大型車--A型車，單側(cè)5門，雙側(cè)10門;列車運用大編組--8A至10A，初期8A，中、后期10A;運行圖運用大密度--3min安全間隔，高峰期3min，平峰期4，5，6min周期間隔。精心運作，苦心經(jīng)營，把地鐵真正建成百年工程，為國家和社會負責(zé)，為子孫后代造福。
參考文獻
[1] 淺談如何做好軌道交通安全運營管理工作[J].城市軌道交通運營管理，2014.
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