北航博士論文格式

　　寫出一篇好的博士論文，其格式一定要規(guī)范。小編整理了北航博士論文格式，歡迎閱讀!

　　北航博士論文格式篇一

　　淺析航空技術(shù)中的航空數(shù)字測(cè)控技術(shù)

　　摘要：航空技術(shù)雖然經(jīng)過(guò)了短短幾十年的發(fā)展，卻已經(jīng)成為了目前每個(gè)國(guó)家最重視的一門技術(shù)，甚至是衡量一個(gè)國(guó)家技術(shù)水平的標(biāo)志，而作為航空技術(shù)中最基本的測(cè)控技術(shù)，有關(guān)設(shè)備和理論的研究，一直都是國(guó)家重視的內(nèi)容，本文根據(jù)航空測(cè)控技術(shù)的概念和特點(diǎn)，對(duì)航空測(cè)控技術(shù)中的數(shù)控技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)化通用系統(tǒng)進(jìn)行一定的研究。

　　關(guān)鍵詞：航空技術(shù) 航空測(cè)控技術(shù) 淺析

　　中圖分類號(hào)：TP29 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416(2013)05-0247-01

　　航空技術(shù)是上世紀(jì)才出現(xiàn)的一門科學(xué)，由于其高科技性和重要性，各個(gè)國(guó)家對(duì)航天技術(shù)都非常的重視，尤其是前蘇聯(lián)第一次把人送上了太空，人們從古到今對(duì)宇宙的幻想成為了現(xiàn)實(shí)，航空技術(shù)成為了20世紀(jì)最重要的一門技術(shù)，也是衡量一個(gè)國(guó)家技術(shù)水平的重要的標(biāo)志，航天技術(shù)是一個(gè)綜合性的技術(shù)，而測(cè)控技術(shù)是航空技術(shù)的重要環(huán)節(jié)，一般情況下來(lái)說(shuō)，航空是指地球大氣層內(nèi)的一些活動(dòng)，主要有火箭、衛(wèi)星等方式，測(cè)控技術(shù)在航空中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在對(duì)于這些飛行器的跟蹤上，隨著我國(guó)的航空技術(shù)達(dá)到世界水平，測(cè)控技術(shù)也得到了很好的發(fā)展。

　　1 航空測(cè)控技術(shù)簡(jiǎn)述

　　1.1 航空測(cè)控技術(shù)的概念

　　航空測(cè)控技術(shù)是隨著航空技術(shù)而發(fā)展起來(lái)的一門學(xué)科，國(guó)外的測(cè)控技術(shù)研究從上個(gè)世紀(jì)初就開始了，受到我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平和科技水平的限制，雖然我國(guó)的航空技術(shù)在建國(guó)后不久就開始了，但是對(duì)于航空測(cè)控技術(shù)的研究，卻是從上世紀(jì)80年代才開始的，由于測(cè)控技術(shù)中需要進(jìn)行大量的計(jì)算工作，如果采用傳統(tǒng)的人力計(jì)算方式，很難完成越來(lái)越復(fù)雜的測(cè)控計(jì)算，所以航空測(cè)控技術(shù)的發(fā)展，無(wú)法離開計(jì)算機(jī)等高科技設(shè)備，在我國(guó)航空技術(shù)發(fā)展的初期，由于西方發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)和科技封鎖，我國(guó)的科學(xué)技術(shù)發(fā)展速度非常緩慢，計(jì)算機(jī)的水平要落后世界很多，當(dāng)時(shí)甚至還沒(méi)有超級(jí)計(jì)算機(jī)的概念，從上面的分析可以看出，航空測(cè)控技術(shù)的概念就是對(duì)數(shù)據(jù)的獲取和處理，而數(shù)據(jù)處理的過(guò)程主要就是通過(guò)計(jì)算機(jī)進(jìn)行計(jì)算，隨著集成電路和超集成電路的發(fā)展，電子行業(yè)為科技帶來(lái)了新的動(dòng)力，這在很大程度上推動(dòng)了航空測(cè)控技術(shù)的發(fā)展。

　　1.2 航空測(cè)控技術(shù)的特點(diǎn)

　　通常情況下，航空測(cè)控技術(shù)主要可以分為兩類，一種就是對(duì)飛行儀器的軌道數(shù)據(jù)等進(jìn)行測(cè)量，另一種就是對(duì)飛行器的工作狀態(tài)等參數(shù)進(jìn)行測(cè)量，隨著我國(guó)航空技術(shù)的發(fā)展，目前我國(guó)的航空測(cè)控技術(shù)也達(dá)到了世界先進(jìn)水平，在以往的航空測(cè)控系統(tǒng)中，使用的很多設(shè)備和技術(shù)都需要從國(guó)外引進(jìn)，而西方國(guó)家對(duì)我國(guó)一直都存在技術(shù)封鎖，因此我國(guó)的航空測(cè)控技術(shù)發(fā)展，很大程度上依賴前蘇聯(lián)和俄羅斯，總所周知在航空領(lǐng)域中，現(xiàn)在的俄羅斯和美國(guó)是當(dāng)之無(wú)愧的老大，而美國(guó)依靠的是先進(jìn)的航空材料學(xué)，俄羅斯依靠的是先進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)，我國(guó)的航空技術(shù)中，目前依然是技術(shù)優(yōu)于材料的局面，由此也可以看出我國(guó)航空測(cè)控技術(shù)的特點(diǎn)，在航空測(cè)控設(shè)備上，與發(fā)達(dá)國(guó)家還有一定的差距，但是在相關(guān)技術(shù)的理論研究上，已經(jīng)處于了世界領(lǐng)先水平。

　　2 航空技術(shù)中航空測(cè)控技術(shù)的發(fā)展前景

　　2.1 大力發(fā)展基礎(chǔ)技術(shù)

　　航空測(cè)控技術(shù)屬于精密電子技術(shù)，而精密電子技術(shù)離不開集成電路、數(shù)控技術(shù)、數(shù)字信號(hào)處理等，因此要想發(fā)展我國(guó)自己的航空測(cè)控技術(shù)，首先應(yīng)該發(fā)展這些基礎(chǔ)技術(shù)，例如集成電路的發(fā)展，目前我國(guó)的集成電路開發(fā)工作相對(duì)落后，尤其是CPU領(lǐng)域的研發(fā)，目前的計(jì)算能力和生產(chǎn)能力相對(duì)較差，與國(guó)際先進(jìn)水平有一定的差距，在精密電子設(shè)備的使用中，很多集成電路都需要從國(guó)外引進(jìn)，而數(shù)控技術(shù)作為一種自動(dòng)化的控制技術(shù)，在現(xiàn)如今的電子時(shí)代，更是應(yīng)該受到足夠的重視，在很多電子設(shè)備應(yīng)用的領(lǐng)域，都離不開對(duì)設(shè)備的位置、速度等進(jìn)行精密的控制，這種控制依靠人員操作顯然無(wú)法保證精度，尤其是一些精度達(dá)到了微米、甚至是納米級(jí)別的控制，只能依靠自動(dòng)控制技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)，在航空測(cè)控技術(shù)的應(yīng)用中，數(shù)控技術(shù)就是一個(gè)基本的技術(shù)，由于在測(cè)控的過(guò)程中，需要對(duì)飛行設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)的調(diào)整，而無(wú)論是外部飛行軌跡、還是內(nèi)部溫度等的調(diào)整，都需要依靠數(shù)控技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)，由此可以看出數(shù)控技術(shù)對(duì)于航空測(cè)控技術(shù)的重要性。

　　2.2 發(fā)展通用的航空測(cè)控設(shè)備

　　在實(shí)際的航空測(cè)控過(guò)程中，根據(jù)測(cè)控的目標(biāo)不同，通常會(huì)建立一個(gè)針對(duì)性的測(cè)控系統(tǒng)，目前市面上已經(jīng)有一些公司開發(fā)的測(cè)控系統(tǒng)，但是這些系統(tǒng)在使用時(shí)存在很大的局限性，如果為了一次航空測(cè)控任務(wù)，而設(shè)計(jì)一個(gè)系統(tǒng)或者采購(gòu)一個(gè)系統(tǒng)，那么在測(cè)控任務(wù)完成以后，這套系統(tǒng)就只能進(jìn)行閑置，除非再有相類似的任務(wù)，但是短時(shí)間內(nèi)很難會(huì)有相類似的航空測(cè)控任務(wù)，這就使得這種針對(duì)性的測(cè)控系統(tǒng)使用非常不方便，在測(cè)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和采購(gòu)上，經(jīng)常會(huì)浪費(fèi)大量的人力和財(cái)力，嚴(yán)重的影響了我國(guó)航空測(cè)控技術(shù)和設(shè)備的發(fā)展，要想從本質(zhì)上改變這種現(xiàn)象，就應(yīng)該加強(qiáng)測(cè)控技術(shù)和相關(guān)設(shè)備的通用性，根據(jù)航空測(cè)控的實(shí)際需要，結(jié)合以往的航空測(cè)控經(jīng)驗(yàn)，制定一個(gè)測(cè)控標(biāo)準(zhǔn)化通用系統(tǒng)，這個(gè)通用系統(tǒng)應(yīng)該根據(jù)一定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，例如可以按照速度分為高速、中速和低速三種測(cè)控標(biāo)準(zhǔn)，然后測(cè)控系統(tǒng)設(shè)置大量的可調(diào)參數(shù)，這樣系統(tǒng)在實(shí)際的使用過(guò)程中，就會(huì)有很大的適應(yīng)性，只需要進(jìn)行一些參數(shù)設(shè)置后，就可以進(jìn)行相應(yīng)的測(cè)控工作。

　　3 結(jié)語(yǔ)

　　通過(guò)全文的分析可以知道，航空技術(shù)作為一門尖端的技術(shù)，是目前各個(gè)國(guó)家研究的重點(diǎn)內(nèi)容，而航空測(cè)控技術(shù)作為一個(gè)基礎(chǔ)性的技術(shù)，其精密性和尖端性都較差，但是其具有非常重要的作用，因此要想發(fā)展好我國(guó)的航空技術(shù)，必須深入的研究航空測(cè)控技術(shù)，而在航空測(cè)控技術(shù)中，集成電路和數(shù)控技術(shù)等都非常重要，尤其是數(shù)控技術(shù)，在整個(gè)電子領(lǐng)域中，都能夠得到很好的應(yīng)用。

　　參考文獻(xiàn)

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　　北航博士論文格式篇二

　　論航空服務(wù)禮儀

　　摘要：航空服務(wù)禮儀是一種行為規(guī)范，是指空姐在飛機(jī)上的服務(wù)工作中應(yīng)遵守的行為規(guī)范。研究航空服務(wù)禮儀當(dāng)前所處的狀態(tài)及其發(fā)展趨勢(shì)，目的在于更加完善服務(wù)中存在的不足，為顧客提供更好更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。同時(shí)，也為航空公司提升整體形象，吸引常旅客提供更優(yōu)質(zhì)的“軟件”，提高航空公司的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。在國(guó)際航班上，還能提升國(guó)家在國(guó)際上的美好形象。

　　關(guān)鍵詞：航空;服務(wù);禮儀

　　民航業(yè)作為一個(gè)高端服務(wù)行業(yè)，有著自身鮮明的特點(diǎn)，是一個(gè)技術(shù)含量高、安全程度高、服務(wù)要求高、管理規(guī)范的特殊的行業(yè)。由于安全、技術(shù)及對(duì)各類設(shè)施獨(dú)特的操作技能的硬性要求，以及國(guó)際化和跨地域經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)，其對(duì)人才的需求也較其他行業(yè)具有更加嚴(yán)格的要求。民航服務(wù)與管理人員作為直接和顧客打交道者，其文明禮儀素質(zhì)、儀表形象、言談舉止、服務(wù)態(tài)度和技能直接給旅客留下第一印象，它不僅代表服務(wù)者自身的修養(yǎng)和素質(zhì)，影響著企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益，而且代表著公司、行業(yè)和整個(gè)國(guó)家的形象和尊嚴(yán)。因此，民航服務(wù)人員需要具備更強(qiáng)的服務(wù)意識(shí)、更高的服務(wù)技巧和專業(yè)水準(zhǔn)。作為從事民航服務(wù)與管理工作的人員，掌握必備的航空服務(wù)禮儀知識(shí)，塑造優(yōu)雅、科學(xué)、規(guī)范的中國(guó)民航服務(wù)人員的形象，是建設(shè)安全、快捷、高效、和諧的中國(guó)民航服務(wù)窗口企業(yè)的重要組成部分。

　　一、航空服務(wù)禮儀的內(nèi)涵

　　航空服務(wù)禮儀研究的是服務(wù)人員在服務(wù)工作中的技能水平，包括服務(wù)人員在進(jìn)行服務(wù)活動(dòng)時(shí)與客戶之間、同事之間，與各職能部門之間，與外部公眾之間的道德關(guān)系。這種關(guān)系歸根到底是一種利益關(guān)系，若服務(wù)人員在組織運(yùn)作中兼顧多方面的利益，既考慮到本組織的利益，又考慮到客戶的利益，同時(shí)還兼顧到周邊生態(tài)環(huán)境乃至整個(gè)社會(huì)的利益，我們可以稱這種服務(wù)人員是高技能高素質(zhì)的。否則，若只顧及自己組織的利益，不顧及公眾或社會(huì)各方面的利益，或只顧及公眾利益而棄自身利益于不顧，均不能稱為科學(xué)的、道德的服務(wù)人員。

　　航空服務(wù)禮儀其實(shí)就是一種行為規(guī)范，是指空姐在飛機(jī)上的服務(wù)工作中應(yīng)遵守的行為規(guī)范，它具體是指空姐在客艙服務(wù)中的各服務(wù)環(huán)節(jié)，從在客艙迎接旅客登飛機(jī)、與旅客的溝通，到飛機(jī)飛行中的供餐、送飲料，為特殊旅客提供特殊服務(wù)等都有一整套空姐的行為規(guī)范。它包括：1、服務(wù)觀念。社會(huì)是一個(gè)有機(jī)聯(lián)系的整體，每一個(gè)組織都不能孤立的存在，社會(huì)整體性的一個(gè)顯著特征是社會(huì)組織“細(xì)胞”之間的相互服務(wù)。服務(wù)關(guān)系較之其他行業(yè)，更加重視公眾，也更加強(qiáng)調(diào)服務(wù)人員集中組織的一切資源和力量，千方百計(jì)地去適應(yīng)和滿足公眾的需求。服務(wù)主體通過(guò)傳播媒介進(jìn)行形象塑造和形象管理，贏得公眾的理解、信任、合作與支持的過(guò)程，可以被看作是為公眾提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的過(guò)程，從這個(gè)意義上講，禮儀就是服務(wù)。2、公眾觀念。在不同的學(xué)科領(lǐng)域，公眾有不同的含義。在航空服務(wù)中，公眾是與能為航空公司或機(jī)場(chǎng)造成一定利益關(guān)系的人員群體。這里的公眾就是航空服務(wù)人員工作的對(duì)象，是社會(huì)組織存在和發(fā)展的基礎(chǔ)。這里的公眾觀念，就是根據(jù)公眾的意見(jiàn)、態(tài)度、需要和價(jià)值開展航空服務(wù)活動(dòng)。3、創(chuàng)新觀念。任何事業(yè)、任何工作都是在不斷探索、不斷開拓、不斷創(chuàng)新中前進(jìn)的。關(guān)系服務(wù)是一項(xiàng)禮儀要求的工作，航空服務(wù)人員面對(duì)廣大的、變動(dòng)的服務(wù)群體，要采取相應(yīng)的策略，以協(xié)調(diào)航空公司與乘客的關(guān)系，就必須擺脫傳統(tǒng)的束縛，從多角度的自由聯(lián)想中發(fā)掘創(chuàng)新的活力，有目的地產(chǎn)生出有價(jià)值的、新的思想觀點(diǎn)，能“必言前人所未言，發(fā)前人所未發(fā)’，否則，我們的服務(wù)就可能變成沒(méi)有意義的空殼。4、職業(yè)知識(shí)。談到航空服務(wù)，更多的人想到的是一種溫馨暖情的直接性服務(wù)，其實(shí)航空服務(wù)是一種文化氣息十分濃厚的活動(dòng)，要求從事者有較高的文化素養(yǎng)?，F(xiàn)在許多專業(yè)人士提出知性服務(wù)的觀點(diǎn)，即航空服務(wù)人員應(yīng)提供給消費(fèi)者最貼心周到的服務(wù)，讓他們消費(fèi)得舒適且舒心，直接的就需要航空服務(wù)人員具有相當(dāng)?shù)穆殬I(yè)知識(shí)。否則，僅憑其口出柔音軟語(yǔ)，極盡奉承拉攏與鉆研人際關(guān)系之能事，可能會(huì)事與愿違，甚至引發(fā)許多糾紛引來(lái)不快?？梢?jiàn)，具備相當(dāng)?shù)穆殬I(yè)知識(shí)對(duì)于空中服務(wù)人員順利完成接待任務(wù)，提高服務(wù)質(zhì)量和效率是至關(guān)重要的。5、職業(yè)技能。職業(yè)技能是指航空服務(wù)人員因工作需要應(yīng)具備的技術(shù)、技巧和能力。包括：①語(yǔ)言規(guī)范。航空服務(wù)人員的語(yǔ)言規(guī)范是指空乘人員在進(jìn)行服務(wù)活動(dòng)時(shí)有聲語(yǔ)言行為和無(wú)聲語(yǔ)言行為應(yīng)當(dāng)遵守的基本準(zhǔn)則。掌握這些規(guī)范要求將有助于航空服務(wù)人員在服務(wù)活動(dòng)中更加有效地通過(guò)語(yǔ)言符號(hào)傳遞信息，提高航空服務(wù)活動(dòng)的質(zhì)量和品位。②儀表規(guī)范。航空服務(wù)人員的儀表、儀態(tài)、儀容是組織風(fēng)貌和員工精神的外在表現(xiàn)，也是服務(wù)人員素質(zhì)水準(zhǔn)的一種體現(xiàn)。航空服務(wù)人員適時(shí)得體的衣著打扮、體姿、儀態(tài)和言談舉止往往形成照耀航空服務(wù)活動(dòng)的“暈輪”。這種暈輪能否形成，在一定程度上取決于服務(wù)人員是否遵從儀表規(guī)范。如果公眾對(duì)服務(wù)人員溫文爾雅的儀表留下了深刻的印象，他可能會(huì)聯(lián)想到這個(gè)組織整體素質(zhì)一定不錯(cuò)，從而產(chǎn)生信任和好感。③行為規(guī)范。航空服務(wù)當(dāng)中的行為規(guī)范是指內(nèi)個(gè)空服務(wù)人員在工作中應(yīng)達(dá)到的熟練服務(wù)技能，行為舉止大方得體。

　　二、航空服務(wù)禮儀的體現(xiàn)

　　(一)航空服務(wù)人員的職業(yè)形象禮儀

　　1、外表形象

　　航空服務(wù)人員的外表形象是指包括人的容貌、姿態(tài)、服飾和個(gè)人衛(wèi)生等方面，它是空姐精神面貌的外觀表現(xiàn)。由于人的性格、氣質(zhì)不同，內(nèi)在修養(yǎng)不同，行為習(xí)慣的不同，每個(gè)人以個(gè)人良好的文化素養(yǎng)、淵博的學(xué)識(shí)、精深的思維能力為核心，形成一種非凡的氣質(zhì)。良好的風(fēng)度需要很長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)培養(yǎng)和鍛煉，尤其作為一名合格的空姐，更需要在長(zhǎng)期的飛行中加強(qiáng)自己文化素質(zhì)的提高、本身性格的培養(yǎng)和自身的修養(yǎng)，將外在的美和內(nèi)在的美相結(jié)合形成空姐的氣質(zhì)。

　　2、服飾

　　服飾是人體的外在包裝，它包括衣、褲、裙、帽、襪、手套及各種服飾。服飾是一種無(wú)聲的語(yǔ)言，它體現(xiàn)了一個(gè)人的個(gè)性、身份、涵養(yǎng)及其心理狀態(tài)，直接代表了一個(gè)人的品格?？战惚仨殞?duì)個(gè)人的服飾予以重視，它關(guān)系到個(gè)人的形象和航空公司的形象。所以空姐在飛機(jī)上必須遵守航空公司有關(guān)服飾的規(guī)定，做到飛行時(shí)按規(guī)定著裝?？战阍谥ぷ鞣r(shí)，應(yīng)保持工作服干凈整潔，每次上飛機(jī)前，應(yīng)將工作服熨燙平整，工作裝不允許出現(xiàn)布滿皺紋、殘破、污漬、臟物、異味、干凈整潔的服裝會(huì)給旅客帶來(lái)清新舒服的感覺(jué)。

　　(二)航空服務(wù)人員的規(guī)范服務(wù)禮儀

　　1、最佳服務(wù)是用心、用情服務(wù)

　　用心、用情服務(wù)就是要把客人當(dāng)做是自己的親人，從客人的角度去思考，怎樣才能給客人提供滿意周到的服務(wù)。這里，需要從航空服務(wù)人員的整體素質(zhì)來(lái)討論。

　　第一、服務(wù)態(tài)度。“態(tài)度”是服務(wù)行業(yè)中制勝法寶之一。尤其對(duì)于航空運(yùn)輸來(lái)講，至為重要。親和的微笑就是空乘最佳態(tài)度的表現(xiàn)形式，易于乘客接納，產(chǎn)生賓至如歸之感，同時(shí)樹立了行業(yè)良好形象，為企業(yè)打開聲譽(yù)與關(guān)注的窗口。微笑服務(wù)的經(jīng)營(yíng)法則主要包括以下幾點(diǎn)：主動(dòng)微笑原則。首先向?qū)Ψ轿⑿Γ缓笤匍_口說(shuō)話表示歡迎和交談，在與乘客目光接觸時(shí)，如對(duì)方微笑在先，空乘則必須馬上還以禮儀微笑;自然大方微笑原則?？粘宋⑿r(shí)要神態(tài)自然，熱情適度，最好表現(xiàn)為目光有神、眉開眼笑，這樣才顯得親切、真誠(chéng)、溫暖、大方，使乘客有“賓至如歸”的感覺(jué);眼中含笑原則。一個(gè)人是不是開心地笑，是不是真誠(chéng)地笑，從其眼睛中就能找到答案;真誠(chéng)微笑原則?？粘藢?duì)乘客的微笑，應(yīng)該是自內(nèi)心發(fā)出的。微笑真誠(chéng)，真誠(chéng)地歡迎乘客，真實(shí)地展現(xiàn)自己，以這種方式讓乘客和自己都得到快樂(lè)，都得到舒適;健康微笑原則。微笑應(yīng)該是健康的、爽朗的，自身狀況不佳時(shí)，即使露出笑臉，也會(huì)給人不自然的感覺(jué);最佳時(shí)機(jī)和維持原則?？粘嗽谀抗馀c客人接觸的瞬間，就要目視對(duì)方啟動(dòng)微笑，此時(shí)空乘應(yīng)目光平視乘客、坦然自信，不可斜視乘客，不可左顧右盼、交頭接耳，也不要有羞澀之感。微笑的最佳時(shí)間長(zhǎng)度以不超過(guò)大約3秒為宜，時(shí)間過(guò)長(zhǎng)會(huì)給人假笑或不禮貌的感覺(jué)。注意微笑的啟動(dòng)和收攏動(dòng)作要自然，切忌突然用力啟動(dòng)和突然收攏，否則會(huì)嚇跑乘客;一視同仁原則。乘客千差萬(wàn)別，各色各態(tài)，但“來(lái)的都是客”，必須一視同仁，不能憑外表的差別，憑主觀之好感，而區(qū)別對(duì)待;天天微笑原則。對(duì)空乘來(lái)講，微笑應(yīng)是自然、習(xí)慣的表情，為此應(yīng)讓自己保持天天微笑的習(xí)慣，不能是今天高興就微笑，不高興就不微笑;要養(yǎng)成一進(jìn)工作崗位，就能拋卻一切個(gè)人的煩惱、不安、不快情緒，振奮精神熱情地為乘客服務(wù)。有了良好的微笑習(xí)慣，才能讓微笑服務(wù)進(jìn)入新的境界

　　第二、氣質(zhì)與涵養(yǎng)?？粘说臍赓|(zhì)與涵養(yǎng)與航空運(yùn)輸形象息息相關(guān)，間接影響企業(yè)發(fā)展?？粘朔?wù)涉及廣博得知識(shí)，要掌握、運(yùn)用、表達(dá)及交際，以此才可成為通古博今、熟知中外時(shí)時(shí)散發(fā)完美氣質(zhì)具備涵養(yǎng)的空乘。所以要做到：注重廣泛積累，增加道德水平和智慧厚度;展示開朗個(gè)性，廣交各界朋友;待人和善，處世大度;感受性、靈敏性不宜太高;忍耐性與情緒興奮不能低;吸取工作經(jīng)驗(yàn)，善于總結(jié)結(jié)晶;開發(fā)良好情緒，調(diào)試自我性格;增強(qiáng)心理適應(yīng)能力。

　　第三、健康心態(tài)。在航班乘務(wù)工作時(shí)，健康良好心態(tài)甚為重要，它直接影響乘客乘機(jī)情緒以及于公于私的形象、聲譽(yù)。同時(shí)摒棄‘金玉其外，敗絮其中’，勿讓精神美感大打折扣。所以要保持個(gè)人良好衛(wèi)生，整體形象美觀;追求秀外慧中，誠(chéng)于中而行與外，達(dá)到和諧統(tǒng)一;加強(qiáng)組織表達(dá)能力，給乘客舒適語(yǔ)言環(huán)境;現(xiàn)實(shí)理想化，盡量與乘客進(jìn)行積極的交流溝通;化小愛(ài)為大愛(ài)，視機(jī)艙為家，客為友?？粘烁哐诺膬x表，積極樂(lè)觀的精神，用心的服務(wù)，整個(gè)旅途會(huì)因?yàn)樘焓拱愕拇嬖诙陟趭Z目。

　　第四、心理素質(zhì)。在乘務(wù)工作中，空乘在航班中面對(duì)不同類型乘客，會(huì)遇到各種特殊事情，如航班延誤時(shí)，要面對(duì)乘客尖刻語(yǔ)言;在服務(wù)中，會(huì)遇到百般挑剔的乘客，甚至無(wú)理取鬧?？粘嗽诔惺軌毫Γ幚砻?，做好工作時(shí)，亦稱為一種考驗(yàn)。所以要掌握豐富服務(wù)技能，并注意在以下幾個(gè)方面鍛煉提高自己：①遇事不慌，沉著穩(wěn)定;當(dāng)遇到突如其來(lái)的事情或問(wèn)題時(shí)，要保持鄭靜，不驚慌失措，并且迅速地處理問(wèn)題的對(duì)策。②思維敏捷;應(yīng)變不應(yīng)是被動(dòng)，而應(yīng)是主動(dòng)，能防患于未然。③機(jī)智幽默;此為交際上的潤(rùn)滑劑，要靈活運(yùn)用它處理交際可能出現(xiàn)的各種難以處理的問(wèn)題，以緩和局面，是雙方變得輕松愉快。④忍耐性要強(qiáng);要有較強(qiáng)駕馭能力和克制能力，做好耐心、細(xì)致的說(shuō)服和解釋工作，有條不紊地冷靜處理突發(fā)事件。與乘客之間的溝通交流不需要太多言語(yǔ)，也許只是普通眼神，簡(jiǎn)單暗示，便可心領(lǐng)神會(huì)，這稱之為心靈召喚。另一面又體現(xiàn)空乘人員的人情處世及應(yīng)變能力。掌握熟悉操作技能，是每位CC的必要之行。在航班中，空乘與乘客間陌生距離忽遠(yuǎn)，而油然滋生的溫暖增多，這就稱為‘召喚’，暗喜的是有了歸處。

　　2、服務(wù)意識(shí)是航空服務(wù)人員最基本的服務(wù)規(guī)范

　　要想做好服務(wù)禮儀工作，首先要擺正心態(tài)。一項(xiàng)任務(wù)開始時(shí)的態(tài)度已經(jīng)決定了它最后的成功率。作為一名航空服務(wù)人員，在飛機(jī)上不僅僅是端茶送水等一些基本的服務(wù)，而是需要掌握許多知識(shí)。航空服務(wù)人員要掌握飛機(jī)所在國(guó)家的概況，如人文地理，政治經(jīng)濟(jì)，航線所飛躍的國(guó)家、城市、河流、山脈以及名勝古跡等，還要掌握飛機(jī)的設(shè)備、緊急情況的處理，飛行中的服務(wù)工作程序以及服務(wù)技巧等。可見(jiàn)，航空服務(wù)人員又不僅僅只是一名普通的服務(wù)人員，而是知識(shí)全面、應(yīng)急能力極強(qiáng)的全能選手。

　　參考文獻(xiàn)

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