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北航畢業(yè)論文格式

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  北航畢業(yè)論文格式范文篇一

  論航空服務(wù)禮儀

  摘要:航空服務(wù)禮儀是一種行為規(guī)范,是指空姐在飛機上的服務(wù)工作中應(yīng)遵守的行為規(guī)范。研究航空服務(wù)禮儀當前所處的狀態(tài)及其發(fā)展趨勢,目的在于更加完善服務(wù)中存在的不足,為顧客提供更好更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。同時,也為航空公司提升整體形象,吸引常旅客提供更優(yōu)質(zhì)的“軟件”,提高航空公司的社會效益和經(jīng)濟效益。在國際航班上,還能提升國家在國際上的美好形象。

  關(guān)鍵詞:航空;服務(wù);禮儀

  民航業(yè)作為一個高端服務(wù)行業(yè),有著自身鮮明的特點,是一個技術(shù)含量高、安全程度高、服務(wù)要求高、管理規(guī)范的特殊的行業(yè)。由于安全、技術(shù)及對各類設(shè)施獨特的操作技能的硬性要求,以及國際化和跨地域經(jīng)營的特點,其對人才的需求也較其他行業(yè)具有更加嚴格的要求。民航服務(wù)與管理人員作為直接和顧客打交道者,其文明禮儀素質(zhì)、儀表形象、言談舉止、服務(wù)態(tài)度和技能直接給旅客留下第一印象,它不僅代表服務(wù)者自身的修養(yǎng)和素質(zhì),影響著企業(yè)的經(jīng)營效益,而且代表著公司、行業(yè)和整個國家的形象和尊嚴。因此,民航服務(wù)人員需要具備更強的服務(wù)意識、更高的服務(wù)技巧和專業(yè)水準。作為從事民航服務(wù)與管理工作的人員,掌握必備的航空服務(wù)禮儀知識,塑造優(yōu)雅、科學、規(guī)范的中國民航服務(wù)人員的形象,是建設(shè)安全、快捷、高效、和諧的中國民航服務(wù)窗口企業(yè)的重要組成部分。

  一、航空服務(wù)禮儀的內(nèi)涵

  航空服務(wù)禮儀研究的是服務(wù)人員在服務(wù)工作中的技能水平,包括服務(wù)人員在進行服務(wù)活動時與客戶之間、同事之間,與各職能部門之間,與外部公眾之間的道德關(guān)系。這種關(guān)系歸根到底是一種利益關(guān)系,若服務(wù)人員在組織運作中兼顧多方面的利益,既考慮到本組織的利益,又考慮到客戶的利益,同時還兼顧到周邊生態(tài)環(huán)境乃至整個社會的利益,我們可以稱這種服務(wù)人員是高技能高素質(zhì)的。否則,若只顧及自己組織的利益,不顧及公眾或社會各方面的利益,或只顧及公眾利益而棄自身利益于不顧,均不能稱為科學的、道德的服務(wù)人員。

  航空服務(wù)禮儀其實就是一種行為規(guī)范,是指空姐在飛機上的服務(wù)工作中應(yīng)遵守的行為規(guī)范,它具體是指空姐在客艙服務(wù)中的各服務(wù)環(huán)節(jié),從在客艙迎接旅客登飛機、與旅客的溝通,到飛機飛行中的供餐、送飲料,為特殊旅客提供特殊服務(wù)等都有一整套空姐的行為規(guī)范。它包括:1、服務(wù)觀念。社會是一個有機聯(lián)系的整體,每一個組織都不能孤立的存在,社會整體性的一個顯著特征是社會組織“細胞”之間的相互服務(wù)。服務(wù)關(guān)系較之其他行業(yè),更加重視公眾,也更加強調(diào)服務(wù)人員集中組織的一切資源和力量,千方百計地去適應(yīng)和滿足公眾的需求。服務(wù)主體通過傳播媒介進行形象塑造和形象管理,贏得公眾的理解、信任、合作與支持的過程,可以被看作是為公眾提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的過程,從這個意義上講,禮儀就是服務(wù)。2、公眾觀念。在不同的學科領(lǐng)域,公眾有不同的含義。在航空服務(wù)中,公眾是與能為航空公司或機場造成一定利益關(guān)系的人員群體。這里的公眾就是航空服務(wù)人員工作的對象,是社會組織存在和發(fā)展的基礎(chǔ)。這里的公眾觀念,就是根據(jù)公眾的意見、態(tài)度、需要和價值開展航空服務(wù)活動。3、創(chuàng)新觀念。任何事業(yè)、任何工作都是在不斷探索、不斷開拓、不斷創(chuàng)新中前進的。關(guān)系服務(wù)是一項禮儀要求的工作,航空服務(wù)人員面對廣大的、變動的服務(wù)群體,要采取相應(yīng)的策略,以協(xié)調(diào)航空公司與乘客的關(guān)系,就必須擺脫傳統(tǒng)的束縛,從多角度的自由聯(lián)想中發(fā)掘創(chuàng)新的活力,有目的地產(chǎn)生出有價值的、新的思想觀點,能“必言前人所未言,發(fā)前人所未發(fā)’,否則,我們的服務(wù)就可能變成沒有意義的空殼。4、職業(yè)知識。談到航空服務(wù),更多的人想到的是一種溫馨暖情的直接性服務(wù),其實航空服務(wù)是一種文化氣息十分濃厚的活動,要求從事者有較高的文化素養(yǎng)?,F(xiàn)在許多專業(yè)人士提出知性服務(wù)的觀點,即航空服務(wù)人員應(yīng)提供給消費者最貼心周到的服務(wù),讓他們消費得舒適且舒心,直接的就需要航空服務(wù)人員具有相當?shù)穆殬I(yè)知識。否則,僅憑其口出柔音軟語,極盡奉承拉攏與鉆研人際關(guān)系之能事,可能會事與愿違,甚至引發(fā)許多糾紛引來不快??梢?,具備相當?shù)穆殬I(yè)知識對于空中服務(wù)人員順利完成接待任務(wù),提高服務(wù)質(zhì)量和效率是至關(guān)重要的。5、職業(yè)技能。職業(yè)技能是指航空服務(wù)人員因工作需要應(yīng)具備的技術(shù)、技巧和能力。包括:①語言規(guī)范。航空服務(wù)人員的語言規(guī)范是指空乘人員在進行服務(wù)活動時有聲語言行為和無聲語言行為應(yīng)當遵守的基本準則。掌握這些規(guī)范要求將有助于航空服務(wù)人員在服務(wù)活動中更加有效地通過語言符號傳遞信息,提高航空服務(wù)活動的質(zhì)量和品位。②儀表規(guī)范。航空服務(wù)人員的儀表、儀態(tài)、儀容是組織風貌和員工精神的外在表現(xiàn),也是服務(wù)人員素質(zhì)水準的一種體現(xiàn)。航空服務(wù)人員適時得體的衣著打扮、體姿、儀態(tài)和言談舉止往往形成照耀航空服務(wù)活動的“暈輪”。這種暈輪能否形成,在一定程度上取決于服務(wù)人員是否遵從儀表規(guī)范。如果公眾對服務(wù)人員溫文爾雅的儀表留下了深刻的印象,他可能會聯(lián)想到這個組織整體素質(zhì)一定不錯,從而產(chǎn)生信任和好感。③行為規(guī)范。航空服務(wù)當中的行為規(guī)范是指內(nèi)個空服務(wù)人員在工作中應(yīng)達到的熟練服務(wù)技能,行為舉止大方得體。

  二、航空服務(wù)禮儀的體現(xiàn)

  (一)航空服務(wù)人員的職業(yè)形象禮儀

  1、外表形象

  航空服務(wù)人員的外表形象是指包括人的容貌、姿態(tài)、服飾和個人衛(wèi)生等方面,它是空姐精神面貌的外觀表現(xiàn)。由于人的性格、氣質(zhì)不同,內(nèi)在修養(yǎng)不同,行為習慣的不同,每個人以個人良好的文化素養(yǎng)、淵博的學識、精深的思維能力為核心,形成一種非凡的氣質(zhì)。良好的風度需要很長的時間來培養(yǎng)和鍛煉,尤其作為一名合格的空姐,更需要在長期的飛行中加強自己文化素質(zhì)的提高、本身性格的培養(yǎng)和自身的修養(yǎng),將外在的美和內(nèi)在的美相結(jié)合形成空姐的氣質(zhì)。

  2、服飾

  服飾是人體的外在包裝,它包括衣、褲、裙、帽、襪、手套及各種服飾。服飾是一種無聲的語言,它體現(xiàn)了一個人的個性、身份、涵養(yǎng)及其心理狀態(tài),直接代表了一個人的品格??战惚仨殞€人的服飾予以重視,它關(guān)系到個人的形象和航空公司的形象。所以空姐在飛機上必須遵守航空公司有關(guān)服飾的規(guī)定,做到飛行時按規(guī)定著裝。空姐在著工作服時,應(yīng)保持工作服干凈整潔,每次上飛機前,應(yīng)將工作服熨燙平整,工作裝不允許出現(xiàn)布滿皺紋、殘破、污漬、臟物、異味、干凈整潔的服裝會給旅客帶來清新舒服的感覺。

  (二)航空服務(wù)人員的規(guī)范服務(wù)禮儀

  1、最佳服務(wù)是用心、用情服務(wù)

  用心、用情服務(wù)就是要把客人當做是自己的親人,從客人的角度去思考,怎樣才能給客人提供滿意周到的服務(wù)。這里,需要從航空服務(wù)人員的整體素質(zhì)來討論。

  第一、服務(wù)態(tài)度。“態(tài)度”是服務(wù)行業(yè)中制勝法寶之一。尤其對于航空運輸來講,至為重要。親和的微笑就是空乘最佳態(tài)度的表現(xiàn)形式,易于乘客接納,產(chǎn)生賓至如歸之感,同時樹立了行業(yè)良好形象,為企業(yè)打開聲譽與關(guān)注的窗口。微笑服務(wù)的經(jīng)營法則主要包括以下幾點:主動微笑原則。首先向?qū)Ψ轿⑿?,然后再開口說話表示歡迎和交談,在與乘客目光接觸時,如對方微笑在先,空乘則必須馬上還以禮儀微笑;自然大方微笑原則??粘宋⑿r要神態(tài)自然,熱情適度,最好表現(xiàn)為目光有神、眉開眼笑,這樣才顯得親切、真誠、溫暖、大方,使乘客有“賓至如歸”的感覺;眼中含笑原則。一個人是不是開心地笑,是不是真誠地笑,從其眼睛中就能找到答案;真誠微笑原則??粘藢Τ丝偷奈⑿Γ瑧?yīng)該是自內(nèi)心發(fā)出的。微笑真誠,真誠地歡迎乘客,真實地展現(xiàn)自己,以這種方式讓乘客和自己都得到快樂,都得到舒適;健康微笑原則。微笑應(yīng)該是健康的、爽朗的,自身狀況不佳時,即使露出笑臉,也會給人不自然的感覺;最佳時機和維持原則??粘嗽谀抗馀c客人接觸的瞬間,就要目視對方啟動微笑,此時空乘應(yīng)目光平視乘客、坦然自信,不可斜視乘客,不可左顧右盼、交頭接耳,也不要有羞澀之感。微笑的最佳時間長度以不超過大約3秒為宜,時間過長會給人假笑或不禮貌的感覺。注意微笑的啟動和收攏動作要自然,切忌突然用力啟動和突然收攏,否則會嚇跑乘客;一視同仁原則。乘客千差萬別,各色各態(tài),但“來的都是客”,必須一視同仁,不能憑外表的差別,憑主觀之好感,而區(qū)別對待;天天微笑原則。對空乘來講,微笑應(yīng)是自然、習慣的表情,為此應(yīng)讓自己保持天天微笑的習慣,不能是今天高興就微笑,不高興就不微笑;要養(yǎng)成一進工作崗位,就能拋卻一切個人的煩惱、不安、不快情緒,振奮精神熱情地為乘客服務(wù)。有了良好的微笑習慣,才能讓微笑服務(wù)進入新的境界

  第二、氣質(zhì)與涵養(yǎng)??粘说臍赓|(zhì)與涵養(yǎng)與航空運輸形象息息相關(guān),間接影響企業(yè)發(fā)展。空乘服務(wù)涉及廣博得知識,要掌握、運用、表達及交際,以此才可成為通古博今、熟知中外時時散發(fā)完美氣質(zhì)具備涵養(yǎng)的空乘。所以要做到:注重廣泛積累,增加道德水平和智慧厚度;展示開朗個性,廣交各界朋友;待人和善,處世大度;感受性、靈敏性不宜太高;忍耐性與情緒興奮不能低;吸取工作經(jīng)驗,善于總結(jié)結(jié)晶;開發(fā)良好情緒,調(diào)試自我性格;增強心理適應(yīng)能力。

  第三、健康心態(tài)。在航班乘務(wù)工作時,健康良好心態(tài)甚為重要,它直接影響乘客乘機情緒以及于公于私的形象、聲譽。同時摒棄‘金玉其外,敗絮其中’,勿讓精神美感大打折扣。所以要保持個人良好衛(wèi)生,整體形象美觀;追求秀外慧中,誠于中而行與外,達到和諧統(tǒng)一;加強組織表達能力,給乘客舒適語言環(huán)境;現(xiàn)實理想化,盡量與乘客進行積極的交流溝通;化小愛為大愛,視機艙為家,客為友??粘烁哐诺膬x表,積極樂觀的精神,用心的服務(wù),整個旅途會因為天使般的存在而熠熠奪目。

  第四、心理素質(zhì)。在乘務(wù)工作中,空乘在航班中面對不同類型乘客,會遇到各種特殊事情,如航班延誤時,要面對乘客尖刻語言;在服務(wù)中,會遇到百般挑剔的乘客,甚至無理取鬧??粘嗽诔惺軌毫?,處理矛盾,做好工作時,亦稱為一種考驗。所以要掌握豐富服務(wù)技能,并注意在以下幾個方面鍛煉提高自己:①遇事不慌,沉著穩(wěn)定;當遇到突如其來的事情或問題時,要保持鄭靜,不驚慌失措,并且迅速地處理問題的對策。②思維敏捷;應(yīng)變不應(yīng)是被動,而應(yīng)是主動,能防患于未然。③機智幽默;此為交際上的潤滑劑,要靈活運用它處理交際可能出現(xiàn)的各種難以處理的問題,以緩和局面,是雙方變得輕松愉快。④忍耐性要強;要有較強駕馭能力和克制能力,做好耐心、細致的說服和解釋工作,有條不紊地冷靜處理突發(fā)事件。與乘客之間的溝通交流不需要太多言語,也許只是普通眼神,簡單暗示,便可心領(lǐng)神會,這稱之為心靈召喚。另一面又體現(xiàn)空乘人員的人情處世及應(yīng)變能力。掌握熟悉操作技能,是每位CC的必要之行。在航班中,空乘與乘客間陌生距離忽遠,而油然滋生的溫暖增多,這就稱為‘召喚’,暗喜的是有了歸處。

  2、服務(wù)意識是航空服務(wù)人員最基本的服務(wù)規(guī)范

  要想做好服務(wù)禮儀工作,首先要擺正心態(tài)。一項任務(wù)開始時的態(tài)度已經(jīng)決定了它最后的成功率。作為一名航空服務(wù)人員,在飛機上不僅僅是端茶送水等一些基本的服務(wù),而是需要掌握許多知識。航空服務(wù)人員要掌握飛機所在國家的概況,如人文地理,政治經(jīng)濟,航線所飛躍的國家、城市、河流、山脈以及名勝古跡等,還要掌握飛機的設(shè)備、緊急情況的處理,飛行中的服務(wù)工作程序以及服務(wù)技巧等??梢?,航空服務(wù)人員又不僅僅只是一名普通的服務(wù)人員,而是知識全面、應(yīng)急能力極強的全能選手。

  參考文獻

  [1]宏闊、劉小紅. 航空服務(wù)禮儀[M].北京,中國民航出版社,1987.

  [2] 戴軍.空運商務(wù)[J].中國民用航空局,2010,(22).

  北航畢業(yè)論文格式范文篇二

  航空攝影測量試析

  摘要:我國的測量技術(shù)隨著科技的進步和社會的發(fā)展已經(jīng)有了大大的提高。航空攝影測量已成為測量工程的重要組成部分,我國的經(jīng)濟發(fā)展和一些突發(fā)事件的發(fā)生提供了幫助。筆者就航空攝影測量進行了較為系統(tǒng)的介紹。

  關(guān)鍵詞:航空;攝影;測量

  1. 航空攝影測量的基本該概念及種類

  航空攝影測量指的是“在飛機上用航攝儀器對地面連續(xù)攝取像片,結(jié)合地面控制點測量、調(diào)繪和立體測繪等步驟,繪制出地形圖的作業(yè)”。航空攝影測量單張像片測圖的基本原理是中心投影的透視變換,立體測圖的基本原理是投影過程的幾何反轉(zhuǎn)。利用航空攝影測量技術(shù)可以快速獲得道路阻斷、河流阻塞、城鎮(zhèn)的損壞和重要基礎(chǔ)設(shè)施的破壞情況,為抗震救災(zāi)決策指揮提供依據(jù)。也可以在城鎮(zhèn)規(guī)劃中提供數(shù)據(jù)依據(jù)。航空攝影測量的作業(yè)分外業(yè)和內(nèi)業(yè)。外業(yè)包括:像片控制點聯(lián)測,像片控制點一般是航攝前在地面上布設(shè)的標志點,也可選用像片上明顯地物點(如道路交叉點等),用測角交會、等外水準、測距導(dǎo)線、高程導(dǎo)線等普通測量方法測定其高程和平面坐標。綜合法測圖。內(nèi)業(yè)包括:加密測圖控制點,以外業(yè)像片控制點為基礎(chǔ),一般用空中三角測量加密方法,推求測圖需要的控制點、檢查其平面坐標和高程。

  2. 解析空中三角測量

  在精密立體坐標量測儀或解析測圖儀上,立體量測加密點及框標在左右像片上的坐標。當作業(yè)人員通過觀測系統(tǒng)使左右眼分別觀察左片和右片,則可看到重建的立體光學模型。其他建立立體視覺的方法,包括:互補色法,偏振光立體眼鏡法;液晶立體眼鏡法等。

  2.1 內(nèi)定向、相對定向和絕對定向

  內(nèi)定向是指“根據(jù)量測的像片四角框標坐標和相應(yīng)的攝影機檢定植,恢復(fù)像片與攝影機的相關(guān)位置,即確定像點在像框標坐標系中的坐標”。在立體測圖儀上的內(nèi)定向,是通過嚴格的裝片來實現(xiàn)的,即使用對點器(―種精巧的放大鏡),分別地將滌綸像片上的框標精確對準承片盤上的相應(yīng)框標。從而就實現(xiàn)了恢復(fù)像片內(nèi)方位元素.對于解析測圖儀,則只需將像片的基線大致平行于儀器的X 軸.像片的內(nèi)定向,是通過精確量測像片的四角框標,利用嚴密的解析公式計算求解,同時進行像片的變形改正。

  相對定向是指“恢復(fù)攝影瞬間立體像對內(nèi)左右像片之間的相對空間方位”。確定兩個像片的相對空間方位需要五 個參數(shù).相對定向的數(shù)學關(guān)系通常用同名光線共面條件表示,即左右攝影中心至地面點的兩條光線共面。相對定向至少需量測六個定向點,利用最小二乘法平差解算。對于模擬型立體測圖儀,包括機助測圖系統(tǒng),立體像片對的相對定向,是通過左右像片車架的空間運動來實現(xiàn)的,以便消除立體模型內(nèi)各點的上下視差,從而實現(xiàn)恢復(fù)立體像對左右片在攝影瞬間的相對空間方位。

  絕對定向是指“確定立體模型或由多個立體模型構(gòu)成的區(qū)域的絕對方位,也就是確定立體模型或區(qū)域相對地面的關(guān)系”。絕對定向參數(shù)為七個。傳統(tǒng)的模擬立體測圖儀絕對定向,通常分成高程置平和平面對點兩個步驟來完成的.立體模型的絕對定向,通常需要六個已知平高定向點,至少應(yīng)有四個平高點。解析測圖儀和機助測圖系統(tǒng),立體模型的絕對定向,是按三維正形變換算法,利用最小二乘法進行平差解算的。

  2.2 區(qū)域平差和聯(lián)合平差

  區(qū)域平差也稱“區(qū)域空中三角測量”,俗稱“電算加密”,是“對整個區(qū)域網(wǎng)進行絕對定向和誤差配賦”。區(qū)域平差目前一般采用獨立模型法或光線束法。獨立模型法是以單個立體模型為單元,而光線束法則以單張像片為單元。聯(lián)合平差是指“攝影測量數(shù)據(jù)與非攝影測量數(shù)據(jù)的整體聯(lián)立解算”。聯(lián)合平差指“帶輔助數(shù)據(jù)的解析空中三角測量”。輔助數(shù)據(jù)系指大地測量觀測數(shù)據(jù),例如地面距離、水平角、方位角,像片外方位元素,湖面點等高等條件。目前,聯(lián)合平差主要是指,攝影測量數(shù)據(jù)與機載GPS 精確定位數(shù)據(jù)的同時整體解算。這是解析空中三角測量的一項重要進展,可以實現(xiàn)少地控或無地控空中三角測量。

  3. 數(shù)據(jù)采集―測圖

  3.1地物采集

  作業(yè)人員在完成立體模型的絕對定向后,需經(jīng)專職質(zhì)量檢查人員聯(lián)機檢查,確認精度符合要求后,方可進行地物采集。應(yīng)參照外業(yè)調(diào)繪片,在立體模型上仔細辨認,分類進行測繪.對于數(shù)字化測圖,應(yīng)按統(tǒng)一的地物編碼系統(tǒng)分類進行采集,并且分層進行存儲。同時采集的數(shù)據(jù)還應(yīng)加上地物屬性,以方便于同GIS 建立接口。為了便于在采集和編輯中明顯地區(qū)分不同的地物,各種現(xiàn)狀地物通常賦予相應(yīng)的顏色。

  3.2 地貌采集

  在傳統(tǒng)的模擬測圖中,包括機助測圖中,地貌采集是由等高線描繪和注記高程點兩個部分組成的。等高線的基本等高距,應(yīng)按規(guī)范根據(jù)成圖比例尺、地形類別及用圖需要選定;計曲線則取基本等高距,即首曲線的5 的倍數(shù)。高程注記點,一般選在明顯地物點和地形點上,依據(jù)地形類別及地物點和地形點的多少,其密度規(guī)范規(guī)定圖上每10cm×10cm 為5・20 個點。在解析測圖儀上,地貌測繪可以有多種選擇方式,除按等高線和高程注記點外,還可采用按程序控制的矩形格網(wǎng)或斷面方式采集地形點。

  4. 原圖編輯及原圖清繪

  地形原圖編輯包括對原圖中地物地貌表示不合理之處的處理,相鄰圖幅的接邊處理,以及道路、河流、街道等名稱的注記。在傳統(tǒng)的模擬測圖中,原圖清繪的主要任務(wù)是在鉛筆稿原圖上進行清理著色,或者在聚脂薄膜上刻繪。對于數(shù)字化測圖,在經(jīng)過圖形編輯和審校后,可直接利用高精度繪圖機繪制線劃地形圖,還可用磁介質(zhì)提供數(shù)字地形圖產(chǎn)品。航空攝影測量是根據(jù)攝影過程的幾何反轉(zhuǎn)原理,置立體像對于立體測圖儀內(nèi),建立起所攝地面縮小的幾何模型,借以測繪地形圖的方法的。航空攝影測量的主題,是將地面的中心投影變換為正射投影。這一問題可以采取許多途徑來解決。如圖解法、光學機械法和解析法等。在每一種方法中還可細分出許多具體方法,而每種具體方法又有其特有的理論。其中有些概念和理論是基礎(chǔ)性的,帶有某些共性,如像片的內(nèi)方位元素和外方位元素,像點同地面點的坐標關(guān)系式,共線條件方程,像對的相對定向,模型的絕對定向和立體觀測原理等。

  參考文獻

  肖志婷,郝娜. 數(shù)字航空攝影測量數(shù)據(jù)處理關(guān)鍵技術(shù)探討[J]. 測繪與空間地理信息,2014(07).

  劉先林,段福洲,宮輝力. 航空攝影科技發(fā)展成就與未來展望[J].2007(03).

北航畢業(yè)論文格式

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