有關(guān)汽車保險論文范文
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近年來,我國汽車保險業(yè)務發(fā)展迅速,保費收入不斷增長,車險業(yè)務保費收入占產(chǎn)險公司總保費收入的比重也連創(chuàng)新高。下面是學習啦小編為大家整理的有關(guān)汽車保險論文，供大家參考。
有關(guān)汽車保險論文范文一：汽車保險杠設計研究
摘要：本文介紹了保險杠系統(tǒng)研發(fā)的技術(shù)以及產(chǎn)業(yè)的應用。對指導保險桿系統(tǒng)研發(fā)的設計理念與設計方法做了簡單的說明，重點強調(diào)了汽車保險杠設計的流程。
關(guān)鍵詞：汽車保險杠 技術(shù)發(fā)展 設計理念 設計流程
1、保險杠系統(tǒng)構(gòu)成的新近技術(shù)發(fā)展
1.1保險杠蒙皮系統(tǒng)。汽車保險杠蒙皮系統(tǒng)一般采用塑料或復合材料。塑料蒙皮具有很好的強度、剛性和美觀的裝飾性。如果發(fā)生車體碰撞，保險杠蒙皮系統(tǒng)起到緩沖作用，保護車體關(guān)鍵零部件和乘員安全。塑料保險杠也是車體外觀的組成部分，其造型可以增加車身的豐富內(nèi)涵。
1.2保險杠橫梁系統(tǒng)。保險杠橫梁系統(tǒng)對車輛具有保護作用。在車體發(fā)生碰撞時，變形吸能元件進行碰撞能量吸收，通過保險杠主橫梁實現(xiàn)碰撞能量的傳遞與平衡，將高速碰撞的能力通過縱梁傳遞給A柱、車頂縱梁、側(cè)圍門檻等結(jié)構(gòu)。設計規(guī)范的保險杠橫梁總成由高強度主橫梁和左右兩個吸能元件組成。在低速碰撞時，通過保險杠橫梁以及縱梁吸能來保護發(fā)動機等貴重零部件。保險杠橫梁的分配重量占整車重量的0.3%左右，目前普遍使用抗拉強度高達1200-1500MPa的超高強度鋼板做保險杠主橫梁。
1.3保險杠吸能泡沫系統(tǒng)。吸能泡沫件總成主要功能：低速碰撞下沖擊吸能，保護車身本體不受破壞;形成緩沖并保護保險杠蒙皮;保護行人以及保護大燈等重要電器元件。泡沫件主要通過PP、PE、PU等塑料粒子發(fā)泡成型。吸能泡沫件重要的設計因素的是泡沫密度和壓縮強度。
1.4行人保護系統(tǒng)。行人保護系統(tǒng)主要包括車輛前臉造型優(yōu)化、智能化安全保障系統(tǒng)、行人安全氣囊、發(fā)動機罩和前風窗等。行人保護橫梁能夠保護碰撞時行人的小腳。通過優(yōu)化設計保險杠行人保護橫梁與保險橫梁前泡沫件的剛度和設計間隙，可有效減小膝蓋彎曲角度。
1.5保險杠系統(tǒng)的核心功能。
保險杠系統(tǒng)的核心功能是綜合汽車保險杠蒙皮系統(tǒng)、保險杠橫梁系統(tǒng)、緩沖吸能系統(tǒng)以及行人保護裝置的優(yōu)化設計，為乘員提供行車安全保障。保險杠系統(tǒng)開發(fā)過程需要遵從法規(guī)規(guī)范，基于安全、環(huán)保、輕量化的設計理念，運用系統(tǒng)工程的設計觀點，綜合考慮新材料新工藝來設計保險杠系統(tǒng)，優(yōu)化碰撞能量傳遞路徑與充分的結(jié)構(gòu)變形吸能。
2、保險杠系統(tǒng)設計理念
2.1輕量化設計與材料選擇。保險杠系統(tǒng)的輕量化設計對降低汽車的油耗具有重要意義。如保險杠橫梁系統(tǒng)采用高強度鋼板、鋁合金、復合材料等來實現(xiàn)保險杠橫梁系統(tǒng)的輕量化。材料設計選擇原則：滿足功能、成本經(jīng)濟、使用可靠、節(jié)能環(huán)保。材料選擇的核心問題是在技術(shù)可行和經(jīng)濟合理的前提下，保證材料的使用性能與零件的設計功能相適應。首先考慮材料要求(滿足功能、經(jīng)濟、節(jié)能、環(huán)保、可回收等要求)，通過可行性分析，基于數(shù)據(jù)庫與以往案例庫進行候選材料的選擇與確定;然后著手功能性分析，實現(xiàn)功能并且結(jié)構(gòu)合理;進一步進行工藝性分析，實現(xiàn)零件制造的工藝步驟;制造性分析與可裝配性分析，需要考慮生產(chǎn)線的工裝與工廠產(chǎn)能，最后綜合考慮整個產(chǎn)品生命過程來進行材料的選擇設計。
2.2安全設計
保險杠安全設計的主要內(nèi)容是碰撞能量的傳遞路徑以及吸能區(qū)域的優(yōu)化分布。保險桿系統(tǒng)必須進行多項碰撞試驗、擺錘試驗，確保行車安全。對于前保險杠系統(tǒng)，必須謹慎合理地設計散熱器系統(tǒng)與保險杠橫梁、蒙皮與保險杠橫梁、蒙皮與泡沫件的安全距離，以及優(yōu)化吸能泡沫件的設計;對于后保險杠系統(tǒng)，一方面確保乘員空間的保護，另外還必須保障后碰燃油系統(tǒng)的安全。保險杠系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設計的影響因素：離地間隙、接近角、離去角、前后懸長度、前縱梁間距等關(guān)鍵設計約束。
2.3綠色設計
綠色設計體系需遵從環(huán)境準則、技術(shù)準則、經(jīng)濟性準則與人機工程準則。綠色設計的總體要求：在產(chǎn)品生命周期里，能源消耗最小化，廢棄物排放量最小化，對生態(tài)系統(tǒng)的危害最小化。綠色設計的目標是最大努力地減小環(huán)境沖擊，實現(xiàn)“低碳經(jīng)濟”，因此在保證性能的前提下，在設計的早期就考慮降低產(chǎn)品形成的物耗能耗，優(yōu)先目標是無污染、可降解、可回收、可重復利用，例如保險桿蒙皮系統(tǒng)可適當提高可回收料的比例。
2.4全程CAE支持的數(shù)字化設計
通過參數(shù)化的數(shù)據(jù)驅(qū)動技術(shù)，CAE系統(tǒng)可以快速廣泛地結(jié)果尋優(yōu)，改進產(chǎn)品質(zhì)量，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，降低設計制造成本。例如塑料保險杠蒙皮系統(tǒng)的表面缺陷、應力開裂、裝配不良、設計工藝性差等，這些問題可通過虛擬裝配技術(shù)、計算機輔助流體分析技術(shù)盡早發(fā)現(xiàn)?；贑AE分析結(jié)論，可通過注塑工藝調(diào)整，或指導改進結(jié)構(gòu)。全過程的CAE數(shù)字化設計可以提前問題識別與問題解決，并可以節(jié)省漫長試驗周期與昂貴試驗費用。
3、保險杠系統(tǒng)設計流程
(1) 基本保險杠系統(tǒng)設計流程
產(chǎn)品開發(fā)流程通常涵蓋市場調(diào)研、產(chǎn)品規(guī)劃、模擬計算、結(jié)構(gòu)設計、批量生產(chǎn)等開發(fā)流程。保險杠系統(tǒng)的生命周期設計與開發(fā)同樣遵循開發(fā)流程。因此基于DFX的理念，在概念設計階段充分考慮后續(xù)設計以及產(chǎn)品形成和產(chǎn)品使用回收過程的各種影響。首先保險杠系統(tǒng)開發(fā)根據(jù)企業(yè)的產(chǎn)品戰(zhàn)略，根據(jù)客戶需求與最新設計理念進行設計，然后進行總布置分析、結(jié)構(gòu)分析，再利用CAD軟件進行初始結(jié)構(gòu)設計與詳細的結(jié)構(gòu)設計與工藝分析以及可制造性分析 ，通過構(gòu)建成本模型進行全生命周期的經(jīng)濟性分析，最終審核確認可行的設計方案。
(2)結(jié)構(gòu)設計
對于保險杠的結(jié)構(gòu)設計，截面分析，首先考慮保險杠與其他車身部件的連接關(guān)系，在滿足總布置的前提下，進行安裝結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設計;然后進行保險杠的本體結(jié)構(gòu)設計在結(jié)構(gòu)設計前，與保險杠蒙皮造型需同步進行總布置分析，通過保險杠系統(tǒng)的Z向截面、Y向截面等空間截面設計來分析車輛碰撞的安全性通過總布置分析確認碰撞過程的硬點設計。
(3)裝配設計與綠色設計
保險杠系統(tǒng)設計應綜合考慮整體剛度，生產(chǎn)裝配時須保證配合件尺寸精度，否則一旦有裝配應力，就容易在跑車振動情況或低速碰撞下出現(xiàn)裂紋和碎裂現(xiàn)象。對于保險杠裝配設計的固定可靠性以及可拆卸性，可通過CAE仿真工具來分析保險杠安裝緊固所需要采用的固定方式與固定點數(shù)量。驗證保險杠固定方案的主要手段有：CAE分析、試驗驗證、案例提取、原型件驗證等。在產(chǎn)品概念設計階段就需考慮產(chǎn)品裝配與使用以及維護拆卸，通常運用DFA/DFD的設計理念完善產(chǎn)品開發(fā)過程。保險杠系統(tǒng)DFA/DFD的設計準則主要涵蓋：安裝/拆卸工作量最少;易于拆卸準則;與結(jié)構(gòu)相關(guān)準則;易于分離準則。
參考文獻：
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[4]周偉.淺談當代汽車保險杠的設計[J].企業(yè)科技與發(fā)展，2008(20)
有關(guān)汽車保險論文范文二：發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)系列保險 推動汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展
[摘要] 本文認為：我國保險公司應適應變化，在汽車保險產(chǎn)品開發(fā)上、汽車金融保險服務上、汽車保險行業(yè)信息共享上加強建設，從而推動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的做大做強。
[關(guān)鍵詞] 汽車保險 汽車產(chǎn)業(yè)鏈
當今中國的汽車行業(yè)正處于一個令世界矚目的發(fā)展速度：汽車產(chǎn)銷量以每年15%的速度增長，是世界平均速度的10倍。
另一方面，包括保險在內(nèi)的下游服務行業(yè)的發(fā)展也將有力地推動汽車產(chǎn)業(yè)上批量、上水平。因此，我國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，需要保險業(yè)的有力支持，同時也為保險業(yè)創(chuàng)造了巨大的商機。
一、從國外的經(jīng)驗上看，保險貫穿于汽車生產(chǎn)、銷售和售后服務各環(huán)節(jié)
1.就制造商而言，產(chǎn)品責任險和產(chǎn)品召回險可為其轉(zhuǎn)嫁巨大的經(jīng)營風險。在產(chǎn)品責任上，據(jù)JVR(Jury Verdict Research)資料表明2，在1995年4月至2005年4月的10年間，汽車與汽車配件(如：座椅、安全帶、輪胎等)產(chǎn)品責任險的案均賠款高達400萬美元，交通工具類的案均賠款為270萬美元;汽車配件在不同事故中的賠款差異最大，從1.3萬美元到2.85億美元不等;
在汽車召回上，自上個世紀60年代起，美國共召回超過2億輛整車和2400多萬條輪胎;在日本，自1969年至2001年間，也共召回缺陷車輛3483萬輛。而且，當今隨著科技的進步、汽車車型的日益多樣化、復雜的制造工藝以及研發(fā)時間較短，汽車召回越來越頻繁，2004年美國汽車召回創(chuàng)紀錄，通用汽車公司當年召回約2500萬輛汽車;在2002年到2004年兩年間，雷諾被迫采取召回行動18次，寶馬10次，尼桑9次，馬自達、奔馳各8次，奧迪、KIA、沃爾沃、大眾各7次;菲亞特、本田、美洲豹和SAAB各5次等，在召回的汽車中，約40%屬電子系統(tǒng)出現(xiàn)故障，60%則是由于汽車存在機械方面的隱患。
可見，汽車整車或配件的潛在缺陷、汽車召回制度是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中不可避免的，其產(chǎn)生的損失和費用也是昂貴的，因此，發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，建立與之相配套的風險規(guī)避機制是必要的。
2.就銷售商而言，汽車金融將有力推動汽車的銷售。國際汽車企業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗表明，汽車金融公司既是汽車公司推動銷售的利器，也是公司的盈利點。在美國，80%的新車是通過貸款購買的，即便是印度也有60%～70%的貸款購車比率;同時，通過汽車金融公司，汽車企業(yè)可以培養(yǎng)用戶的消費忠誠度――當用戶二次購車時，可以通過汽車金融公司直接置換該汽車品牌的新車，從而實現(xiàn)用戶持續(xù)購買的功能。
3.就車主而言，機動車強制保險和商業(yè)保險可為其自身和公眾的風險損失提供保障。對于車主而言，車輛保險是對自身或第三方提供一種風險保障，不少國家采用了強制保險制度。對于發(fā)達國家，如美國，其各州在強制車險的保額設計上，不但依據(jù)當?shù)氐膶嶋H情況設定最低的責任險保額，使得當交通事故發(fā)生后，保險公司負責理賠受害者本人的醫(yī)療費用，而且還考慮了對受害人治療恢復期間的收入損失進行經(jīng)濟補償，有些州的責任險甚至將治療期間傷者的護理費用和家庭內(nèi)未成年子女的看護費用也納入其承保范圍，該車險保險制度最大限度地解除受害人在經(jīng)濟上的后顧之憂，并保障其家庭經(jīng)濟來源不受影響。
二、群策群力，發(fā)展我國汽車系列保險，共同推動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展
1.共同開發(fā)和推動汽車系列保險產(chǎn)品發(fā)展，推動汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。積極開發(fā)和推動汽車召開保險，為汽車制造商解除后顧之憂。我國于2004年10月1日起正式實施“缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定”，一汽集團則于2004年開創(chuàng)我國首次汽車召回的先河，對馬自達6CA7230AT型轎車進行召回維修;同年11月，上海通用則由于真空軟管問題可能影響制動，首次召回2.7萬輛2.0升型君威轎車;而最大的一次召回當屬重慶長安鈴木，于2004年9月對15.7萬輛電噴奧拓轎車實施召回并免費維修。隨著我國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，探討開發(fā)和推動汽車召回保險產(chǎn)品，為汽車廠商提供風險轉(zhuǎn)嫁機制，是十分必要的。
同時，應積極開發(fā)商業(yè)車險新產(chǎn)品，提高其保障程度。2006年7月1日，我國已正式實施了交強險，但在商業(yè)車險上，目前仍處于較低水平的保障，主要體現(xiàn)在產(chǎn)品較單一，保險責任限額較低，在間接損失的保障上不足等，隨著人們生活水平的提高，應使商業(yè)車險的保障范圍和保障程度與之相對應。
2.風險共擔，恢復和經(jīng)營好汽車信貸保證保險，促進汽車銷售。我國自1998年10月銀行開展汽車消費信貸業(yè)務至今，信貸購車比例不足汽車總銷售量的10%，保險公司也積極開辦汽車消費信貸保證保險予以配合。然而，由于我國個人誠信體系的缺失，加上汽車銷售商在售車商的信用行為不一，銀行和保險公司在風險管理、風險管控上的認識和做法不一，以致在爆發(fā)井噴的2001年～2003年里，出現(xiàn)汽車個人消費信貸的大量壞賬。從2003年底起，保險公司退出汽車消費信貸保證保險，銀行退出汽車信貸市場。目前，隨著個人誠信體系的逐漸健全等制約汽車消費信貸的障礙逐漸消除，車貸市場出現(xiàn)復蘇的跡象。但是，汽車銷售商、銀行和保險公司能否形成風險共擔的機制，共同在風險的識別、管理以至最后的風險承擔上，建立起有效的分擔機制，則是汽車消費信貸保證保險重新開辦并取得健康發(fā)展的重要因素。
3.信息共享，共筑誠信，做大汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈，服務好共同的消費者。保險業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)應建立信息共享的機制。一是在公共信息上。二是在私有信息上，各行業(yè)間應進行互利的共享，以推動產(chǎn)業(yè)做大。
此外，在推進保險業(yè)和汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)同合作時，行業(yè)間的誠信是重要的基石。
汽車業(yè)的發(fā)展，給我國保險業(yè)代來了巨大的商機;同時，汽車業(yè)的發(fā)展，也需要保險業(yè)給以強有力的支持和保障。對于處于發(fā)展中的我國保險業(yè)，要積極探討與汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，包括：銀行、修理廠、汽車制造商等的合作，來推動我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
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