有關(guān)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)論文
貨物在運(yùn)輸過程中會(huì)有滅失的風(fēng)險(xiǎn),一旦風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生造成貨物損毀,勢必會(huì)給運(yùn)輸企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失,為了規(guī)避貨物運(yùn)輸途中由滅失而造成的經(jīng)濟(jì)損失,企業(yè)一般會(huì)選擇為運(yùn)輸貨物投保相應(yīng)的貨物運(yùn)輸保險(xiǎn),從而轉(zhuǎn)移企業(yè)承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的有關(guān)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)論文，供大家參考。
有關(guān)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)論文范文一：海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)利益分析
摘要：對海上貨物保險(xiǎn)利益的界定不清，使其在國際貿(mào)易中產(chǎn)生了不小的麻煩，提出了現(xiàn)行保險(xiǎn)利益基本原則的規(guī)定在貿(mào)易實(shí)務(wù)中產(chǎn)生的問題，然后在充分研究了海上貨物貿(mào)易的特殊情況，對海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同中保險(xiǎn)利益歸屬作了更合理，更有效，更符合實(shí)際情況界定。
關(guān)鍵詞：貨物保險(xiǎn);保險(xiǎn)利益;保險(xiǎn)合同;貿(mào)易賠償
中圖分類號(hào)：F74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672?3198(2012)20?0059?02
1 背景
在國際貿(mào)易自由化、全球化的背景下，海上運(yùn)輸成為國際間貿(mào)易的重要運(yùn)輸途徑，海上貨物保險(xiǎn)作為分散海上貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的手段，被越來越多的當(dāng)事人運(yùn)用。保險(xiǎn)利益作為最重要的保險(xiǎn)基本原則之一，成為國際海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的核心問題?！逗Ｉ谭ā泛汀侗ｋU(xiǎn)法》在我國發(fā)展相對較晚、起點(diǎn)較低，對保險(xiǎn)利益的解釋過于原則，因此顯得比較薄弱，無法形成統(tǒng)一、準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)。使得海上貨物保險(xiǎn)在適用保險(xiǎn)利益原則時(shí)產(chǎn)生諸多法律問題。據(jù)廣東海事法院統(tǒng)計(jì)1984年建院到2005年底海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的案件中有23%的涉及保險(xiǎn)利益問題。筆者試圖從保險(xiǎn)的真諦、法律的適用性、貿(mào)易實(shí)務(wù)對保險(xiǎn)利益展開分析，以便核賠人掌握國際海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中對“保險(xiǎn)利益”問題的基本處理方法。
2 文獻(xiàn)綜述
2.1 嚴(yán)格利益關(guān)系說
學(xué)者對嚴(yán)格利益關(guān)系還沒有一個(gè)統(tǒng)一的定義，英國學(xué)者LordEldon定義為：保險(xiǎn)利益是財(cái)產(chǎn)合同的訂立或財(cái)產(chǎn)上的權(quán)利而產(chǎn)生的關(guān)系，只有嚴(yán)格在這兩種情況下致使財(cái)產(chǎn)權(quán)利的滅失影響到當(dāng)事人的權(quán)利時(shí)才能稱得上是保險(xiǎn)利益。我國學(xué)者對保險(xiǎn)利益也有深入的研究，司玉琢研究指出：保險(xiǎn)利益是能夠準(zhǔn)確用貨幣衡量計(jì)算被保險(xiǎn)財(cái)產(chǎn)合法取得資產(chǎn)的損失。汪鵬南研究指出：保險(xiǎn)利益是能夠準(zhǔn)確衡量且獨(dú)立于保險(xiǎn)合同之上而存在的關(guān)系。
2.2 寬泛利益關(guān)系說
另一部分學(xué)者認(rèn)為嚴(yán)格利益說太過狹義，美國、法國、希臘等一部分航運(yùn)傳統(tǒng)強(qiáng)國多數(shù)學(xué)者認(rèn)為：所有和被保險(xiǎn)財(cái)產(chǎn)利益相關(guān)的人都是保險(xiǎn)利益者，即被保險(xiǎn)財(cái)產(chǎn)的保全或滅失會(huì)給相關(guān)利益人造成利益和損失的都是保險(xiǎn)利益人。例如，英國1806年Lucena和Craudurd之間關(guān)于貨物保險(xiǎn)的訴訟案中，英國法官對保險(xiǎn)利益的判斷是根據(jù)“精神上確定的事”、“真實(shí)的期待”或“與保險(xiǎn)標(biāo)的有某種利害關(guān)系”為標(biāo)準(zhǔn)。
3 現(xiàn)行保險(xiǎn)利益基本原則對貿(mào)易實(shí)務(wù)產(chǎn)生的問題
保險(xiǎn)的作用是分散風(fēng)險(xiǎn)，而分散風(fēng)險(xiǎn)對應(yīng)的是填補(bǔ)虧損。而保險(xiǎn)利益作為保險(xiǎn)基本原則中最重要的原則之一，必定是保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)糾紛爭用的重型武器。那么什么是保險(xiǎn)利益?保險(xiǎn)利益的范圍有多大?保險(xiǎn)利益應(yīng)何時(shí)出現(xiàn)在保險(xiǎn)合同里?目前我國《海商法》還沒有對保險(xiǎn)利益作出定義，但它在《保險(xiǎn)法》中加以表現(xiàn)，我國《保險(xiǎn)法》第12條定義：“保險(xiǎn)利益是指投保人對保險(xiǎn)標(biāo)的具有的法律上承認(rèn)的利益。”這樣的定義使在保險(xiǎn)糾紛中處理問題原則化和簡單化，且難以形成準(zhǔn)確、統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。會(huì)在下列保險(xiǎn)實(shí)務(wù)中產(chǎn)生問題。
3.1 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同效力問題
根據(jù)我國保險(xiǎn)法的規(guī)定，投保人必須對被保險(xiǎn)保險(xiǎn)標(biāo)的有法律上承認(rèn)的利益關(guān)系，否則保險(xiǎn)合同無效，這樣的規(guī)定對于一般的陸上貨物保險(xiǎn)不會(huì)產(chǎn)生利益糾紛，但是對于跨國貿(mào)易的海上貨物貿(mào)易保險(xiǎn)合同就會(huì)出現(xiàn)很多無法解決的大問題。因?yàn)樵诳鐕Q(mào)易運(yùn)輸中貨物的投保人簽訂的是CFR和FOB合同，即貨物購買方在貨物裝船前都沒有法律上承認(rèn)的保險(xiǎn)利益，而貨物購買人不可能在貨物裝船以后再去辦理貨物保險(xiǎn)合同，這就造成購買人在購買保險(xiǎn)合同的時(shí)候并買有取得法律上承認(rèn)的保險(xiǎn)利益，從而導(dǎo)致保險(xiǎn)合同無效的尷尬局面。所以我國保險(xiǎn)法中這樣的規(guī)定是不符合實(shí)際情況的，這樣的規(guī)定在現(xiàn)在的海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同中是行不通的。
3.2 海上貨物保險(xiǎn)合同轉(zhuǎn)讓后的效力問題
海上貨物運(yùn)輸因其提單的多次轉(zhuǎn)讓使其所有權(quán)不斷轉(zhuǎn)移，保險(xiǎn)的標(biāo)的具有一定的流動(dòng)性。例如，在貨物運(yùn)輸途中在大部分時(shí)間內(nèi)不在其所有人的控制之下。但是保險(xiǎn)標(biāo)的所有權(quán)的轉(zhuǎn)移不會(huì)損害保險(xiǎn)人的利益，所以國際運(yùn)輸中心允許不經(jīng)過保險(xiǎn)人的同意就可以由被保險(xiǎn)人經(jīng)過背書進(jìn)行轉(zhuǎn)移。我國《海商法》中規(guī)定：“對海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的轉(zhuǎn)讓不需經(jīng)保險(xiǎn)人同意，可由被保險(xiǎn)人以背書等方式轉(zhuǎn)讓，合同權(quán)利、義務(wù)隨之轉(zhuǎn)移”。這些法律部門都在形式上規(guī)定了可以自由轉(zhuǎn)讓合同，但是保險(xiǎn)合同成立的核心的實(shí)質(zhì)內(nèi)容我國法律沒有進(jìn)行規(guī)定，即保險(xiǎn)合同效力要以保險(xiǎn)利益為依據(jù)，被保險(xiǎn)人沒有法律承認(rèn)的保險(xiǎn)利益就得不到合法的保險(xiǎn)效力，保險(xiǎn)利益原則是被保險(xiǎn)的基礎(chǔ)，如果轉(zhuǎn)讓人沒有保險(xiǎn)利益，那么保險(xiǎn)利益不會(huì)因?yàn)楹贤霓D(zhuǎn)讓而產(chǎn)生保險(xiǎn)利益。我國現(xiàn)有的《海商法》、《保險(xiǎn)法》都沒有對轉(zhuǎn)讓保險(xiǎn)合同的實(shí)質(zhì)要件保險(xiǎn)利益作出具體規(guī)定，雖然保險(xiǎn)利益是一種可以用貨幣衡量的權(quán)益，可以自由轉(zhuǎn)讓。但是學(xué)者對保險(xiǎn)利益是否可以脫離保險(xiǎn)標(biāo)的而獨(dú)立轉(zhuǎn)移觀點(diǎn)不同。
3.3 海上貨物保險(xiǎn)人代位權(quán)問題
保險(xiǎn)標(biāo)的保險(xiǎn)利益的范圍不統(tǒng)一將會(huì)產(chǎn)生下列問題，承運(yùn)人享不享有保險(xiǎn)標(biāo)的保險(xiǎn)利益成為保險(xiǎn)人能不能向承運(yùn)人行使代位權(quán)的關(guān)鍵。國內(nèi)專家學(xué)者對保險(xiǎn)利益的解釋不統(tǒng)一，承運(yùn)人堅(jiān)稱，承運(yùn)人在運(yùn)輸途中要以自己的經(jīng)濟(jì)利益去承擔(dān)貨物發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的損失，從而承運(yùn)人享有運(yùn)輸貨物擁有的可保利益，它可以直接為自身利益對要承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任進(jìn)行投保獲取保險(xiǎn)單或是通過合同規(guī)定從而有權(quán)享有托運(yùn)人保險(xiǎn)利益。而保險(xiǎn)人則主張根據(jù)海上保險(xiǎn)的可保原則，只有對貨物具有法律上承認(rèn)的真正具有厲害關(guān)系的人才能投保，否則視為賭博行為合同無效，托運(yùn)人將貨物的可保利益轉(zhuǎn)讓給承運(yùn)人的條款實(shí)質(zhì)上是使承運(yùn)人獲得了本來不具有的保險(xiǎn)利益，托運(yùn)人損害了保險(xiǎn)人的代位追償權(quán)的權(quán)利。
4 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同中保險(xiǎn)利益歸屬的界定
對保險(xiǎn)利益的歸屬界定比較難把握。過于嚴(yán)格的界定，會(huì)限制了合法保險(xiǎn)，掣肘了保險(xiǎn)經(jīng)濟(jì)效用地發(fā)揮。過于寬泛的界定，會(huì)出現(xiàn)眾多擁有保險(xiǎn)利益的關(guān)系人，這無疑是縱容了賭博行為，賭博行為會(huì)出現(xiàn)投保人投險(xiǎn)并盼望貨物出險(xiǎn)的現(xiàn)象，這違背了保險(xiǎn)的原則?，F(xiàn)在主流的觀點(diǎn)認(rèn)為國際海上運(yùn)輸保險(xiǎn)合同要以承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)這一原則為利益的邊線。
這就是說買賣雙方以承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)為界線，投保人的保險(xiǎn)利益根據(jù)保險(xiǎn)標(biāo)的的所有權(quán)轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移。我國在處理海上貨物保險(xiǎn)實(shí)踐中也多以風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)點(diǎn)為投保人或被保險(xiǎn)人享有保險(xiǎn)標(biāo)的保險(xiǎn)利益的劃分點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)。這樣劃分的原因是因?yàn)樵趪H貿(mào)易中《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》與《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》對貨物風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移做了準(zhǔn)確的規(guī)定。
相關(guān)貿(mào)易術(shù)語買賣雙方的風(fēng)險(xiǎn)劃分在《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》中都作了詳細(xì)的規(guī)定。FOB、CIF、CFR，是國際海運(yùn)貿(mào)易合同中最常見的3種合同價(jià)格條款，明確了風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)為貨物以裝貨港船舷，即貨物買方從貨物越過船舷的一刻起開始擁有貨物的所有權(quán)并承擔(dān)貨物的風(fēng)險(xiǎn)。以“風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)”的界限作為有保險(xiǎn)利益的界限雖然有一定的合理和可操作性，但是缺乏實(shí)務(wù)性和法理性。在該標(biāo)規(guī)則下可能會(huì)出現(xiàn)貨物買賣雙方都無法獲得保險(xiǎn)人賠償?shù)那闆r，例如，在CIF雙方貿(mào)易中，貨物在越過船舷運(yùn)輸途中造成的貨物損失，由于風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)從賣方轉(zhuǎn)移到買方中。
此時(shí)賣方失去了保險(xiǎn)利益，如果買方退單、拒收貨物或者拒付貨款時(shí)，賣方即使手中持有提單和保險(xiǎn)單也無法獲得保險(xiǎn)人賠償。所以有風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)點(diǎn)為保險(xiǎn)利益界線也造成了很多海上貨物保險(xiǎn)糾紛。貿(mào)易合同在FOB和CFR條款下的保險(xiǎn)糾紛最為典型，根據(jù)我國《保險(xiǎn)法》規(guī)定，投保人只有具有了法律承認(rèn)的保險(xiǎn)利益才能購買保險(xiǎn)合同，否則合同無效，從而造成貨物購買方只能在貨物越過船舷后擁有了保險(xiǎn)利益后再能去購買保險(xiǎn)，而在實(shí)務(wù)操作中貨物保險(xiǎn)合同躲在貨物裝船前購買，尤其是預(yù)約合同。這樣如果認(rèn)定保險(xiǎn)合同無效，這明顯不符合國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸合同實(shí)務(wù)運(yùn)作的事實(shí)。
但是在實(shí)務(wù)中如果在FOB或CFR下保險(xiǎn)貨物在裝船前發(fā)生貨物損失，保險(xiǎn)人拒絕為被保險(xiǎn)人賠償損失，理由是被保險(xiǎn)人對保險(xiǎn)貨物沒有保險(xiǎn)利益。筆者認(rèn)為，在以CIF、FOB、CFR下簽訂的國際貿(mào)易合同中，賣方從貨物交至買方手中，再到收到貨款，對保險(xiǎn)貨物享有無可爭辯的保險(xiǎn)權(quán)利，同樣，買方從和賣方簽訂貿(mào)易合同后到貨物劃在合同下對保險(xiǎn)貨物也享有無可抗拒的保險(xiǎn)利益。
所以在處理保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人貨物保險(xiǎn)合同時(shí)沒有必要在貨物的保險(xiǎn)利益上糾纏不休，簡單的處理方法是持有保險(xiǎn)單并有提單的被保險(xiǎn)人只要受到真實(shí)的損失就有權(quán)利向保險(xiǎn)人索取損失報(bào)酬，這滿足實(shí)際，也符合我國《海商法》的規(guī)定，賠償原則是海上保險(xiǎn)的基本原則，保險(xiǎn)人對被保險(xiǎn)人損失的賠償不能超過被保險(xiǎn)自身真實(shí)的損失，也就是說，被保險(xiǎn)人索賠金額要以自身真實(shí)的損失為上限，沒有損失或者超出損失的保險(xiǎn)人可以拒絕賠償。被保險(xiǎn)人不能因?yàn)樨浳飺p失而得到額外的利益。
以“實(shí)際損失承擔(dān)”作為被保險(xiǎn)人獲得保險(xiǎn)人獲得保險(xiǎn)的上限在國際海上貿(mào)易中更符合實(shí)際。這樣在貨物發(fā)生損失時(shí)，在損失中真正的受害者只要持有保單和提單自然能獲得賠償，這也體現(xiàn)了保險(xiǎn)的真諦。這樣保單的轉(zhuǎn)讓等一系列的問題只要遵守這以準(zhǔn)則都將迎刃而解。另外，《〈中華人民共和國保險(xiǎn)法〉釋義》一書對貨物保險(xiǎn)合同中保險(xiǎn)利益的解釋為：“凡因財(cái)產(chǎn)發(fā)生危險(xiǎn)事故可能遭受損失的人，均對該項(xiàng)財(cái)產(chǎn)具有一定的可保利益。”此解釋明確了擁有提單和保險(xiǎn)單的貨主對保險(xiǎn)標(biāo)的具有保險(xiǎn)利益，且是合法的經(jīng)濟(jì)利益相關(guān)者，必然有權(quán)利依據(jù)相關(guān)法律向保險(xiǎn)人提起索賠。
5 結(jié)語
本文主要研究探討了法律對保險(xiǎn)利益原則的規(guī)定在處理保險(xiǎn)合同糾紛中出現(xiàn)的問題，并對海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同中保險(xiǎn)利益歸屬作了更合理，更有效，更符合實(shí)際情況界定。筆者認(rèn)為我國法律規(guī)定的被保險(xiǎn)人應(yīng)該具有法律承認(rèn)的保險(xiǎn)利益的規(guī)定，應(yīng)當(dāng)寬泛的解釋為被保險(xiǎn)人對保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)利益不為法律所禁止。根據(jù)我國《保險(xiǎn)法》相關(guān)規(guī)定投保人對保險(xiǎn)標(biāo)的沒有保險(xiǎn)利益的合同無效，因此貨物買賣當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)對保險(xiǎn)標(biāo)的都具有保險(xiǎn)利益在海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同中，且在操作海上貨物保險(xiǎn)糾紛時(shí)，要以實(shí)際損失為依據(jù)作出對獲得保險(xiǎn)賠償?shù)臉?biāo)準(zhǔn)。
參考文獻(xiàn)
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有關(guān)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)論文范文二：海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)及保障損失
摘要：隨著我國 經(jīng)濟(jì) 的飛速 發(fā)展 ,我國在海上貨物運(yùn)輸?shù)牟粩鄶U(kuò)大的同時(shí),對于在國際貨物運(yùn)輸中如何保護(hù)自身利益,更好的維護(hù)自己的利益顯得尤為重要。：本文論述了海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的險(xiǎn)別、以及海洋貨物運(yùn)輸中的損失，并通過對海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)案例的 分析 ,來說明怎樣維護(hù)自身的利益.
關(guān)鍵詞: 海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn) 保險(xiǎn)險(xiǎn)別 部分損失(單獨(dú)海損 共同海損)
國際貨物在運(yùn)輸過程中，由于種種因素的 影響 ,貨物在途中極有可能受到損失，貨主為了保障貨物在一旦遭到損失后能從經(jīng)濟(jì)上得到補(bǔ)償，一般都要投保貨物運(yùn)輸險(xiǎn)。
國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)是以運(yùn)輸過程中的各種貨物作為保險(xiǎn)標(biāo)的，被保險(xiǎn)人(買方和賣方)向保險(xiǎn)人(保險(xiǎn)公司)按一定金額投保一定的險(xiǎn)別，并交納保險(xiǎn)費(fèi)，保險(xiǎn)人承保以后，如果保險(xiǎn)標(biāo)的在運(yùn)輸過程中發(fā)生約定范圍內(nèi)的損失，應(yīng)按規(guī)定給予被保險(xiǎn)人經(jīng)濟(jì)上補(bǔ)償?shù)囊环N財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)。國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，以海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)起源最早、 歷史 最久，本文主要論述海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的險(xiǎn)別和海洋貨物運(yùn)輸中的損失
一.洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)，按照國家保險(xiǎn)習(xí)慣，可將各種險(xiǎn)別分為:
(一)主要險(xiǎn)別
A、平安險(xiǎn)
平安險(xiǎn)這一名稱在我國保行業(yè)中沿用甚久。人其 英文 原意是指單獨(dú)海損不負(fù)責(zé)賠償。根據(jù)國際保險(xiǎn)界對單獨(dú)海損的解釋，它是指部分損失。因此，平安險(xiǎn)的原來保障范圍只賠全部損失。但在長期實(shí)踐的過程中對平安險(xiǎn)的責(zé)任范圍進(jìn)行了補(bǔ)么和修訂，當(dāng)前平安險(xiǎn)的責(zé)任范圍已經(jīng)超出只賠全損的限制。概括起來，這一險(xiǎn)別的責(zé)任范圍主要包括：
1、在運(yùn)輸過程中，由于 自然 災(zāi)害和運(yùn)輸工具發(fā)生意外事，民被保險(xiǎn)貨物的實(shí)物的實(shí)際全損或推定全損。
2、由于運(yùn)輸工具遭擱淺、觸礁、沉沒、互撞。與流一其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成被保險(xiǎn)貨物的部分損失。
3、只要運(yùn)輸工具曾經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故，不論這意個(gè)事故發(fā)生之前或者以后曾在海上遭惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的被保險(xiǎn)貨物的部分損失。
4、在裝卸轉(zhuǎn)船過程中，被保險(xiǎn)貨物一件或數(shù)件落海所造成的全部損失或部分損失。
5、運(yùn)輸工具遭自然災(zāi)害或意外事故，在避難港卸貨所引起被保險(xiǎn)貨物的全部損失或部分損失。
6、運(yùn)輸工具遭自然或?yàn)?zāi)害或意外事故，需要在中途的港口或者在避難港口?？?，因而引起的卸貨、裝貨、存?zhèn)}以及運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的特別費(fèi)用。
7、發(fā)生共同海損所引起的犧牲、公攤費(fèi)和救助費(fèi)用。
8、發(fā)生了保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的危險(xiǎn)，被保險(xiǎn)人對貨物采取搶求、防止或少損失的各種措施，因而產(chǎn)生合理施遇用。但是保險(xiǎn)公司承擔(dān)費(fèi)用的限額不能超過這批被救貨物的保險(xiǎn)金額。施救費(fèi)用可以在賠款金額以外的一個(gè)保險(xiǎn)金額限度內(nèi)承擔(dān).
B、水漬險(xiǎn)
水漬險(xiǎn)的責(zé)任范圍除了包括上列“平安險(xiǎn)”的各項(xiàng)責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失。
C、一切險(xiǎn))
一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍除包括上列“平安險(xiǎn)”和“水漬險(xiǎn)”的所有責(zé)任外，還包括貨物在運(yùn)輸過程中，因各種外來原因所造成保險(xiǎn)貨物的損失。不論全損或部分損失，除對某些運(yùn)輸途耗的貨物，經(jīng)保險(xiǎn)公司與被保險(xiǎn)人雙約定在保險(xiǎn)單上載明的免賠率外，保險(xiǎn)公司都給予賠償。
上述三種險(xiǎn)別都有貨物運(yùn)輸?shù)幕倦U(xiǎn)別，被保險(xiǎn)人可以從中選擇一種投保。
此外，保險(xiǎn)人可以要求擴(kuò)展保險(xiǎn)期，例如，對某些內(nèi)陸國家出口貨物，如在港口卸貨轉(zhuǎn)運(yùn)內(nèi)陸，無法按保險(xiǎn)條款規(guī)定的保險(xiǎn)期內(nèi)到達(dá)目的地，即可申請擴(kuò)展。經(jīng)保險(xiǎn)公司出立憑證予以延長，每日加收一定保險(xiǎn)費(fèi)。
不過，在上述三種基本險(xiǎn)別中，明確規(guī)定了除外責(zé)任。所謂除外責(zé)任是指保險(xiǎn)公司明確規(guī)定不予承保的損失或費(fèi)用。
(二)附加險(xiǎn)別
一般附加包括：
1、偷竊提貨不著險(xiǎn)：保險(xiǎn)有效期內(nèi)，保險(xiǎn)貨物被偷走或竊走，以及貨物運(yùn)抵目的地以后，整件未交的損失，由保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)賠償。
2、淡水雨淋險(xiǎn)：貨物在運(yùn)輸中，由于淡水、雨水以至雪溶所造成的損失，保險(xiǎn)公司都應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。淡水包括船上淡水艙、水管漏水以及汗等。
3、短量險(xiǎn)：負(fù)責(zé)保險(xiǎn)貨物數(shù)量短少和重量的損失。通常包裝貨物的短少，保險(xiǎn)公司必須要查清外裝包是否發(fā)生異?，F(xiàn)象，如破口、破袋、扯縫等，如屬散裝貨物，往生育裝船和卸重量之間的差額作為 計(jì)算 短量的依據(jù)。
4、混雜、沾險(xiǎn)：保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸過程中，混進(jìn)了雜質(zhì)所造成的損換。例如礦石等混進(jìn)了泥士、草屑等因而使質(zhì)量受到 影響 。此外保險(xiǎn)貨物因?yàn)楹推渌镔|(zhì)接觸而被沾污，例如布匹、紙第、食物、服裝等被油類或帶色的物質(zhì)污染因而引起的 經(jīng)濟(jì) 損失。
5、滲漏險(xiǎn)流質(zhì)、半流質(zhì)的液體物質(zhì)同和油類物質(zhì)，在運(yùn)輸?shù)爻讨幸驗(yàn)槿萜鲹p壞而引起的滲漏損換。如以液體裝存的濕腸衣，因?yàn)橐后w滲漏而使腸發(fā)生腐爛。變質(zhì)等損失，均由保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)賠償。
6、碰損、破碎險(xiǎn)：碰損主要是對金屬、木質(zhì)等貨物來說的，破碎則主要是對易碎性物質(zhì)來說的。前者是指在運(yùn)輸途中，因?yàn)槭艿秸饎?dòng)、顛簸、擠壓而造成貨物本身的損失;后者是在運(yùn)輸途中由于裝卸野蠻、粗魯、運(yùn)輸工具的顛震造成貨物本身的破裂、斷碎的損失。
7、串味險(xiǎn)：例如，茶葉、香料、藥材等在運(yùn)輸途中受到一起堆儲(chǔ)的皮第、樟腦等異味的影響使品質(zhì)受到損失。
8、受熱、受潮險(xiǎn)：例如，船舶在航行途行途中，由于氣溫驟變，或者因?yàn)榇贤L(fēng)設(shè)備失靈等使艙內(nèi)水氣凝結(jié)、發(fā)潮、發(fā)熱引起貨物的損失。
9、鉤損險(xiǎn)：保險(xiǎn)貨物在裝卸過程中因?yàn)槭褂檬帚^、吊鉤等工具所造成的損失，例如糧食包裝袋因吊鉤鉤壞而造成糧食外漏所造成的損失，保險(xiǎn)公同在承保該險(xiǎn)的史下，應(yīng)予賠償。
10、包裝破裂險(xiǎn)：因?yàn)榘b破裂造成物資的短少、沾污等損失。此外，對于因保險(xiǎn)貨物運(yùn)輸過程中續(xù)運(yùn)安全需要而產(chǎn)生的候補(bǔ)包裝、調(diào)換包裝所支付的費(fèi)用，保險(xiǎn)公司也應(yīng)負(fù)責(zé)。
11、銹損險(xiǎn)：保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸過程中因?yàn)樯P造成的損失。不過這種生銹必須在保險(xiǎn)期內(nèi)發(fā)生，如原裝時(shí)就已生銹，保險(xiǎn)公司不負(fù)責(zé)任。
上述11種附加險(xiǎn)，不能獨(dú)立承保，它必須附屬于主要險(xiǎn)面下。也就是說，只有在投保了主要險(xiǎn)別以后，投保人才允許投保附加險(xiǎn)。投保“一切險(xiǎn)”后，上述險(xiǎn)別均包括在內(nèi)。
特別附加險(xiǎn)
特別附加險(xiǎn)也屬附加險(xiǎn)類內(nèi)，但不屬于一切險(xiǎn)的范圍之內(nèi)。它往民 政治 、國家行政管理規(guī)章所引起的風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)連。 目前 中國 人民保險(xiǎn)公司承保的特別附加險(xiǎn)別有交貨不到險(xiǎn)、進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)、黃曲霉素險(xiǎn)和出口貨物到香港(包括九龍?jiān)趦?nèi))或澳門存儲(chǔ)倉火險(xiǎn)責(zé)任擴(kuò)展條款。此外，還包括戰(zhàn)爭險(xiǎn)和罷工險(xiǎn)等。
二.海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)所保障的損失，接損失的程度可以分為全部損失和部分損失兩類。
(-)全部損失
全部損失簡稱全損，可分為實(shí)際全損和推定全損。
1.實(shí)際全損又稱絕對全損，凡有下列情況下之一者即可構(gòu)成實(shí)際全損：(1)被保險(xiǎn)的貨物已經(jīng)完全滅失;(2)被保險(xiǎn)貨物遭受嚴(yán)重?fù)p害喪失原有用途，已不具有任何使用價(jià)值;(3)被保險(xiǎn)貨物喪失已無可挽回;(4)船舶失蹤。
2.推定全損是指被保險(xiǎn)貨物雖未完全滅失，但對被保險(xiǎn)人而言已經(jīng)沒有什么用途或價(jià)值，凡有下列情況下之一者即為推定全損：(1)被保險(xiǎn)貨物遭受嚴(yán)重?fù)p害，完全滅失已不可避免;(2)被保險(xiǎn)貨物受損后，修理費(fèi)用估計(jì)要超過貨物修復(fù)后的價(jià)值;(3)被保險(xiǎn)貨物遭受嚴(yán)重?fù)p害之后，繼續(xù)運(yùn)抵目的地的運(yùn)費(fèi)已超過殘存貨物的價(jià)值;(4)被保險(xiǎn)貨物遭受保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的事故，使被保險(xiǎn)人失去被保險(xiǎn)貨物所有權(quán)，而收回這一所有權(quán)，其所需費(fèi)用將超過收回被保險(xiǎn)貨物的價(jià)值。
(二)部分損失
部分損失是被保險(xiǎn)貨物的損失沒有達(dá)到全部損失的程度，部分損失包括共同海損和單獨(dú)海損兩種，由于在以后的論述中還要專門涉及，在此就不再講述。
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