有關(guān)航空公司的論文
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航空運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)高技術(shù)、高成本、高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，近十年來在中國得到了快速發(fā)展。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的有關(guān)航空公司的論文下載的范文，歡迎大家閱讀參考!
有關(guān)航空公司的論文下載篇1
淺析我國低成本航空公司運(yùn)營環(huán)境
摘 要： 本文主要論述我國航空運(yùn)輸業(yè)低成本航空公司(IJCC)的發(fā)展情況，以首家標(biāo)榜低成本戰(zhàn)略運(yùn)營的春秋航空為標(biāo)的進(jìn)行分析，運(yùn)用公司戰(zhàn)略制定的環(huán)境分析方法對(duì)低成本航空公司面臨的宏觀環(huán)境、行業(yè)環(huán)境及研究標(biāo)的的自身運(yùn)營狀況進(jìn)行分析，給出低成本航空公司在我國特有的宏微觀環(huán)境背景下更好采用低成本戰(zhàn)略的相應(yīng)對(duì)策，實(shí)現(xiàn)更好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
關(guān)鍵字： 低成本; 戰(zhàn)略; 春秋航空 .
0引言
隨著低成本航空在國內(nèi)的成功，使更多的傳統(tǒng)航空公司(國航、南航、東航等)也在涉獵低端客戶市場，加之國外航空公司的進(jìn)駐中國市場，使得低成本航空業(yè)競爭更為激烈。因此公司在制定及實(shí)施戰(zhàn)略時(shí)內(nèi)外部環(huán)境分析是首要工作，本文將以此為出發(fā)點(diǎn)，分析我國低成本航空公司所面臨的宏微觀環(huán)境，并對(duì)其未來更優(yōu)發(fā)展提出對(duì)策。
1低沉本航空公司外部環(huán)境分析
1.1宏觀環(huán)境
1)經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境。世界經(jīng)驗(yàn)表明，國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和居民收入水平的高低對(duì)于一國航空運(yùn)輸業(yè)繁榮程度有著直接而重要的影響。依據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局公布《2012年國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2012年我國人均GDP達(dá)到6100美元，較之前收入水平已有較大突破與進(jìn)步，人均GDP世界排名為第84位，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界發(fā)達(dá)國家水平;同時(shí)我國經(jīng)濟(jì)不均衡，不僅體現(xiàn)在地區(qū)間差異，還體現(xiàn)在行業(yè)間差異，因此我國航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展被大的宏觀環(huán)境所制約著;
2)政府對(duì)空域使用的管制及對(duì)航油航材供應(yīng)壟斷。對(duì)于開發(fā)新航線、成立新航空公司或是開創(chuàng)新航空業(yè)務(wù)等方面都采取嚴(yán)格限制，并在航空價(jià)格制定及政府對(duì)航空業(yè)補(bǔ)貼、安全監(jiān)管等都實(shí)施嚴(yán)格管制，都將影響低成本航空公司的運(yùn)營狀況。同時(shí)由于空軍對(duì)空管進(jìn)行嚴(yán)格管制，致使民航雷達(dá)未能覆蓋全國，進(jìn)而導(dǎo)致航班放行流量未實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)最佳規(guī)模，造成資源閑置。另外，中國航空油料集團(tuán)獨(dú)家控制航空燃油，導(dǎo)致高航油成本。
1.2行業(yè)環(huán)境
1)行業(yè)固有特性且行業(yè)競爭越發(fā)激烈。航線特則及機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)是影響航空業(yè)經(jīng)營成本的重要因素，即機(jī)隊(duì)規(guī)模的變大與邊際成本遞減、規(guī)模報(bào)酬遞增之間并存在顯著關(guān)系，較少機(jī)隊(duì)數(shù)量也可實(shí)現(xiàn)較強(qiáng)盈利能力。要提高航空公司運(yùn)營能力，關(guān)鍵在于優(yōu)化機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)。此外民營航空公司的快速發(fā)展，國外低成本航空公司的沖擊;
2)缺乏自主技術(shù)研發(fā)及缺少二線機(jī)場及鏈接航站樓。由于我國飛機(jī)研發(fā)起步較晚，導(dǎo)致我國航空公司使用的飛機(jī)幾乎都依賴于從國外購買或租賃并不得不定期送到國外維修，加大購機(jī)成本和維修成本，自主技術(shù)落后阻礙我國低成本航空公司的快速發(fā)展。并且與美國的低成本航空公司相比，我國航空公司機(jī)場起降費(fèi)偏高;
3)行業(yè)替代者――高速鐵路。國際經(jīng)驗(yàn)表明，高鐵的建成對(duì)于航空業(yè)具有明顯的分流作用，在與高鐵競爭中低成本航空無價(jià)格優(yōu)勢;此外高鐵由于其無縫聯(lián)接、車次頻度高、時(shí)間可靠性強(qiáng)、綠色、安全等優(yōu)勢，在商務(wù)旅行市場具有較高的占有率，這都導(dǎo)致航空公司中短程航線受到最為直接的沖擊。
2低成本航空公司內(nèi)部分析――以春秋航空為例
春秋航空作為我國首家標(biāo)榜低成本運(yùn)營的公司，以其作為案例分析具有一般性，具有使其他低成本航空公司借鑒價(jià)值。據(jù)春秋航空新聞發(fā)言人張武安透露， 2010年的凈利潤更達(dá)到4.7億元，同比增長240%;2011年的增長率高于2010年，粗略估計(jì)凈利潤約5億元。從其財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)可以看出其是成功的，但其是否真正實(shí)現(xiàn)低成本運(yùn)營，是否有陷入“低沉本陷阱”，其是否遵循真正意義上低成本運(yùn)營，需要對(duì)其公司內(nèi)部運(yùn)營環(huán)境進(jìn)行分析。
1)其多選擇一線機(jī)場，不僅起降費(fèi)較高，會(huì)與很多具有長期良好聲譽(yù)公司進(jìn)行競爭，如國航、南航等;也會(huì)與很多同樣的低成本航空公司進(jìn)行競爭，如奧凱、鷹聯(lián)等。選擇一線機(jī)場在一定程度意味著更激烈的競爭環(huán)境，沒有有效的選擇利基市場來擴(kuò)大其市場占有率;
2)著力搶占短途旅行市場及盡量避免在機(jī)上推銷產(chǎn)品。其設(shè)置的航線飛行時(shí)間大于兩個(gè)小時(shí)的占據(jù)較大一部分，本來長時(shí)間的飛行會(huì)讓乘客感覺到不舒適，再加上其選擇A320機(jī)型(相較于波音737而言可容納更多的乘客)，但由于座位狹小，讓顧客身體更是覺得難受;此外，在機(jī)上推銷產(chǎn)品不僅會(huì)打擾乘客休息，更會(huì)大大降低整個(gè)公司形象及服務(wù)水平，3)其準(zhǔn)點(diǎn)率和服務(wù)態(tài)度都有待極大提高。盡量降低晚點(diǎn)率，晚點(diǎn)發(fā)生時(shí)及時(shí)有效安撫乘客情緒及對(duì)其進(jìn)行后續(xù)補(bǔ)償，為公司留住更多忠實(shí)乘客;應(yīng)該給早到機(jī)場的乘客辦理行李托運(yùn)，提前90分鐘辦理應(yīng)只是一個(gè)提醒，而不應(yīng)該是一個(gè)硬性操作，否則會(huì)對(duì)早到的乘客造成不便，公司應(yīng)時(shí)刻踐行為客戶提供便利的企業(yè)精神。
3對(duì)策及建議
1)在服務(wù)上借鑒美西南航空的以奇制勝，采取差異化戰(zhàn)略，培養(yǎng)和諧的企業(yè)文化，提高自己的服務(wù)水平。要重視且掌握這種作為慣例的能力，它可以使公司資源有效轉(zhuǎn)化為公司能力，如可以為乘客贈(zèng)送擁有公司象征的紀(jì)念品;積極與政府進(jìn)行溝通交流，實(shí)時(shí)掌握政策變動(dòng)，以快制勝，積極搶占二線機(jī)場，開發(fā)新航線，優(yōu)先降低燃油成本;
2)有效避開強(qiáng)競爭市場，開發(fā)利基市場，優(yōu)先搶占被忽略的市場，從這些利基市場出發(fā)，一步一步逼近主要市場，最終開始分瓜主要市場，不斷擴(kuò)大市場份額，采用逆向戰(zhàn)略思維，實(shí)現(xiàn)低成本航空公司向上看戰(zhàn)略。另外要適應(yīng)高鐵的快速發(fā)展，構(gòu)建以機(jī)場為樞紐的交通網(wǎng)絡(luò);
3)成立戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴，進(jìn)行資源共享及優(yōu)勢互補(bǔ)。至于伙伴選擇，可以是低成本航空公司聯(lián)盟，也可以是低成本航空公司與采取差異化戰(zhàn)略以質(zhì)取勝的航空公司聯(lián)盟。
我國東、南及西部之間由于生產(chǎn)擴(kuò)大使經(jīng)濟(jì)活動(dòng)聯(lián)系頻繁，這將會(huì)對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生更大的需求;同時(shí)，由于個(gè)人生活水平提高，加之國家推行的假日經(jīng)濟(jì)政策使航空旅游成為消費(fèi)熱點(diǎn)，航空成為人們出行首選;這些都使得中國必將成為低成本航空公司發(fā)展的沃土，掌握低成本航空運(yùn)行模式規(guī)律，形成長期競爭優(yōu)勢，對(duì)中國航空業(yè)是一個(gè)值得探索的問題。
參考文獻(xiàn)
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有關(guān)航空公司的論文下載篇2
淺析航空公司燃油套期保值對(duì)策
摘要:套期保值是企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)成本風(fēng)險(xiǎn)管理的重要手段，它可以減少價(jià)格波動(dòng)帶來的風(fēng)險(xiǎn)，保證收益的穩(wěn)定和企業(yè)的長遠(yuǎn)持久發(fā)展。航空企業(yè)燃油成本占了很大的比例，燃油套期保值是航空公司規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、控制燃油成本和實(shí)現(xiàn)盈利的重要措施之一。本文對(duì)航空公司的燃油套期保值進(jìn)行了簡單的了解，并針對(duì)其中的問題提出解決的對(duì)策。
關(guān)鍵詞:航空公司 套期保值 燃油 建設(shè)
中國國際航空、中國東方航空以及中國南方航空股份有限公司是我國國內(nèi)的三大航空公司，三家航空公司的燃油成本都占到了總運(yùn)營成本的30%到40%。其中中航和東航都曾在2008年進(jìn)行過套期保值業(yè)務(wù)，但是公允價(jià)值虧損巨大，套期保值應(yīng)有的有利作用沒有發(fā)揮出來，不利的影響卻被無限的放大。航空公司有必要掌握專業(yè)套期保值技術(shù)，完善燃油套期保值市場的發(fā)展。
一、燃油套期保值概述
套期保值是將期貨市場當(dāng)做價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的場所，期貨合約是將來現(xiàn)貨買賣的憑證。航油價(jià)格的不斷上漲讓航空公司面臨著更多的成本壓力，航空公司更多的將原油或燃料油作為套期保值的標(biāo)的物，這主要是因?yàn)閲H金融的衍生品市場目前還沒有將航油當(dāng)做標(biāo)的物的慣例，航油和燃料油以及原油之間也具有相關(guān)性和同源性。目前我國國內(nèi)三大航空公司開展的套期保值業(yè)務(wù)都具有投機(jī)的性質(zhì)，企業(yè)不具備專業(yè)套期保值技術(shù)，采用的結(jié)構(gòu)性期權(quán)風(fēng)險(xiǎn)非常大，場外交易的模式更使交易規(guī)范不透明、流動(dòng)性較差，航空公司在期貨交易中損失慘重。套期保值業(yè)務(wù)在航空業(yè)的運(yùn)用可以減少現(xiàn)貨市場虧損，套期保值對(duì)航空業(yè)既有有利影響也有不利影響。套期保值有利于穩(wěn)定航空業(yè)的收益預(yù)期，保障航空公司的長遠(yuǎn)持久發(fā)展，它還可以降低價(jià)格波動(dòng)帶來的風(fēng)險(xiǎn)，減少投資的錯(cuò)誤。
二、我國航空公司燃油套期保值現(xiàn)狀
2008年國內(nèi)五大航空公司的巨額虧損成為期貨市場的爆炸性新聞，國航全年91.49億的虧損里有74億元是燃油套期保值虧損，東航也有高達(dá)64億元的損失。經(jīng)過對(duì)比發(fā)現(xiàn)，國外航空公司套期保值損失不到10%，套期保值在航空業(yè)是具有一定的可控性和盈利性的。套期保值在交易目的、承受風(fēng)險(xiǎn)和操作方法上都和投機(jī)有著明顯的區(qū)別，套保者的頭寸都要根據(jù)現(xiàn)貨的頭寸來制定。套期保值技術(shù)包括了采購成本、銷售價(jià)格的確定，還要適時(shí)地調(diào)節(jié)庫存和融資，套期保值業(yè)務(wù)需要公司敏銳的市場嗅覺，但是目前我國航空企業(yè)還不具備這種專業(yè)的技術(shù)和手段。
三、加強(qiáng)航空公司的燃油套期保值建設(shè)
(一)選擇合理的套期保值業(yè)務(wù)
作為中國的航空企業(yè)，不能盲目迷信國外投資的方法，注重短期利益，我們必須以自己的經(jīng)營理念為主，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)控制、審核方案、市場行情等進(jìn)行獨(dú)立判斷，在國際油價(jià)的市場價(jià)格較高時(shí)，對(duì)是否需要進(jìn)行套期保值審慎考慮，對(duì)每一項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)作出準(zhǔn)確測算，選擇適合自身發(fā)展的業(yè)務(wù)，堅(jiān)持鎖定成本的原則，選擇性質(zhì)簡單明了、信用風(fēng)險(xiǎn)低、價(jià)格公平合理、透明度高的交易品種，對(duì)合約的規(guī)模進(jìn)行嚴(yán)格控制，將燃油套期保值與投機(jī)行為區(qū)別開來，減少對(duì)不熟悉業(yè)務(wù)的使用。東航曾采用的結(jié)構(gòu)性期權(quán)極為復(fù)雜，目前我國航空公司在該方面的技術(shù)還不是很成熟。
(二)正確利用結(jié)構(gòu)性的期權(quán)工具
由于交易工具本身具有很強(qiáng)的復(fù)雜性，根據(jù)這一性質(zhì)，東航采取了相應(yīng)的期權(quán)套保措施，就是在套保的方案當(dāng)中利用結(jié)構(gòu)性的期權(quán)工具，尤其是開口型賣出期權(quán)。東航不僅是期權(quán)的買方，也是期權(quán)的賣方，既可以買入看漲的期權(quán)，也可以賣出看跌的期權(quán)。在東航的期權(quán)合約當(dāng)中，含有三種期權(quán)的買賣方式，首先，購買看漲的期權(quán)。東航可以以較高的約定價(jià)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)從對(duì)手手中購買燃油，在行權(quán)日也有權(quán)選擇是否對(duì)其購買，而無論怎樣的結(jié)果，對(duì)方必須接受。第二，售出看跌的期權(quán)，東航可以以較低的約定價(jià)從對(duì)方手中購買燃油，行權(quán)日對(duì)方可選擇是否賣出，東航必須接受。第三，售出看漲期權(quán)。也就是指東航可以以更高的價(jià)錢向?qū)Ψ绞鄢鋈加停谛袡?quán)日對(duì)方可以選擇是否購買，東航必須接受。這個(gè)東航的期權(quán)合約是好還是不好，正確與否?應(yīng)該怎樣利用結(jié)構(gòu)性的期權(quán)工具。本段只是說明了東航的現(xiàn)行方式，并未加以評(píng)論。
(三)合理利用期貨合約
在期貨市場中，買入未來用油時(shí)間到期的相關(guān)航油期貨合約，其數(shù)量與未來的實(shí)際用量大體相等，等到用油時(shí)間到期時(shí)將期貨合約賣出，再到現(xiàn)貨市場買入相等數(shù)量的航油。這時(shí)，現(xiàn)貨市場中價(jià)格變動(dòng)高的虧損和與與期貨市場中由于價(jià)格變化所產(chǎn)生的收益和虧損可以大體相抵，應(yīng)用此策略，可以使用戶有效減小整體油價(jià)的波動(dòng)幅度，可以將未來的用油成本基本鎖定在當(dāng)前的價(jià)格水平上，有利于進(jìn)行成本控制。
(四)交叉套期保值
如果航空煤油的期權(quán)或者是期貨市場并不具備參與的條件，存在著期限不匹配、流動(dòng)性弱、準(zhǔn)入限制等問題，企業(yè)就可以采用交叉套期保值的方式，這種方式選用的是與航空企業(yè)的煤油價(jià)格具有較高相關(guān)性的替代性資產(chǎn)來作為套期保值資產(chǎn)，像原油或者是燃料期權(quán)期貨的合約，就是選取較為合適的套保比率完成對(duì)航空煤油的套期保值。也可以將這幾種方式相結(jié)合，同時(shí)采用交叉套期保值、期權(quán)及期貨合約的方式，實(shí)現(xiàn)最有效合理的風(fēng)險(xiǎn)控制。
四、結(jié)束語
套期保值是一把雙刃劍，合理的利用能夠有效的降低航空公司的燃油風(fēng)險(xiǎn)，減少企業(yè)的成本支出，但是套保技術(shù)的欠缺和套保方案選擇上的錯(cuò)誤也會(huì)對(duì)企業(yè)造成巨大的損失。我國期貨市場還沒有將航油作為期貨交易標(biāo)的物的慣例，航空公司套期保值的技術(shù)發(fā)展還處在較低的階段，國家相關(guān)部門和航空公司要加強(qiáng)對(duì)套期保值技術(shù)的學(xué)習(xí)和研究，最大限度的發(fā)揮套期保值業(yè)務(wù)的有利作用。
參考文獻(xiàn)：
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