市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的基本特征。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)從各自的利益出發(fā)，為取得較好的產(chǎn)銷條件、獲得更多的市場(chǎng)資源而競(jìng)爭(zhēng)。通過競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的優(yōu)勝劣汰，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)要素的優(yōu)化配置。以下是學(xué)習(xí)啦小編今天為大家精心準(zhǔn)備的：國(guó)際快遞巨頭加入國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的影響分析相關(guān)論文。內(nèi)容僅供參考閱讀!

　　國(guó)際快遞巨頭加入國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的影響分析全文如下：

　　從2012年外資拿到國(guó)內(nèi)牌照起，外資快遞公司加速布局國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，很多人說狼來了，但也有人不肖一顧，認(rèn)為對(duì)于國(guó)內(nèi)快遞而言，外資根本無法與國(guó)內(nèi)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。無論是網(wǎng)點(diǎn)還是經(jīng)營(yíng)成本都無法形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。那國(guó)際快遞巨頭加入國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的角逐究竟會(huì)對(duì)對(duì)國(guó)內(nèi)快遞將會(huì)造成何種影響呢?

　　從國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀分析：如果單純的從市場(chǎng)占有率和客戶的認(rèn)知角度來看，聯(lián)邦快遞完全處于弱勢(shì)。就FDX而言上海集散中心的日包裹處理量是8000個(gè)，全國(guó)的是50000個(gè)。而圓通的日處理量是FDX的10倍。就網(wǎng)點(diǎn)而言FDX采用的是直營(yíng)的形式，能直接覆蓋的城市是400多個(gè)，其中能做到次日達(dá)的城市是200多個(gè)。而順豐全國(guó)有近5000個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。覆蓋300多個(gè)大中城市以及1800多個(gè)縣級(jí)市或市區(qū)。EMS則是有人的地方就能送到。

　　但是如果從盈利能力和貨物的價(jià)值而已，則外資占有很大優(yōu)勢(shì)。國(guó)家郵政局公布的2011年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，全年國(guó)有快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成10.8億件，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入271.1億元;民營(yíng)快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成24.8億件，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入374.5億元;外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成1.1億件，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入112.5億元。民營(yíng)快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場(chǎng)份額近七成，但業(yè)務(wù)收入?yún)s不足五成。據(jù)公報(bào)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)有、民營(yíng)、外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場(chǎng)份額分別為29.4%、67.6%和3.0%，業(yè)務(wù)收入市場(chǎng)份額分別為35.8%、49.4%和14.8%。

　　其中的關(guān)鍵點(diǎn)在于貨物的結(jié)構(gòu)。四通一達(dá)為代表的民營(yíng)企業(yè)的客戶群是低價(jià)值的個(gè)人客戶，對(duì)價(jià)格敏感而且對(duì)時(shí)效要求高，更重要的是毫無忠誠(chéng)度而言。所以現(xiàn)在幾乎是做一票虧一票。順豐的主要客戶群是中小企業(yè)，在這個(gè)領(lǐng)域無疑順豐占有很大優(yōu)勢(shì)。但是作為FDX和UPS，他們的客戶群主要為高端客戶和外資公司。高端客戶是指，奢侈品、精密儀器(如晶圓，芯片等)、高端鮮花等，高價(jià)值，對(duì)價(jià)格不敏感，對(duì)安全性、時(shí)效性要求高的客戶。這也就是為什么外資公司在3%的市場(chǎng)占有率的情況下可以獲得14.8%的收入。

　　其實(shí)外資公司的國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)早在2007年起就開始布局國(guó)內(nèi)市場(chǎng)了。

　　2007年FDX收購(gòu)大田的國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)。TNT收購(gòu)華宇。DHL雖然已經(jīng)退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但是在開始時(shí)郵政法還沒有出臺(tái)的時(shí)候，他們?cè)谄髽I(yè)信件方面占有了很大的市場(chǎng)份額。

　　進(jìn)軍中國(guó)物流市場(chǎng)的外資企業(yè)，多數(shù)是在其母國(guó)和地區(qū)甚至全球都知名的行業(yè)先鋒。他們擁有品牌溢價(jià)，在海外受到廣泛認(rèn)可。來到中國(guó)，他們同樣在跨國(guó)制造業(yè)和服務(wù)業(yè)內(nèi)享有這種本土物流企業(yè)無法比擬的優(yōu)勢(shì)。目前跨國(guó)企業(yè)紛紛落戶中國(guó)，幾乎所有的世界500強(qiáng)企業(yè)都已在中國(guó)進(jìn)行投資，這些大型跨國(guó)企業(yè)的生產(chǎn)設(shè)備、原材料、產(chǎn)品和服務(wù)在中國(guó)國(guó)內(nèi)以及進(jìn)出中國(guó)的流通，都要依靠物流企業(yè)的服務(wù)，而他們通常首選熟悉信得過并有強(qiáng)大海外網(wǎng)絡(luò)的國(guó)際性物流公司。不只是跨國(guó)企業(yè)，中國(guó)本土的企業(yè)和機(jī)構(gòu)中，尤其是海外業(yè)務(wù)比重高的，也將外資物流企業(yè)作為理想之選。

　　外資物流巨頭擁有全球網(wǎng)絡(luò)，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)操作經(jīng)驗(yàn)豐富，在海運(yùn)和空運(yùn)上的優(yōu)勢(shì)尤為明顯，因此在中國(guó)的對(duì)外貿(mào)易物流領(lǐng)域中大顯身手。他們配備先進(jìn)的物流設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施，借助現(xiàn)代信息技術(shù)，大力開展口岸物流。比起大部分在國(guó)內(nèi)以運(yùn)輸和倉儲(chǔ)為主體、業(yè)務(wù)功能比較單一的本土企業(yè)，外資更勝于能夠提供高附加值的物流配套服務(wù)，他們注重客戶管理，善于統(tǒng)籌支配鏈上所有的資源打造全供應(yīng)鏈服務(wù)，并且有能力為客戶提供專業(yè)物流咨詢和度身定制有針對(duì)性的物流方案。

　　從長(zhǎng)期來看，由于外資快遞公司占據(jù)了90%的國(guó)際快遞市場(chǎng)。如果構(gòu)建成了國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)。那么對(duì)國(guó)內(nèi)快遞公司而言就會(huì)造成毀滅性的打擊。因?yàn)椋?/p>

　　1、電子商務(wù)公司的快速崛起必然是日后的主旋律。

　　隨著國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)的惡化，勢(shì)必把觸角伸向海外，實(shí)際上已經(jīng)有很多公司這樣做了，比如蘇州的蘭庭都已經(jīng)在美國(guó)上市。這樣，國(guó)際快遞公司就可以提供一條龍的服務(wù)。比如FDX就有一種IPD/IED的服務(wù)，就是類似于配送的服務(wù)，它允許把多件貨物打包成一件來清關(guān)，到國(guó)外或者進(jìn)口到國(guó)內(nèi)再拆分，并送達(dá)每件貨物的收件人手上。

　　2、代收貨款業(yè)務(wù)。

　　代收貨款被認(rèn)為是下個(gè)國(guó)內(nèi)快遞的盈利點(diǎn)。這點(diǎn)從亞馬遜，當(dāng)當(dāng)?shù)菳2C的電子商務(wù)的收款模式就可以看出。而在這點(diǎn)上外資公司的技術(shù)能力將獲得體現(xiàn)。COD的關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)在于回款，F(xiàn)EDDEX可以做到一周2次回款，而國(guó)內(nèi)快遞公司的回款期遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于FEDEX，例如順風(fēng)是隔周。

　　3、個(gè)人消費(fèi)者觀念的改變。

　　現(xiàn)在個(gè)人消費(fèi)者的對(duì)于快遞的要求就是便宜。這樣就導(dǎo)致國(guó)內(nèi)快遞公司的惡性競(jìng)爭(zhēng)，而競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果肯定是倒掉一批，剩下的一批肯定是集體漲價(jià)。比如說FDX現(xiàn)在江浙滬的首重價(jià)格是16元，四通一達(dá)是6-8元。如果價(jià)格漲到12元呢?如果再漲呢?當(dāng)價(jià)格優(yōu)勢(shì)不明顯的時(shí)候，服務(wù)水平就會(huì)成為決定消費(fèi)傾向的關(guān)鍵。而且國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于快遞的關(guān)鍵在于快，這點(diǎn)上與美國(guó)的消費(fèi)者有極大的不同。在美國(guó)亞馬遜的送貨時(shí)間通常在7天左右。而國(guó)內(nèi)最好是能隔日達(dá)，甚至次日達(dá)。而在這樣的服務(wù)水準(zhǔn)上，又要求極低的價(jià)格，這樣就壓制了快遞企業(yè)的盈利。長(zhǎng)此以往，必然導(dǎo)致資金鏈斷裂。

　　所以如果國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)要與國(guó)際巨頭競(jìng)爭(zhēng)，首先要做好長(zhǎng)期斗爭(zhēng)的準(zhǔn)備。外資的確在經(jīng)營(yíng)成本上遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)企業(yè)，因?yàn)樗锌爝f員都為他們繳4金而且所有的設(shè)備都是自有的。而國(guó)內(nèi)的快遞公司，大多數(shù)的快遞員都僅有提成獎(jiǎng)金，很多公司甚至基本工資都沒有。這樣有違國(guó)家政策的行為遲早會(huì)被修正。到那時(shí)候經(jīng)營(yíng)成本處于同一水準(zhǔn)之上，而國(guó)內(nèi)企業(yè)的服務(wù)又無法與外資相比，到那時(shí)，生存就會(huì)產(chǎn)生危機(jī)。

　　而且現(xiàn)在的國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)基本上都是采用加盟形式，這樣形式的經(jīng)營(yíng)模式，有利于快速擴(kuò)張占領(lǐng)市場(chǎng)，以及降低總部成本。但是這種模式的劣勢(shì)現(xiàn)在已經(jīng)顯露無遺，那就是無法保證服務(wù)水平?？爝f業(yè)的核心宗旨不是快，而是安全送達(dá)。哪怕一家企業(yè)能做到全國(guó)次日達(dá)，但是無法保證貨物的安全，那消費(fèi)者同樣不會(huì)為此買單。

　　從消費(fèi)者的日常消費(fèi)習(xí)慣可以看出。如果是郵寄重要的物品，通常是不會(huì)選用四通一達(dá)的，而是選用FEDEX或者順豐。只有郵寄無關(guān)緊要的物品才會(huì)考慮價(jià)格因素。但我們知道，凡是無關(guān)緊要的物品都是低價(jià)值的，如果做慣低價(jià)值的物品，將無法進(jìn)入附加值高，容量更大的商務(wù)快遞領(lǐng)域。所以說，國(guó)內(nèi)企業(yè)必須改變加盟店的營(yíng)業(yè)模式，必須改成直營(yíng)。如順豐。但是現(xiàn)在快遞企業(yè)要從各個(gè)地方加盟店收權(quán)，又面臨高昂的收購(gòu)費(fèi)用問題。其實(shí)四通一達(dá)現(xiàn)在都在做這件事情，申通和圓通則剛完成江浙滬的收購(gòu)計(jì)劃。但直營(yíng)的改制必須實(shí)行，而現(xiàn)在則是燒錢的時(shí)候，看誰能挺過去。我倒是認(rèn)為這也是一種行業(yè)洗牌的機(jī)會(huì)。對(duì)增加企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力是有好處的。

　　對(duì)于國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)而言，還有時(shí)間來布局，以應(yīng)對(duì)外資企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。因?yàn)橥赓Y企業(yè)的短板使其難以在短時(shí)間內(nèi)和本土企業(yè)全面競(jìng)爭(zhēng)外資雖然在資金、技術(shù)、設(shè)備、人才和經(jīng)驗(yàn)等方面占有優(yōu)勢(shì)，但必然也有水土不服的時(shí)候，在一些本土企業(yè)占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的細(xì)分領(lǐng)域，他們難以和本土企業(yè)展開競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)在政策層面上也會(huì)得到國(guó)家的傾斜，比如外資現(xiàn)在就無法進(jìn)入文件快遞的領(lǐng)域。而且在與官方的公關(guān)方面，外資還是存在一定的不足之處。

　　就國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)布局來說，外資物流企業(yè)無法和規(guī)模大、網(wǎng)點(diǎn)密的本土物流企業(yè)相比，國(guó)內(nèi)快遞這一細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)最為明顯，F(xiàn)edex和UPS雖然獲準(zhǔn)經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，但其經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于同樣在中高端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手，例如中國(guó)郵政下面的EMS和順豐速運(yùn)，據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，這兩家外資在5年內(nèi)需投資至少10億美元，才可能形成與EMS和順豐相當(dāng)?shù)囊?guī)模。

　　所以國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)還有5年的時(shí)間來加強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。強(qiáng)化對(duì)于低端客戶的掌控，并提高自己的服務(wù)水平以來迎合商業(yè)客戶的需求。